JP2021155026A - 鞍乗り型車両の車体カバー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】剛性を高める。【解決手段】実施形態の鞍乗り型車両の車体カバー構造は、車体前部に配置されるヘッドパイプ（２１）と、前記ヘッドパイプ（２１）の後方に配置される燃料タンク（７）と、前記燃料タンク（７）の側方を覆い、側面視で前記ヘッドパイプ（２１）の前方に延びるタンクカバー（４１）と、前記ヘッドパイプ（２１）の前方に配置されるフロントカウル（４２）と、前記ヘッドパイプ（２１）の側方に配置されるサイドカバー（４３）と、を備え、前記サイドカバー（４３）は、前記タンクカバー（４１）と前記フロントカウル（４２）とを接続する。【選択図】図５

Description

本発明は、鞍乗り型車両の車体カバー構造に関する。

例えば、特許文献１には、タンクシュラウド及びサイドカバーを備える鞍乗り型車両の車体カバー構造が開示されている。タンクシュラウドは、燃料タンクの前部左右から、左右のフロントフォークの側方までを覆う部材である。タンクシュラウドにおいて側面視略三角形状をなす前部は、フロントフォークよりさらに前方へ突出している。タンクシュラウドの後部は、サイドカバーの上側前部に接続される。サイドカバーの上部は、燃料タンクの上部周囲を、側面視でキャップが露出する状態で覆っている。

特許第６２８２９９１号公報

しかし、タンクシュラウド及びサイドカバー等のカバー部材は、フロントカウル（メータバイザ等）とは接続されていない。そのため、曲げやねじり等の力に対しての剛性を高める上で改善の余地があった。

本発明の態様は、剛性を高めることができる鞍乗り型車両の車体カバー構造を提供することを目的とする。

本発明の一態様の鞍乗り型車両の車体カバー構造は、車体前部に配置されるヘッドパイプ（２１）と、前記ヘッドパイプ（２１）の後方に配置される燃料タンク（７）と、前記燃料タンク（７）の側方を覆い、側面視で前記ヘッドパイプ（２１）の前方に延びるタンクカバー（４１）と、前記ヘッドパイプ（２１）の前方に配置されるフロントカウル（４２）と、前記ヘッドパイプ（２１）の側方に配置されるサイドカバー（４３）と、を備え、前記サイドカバー（４３）は、前記タンクカバー（４１）と前記フロントカウル（４２）とを接続する。
この構成によれば、サイドカバーを介してタンクカバーとフロントカウルとが一体化されるため、剛性を高めることができる。

本発明の一態様は、前記サイドカバー（４３）の側方に配置されるサイドガーニッシュ（４５）を更に備え、前記サイドガーニッシュ（４５）は、前記サイドカバー（４３）に接続されてもよい。
この構成によれば、サイドガーニッシュがサイドカバーと一体化するため、剛性を更に高めることができる。

本発明の一態様は、前記フロントカウル（４２）の側方に配置されるフロントガーニッシュ（４４）を更に備え、前記フロントガーニッシュ（４４）は、前記フロントカウル（４２）及び前記サイドカバー（４３）に接続されてもよい。
この構成によれば、フロントガーニッシュがフロントカウル及びサイドカバーと一体化するため、剛性を更に高めることができる。

本発明の一態様において、側面視で、前記ヘッドパイプ（２１）の前方の位置で、前記フロントカウル（４２）、前記フロントガーニッシュ（４４）、前記タンクカバー（４１）、前記サイドカバー（４３）、前記サイドガーニッシュ（４５）は、上下方向で重なってもよい。
この構成によれば、上下方向の剛性を高めるとともに、旋回時に生じる力に対しての剛性を高めることができる。

本発明の一態様において、前記サイドガーニッシュ（４５）の上部には、風を通過可能な通風孔（３５３）が設けられてもよい。
この構成によれば、通風孔の作用により、空気抵抗を低減することができる。

本発明の一態様において、前記タンクカバー（４１）と前記サイドカバー（４３）との間には、風を導くことが可能な導風路（３１８）が設けられてもよい。
この構成によれば、導風路を通る風により、燃料タンクを冷却することができる。

