JPH0526546U - ドアパーテイシヨンウインドウパネルの支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ドアパーティションウインドウパネルの位置
決め精度を高める。 【構成】 ドアパーティションウインドウパネル３の周
縁部にウェザーストリップ４を取付け、ウェザーストリ
ップ４の下部をホルダ５で保持する。ホルダ５の下面に
は突部１６を形成し、その下に突起１７を設ける。ドア
アウタパネル６とドアインナパネル７の上縁には断面コ
の字状のブラケット８を取付けてあり、ブラケット８の
底面には上記突起１７をガイドして、係合・挿入する長
孔１８を形成してある。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、例えば車両のリヤサイドドアの後部に分割配置されるドアパーテ ィションウインドウパネルの支持構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車等の車両にあっては、ドアの造形上の理由、あるいはドアウインドウパ ネルの開閉の都合から、例えば図９に示すようにリヤサイドドア１のドアウイン ドウパネル本体２の後部に、ドアパーティションウインドウパネル３を固定した 構造のものがある。

【０００３】 このようなドアパーティションウインドウパネル３の支持構造を図７，８によ って説明すると、ドアパーティションウインドウパネル３の下端にドアパーティ ションウインドウパネル３周縁部に取付けられたウェザーストリップ４を介して 断面コの字状のホルダ５を取付ける一方、ドアアウタパネル６の上縁とドアイン ナパネル７の上縁とに渡って断面コの字状のブラケット８を取付け、このブラケ ット８に上記ホルダ５を取付けて、ドアパーティションウインドウパネル３を支 持している。

【０００４】 ここで、上記ホルダ５の下面にはブラケット８の底面に当接しドアパーティシ ョンウインドウパネル３の上下方向の位置決めを行なう突起９を設けると共にホ ルダ５の内側面には下方に向いた挾持爪１０を設け、この挾持爪１０をドアイン ナパネル７をブラケット８との接合フランジ部１１の切欠部１２に係合して、ド アパーティションウインドウパネル３の車幅方向及び前後方向の位置決めを行な うようにしている。

【０００５】 そして、上記接合フランジ部１１はドアトリム１３によって、また、ドアアウ タパネル６とブラケット８との接合フランジ部１４はモールディング１５によっ て各々被覆してある（この類似構造は、例えば１９９０年２月日産自動車（株） 発行の新型車解説書（ｐ１０−１）のＤ−３５頁に示されている）。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来のドアパーティションウインドウパネルの支持構造に あっては、接合フランジ部１１がスポット溶接の際に図８の矢印方向に曲がった ような場合には、ホルダ５、即ちドアパーティションウインドウパネル３を正確 に位置決めすることができないという問題がある。

【０００７】 また、挾持爪１０を外側へ延出する場合にドアトリム１３の端末に切欠部１３ ａを設けなければならず、コストアップにつながるという問題がある。

【０００８】 そして、挾持爪１０が係止する接合フランジ１１の切欠部１２を設けるとこの 部分の接合フランジ１１の幅が小さくなるためスポット溶接代が少なくなり、ス ポット溶接が困難となってしまう不具合がある。

【０００９】 そこで、この考案は、ドアパーティションウインドウパネルを正確に位置決め することができ、かつ低コスト化を図ることができるドアパーティションウイン ドウパネルの支持構造を提供するものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

ドアパーティションウインドウパネルの下部に下方に突起を有するホルダを固 定する一方、ドアアウタパネルの上縁とドアインナパネルの上縁とに渡って断面 コの字状のブラケットを取付け、このブラケットの底面に、ドアパーティション ウインドウパネルの上端の接線の傾きよりも小さな角度でドアパーティションウ インドウパネルの下部を案内するガイド部と、ガイド部の端末に突起が係合され る挿入部とを形成してドアパーティションウインドウパネルをブラケットに取付 けた。

【００１１】

【作用】

ホルダの突起がブラケットの底面の挿入部に係合されることで車幅方向、前後 方向の位置決めを可能とし、ホルダの突起がブラケットのガイド部に沿って案内 されるドアパーティションウインドウパネルはその上端が下方に押圧されること により、ホルダの下面がブラケットの底面に押圧されて上下方向の位置決めを行 なう。

