JP2018052413A - 鞍乗型車両の導風構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車体カバーが重ね合されて形成された導風通路内に走行風を取り込む取風穴の構造を簡素化しつつ、その取風穴の露出を抑制して車両の外観を向上できること。
【解決手段】車両の前部側方を覆い車両前後方向に延びるフロントサイドカバー３５が、内側に配置される第１カバー部材４１と、この第１カバー部材４１に重ね合されて第１カバー部材４１を外側から部分的に覆う第２カバー部材４２と、を備えて構成され、第１カバー部材４１と第２カバー部材４２とが重ね合されることで形成される、車両前後方向に延びる空洞部が導風通路４０として構成され、第２カバー部材４２の外縁部は、導風通路４０の前部側の一部が第１カバー部材４１に対し離間して隙間を形成し、この隙間により、導風通路４０内に走行風を取り込む取風穴４４が下向きに形成されたものである。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車体カバーの内側に設けられた導風通路内に走行風を導入する鞍乗型車両の導風構造に関する。

従来、車両前方のフロントカバーに取風穴を設けて走行風を取り込み、乗員の前方に排風させることで、フロントカバーの外側方を流れて乗員の前方に巻き込まれる走行風をブロックする導風構造がある。例えば、特許文献１には、スクータ型の自動二輪車のフロントカウルに設けられた導風口で走行風を取り込み、メータパネルの側方や下方の排風口から排風させる導風構造が開示されている。

特開２００２−２８４０７３号公報

ところが、従来の導風構造のように、フロントカバーに、前方に開口する取風穴を設けると、この取風穴が目立ち、またこの取風穴を通して車両内側の機器が見えてしまうため、車両の外観が低下してしまう。また、車両走行時には雨水や砂塵などの異物が取風穴から取り込まれ易く、この異物を除去するための構造が必要になって、車体カバーの構造が複雑になってしまう。

本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、車体カバーが重ね合されて形成された導風通路内に走行風を取り込む取風穴の構造を簡素化しつつ、その取風穴の露出を抑制して車両の外観を向上できる鞍乗型車両の導風構造を提供することにある。

本発明に係る鞍乗型車両の導風構造は、車両の前部側方を覆い且つ車両前後方向に延びるフロントサイドカバーが、内側に配置される第１カバー部材と、この第１カバー部材に重ね合されて前記第１カバー部材を外側から部分的に覆う第２カバー部材と、を備えて構成され、前記第１カバー部材と前記第２カバー部材とが重ね合されることで形成される、車両前後方向に延びる空洞部が導風通路として構成され、前記第２カバー部材の外縁部は、前記導風通路の前部側の一部が前記第１カバー部材に対し離間して隙間を形成し、この隙間により、前記導風通路内に走行風を取り込む取風孔が下向きに形成されたことを特徴とするものである。

本発明によれば、フロントサイドカバーを構成する第１カバー部材と第２カバー部材とが重ね合されることで形成される導風通路内に走行風を取り込む取風穴が、第１カバー部材と第２カバー部材との合せ面の隙間により形成されるので、この取風穴の構造を簡素化できる。更に、取風穴が下向きに形成されることで、取風穴の露出が抑制されて目立ち難くなり、車両の外観を向上させることができる。

本発明に係る鞍乗型車両の導風構造における一実施形態が適用された自動二輪車を示す左側面図。 図１の自動二輪車の車両前部を斜め下方から目視した斜視図。 図１の自動二輪車の車両前部を示す左側面図。 図３のＩＶ矢視図。 図３のＶ矢視図。 図３のフロントサイドカバーの第２カバー部材を取り外して第１カバー部材等を示す左側面図。 図６のＶＩＩ矢視図。 図３のフロントサイドカバーにおける第１カバー部材と第２カバー部材との配置関係を示す左側面図。 図３のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図。 図９のＸ−Ｘ線に沿う断面図。 図７のＸＩ部を拡大して示す斜視図。 （Ａ）は図８のＸＩＩ−ＸＩＩ線に沿う断面図、（Ｂ）は図５の排風穴周辺を拡大して示す部分平面図。 図６及び図８のフロントサイドカバーにおける第１カバー部材を示す左側面図。 図３及び図５のフロントサイドカバーにおける第２カバー部材を示し、（Ａ）が図３に対応する側面図、（Ｂ）が図５に対応する平面図。