本発明の態様によれば、剛性を高めることができる。

実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 実施形態に係る自動二輪車の上面図である。 実施形態に係る自動二輪車の前面図である。 実施形態に係る自動二輪車の後面図である。 実施形態に係る車体カバー構造の左側面図である。 図５のＶＩ−ＶＩ断面を含む図である。 図５のＶＩＩ−ＶＩＩ断面を含む図である。 図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面を含む図である。 図５のＩＸ−ＩＸ断面を含む図である。 図５のＸ−Ｘ断面を含む図である。 図５のＸＩ−ＸＩ断面を含む図である。 図６の左側部の拡大図である。 図５のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面を含む図である。 図５のＸＩＶ−ＸＩＶ断面を含む斜視図である。 実施形態に係るＦＣ後部ボスの取付状態の斜視図である。 図５のＸＶＩ−ＸＶＩ断面を含む図である。 実施形態に係るＳＣ後部取付壁の取付状態の斜視図である。 図５のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ断面を含む斜視図である。 実施形態に係る第二ＦＧ取付爪の取付状態の斜視図である。 実施形態に係る第二ＦＧ起立壁の取付状態の斜視図である。 図５のＸＸＩ−ＸＸＩ断面を含む図である。 実施形態に係るＳＧ中央取付爪の取付状態の斜視図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、車体左右中心を示す線ＣＬが示される。以下、車両の構成要素において、車両左側に位置する要素の符号末尾には「Ｌ」を付し、車両右側に位置する要素の符号末尾には「Ｒ」を付すことがある。

＜車両全体＞
図１は、鞍乗り型車両の一例としての自動二輪車１を示す。以下、自動二輪車を単に「車両」ということがある。
図１を参照し、自動二輪車１は、操向輪である前輪３と、駆動輪である後輪４と、を備える。前輪３は、ハンドル２によって操向される。後輪４は、車両の動力源であるエンジン１０によって駆動される。

ステアリング系部品は、ハンドル２及び前輪３を含む。ステアリング系部品は、車体フレーム２０のヘッドパイプ２１に操向可能に支持される。エンジン１０は、車体フレーム２０の前後中央部に位置する。

車体フレーム２０は、ヘッドパイプ２１、メインフレーム２２、ダウンフレーム２３及びシートレール２４を備える。
ヘッドパイプ２１は、車体前部に配置される。側面視で、ヘッドパイプ２１は、ヘッドパイプ２１の上端が後方に位置し、かつ、ヘッドパイプ２１の下端が前方に位置するように傾斜する。

メインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１から後方に延びる。メインフレーム２２は、シリンダ１２の上方をヘッドパイプ２１から斜め後下方に延びる。
ダウンフレーム２３は、ヘッドパイプ２１から下方に延びる。ダウンフレームは、シリンダ１２の前方をヘッドパイプ２１からメインフレーム２２よりも急傾斜で後下方に延びる。
シートレール２４は、メインフレーム２２の後部から後方に延びる。

エンジン１０は、車両の動力源である。例えば、エンジン１０は、単気筒エンジンである。エンジン１０は、クランクケース１１及びシリンダ１２を備える。シリンダ１２は、クランクケース１１の前上部から斜め前上方に起立する。シリンダ１２は、クランクケース１１に一体に結合される。

シリンダ１２は、シリンダブロック１２ａ、シリンダヘッド１２ｂ及びヘッドカバー１２ｃを備える。
シリンダブロック１２ａは、クランクケース１１と一体に設けられる。
シリンダヘッド１２ｂは、シリンダブロック１２ａの上部に取り付けられる。燃焼室（不図示）は、シリンダヘッド１２ｂの内部に形成される。
ヘッドカバー１２ｃは、シリンダヘッド１２ｂの上部に取り付けられる。

変速機１３は、クランクケース１１の後部に設けられる。クランクケース１１の後部は、クラッチ及びトランスミッションを収容する変速機ケースを兼ねる。変速機１３は、エンジン１０の動力を外部に取り出すための図示しない出力軸を備える。

クランクケース１１の前部は、ブラケット２８を介してダウンフレーム２３に支持される。クランクケース１１の後部は、左右ピボットプレート２５に支持される。左右ピボットプレート２５には、前後に延びるスイングアーム５の前端部が揺動可能に支持される。
スイングアーム５の後部には、後輪４の車軸が支持される。変速機１３の出力軸と後輪４の車軸とは、ドライブチェーン等を含む動力伝達機構（例えば、チェーン式伝動機構）を介して連結される。スイングアーム５の前部と、車体フレーム２０との間には、リアサスペンション６が設けられる。

燃料タンク７は、ヘッドパイプ２１の後方に配置される。燃料タンク７は、シリンダ１２の上方に配置される。燃料タンク７は、メインフレーム２２に支持される。燃料タンク７は、メインフレーム２２を上方及び側方から覆う。

シート８は、燃料タンク７の後方に配置される。シート８は、シートレール２４に支持される。シート８は、シートレール２４に沿うように前後方向に延びる。シート８は、乗員が着座する前座部８ａと、同乗者が着座する後座部８ｂと、を備える。