【００１２】

【実施例】

以下、この考案の実施例を図面と共に前記従来の構成と同一部分に同一符号を 付して説明する。

【００１３】 図１〜３に示す実施例において、ドアパーティションウインドウパネル３の周 縁部にはウェザーストリップ４を取付けてあり、このウェザーストリップ４の下 部には断面コの字状のホルダ５を取付けてある点、及び、ドアアウタパネル６の 上縁とドアインナパネル７の上縁に渡って断面コの字状のブラケット８を取付け てあり、このブラケット８に上記ホルダ５を介してドアパーティションウインド ウパネル３を取付ける点等の基本的構成は前記従来と同様である。

【００１４】 ここで、上記ホルダ５の下面には突部１６を前後に間を隔てて２箇所形成して あり、この突部１６の下面１６ａには、ホルダ５の底面に開口する孔１７ａを有 する突起１７を下方に向かって形成してある。ウェザーストリップ４の底面には 、ウェザーストリップ４の上面と連通する孔４ａを有して、孔１７ａに嵌入する 筒状部４ｂが突出形成してある。

【００１５】 一方、上記ブラケット８の底面には、上記ホルダ５の突起１７の車幅方向の動 きを規制し、後端部において突起１７の後方への移動を規制する長孔１８を上記 各突起１７に対応する位置に形成してある。

【００１６】 ここで、上記ドアパーティションウインドウパネル３の前側上端の接線は図３ に示すように水平線に対して下方に角度αの傾きをもち、一方ドアパーティショ ンウインドウパネル３の下部に取付けられたホルダ５の突部１６の下面１６ａは ブラケット８の底面に沿って移動するため、水平線と同様の傾斜角（β＝０（α ＞β））となっている。

【００１７】 尚、上記長孔１８の前半部がガイド部Ｇ、後半部が挿入部Ｓとして構成されて いる。

【００１８】 上記実施例の支持構造によれば、先づ、ドアパーティションウインドウパネル ３のホルダ５に設けた突部１６の下の突起１７をブラケット８の長孔１８の前半 部に挿入する。この状態でドアパーティションウインドウパネル３を後方へ押圧 するとドアパーティションウインドウパネル３の前側上端の接線が水平線に対し て下方に角度αの傾きをもっており、かつブラケット８の底面は水平となってい るため、ドアパーティションウインドウパネル３は組付時に後方へ移動する際下 向きの力を受ける。

【００１９】 したがって、ホルダ５の突部１６の下面１６ａは、ブラケット８の底面に当接 し、上下方向で正確に位置決めされる。

【００２０】 また、長孔１８によって突起１７は車幅方向の移動を規制されるため、ドアパ ーティションウインドウパネル３は車幅方向で位置決めされる。

【００２１】 そして、上記突起１７が長孔１８の端部に至ると、ここで、ドアパーティショ ンウインドウパネル３は前後方向で位置決めされる。

【００２２】 したがって、ドアパーティションウインドウパネル３は上下方向、車幅方向、 前後方向で正確に位置決めされるため、ウェザーストリップ４のシール性が高ま り、見栄えが向上する。

【００２３】 また、ブラケット８の底面を基準にして位置決めを行なっているため、ブラケ ット８とドアインナパネル７との接合フランジ部１１に挾持爪１０を係止してい た従来のように接合フランジ部１１の倒れ度合によって組付精度が影響を受けた り、接合フランジ部１１やドアトリム１３に切欠部１２，１３ａを設ける必要が なく、低コスト化及び組付作業性の向上を図ることができる。

【００２４】 また、上記ブラケット８に形成した長孔１８は、ブラケット８に対してドアイ ンナパネル７やドアアウタパネル６を取付ける際のロケート孔として用いること ができる点で有利であり、また、突起１７の孔１７ａによってウェザーストリッ プ４に沿って図２に示すようにその孔４ａを流下した雨水等を、この長孔１８か らスムーズに排出できるため、ブラケット８の底面の錆発生を防止することがで きる点で優れている。