以下、本発明を実施するための実施形態を図面に基づき説明する。
図１は、本発明に係る鞍乗型車両の導風構造における一実施形態が適用された自動二輪車を示す左側面図である。また、図２は、図１の自動二輪車の車両前部を斜め下方から目視した斜視図であり、図３は、図１の自動二輪車の車両前部を示す左側面図である。本実施形態において、上下、左右、前後の表現は、車両乗車時の乗員を基準にしたものである。

図１に示すように、自動二輪車１０は車体フレーム１１を有し、その前方にヘッドパイプ１２が設けられる。このヘッドパイプ１２には、図示しないサスペンション機構を内蔵し且つ前輪１３を回転自在に支持する左右一対のフロントサスペンション１４や、ハンドルバー１５等から構成されるステアリング機構１６が設けられ、ハンドルバー１５の操作により前輪１３が左右に操舵される。

一方、車体フレーム１１は例えばツインチューブ型であって、ヘッドパイプ１２の直後で車幅方向に拡開された後、互いに平行に後斜め下方に延びる左右一対のメインフレーム１７と、これらのメインフレーム１７の後端部に接続され、略上下方向に延びる左右一対のセンターフレーム１８と、これらのセンターフレーム１８の後部から後方へ延びるシートレール（不図示）及びシートピラー１９と、を有して構成される。

メインフレーム１７の上方には燃料タンク２１が配置され、この燃料タンク２１の後方でシートレール及びシートピラー１９の上方にライダーシート２２、ピリオンシート２３が順次配置される。センターフレーム１８の略中央下部にピボット軸２４が架設され、このピボット軸２４にスイングアーム２５がピボット軸２４回りに上下方向に揺動自在に枢支される。このスイングアーム２５の後端に後輪２６が回転自在に軸支される。

前輪１３と後輪２６との間の車両前後方向略中央下部で燃料タンク２１の下方にエンジン２７が、メインフレーム１７及びセンターフレーム１８に懸架されて配置される。このエンジン２７の駆動力が、図示しないドライブチェーン等を介して後輪２６へ伝達される。

エンジン２７を構成するシリンダヘッド２８の後部には、エンジン吸気系を構成する例えば図示しないスロットルボディ、フューエルインジェクタ及びエアクリーナ等が順次接続される。このエンジン吸気系からエンジン２７の燃焼室（不図示）へ、燃料と空気の混合気が供給される。

また、シリンダヘッド２８の前部には、エンジン排気系を構成するエキゾーストパイプ２９及び排気マフラ３０が順次接続される。エキゾーストパイプ２９は、シリンダヘッド２８の前部から下方へ延びた後に後方へ延び、その後端に排気マフラ３０が接続される。この排気マフラ３０は、本実施形態では、車両後部の下方で後輪２６の右側方に配置される。

ところで、自動二輪車１０は、車両前部がフロントカバー３１により、車両側部がタンクサイドカバー３２により、またライダーシート２２及びピリオンシート２３の下方がリアカバー３３等によりそれぞれ覆われる。これらのフロントカバー３１、タンクサイドカバー３２及びリアカバー３３等の車体カバーによって、車両内部機器の保護及び車両の外観の向上が図られている。

上述のフロントカバー３１は、図２〜図４に示すように、車両の前部にあって燃料タンク２１の前方に位置し、フロントカバー本体３４と、左右一対のフロントサイドカバー３５とを有して構成される。フロントカバー本体３４は、車両前部正面に位置し、前側にヘッドランプ３６を、後側にメータパネル３７をそれぞれ備える。また、フロントサイドカバー３５は、フロントカバー本体３４の側方を覆い且つ車両前後方向に延びる。このフロントサイドカバー３５は、車両内側に配置される第１カバー部材４１（図６、図１３）と、この第１カバー部材４１に重ね合されて第１カバー部材４１の一部を外側から部分的に覆う第２カバー部材４２（図８、図１４）と、を備えてなる。