シリンダ１２（具体的にはシリンダヘッド１２ｂ）の後面には、吸気配管３０が接続される。
シリンダ１２（具体的にはシリンダヘッド１２ｂ）の前面には、排気管３１が接続される。排気管３１は、シリンダヘッド１２ｂの前面からクランクケース１１の前方を斜め下後方へ延びる。その後、排気管３１は、クランクケース１１の下方を通って右後方へ延びる。マフラ３２は、排気管３１の後端（下流端）に接続される（図２参照）。

図１において、符号１５はフロントフォーク、符号１６はフロントフェンダ、符号１７はドレスガード（サリーガード）をそれぞれ示す。図２において、符号１３０Ｌ，１３０Ｒは左右のハンドルカバー、符号１１１はクラッチレバー、符号１１２はブレーキレバーをそれぞれ示す。図３において、符号４６はスクリーン、符号９０はヘッドライト、符号１４０はフロントウインカをそれぞれ示す。図４において、符号８０はメータ、符号１６０はリアウインカをそれぞれ示す。

＜車体カバー＞
車両は、車体フレーム２０の周囲を覆う車体カバー３９を備える。車体カバー３９は、車体前部を覆う前部車体カバー４０（カウル）を備える。前部車体カバー４０は、燃料タンク７の側方を覆うタンクカバー４１Ｌ，４１Ｒと、ヘッドパイプ２１の前方に配置されるフロントカウル４２と、ヘッドパイプ２１の側方に配置されるサイドカバー４３Ｌ，４３Ｒと、フロントカウル４２の側方に配置されるフロントガーニッシュ４４Ｌ，４４Ｒと、サイドカバー４３Ｌ，４３Ｒの側方に配置されるサイドガーニッシュ４５Ｌ，４５Ｒと、を備える。前部車体カバー４０は、車体フレーム２０等に複数個所で取り付けられる。

＜車体カバー構造＞
図５に示すように、車体カバー構造３００は、上述したヘッドパイプ２１、燃料タンク７及び前部車体カバー４０を備える。図２中符号７ａは、燃料タンク７のキャップを示す。キャップ７ａは、上面視で車体左右中心線ＣＬ上に配置される。以下、車体カバー構造３００の構成要素において、特に左右を区別しないときは符号末尾の「Ｌ」、「Ｒ」を省略することがある。

前部車体カバー４０において、タンクカバー４１、サイドカバー４３、フロントガーニッシュ４４及びサイドガーニッシュ４５は、それぞれ左右一対設けられる。側面視で、ヘッドパイプ２１の前方の位置で、フロントカウル４２、フロントガーニッシュ４４、タンクカバー４１、サイドカバー４３、サイドガーニッシュ４５は、上下方向で重なる。

図５中符号ＦＬは、側面視でヘッドパイプ２１の前方に配置される仮想鉛直線を示す。仮想鉛直線ＦＬは、側面視でヘッドパイプ２１の前方の位置で鉛直線に平行な仮想線である。側面視で、フロントカウル４２、フロントガーニッシュ４４、タンクカバー４１、サイドカバー４３及びサイドガーニッシュ４５は、仮想鉛直線ＦＬ上に配置される。

＜タンクカバー＞
図２に示すように、タンクカバー４１は、燃料タンク７のキャップ７ａを上方に露出させた状態で燃料タンク７の車幅方向外側部を覆う。タンクカバー４１は、サイドカバー４３の車幅方向外側に配置される。図５に示すように、タンクカバー４１は、側面視で燃料タンク７の側方からヘッドパイプ２１の前方に向けて延びる。

側面視で、タンクカバー４１の前部は、燃料タンク７の前上部からヘッドパイプ２１の前方に向かうに従って下方に位置するように傾斜する前傾斜部３１０を備える。側面視で、前傾斜部３１０は、前方に向けて突出する前凸部３１１と、下方に凸の三角形状の下凸部３１２と、を備える。

断面視で、前傾斜部３１０は、車幅方向内方に開放する屈曲形状（開いたＬ字状）を有する（図６参照）。図６に示すように、断面視で、前傾斜部３１０は、上下方向に延びる側壁部３１３と、側壁部３１３の上端から車幅方向内方に向かうに従って上方に位置するように傾斜して延びる上壁部３１４と、を備える。

図５に示すように、側面視で、タンクカバー４１は、前下方に開口するＶ字状のＶ字開口３１５を有する。側面視で、Ｖ字開口３１５は、下凸部３１２の後端から後方に向かうに従って上方に位置するように傾斜した後、前下方に屈曲して延びるＶ字状を有する。側面視で、Ｖ字開口３１５は、燃料タンク７の前下部及びヘッドパイプ２１の一部と重なる。