【００２５】 次に、この考案の第２実施例について図４〜６によって説明する。

【００２６】 この実施例は、前述実施例におけるブラケット８の底面に、水平線に対して角 β（β＜α）下側に傾くガイド部１９と、このガイド部１９に連なりホルダ５の 突部１６の突起１７が差し込まれる挿入部としての挿入孔２０を、下方に向かっ てエンボス成形したものである。したがって、組付状態では図５に示すようにエ ンボス部２１の底面２１ａに突部１６の下面１６ａが当接し、ブラケット８の底 面８ａにホルダ５の下面５ａが当接している。

【００２７】 この実施例においても、ガイド部１９の傾斜角βがドアパーティションウンド ウパネル３の前側上端の接線の傾斜角αより小さいため、ドアパーティションウ ンドウパネル３は組立時に後方へ移動する際に下向きの力を受け、上記エンボス 部２１の底面２１ａに突部１６の下面１６ａが当接し、ブラケット８の底面８ａ にホルダ５の下面５ａが当接して上下方向の位置決めを確実なものとするのであ る。

【００２８】 また、突起１７が挿入孔２０に係合するため、ドアパーティションウンドウパ ネル３の車幅方向、前後方向の双方の位置決めもなされ、したがって、ウェザー ストリップ４のシール性が高まり、見栄えが向上する。

【００２９】 そして、従来のように接合フランジ部１１の倒れ度合によって組付精度が影響 を受けることはなく、接合フランジ部１１に切欠部１２，１３ａを設ける必要も なく低コスト化と組付作業性を向上することができる点、挿入孔２０がドアイン ナパネル７やドアアウタパネル６を取付ける際のロケート孔として有効利用でき る点及び突起１７の孔１７ａから雨水等をスムーズに排出できる点は前記実施例 と同様である。尚、他の構成及び作用については、第１実施例と同一部分に同一 符号を付して説明を省略する。

【００３０】

【考案の効果】

以上説明してきたようにこの考案によれば、ホルダの突起をブラケットの挿入 部に係合することで、ドアパーティションウンドウパネルの車幅方向及び前後方 向の位置決めを行なうことができ、かつブラケットの底面に、ドアパーティショ ンウンドウパネルの上端の接線の傾きよりも小さな角度でドアパーティションウ ンドウパネルの下部を案内するガイド部と、ガイド部の端末に突起が係合される 挿入部とを設けたことにより、ホルダの突起がガイド部に沿って案内されるドア パーティションウンドウパネルは下方に押圧されホルダの下面がブラケットの底 面に押圧されるため、上下方向の位置決めを行うことができる。また、ホルダの 突起がブラケットの底面の挿入部に係合されることで車幅方向、前後方向の位置 決めができる。

【００３１】 したがって、接合フランジ部を基準に位置決めをしていた従来に比較して組付 け精度を高めることができ、かつ接合フランジ部に切欠きを設ける必要がないた め、スポット溶接に支障をきたすこともなく、低コスト化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の第１実施例の要部斜視図。

【図２】同図３のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図３】同側面説明図。

【図４】第２実施例の要部斜視図。

【図５】同図６のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図６】同側面説明図。

【図７】従来技術の要部斜視図。

【図８】図７のＣ−Ｃ線に沿う断面図。

【図９】車両側面図。

【符号の説明】

３…ドアパーティションウインドウパネル、５…ホル
ダ、６…ドアアウタパネル、７…ドアインナパネル、８
…ブラケット、１７…突起、１８…長孔（ガイド部、挿
入部）、α…接線の傾き、β…角度。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアパーティションウインドウパネルの
   下部に下方に突起を有するホルダを固定する一方、ドア
   アウタパネルの上縁とドアインナパネルの上縁とに渡っ
   て断面コの字状のブラケットを取付け、このブラケット
   の底面に、ドアパーティションウインドウパネルの上端
   の接線の傾きよりも小さな角度でドアパーティションウ
   インドウパネルの下部を案内するガイド部と、ガイド部
   の端末に突起が係合される挿入部とを形成してドアパー
   ティションウインドウパネルをブラケットに取付けたこ
   とを特徴とするドアパーティションウインドウパネルの
   支持構造。