第１カバー部材４１は、図１０及び図１２に示すように車両内側に位置し、下部が外側に突出する。一方、第２カバー部材４２は、車両外側に位置して上部が車両内側に延びる。これらの第１カバー部材４１と第２カバー部材４２とが重ね合されることにより、図９にも示すように、車両前後方向に延在する空洞部が形成され、この空洞部が導風通路４０として構成される。この導風通路４０は、図９に示すように、後部の通路断面積が車両後方へ向かうに従って漸次減少する後窄まり形状に形成される。

第２カバー部材４２の外縁部４８は、図３、図１０及び図１４に示すように、導風通路４０の前端部側の一部が第１カバー部材４１に対して車両外側方向に離間して隙間を形成し、この隙間により導風通路４０内に走行風を取り込む取風穴４４が下向きに形成される。前記第２カバー部材４２の外縁部４８における導風通路４０の前端部側の一部は、車両側面視で略Ｕ字形状に形成された凹部４３である。取風穴４４は、図３及び図１４（Ａ）に示すように、前側主要部４４Ａが斜め後下方に向けて、後側部４４Ｂが斜め前下方に向けてそれぞれ形成される。

図３、図５及び図１４に示すように、第２カバー部材４２は、導風通路４０の後端部４０Ａ（図９）側に、この導風通路４０内を流れる空気を車両後方へ排出する排風穴４５を備える。この排風穴４５は、第２カバー部材４２の上部に設けられ、車両平面視で、第２カバー部材４２の外縁部４８に対して内側に位置づけられる。具体的には、排風穴４５は、車両平面視で燃料タンク２１、及びライダーが着座するライダーシート２２の前方で、ハンドルバー１５の斜め前下方に設けられる。また、排風穴４５は、車両側面視で、メータパネル３７の側方に並ぶ位置に設けられるが、このメータパネル３７よりも車両後方に設けられてもよい。

また、排風穴４５は、図９に示すように、導風通路４０の後端部４０Ａ付近で、且つこの後端部４０Ａに対して前方に位置づけられる。そして、この排風穴４５は、その周囲に第２カバー部材４２の裏面側へ突出する返し部４６を備える。排風穴４５は、図８及び図１２に示すように、その断面積（開口面積）Ｓ１が、導風通路４０における車両前後方向略中間位置の通路断面積Ｓ２（図１２（Ａ）のクロスハッチング領域）よりも小さく設定される（Ｓ１＜Ｓ２）。

図３及び図６に示すように、第１カバー部材４１は、第２カバー部材４２とで形成される取風穴４４の下方に、車両外方へ突出し且つ車両前後方向へ延びる導風リブ４７を備える。この導風リブ４７は、図１３に示すように、車両前後方向でもある水平面に対して所定角度θ１だけ後上がりに傾斜して延在する。また、図９及び図１０に示すように、導風リブ４７の外縁部４７Ａは、車両平面視で第２カバー部材４２の外縁部４８の内側に収まって位置づけられる。更に、導風リブ４７の外縁部４７Ａは、図９及び図１１に示すように、第２カバー部材４２により覆われる後部導風部５０（後述）の外縁部５０Ａに対して、車両平面視で内側に寸法Ｔだけオフセットして設定される。

図８及び図９に示すように、第１カバー部材４１には、導風リブ４７の後端部に連続して、第２カバー部材４２の排風穴４５へ向かって延びる後部導風部５０が形成される。この後部導風部５０は、図１３に示すように、車両前後方向でもある水平面に対して所定角度θ２だけ導風リブ４７の所定角度θ１よりも大きく傾斜して延在し、導風通路４０内を流れる空気を排風穴４５へ導く。

図６及び図８に示すように、第１カバー部材４１は、導風リブ４７の車両上方であって且つ第１カバー部材４１の車両前後方向略中間位置に、車両の内部空間に連通する導風穴５１を備える。この導風穴５１は、車両側面視で少なくとも一部、例えば略全領域が第２カバー部材４２により覆われて構成される。更に、導風穴５１は、後端部５１Ｂが取風穴４４の車両後方に位置づけられるように延在して形成され、これにより、取風穴４４から取り込まれて車両後方へ流れる走行風が導風穴５１に導入され易くなる。また、導風穴５１は、前端部５１Ａが取風穴４４の前端部よりも車両後方に位置づけられている。