側面視で、タンクカバー４１の後部は、燃料タンク７の車幅方向外側部と重なる。側面視で、タンクカバー４１の後部は、燃料タンク７の外形に沿うように上方に向けて膨出する。

タンクカバー４１は、タンクカバー４１をサイドカバー４３に取り付けるための複数の取付部（以下「ＴＣ取付部」ともいう。）を有する。複数のＴＣ取付部は、タンクカバー４１の前傾斜部３１０において前後方向に間隔をあけて配置される。複数のＴＣ取付部には、前傾斜部３１０の前部をサイドカバー４３に取り付けるためのＴＣ前部ボス３１６Ａ（図１３参照）と、前傾斜部３１０の前後方向中央部をサイドカバー４３に取り付けるためのＴＣ中央ボス３１６Ｂ（図１０参照）と、前傾斜部３１０の後部をサイドカバー４３に取り付けるためのＴＣ後部起立壁３１６Ｃ（図１４参照）と、が含まれる。

図１３に示すように、ＴＣ前部ボス３１６Ａは、前傾斜部３１０の側壁部３１３の車幅方向内側面から車幅方向内方に向けて突出する。ＴＣ前部ボス３１６Ａは、サイドカバー４３の挿通孔３３２Ａに挿し込まれる。
図１０に示すように、ＴＣ中央ボス３１６Ｂは、前傾斜部３１０の側壁部３１３の車幅方向内側面から車幅方向内方に向けて突出する。ＴＣ中央ボス３１６Ｂは、ゴム製の弾性部材３１７を介してサイドカバー４３に取り付けられる。弾性部材３１７は、ＴＣ中央ボス３１６Ｂと同軸の環状を有する。弾性部材３１７は、サイドカバー４３の挿通孔３３２Ｂの周縁を跨ぐ形状（断面Ｕ字状）を有する。

図１４に示すように、ＴＣ後部起立壁３１６Ｃは、前傾斜部３１０の上壁部３１４の上端から上方に向けて起立する。ＴＣ後部起立壁３１６Ｃは、フロントガーニッシュ４４の車幅方向内方に配置される。ＴＣ後部起立壁３１６Ｃは、トリムクリップ等の取付部材３８０を介してサイドカバー４３に取り付けられる。

タンクカバー４１とサイドカバー４３との間には、風を導くことが可能な導風路３１８が設けられる。導風路３１８は、タンクカバー４１とサイドカバー４３との間を前後方向に開口する。導風路３１８は、前傾斜部３１０が延びる方向に沿うように形成される。導風路３１８に導かれた風は、燃料タンク７（図５参照）に向けて流れる。

＜フロントカウル＞
図５に示すように、フロントカウル４２は、タンクカバー４１の前上方に配置される。フロントカウル４２は、ヘッドライト９０の前面を前方に露出させた状態で、ヘッドライト９０の周囲を覆う。フロントカウル４２の上部には、スクリーン４６が取り付けられる。フロントカウル４２の車幅方向外側部は、後方に向かうに従って車幅方向外方に位置するように膨出する（図７参照）。

図７に示すように、フロントカウル４２は、ヘッドライト９０の車幅方向外側部を車幅方向外方から覆うライト側部覆い部３２０を備える。前面視で、ライト側部覆い部３２０は、フロントフォーク１５の車幅方向外側部と部分的に重なる。断面視で、ライト側部覆い部３２０は、隣り合うカバー部材の断面形状に沿うように上下方向に屈曲しつつ延びる。

フロントカウル４２は、フロントカウル４２をフロントカウルステーに取り付けるための複数の取付部（以下「ＦＣ取付部」ともいう。）を有する。複数のＦＣ取付部は、フロントカウル４２において前後方向に間隔をあけて配置される。複数のＦＣ取付部には、フロントカウル４２の前部をフロントカウルステー３９０Ａに取り付けるためのＦＣ前部ボス３２１Ａ（図７参照）と、フロントカウル４２の前後方向中央部をヘッドライト９０の車幅方向外側部に取り付けるためのＦＣ中央起立壁３２１Ｂ（図１２参照）と、フロントカウル４２の後部をフロントカウルステー３９０Ｂに取り付けるためのＦＣ後部ボス３２１Ｃ（図１５参照）と、が含まれる。

図７に示すように、ＦＣ前部ボス３２１Ａは、ライト側部覆い部３２０の下部において車幅方向内方に凸の断面形状を有する。ＦＣ前部ボス３２１Ａは、ボルト等の締結部材３２５を介してフロントカウルステー３９０Ａに取り付けられる。

