JP2567896Y2 - ドアパーティションウインドウパネルの支持構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、例えば車両のリヤサ
イドドアの後部に分割配置されるドアパーティションウ
インドウパネルの支持構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両にあっては、ドアの造形
上の理由、あるいはドアウインドウパネルの開閉の都合
から、例えば図９に示すようにリヤサイドドア１のドア
ウインドウパネル本体２の後部に、ドアパーティション
ウインドウパネル３を固定した構造のものがある。

【０００３】このようなドアパーティションウインドウ
パネル３の支持構造を図７，８によって説明すると、ド
アパーティションウインドウパネル３の下端にドアパー
ティションウインドウパネル３周縁部に取付けられたウ
ェザーストリップ４を介して断面コの字状のホルダ５を
取付ける一方、ドアアウタパネル６の上縁とドアインナ
パネル７の上縁とに渡って断面コの字状のブラケット８
を取付け、このブラケット８に上記ホルダ５を取付け
て、ドアパーティションウインドウパネル３を支持して
いる。

【０００４】ここで、上記ホルダ５の下面にはブラケッ
ト８の底面に当接しドアパーティションウインドウパネ
ル３の上下方向の位置決めを行なう突起９を設けると共
にホルダ５の内側面には下方に向いた挾持爪１０を設
け、この挾持爪１０をドアインナパネル７をブラケット
８との接合フランジ部１１の切欠部１２に係合して、ド
アパーティションウインドウパネル３の車幅方向及び前
後方向の位置決めを行なうようにしている。

【０００５】そして、上記接合フランジ部１１はドアト
リム１３によって、また、ドアアウタパネル６とブラケ
ット８との接合フランジ部１４はモールディング１５に
よって各々被覆してある（この類似構造は、例えば１９
９０年２月日産自動車（株）発行の新型車解説書（ｐ１
０−１）のＤ−３５頁に示されている）。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のドアパーティションウインドウパネルの支持構造に
あっては、接合フランジ部１１がスポット溶接の際にリ
ヤサイドドア１の内側または外側に曲がったような場合
には、ホルダ５、即ちドアパーティションウインドウパ
ネル３を正確に位置決めすることができないという問題
がある。

【０００７】また、挾持爪１０を外側へ延出する場合に
ドアトリム１３の端末に切欠部１３ａを設けなければな
らず、コストアップにつながるという問題がある。

【０００８】そして、挾持爪１０が係止する接合フラン
ジ１１の切欠部１２を設けるとこの部分の接合フランジ
１１の幅が小さくなるためスポット溶接代が少なくな
り、スポット溶接が困難となってしまう不具合がある。

【０００９】そこで、この考案は、ドアパーティション
ウインドウパネルを正確に位置決めすることができ、か
つ低コスト化を図ることができるドアパーティションウ
インドウパネルの支持構造を提供するものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】ドアパーティションウイ
ンドウパネルの下端に、下面に突起を有するホルダを装
着する一方、ドアアウタパネルの上縁とドアインナパネ
ルの上縁とに渡って断面コの字状のブラケットを取付
け、このブラケットの底面に、ドアパーティションウイ
ンドウパネルの上端における接線の傾きよりも小さな傾
斜角度を有するガイド部と、前後方向に延びる長孔とを
形成し、この長孔の前端部にホルダの突起を係合させ、
ブラケットのガイド部にホルダの下面を当接させながら
ドアパーティションウインドウパネルを後方へスライド
させて、その後方側側縁をサッシュに係合させる。

【００１１】

【作用】ホルダの突起がブラケットの底面の挿入部に係
合されることで車幅方向、前後方向の位置決めを可能と
し、ホルダの突起がブラケットのガイド部に沿って案内
されるドアパーティションウインドウパネルはその上端
が下方に押圧されることにより、ホルダの下面がブラケ
ットの底面に押圧されて上下方向の位置決めを行なう。