導風穴５１に対応する車両内側空間には、図９に示すように、電装機器、例えば発熱し易い整流器５２が、その冷却フィン５３を導風穴５１側に向けて設置されている。また、図１０及び図１１に示すように、導風穴５１の下縁と導風リブ４７の上面４７Ｂとの間に、車両上下方向に延びる壁状部５４が形成されて、導風穴５１の下縁と導風リブ４７とが連続する。

図６、図７及び図９に示すように、第１カバー部材４１には、導風リブ４７の下方に外方へ突出する第１突出部５５が設けられる。この第１突出部５５により、図２に示すように、導風リブ４７の更に下方から取風穴４４が覆われる。第１突出部５５は、図８及び図１３に示すように、後側部の上面５５Ａが後上がりに形成され、後端部５５Ｂが取風穴４４の後端部４４Ｂへ向かって延びる。これにより、第１突出部５５の上面５５Ａに沿って流れる走行風が取風穴４４へ導かれ易くなる。

更に、第１突出部５５は、図１１に示すように後部導風部５０の前端部に、導風リブ４７の後端部の車両外側において段差部５６を介して接続される。この段差部５６は、第１突出部５５側が後部導風部５０側よりも低く設定されたことにより生じたものである。

図３、図４及び図１４に示すように、第２カバー部材４２は、車両側面視で、取風穴４４の前側に、車両前後方向に延びて車両内側に窪む導風溝５７を備える。この導風溝５７２より、走行風が取風穴４４に案内される。また、第２カバー部材４２には、導風溝５７の下方に車両外方へ突出する第２突出部５８が設けられる。この第２突出部５８は、第１カバー部材４１の第１突出部５５と車両前後方向に連続するように設けられる。

以上のように、図３及び図６に示す第１カバー部材４１及び第２カバー部材４２を備えてなるフロントサイドカバー３５は、導風通路４０、取風穴４４、排風穴４５、導風リブ４７、後部導風部５０、導風穴５１、壁状部５４、段差部５６、第１突出部５５、第２突出部５８及び導風溝５７を有する導風構造６０を装備する。従って、本実施形態によれば、上記導風構造６０によって、次の効果（１）〜（１５）を奏する。

（１）図３、図９及び図１０に示すように、フロントサイドカバー３５を構成する第１カバー部材４１と第２カバー部材４２とが重ね合されることで形成される導風通路４０に走行風を取り込む取風穴４４が、第１カバー部材４１と第２カバー部材４２との合せ面の隙間により形成されるので、この取風穴４４の構造を簡素化できる。更に、取風穴４４が下向きに形成されることで、取風穴４４の露出が抑制されて目立ち難くなり、車両の外観を向上させることができる。

（２）取風穴４４が第２カバー部材４２の略Ｕ字形状の凹部４３（図１４）により形成され、その取風穴４４の前側主要部４４Ａが斜め後下方に向けて、後側部４４Ｂが斜め前下方に向けてそれぞれ形成されている。このため、取風穴４４の前側主要部４４Ａは、第２カバー部材４２により前上方が覆われて異物が侵入し難くなると共に、取風穴４４を目立ち難くすることができる。また、取風穴４４の後側部４４Ｂが若干前向きになることで、走行風を取風穴４４内に効果的に導入することができる。

（３）図５に示すように、第２カバー部材４２の排風穴４５が、導風通路４０内を流れる空気を矢印Ａに示すように車両後方へ向かって排出する。このため、第２カバー部材４２やタンクサイドカバー３２等の車体カバーの外側を矢印Ｂの如く流れる走行風が、ライダーシート２２に着座した乗員（ライダー）の前方で内側に巻き込まれる現象を、排風穴４５からの空気流により緩和することができる。

（４）図３及び図５に示すように、第２カバー部材４２の排風穴４５から排出される導風通路４０内の空気は、車両幅方向内側のメータパネル３７の直後の領域にも流れ込む。このため、メータパネル３７の直後の領域に発生して乗員（ライダー）の頭部を前方に引き込む負圧を抑制でき、乗員の快適性を向上させることができる。