図１２に示すように、ＦＣ中央起立壁３２１Ｂは、フロントカウル４２の車幅方向内側面からヘッドライト９０の車幅方向外側部に向けて車幅方向内方に起立する。図中符号３９１は、ヘッドライト９０の車幅方向外側部から車幅方向外方へ突出する外凸壁を示す。ＦＣ中央起立壁３２１Ｂは、ヘッドライト９０の外凸壁３９１の前方に配置される。ＦＣ中央起立壁３２１Ｂは、外凸壁３９１の固定用のボルト等の締結部材３８１により取り付けられる。

図１５に示すように、ＦＣ後部ボス３２１Ｃは、フロントカウル４２の後部の車幅方向内側面から車幅方向内方に向けて突出する有底筒状を有する。ＦＣ後部ボス３２１Ｃは、ボルト等の締結部材３８２を介してフロントカウルステー３９０Ｂに取り付けられる。

＜サイドカバー＞
図５に示すように、側面視で、サイドカバー４３は、フロントカウル４２の側方からシリンダヘッド１２ｂの前方まで上下方向に延びる。サイドカバー４３の上部は、ヘッドパイプ２１の前方に突出する前突出部３３０を備える。側面視で、前突出部３３０は、ヘッドパイプ２１の前方に突出する嘴状を有する。サイドカバー４３の上部は、車幅方向においてフロントカウル４２とタンクカバー４１との間に配置される。サイドカバー４３の上部は、フロントカウル４２の車幅方向外側に配置される。サイドカバー４３の上部は、タンクカバー４１の車幅方向内側に配置される。断面視で、サイドカバー４３の上部は、隣り合うカバー部材の断面形状に沿うように上下方向に屈曲しつつ延びる（図６参照）。

図５に示すように、側面視で、サイドカバー４３の下部は、ダウンフレーム２３の上部及びシリンダヘッド１２ｂの前上部と重なる。側面視で、サイドカバー４３の下部前縁は、ヘッドパイプ２１の後方に向かうに従って下方に位置するように傾斜して延びる。図６に示すように、前面視で、サイドカバー４３の下部は、車幅方向外方に膨出するように湾曲する。

サイドカバー４３は、複数のＴＣ取付部３１６Ａ，３１６Ｂ，３１６Ｃによってタンクカバー４１に接続される。
サイドカバー４３は、ＴＣ中央ボス３１６Ｂを受けるためのボス受け部３３１（以下「ＴＣボス受け部３３１」ともいう。）を備える（図１０参照）。図１０に示すように、ＴＣボス受け部３３１は、ＴＣ中央ボス３１６Ｂを挿通可能に車幅方向に開口する挿通孔３３２Ｂを有する。例えば、挿通孔３３２Ｂの周縁に弾性部材３１７を取り付けた状態で、車幅方向外方からＴＣ中央ボス３１６Ｂを挿通孔３３２Ｂに挿し込む。これにより、タンクカバー４１をサイドカバー４３に取り付けることができる。

サイドカバー４３は、サイドカバー４３をサイドカウルステー等に取り付けるための複数の取付部（以下「ＳＣ取付部」ともいう。）を有する。複数のＳＣ取付部には、サイドカバー４３の上部をサイドカウルステーに取り付けるためのＳＣ上部ボス３３３Ａ（図９参照）と、サイドカバー４３の下部をサイドカウルステーに取り付けるためのＳＣ下部ボス３３３Ｂ（図９、図１１参照）と、サイドカバー４３の前上部をフロントカウル４２に取り付けるためのＳＣ上部起立壁３３３Ｃ（図１６参照）と、サイドカバー４３の前下部をロアカウル３９２に取り付けるためのＳＣ下部起立壁３３３Ｄ（図１２参照）と、サイドカバー４３の後部をミドルカウルに取り付けるためのＳＣ後部取付壁３３３Ｅ（図１７参照）と、が含まれる。

図９に示すように、ＳＣ上部ボス３３３Ａは、サイドカバー４３の上部においてタンクカバー４１の前傾斜部３１０と側面視で重なる部分に設けられる。ＳＣ上部ボス３３３Ａは、サイドカバー４３の上部の車幅方向内側面から車幅方向内方に向けて突出する。ＳＣ上部ボス３３３Ａは、ボルト等の締結部材を介してサイドカウルステー３７０に取り付けられる。

図中符号３１９は、タンクカバー４１の前傾斜部３１０の車幅方向内側面からサイドカバー４３の上部の車幅方向外側面に向けて車幅方向内方に起立するリブを示す。リブ３１９は、上下方向に間隔あけて複数設けられる。リブ３１９の車幅方向内端は、サイドカバー４３の上部の車幅方向外側面に当接する。