【００１２】

【実施例】以下、この考案の実施例を図面と共に前記従
来の構成と同一部分に同一符号を付して説明する。

【００１３】図１〜３に示す実施例において、ドアパー
ティションウインドウパネル３の周縁部にはウェザース
トリップ４を取付けてあり、このウェザーストリップ４
の下部には断面コの字状のホルダ５を取付けてある点、
及び、ドアアウタパネル６の上縁とドアインナパネル７
の上縁に渡って断面コの字状のブラケット８を取付けて
あり、このブラケット８に上記ホルダ５を介してドアパ
ーティションウインドウパネル３を取付ける点等の基本
的構成は前記従来と同様である。

【００１４】ここで、上記ホルダ５の下面には突部１６
を前後に間を隔てて２箇所形成してあり、この突部１６
の下面１６ａには、ホルダ５の底面に開口する孔１７ａ
を有する突起１７を下方に向かって形成してある。ウェ
ザーストリップ４の底面には、ウェザーストリップ４の
上面と連通する孔４ａを有して、孔１７ａに嵌入する筒
状部４ｂが突出形成してある。

【００１５】一方、上記ブラケット８の底面には、上記
ホルダ５の突起１７の車幅方向の動きを規制し、後端部
において突起１７の後方への移動を規制する長孔１８を
上記各突起１７に対応する位置に形成してある。

【００１６】ここで、上記ドアパーティションウインド
ウパネル３の前側上端の接線は図３に示すように水平線
に対して下方に角度αの傾きをもち、一方ドアパーティ
ションウインドウパネル３の下部に取付けられたホルダ
５の突部１６の下面１６ａは、ブラケット８の底面上を
摺動するため、水平線に対する傾斜角はゼロになってい
る。

【００１７】尚、上記長孔１８の前半部がガイド部Ｇ、
後半部が挿入部Ｓとして構成されている。

【００１８】上記実施例の支持構造によれば、先づ、ド
アパーティションウインドウパネル３のホルダ５に設け
た突部１６の下の突起１７をブラケット８の長孔１８の
前半部に挿入する。この状態でドアパーティションウイ
ンドウパネル３を後方へ押圧するとドアパーティション
ウインドウパネル３の前側上端の接線が水平線に対して
下方に角度αの傾きをもっており、かつブラケット８の
底面は水平となっているため、ドアパーティションウイ
ンドウパネル３は組付時に後方へ移動する際下向きの力
を受ける。

【００１９】したがって、ホルダ５の突部１６の下面１
６ａは、ブラケット８の底面に当接し、上下方向で正確
に位置決めされる。

【００２０】また、長孔１８によって突起１７は車幅方
向の移動を規制されるため、ドアパーティションウイン
ドウパネル３は車幅方向で位置決めされる。

【００２１】そして、上記突起１７が長孔１８の端部に
至ると、ここで、ドアパーティションウインドウパネル
３は前後方向で位置決めされる。

【００２２】したがって、ドアパーティションウインド
ウパネル３は上下方向、車幅方向、前後方向で正確に位
置決めされるため、ウェザーストリップ４のシール性が
高まり、見栄えが向上する。

【００２３】また、ブラケット８の底面を基準にして位
置決めを行なっているため、ブラケット８とドアインナ
パネル７との接合フランジ部１１に挾持爪１０を係止し
ていた従来のように接合フランジ部１１の倒れ度合によ
って組付精度が影響を受けたり、接合フランジ部１１や
ドアトリム１３に切欠部１２，１３ａを設ける必要がな
く、低コスト化及び組付作業性の向上を図ることができ
る。

【００２４】また、上記ブラケット８に形成した長孔１
８は、ブラケット８に対してドアインナパネル７やドア
アウタパネル６を取付ける際のロケート孔として用いる
ことができる点で有利であり、また、突起１７の孔１７
ａによってウェザーストリップ４に沿って図２に示すよ
うにその孔４ａを流下した雨水等を、この長孔１８から
スムーズに排出できるため、ブラケット８の底面の錆発
生を防止することができる点で優れている。