（５）図９に示すように、第２カバー部材４２の排風穴４５が導風通路４０の後端部４０Ａ付近で且つこの後端部４０Ａに対して前方に設けられ、更に、第２カバー部材４２の裏面における排風穴４５の周囲に返し部４６が、導風通路４０内に突出されるように設けられている。このため、導風通路４０内に走行風と共に侵入した水や砂塵などの異物が、返し部４６に衝突して導風通路４０の後端部４０Ａ付近に留まり、排風穴４５へ到達し難くなる。この結果、排風穴４５から排出されて乗員へ向って流れる導風通路４０内の空気を清浄化できる。

（６）図９及び図１２に示すように、排風穴４５の断面積（開口面積）Ｓ１は、導風通路４０における車両前後方向略中間位置での通路断面積Ｓ２よりも小さく設定されている。このため、導風通路４０内を流れる空気の一部を排風穴４５から車両後方へ排出し、残りの空気を導風穴５１へ導くことができるので、導風通路４０内の空気を効率的に分配して流すことができる。

（７）図３及び図１０に示すように、第１カバー部材４１の導風リブ４７が取風穴４４の下方に、車幅方向外方へ突出して設けられたことから、第１カバー部材４１の壁面に沿って下方から上昇する水や砂塵などの異物が導風リブ４７によって堰きとめられて、取風穴４４内に侵入することを防止できる。

（８）図３、図８及び図１３に示すように、導風リブ４７が車両前後方向でもある水平面に対して所定角度θ１だけ後上がりに傾斜して延在されたので、導風リブ４７の上面４７Ｂに沿って流れる走行風を、下向きの取風穴４４に効率良く誘導することができる。更に、導風リブ４７に衝突する走行風が、この導風リブ４７に下向きの反力を作用することで、自動二輪車１０の前輪１３の接地性が向上し、自動二輪車１０の走行安定性を高めることができる。

（９）図３、図８及び図１１に示すように、導風リブ４７の外縁部４７Ａが、第２カバー部材４２により覆われる後部導風部５０の外縁部５０Ａに対して、車両平面視で車両内側に寸法Ｔだけオフセットされている。このため、第２カバー部材４２により側方が覆われない導風リブ４７の露出部分が、図４及び図１０に示すように車両内側に位置づけることになる。この結果、雨水や砂塵等の異物を導風リブ４７の上面４７Ｂに捕集し難くなるので、この異物が取風穴４４を通って導風通路４０内に侵入することを抑制できる。

（１０）図８に示すように、第１カバー部材４１の導風穴５１が第２カバー部材４２により覆われることで、導風穴５１に対応して内側に配置された整流器５２などの車両内部機器や車両内側の空間部が露出され難くなる。この結果、自動二輪車１０の外観を向上させることができる。

（１１）第１カバー部材４１の導風穴５１は、後端部５１Ｂが取風穴４４の車両後方に位置づけられるよう延在して形成されている。このため、取風穴４４から取り込まれて車両後方へ流れる走行風や、導風通路４０内に滞留した走行風を導風穴５１に容易に導くことができる。

（１２）図１０及び図１１に示すように、第１カバー部材４１には、導風穴５１の下縁と導風リブ４７の上面４７Ｂとの間に壁状部５４が形成されている。このため、導風リブ４７の上面４７Ｂから車両内側へ流れようとする異物を、壁状部５４によって阻止することができ、この結果、異物の導風穴５１内への侵入を防止できる。

（１３）図８及び図１３に示すように、第１カバー部材４１の後部導風部５０は、導風リブ４７よりも大きな所定角度θ２（＞θ１）で車両前後方向に対して傾斜して延在されている。このため、後部導風部５０に衝突する走行風がこの後部導風部５０に作用する下向きの反力は、導風リブ４７に作用する下向きの反力よりも大きくなる。この結果、前輪１３の接地性が更に向上して、自動二輪車１０の走行安定性をより一層高めることができる。

（１４）図３及び図４に示すように、第１カバー部材４１には、取風穴４４の下方に第１突出部５５が突設されたことで、取風穴４４がこの第１突出部５５によって覆われことになる。このため、第１突出部５５によっても、取風穴４４内への異物の侵入を、導風リブ４７と共に阻止することができる。