ＳＣ下部ボス３３３Ｂは、ＳＣ上部ボス３３３Ａの下方かつ車幅方向内方に配置される。ＳＣ下部ボス３３３Ｂは、サイドカバー４３の下部において断面視で車幅方向内方に突出する部位４３ａ（内凸部４３ａ）からさらに車幅方向内方に向けて突出する。ＳＣ下部ボス３３３Ｂは、サイドカウルステー３７１に取り付けられる。

図１６に示すように、ＳＣ上部起立壁３３３Ｃは、サイドカバー４３の前突出部３３０の上部から車幅方向内方に起立する。ＳＣ上部起立壁３３３Ｃは、フロントガーニッシュ４４の車幅方向内方に配置される。ＳＣ上部起立壁３３３Ｃは、ボルト等の締結部材３８３を介してフロントカウル４２に取り付けられる。

図１２に示すように、ＳＣ下部起立壁３３３Ｄは、サイドカバー４３の前下部の車幅方向内面から車幅方向内方に起立する。ＳＣ下部起立壁３３３Ｄは、ロアカウル３９２の車幅方向外側部の後方に配置される。ＳＣ下部起立壁３３３Ｄは、ボルト等の締結部材３８４を介してロアカウル３９２の車幅方向外側部に取り付けられる。

図１７に示すように、ＳＣ後部取付壁３３３Ｅは、サイドカバー４３の後部において車幅方向に厚みを有する。ＳＣ後部取付壁３３３Ｅは、Ｊナットを取り付けるための取付孔３３４を有する。ＳＣ後部取付壁３３３Ｅは、ボルト及びＪナット等の締結部材３８５を介してミドルカウル３９３に取り付けられる。

＜フロントガーニッシュ＞
図５に示すように、フロントガーニッシュ４４は、フロントカウル４２の車幅方向外側に配置される。側面視で、フロントガーニッシュ４４は、タンクカバー４１の前傾斜部３１０の後部からヘッドパイプ２１の前方に向けて延びた後、フロントカウル４２の前下端に向けて前下方に傾斜して延びる形状を有する。

図８に示すように、断面視で、フロントガーニッシュ４４は、車幅方向外方に凸の湾曲形状を有する。断面視で、フロントガーニッシュ４４は、フロントカウル４２の車幅方向外側部を車幅方向外方から覆うＦＣ側部覆い部３４０と、サイドカバー４３の車幅方向外側部を車幅方向外方から覆うＳＣ側部覆い部３４１と、車幅方向外方に凸の湾曲凸部３４２と、を備える。

断面視で、ＦＣ側部覆い部３４０は、フロントカウル４２の車幅方向外側面に沿うように傾斜する。断面視で、ＦＣ側部覆い部３４０は、湾曲凸部３４２の上端から上方に向かうに従って車幅方向内方に位置するように傾斜して延びる。
断面視で、ＳＣ側部覆い部３４１は、サイドカバー４３の上部の車幅方向外側面に沿うように傾斜する。断面視で、ＳＣ側部覆い部３４１は、湾曲凸部３４２の下端から下方に向かうに従って車幅方向内方に位置するように傾斜して延びる。

フロントガーニッシュ４４は、フロントカウル４２及びサイドカバー４３に接続される。フロントガーニッシュ４４は、フロントガーニッシュ４４をフロントカウル４２に取り付けるための取付部（以下「ＦＣ／ＦＧ取付部」ともいう。）と、フロントガーニッシュ４４をサイドカバー４３に取り付けるための取付部（以下「ＳＣ／ＦＧ取付部」ともいう。）と、を備える。

ＦＣ／ＦＧ取付部は、フロントガーニッシュ４４の前後方向に間隔をあけて複数設けられる。複数のＦＣ／ＦＧ取付部には、フロントガーニッシュ４４の前端部をフロントカウル４２に取り付けるための第一ＦＧ取付爪３４３Ａ（図１８参照）と、フロントガーニッシュ４４の前後方向中央部をフロントカウル４２に取り付けるための第二ＦＧ取付爪３４３Ｂ（図１９参照）と、フロントガーニッシュ４４の後上部をフロントカウル４２に取り付けるための第三ＦＧ取付爪３４３Ｃ（図８参照）と、フロントガーニッシュ４４の後下部をフロントカウル４２に取り付けるための第四ＦＧ取付爪３４３Ｄ（図８参照）と、が含まれる。