【００２５】次に、この考案の第２実施例について図４
〜６によって説明する。

【００２６】この実施例は、前述実施例におけるブラケ
ット８の底面に、水平線に対して角β（β＜α）下側に
傾くガイド部１９と、このガイド部１９に連なりホルダ
５の突部１６の突起１７が差し込まれる挿入部としての
挿入孔２０を、下方に向かってエンボス成形したもので
ある。したがって、組付状態では図５に示すようにエン
ボス部２１の底面２１ａに突部１６の下面１６ａが当接
し、ブラケット８の底面８ａにホルダ５の下面５ａが当
接している。

【００２７】この実施例においても、ガイド部１９の傾
斜角βがドアパーティションウンドウパネル３の前側上
端の接線の傾斜角αより小さいため、ドアパーティショ
ンウンドウパネル３は組立時に後方へ移動する際に下向
きの力を受け、上記エンボス部２１の底面２１ａに突部
１６の下面１６ａが当接し、ブラケット８の底面８ａに
ホルダ５の下面５ａが当接して上下方向の位置決めを確
実なものとするのである。

【００２８】また、突起１７が挿入孔２０に係合するた
め、ドアパーティションウンドウパネル３の車幅方向、
前後方向の双方の位置決めもなされ、したがって、ウェ
ザーストリップ４のシール性が高まり、見栄えが向上す
る。

【００２９】そして、従来のように接合フランジ部１１
の倒れ度合によって組付精度が影響を受けることはな
く、接合フランジ部１１に切欠部１２，１３ａを設ける
必要もなく低コスト化と組付作業性を向上することがで
きる点、挿入孔２０がドアインナパネル７やドアアウタ
パネル６を取付ける際のロケート孔として有効利用でき
る点及び突起１７の孔１７ａから雨水等をスムーズに排
出できる点は前記実施例と同様である。尚、他の構成及
び作用については、第１実施例と同一部分に同一符号を
付して説明を省略する。

【００３０】

【考案の効果】以上説明してきたようにこの考案によれ
ば、ホルダの突起をブラケットの挿入部に係合すること
で、ドアパーティションウンドウパネルの車幅方向及び
前後方向の位置決めを行なうことができ、かつブラケッ
トの底面に、ドアパーティションウンドウパネルの上端
の接線の傾きよりも小さな角度でドアパーティションウ
ンドウパネルの下部を案内するガイド部と、ガイド部の
端末に突起が係合される挿入部とを設けたことにより、
ホルダの突起がガイド部に沿って案内されるドアパーテ
ィションウンドウパネルは下方に押圧されホルダの下面
がブラケットの底面に押圧されるため、上下方向の位置
決めを行うことができる。また、ホルダの突起がブラケ
ットの底面の挿入部に係合されることで車幅方向、前後
方向の位置決めができる。

【００３１】したがって、接合フランジ部を基準に位置
決めをしていた従来に比較して組付け精度を高めること
ができ、かつ接合フランジ部に切欠きを設ける必要がな
いため、スポット溶接に支障をきたすこともなく、低コ
スト化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の第１実施例の要部斜視図。

【図２】同図３のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図３】同側面説明図。

【図４】第２実施例の要部斜視図。

【図５】同図６のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図６】同側面説明図。

【図７】従来技術の要部斜視図。

【図８】図７のＣ−Ｃ線に沿う断面図。

【図９】車両側面図。

【符号の説明】

３…ドアパーティションウインドウパネル、５…ホル
ダ、６…ドアアウタパネル、７…ドアインナパネル、８
…ブラケット、１７…突起、１８…長孔（ガイド部、挿
入部）、α…接線の傾き、β…角度。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアパーティションウインドウパネルの
   下端に、下面に突起を有するホルダを装着する一方、ド
   アアウタパネルの上縁とドアインナパネルの上縁とに渡
   って断面コの字状のブラケットを取付け、このブラケッ
   トの底面に、ドアパーティションウインドウパネルの上
   端における接線の傾きよりも小さな傾斜角度を有するガ
   イド部と、前後方向に延びる長孔とを形成し、この長孔
   の前端部にホルダの突起を係合させ、ブラケットのガイ
   ド部にホルダの下面を当接させながらドアパーティショ
   ンウインドウパネルを後方へスライドさせて、その後方
   側側縁をサッシュに係合させることを特徴とするドアパ
   ーティションウインドウパネルの支持構造。