（１５）図４、図７及び図１１に示すように、第１カバー部材４１には、第１突出部５５の後端部５５Ｂと後部導風部５０の前端部との接続部に、図１３にも示すように、第１突出部５５側が後部導風部５０側よりも低く設定されることで生ずる段差部５６が設けられている。このため、第１突出部５５の上面５５Ａに沿って走行風と共に車両後方へ流れる異物（水や砂塵など）が、取風穴４４を経て導風通路４０内に侵入することを上記段差部５６により堰き止めて阻止することができる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。この実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができ、また、それらの置き換えや変更は、発明の範囲や要旨に含まれると共に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

３１…フロントカバー、３５…フロントサイドカバー、４０…導風通路、４１…第１カバー部材、４２…第２カバー部材、４３…凹部、４４…取風穴、４４Ａ…取風穴の前側主要部、４４Ｂ…取風穴の後側部、４５…排風穴、４７…導風リブ、５１…導風穴、５４…壁状部、Ｓ１…排風穴の断面積、Ｓ２…導風通路の通路断面積、θ１…導風リブの所定角度。

Claims (12)

1. 車両の前部側方を覆い且つ車両前後方向に延びるフロントサイドカバーが、内側に配置される第１カバー部材と、この第１カバー部材に重ね合されて前記第１カバー部材を外側から部分的に覆う第２カバー部材と、を備えて構成され、
   前記第１カバー部材と前記第２カバー部材とが重ね合されることで形成される、車両前後方向に延びる空洞部が導風通路として構成され、
   前記第２カバー部材の外縁部は、前記導風通路の前部側の一部が前記第１カバー部材に対し離間して隙間を形成し、この隙間により、前記導風通路内に走行風を取り込む取風孔が下向きに形成されたことを特徴とする鞍乗型車両の導風構造。
2. 前記取風孔を形成する第２カバー部材の外縁部の一部は、車両側面視で略Ｕ字形状に形成された凹部であり、前記取風穴の前側主要部が斜め後下方に向けて、後側部が斜め前下方に向けてそれぞれ形成されたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の導風構造。
3. 前記第２カバー部材は、導風通路の後部側に、この導風通路内の走行風を車両後方へ排出する排風穴を備えたことを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両の導風構造。
4. 前記排風穴は、第２カバー部材の上部に設けられ、更に車両平面視で、前記第２カバー部材の外縁部に対して内側に位置づけられたことを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両の導風構造。
5. 前記排風穴は、導風通路の後端付近で、且つこの後端に対して前方に設けられたことを特徴とする請求項３または４に記載の鞍乗型車両の導風構造。
6. 前記導風通路は、その後部の断面積が車両後方へ向かって漸次減少する後窄まり形状に形成され、排風穴の開口面積は、前記導風通路における車両前後方向略中間位置の断面積よりも小さく設定されたことを特徴とする請求項３乃至５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の導風構造。
7. 前記第１カバー部材は、第２カバー部材とで形成される取風穴の下方に、車両幅方向外方へ突出し且つ車両前後方向へ延びる導風リブを備えたことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の導風構造。
8. 前記導風リブは、車両前後方向に対し所定角度だけ後上がりに傾斜し延在して形成されたことを特徴とする請求項７に記載の鞍乗型車両の導風構造。
9. 前記第１カバー部材は、導風リブの上方であって車両前後方向中間領域に、車両の内部空間に連通する導風穴を備えたことを特徴とする請求項７または８に記載の鞍乗型車両の導風構造。
10. 前記導風穴は、車両側面視で、少なくとも一部が第２カバー部材に覆われて構成されたことを特徴とする請求項９に記載の鞍乗型車両の導風構造。
11. 前記導風穴は、その後端部が取風穴の車両後方まで延びるよう形成されたことを特徴とする請求項９または１０に記載の鞍乗型車両の導風構造。
12. 前記導風穴の下縁と導風リブの上面との間に、車両上下方向に延びる壁状部が形成されたことを特徴とする請求項９乃至１１のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の導風構造。

Images