図１８に示すように、第一ＦＧ取付爪３４３Ａは、フロントガーニッシュ４４の前端部の車幅方向内側面から車幅方向内方に向けて突出した後、前方に屈曲する。図中符号３２２Ａは、フロントカウル４２を車幅方向に開口する第一ＦＧ取付孔を示す。例えば、第一ＦＧ取付爪３４３Ａは、車幅方向外方から第一ＦＧ取付孔３２２Ａに挿し込まれる。

図１９に示すように、第二ＦＧ取付爪３４３Ｂは、ＦＧ側部覆い部３４０の下部の車幅方向内側面から車幅方向内方に向けて突出した後、前方に屈曲する。図中符号３２２Ｂは、フロントカウル４２を車幅方向に開口する第二ＦＧ取付孔を示す。例えば、第二ＦＧ取付爪３４３Ｂは、車幅方向外方から第二ＦＧ取付孔３２２Ｂに挿し込まれる。

図８に示すように、第三ＦＧ取付爪３４３Ｃは、ＦＧ側部覆い部３４０の上部の車幅方向内側面から車幅方向内方に向けて突出した後、前方に屈曲する。図８中符号３２２Ｃは、フロントカウル４２を車幅方向に開口する第三ＦＧ取付孔を示す。例えば、第三ＦＧ取付爪３４３Ｃは、車幅方向外方から第三ＦＧ取付孔３２２Ｃに挿し込まれる。

図８に示すように、第四ＦＧ取付爪３４３Ｄは、ＳＣ側部覆い部３４１の車幅方向内側面から車幅方向内方に向けて突出した後、前方に屈曲する。例えば、第四ＦＧ取付爪３４３Ｄは、車幅方向外方からサイドカバー４３の不図示の挿通孔を通じてフロントカウル４２の取付孔に挿し込まれる。

ＳＣ／ＦＧ取付部は、フロントガーニッシュ４４の後部において前後方向に間隔をあけて複数設けられる。複数のＳＣ／ＦＧ取付部には、フロントガーニッシュ４４の後端部をサイドカバー４３に取り付けるための第一ＦＧ起立壁３４４Ａ（図９参照）と、フロントガーニッシュ４４の後部において第一ＦＧ起立壁３４４Ａと第四ＦＧ取付爪３４３Ｄ（図８参照）との間の部位をサイドカバー４３に取り付けるための第二ＦＧ起立壁３４４Ｂ（図２０参照）と、が含まれる。

図９に示すように、第一ＦＧ起立壁３４４Ａは、フロントガーニッシュ４４の後端部に設けられる。第一ＦＧ起立壁３４４Ａは、フロントガーニッシュ４４の後端部の上部から車幅方向内方に起立する。第一ＦＧ起立壁３４４Ａは、トリムクリップ等の取付部材（不図示）を介してサイドカバー４３に取り付けられる。

図２０に示すように、第二ＦＧ起立壁３４４Ｂは、フロントガーニッシュ４４の後部において第一ＦＧ起立壁３４４Ａ（図９参照）の前方に設けられる。第二ＦＧ起立壁３４４Ｂは、フロントガーニッシュ４４の後部の上部から車幅方向内方に起立した後、斜め下方に向けて屈曲する。第二ＦＧ起立壁３４４Ｂは、トリムクリップ等の取付部材３８６を介してサイドカバー４３に取り付けられる。

＜サイドガーニッシュ＞
図５に示すように、サイドガーニッシュ４５は、サイドカバー４３の車幅方向外側に配置される。側面視で、サイドガーニッシュ４５は、タンクカバー４１のＶ字開口３１５と重なる部位からシリンダヘッド１２ｂの前方まで上下方向に延びる。側面視で、サイドガーニッシュ４５は、サイドカバー４３の外形の範囲内に設けられる。

図６に示すように、前面視で、サイドガーニッシュ４５は、車幅方向外方に凸の外凸部３５０と、外凸部３５０の上端から上方に向かうに従って車幅方向内方に位置するように傾斜する上傾斜外縁３５１と、外凸部３５０の下端から下方に向かうに従って車幅方向内方に位置するように傾斜する下傾斜外縁３５２と、を備える。

図５に示すように、側面視で、サイドガーニッシュ４５の上部は、タンクカバー４１の前傾斜部３１０の下縁に沿うように傾斜する上端縁４５ａと、タンクカバー４１の下凸部３１２の前傾斜縁の延長線に沿うように傾斜する下端縁４５ｂと、を有する。

サイドガーニッシュ４５の上部には、風を通過可能な通風孔３５３が設けられる。側面視で、通風孔３５３は、矩形状を有する。通風孔３５３は、サイドガーニッシュ４５とサイドカバー４３との間の後部開口３５４（図９参照）に連通する。

サイドガーニッシュ４５の上部には、風を通風孔３５３に導く導風面３５５が設けられる。導風面３５５は、タンクカバー４１の下凸部３１２の後傾斜縁と通風孔３５３の前端との間に設けられる。導風面３５５は、後方に向かうに従って車幅方向外方に位置するように傾斜する（図６参照）。導風面３５５の上下幅は、後方に向かうに従って徐々に大きくなっている。導風面３５５を通じて通風孔３５３に導かれた風は、後部開口３５４を介してサイドガーニッシュ４５の後方へ流れる。

図８に示すように、サイドカバー４３とサイドガーニッシュ４５との間には、風を通過可能な通風路３３５が設けられる。通風路３３５は、後部開口３５４（図５参照）に連通する。通風路３３５を通過した風は、後部開口３５４を介してサイドガーニッシュ４５の後方へ流れる。

通風路３３５には、風を整流するためのフィン３３６（整流凸部）が設けられる。フィン３３６は、サイドカバー４３の車幅方向外側面からサイドガーニッシュ４５の下部の車幅方向内側面に向けて突出する。フィン３３６は、前後方向に延びる。フィン３３６の上下幅は、後方に向かうに従って徐々に大きくなっている。フィン３３６は、上下方向に間隔をあけて複数（例えば、図８においては３つ）設けられる。

サイドガーニッシュ４５は、サイドカバー４３に接続される。サイドガーニッシュ４５は、サイドガーニッシュ４５をサイドカバー４３に取り付けるための複数の取付部（以下「ＳＧ取付部」ともいう。）を有する。複数のＳＧ取付部は、サイドガーニッシュ４５において前後方向及び上下方向のそれぞれ間隔をあけて配置される。複数のＳＧ取付部には、サイドガーニッシュ４５の前上部をサイドカバー４３に取り付けるためのＳＧ前部ボス３５６Ａ（図８参照）と、サイドガーニッシュ４５の後上部をサイドカバー４３に取り付けるためのＳＧ後部ボス３５６Ｂ（図９参照）と、サイドガーニッシュ４５の下部をサイドカバー４３に取り付けるためのＳＧ下部ボス３５６Ｃ（図９参照）と、サイドガーニッシュ４５の上下方向中央部をサイドカバー４３に取り付けるためのＳＧ中央起立壁３５６Ｄ（図２１参照）と、サイドガーニッシュ４５の下部をサイドカバー４３に取り付けるためのＳＧ下部起立壁３５６Ｅ（図９参照）と、サイドガーニッシュ４５の前後方向中央部をサイドカバー４３に取り付けるためのＳＧ中央取付爪３５６Ｆ（図２２参照）と、が含まれる。

図８に示すように、ＳＧ前部ボス３５６Ａは、サイドガーニッシュ４５の前上部の車幅方向内側面から車幅方向内方に向けて突出する。ＳＧ前部ボス３５６Ａは、サイドカバー４３の取付孔３３７に挿し込まれる。
図９に示すように、ＳＧ後部ボス３５６Ｂは、サイドガーニッシュ４５の後上部の車幅方向内側面から車幅方向内方に向けて突出する。ＳＧ後部ボス３５６Ｂは、サイドカバー４３の凸部の開口３３８に挿し込まれる。

図９に示すように、ＳＧ下部ボス３５６Ｃは、サイドガーニッシュ４５の下部の車幅方向内側面から車幅方向内方に向けて突出する。ＳＧ下部ボス３５６Ｃの底部は、ボルト等の締結部材３６０を介してサイドカバー４３に取り付けられる。
図２１に示すように、ＳＧ中央起立壁３５６Ｄは、サイドガーニッシュ４５の上下方向中央部の車幅方向内側面から車幅方向内方に向けて起立する。ＳＧ中央起立壁３５６Ｄは、サイドカバー４３の凸部の開口３９４に挿し込まれる。

図９に示すように、ＳＧ下部起立壁３５６Ｅは、サイドガーニッシュ４５の下部の車幅方向内側面から車幅方向内方に向けて起立する。ＳＧ下部起立壁３５６Ｅは、サイドカバー４３の挿通孔３９５の周縁に弾性部材３９６を取り付けた状態で、車幅方向外方から挿通孔３９５に挿し込まれる。
図２２に示すように、ＳＧ中央取付爪３５６Ｆは、サイドガーニッシュ４５の上下方向中央部の車幅方向内側面から車幅方向内方に向けて突出する。ＳＧ中央取付爪３５６Ｆは、サイドカバー４３の挿通孔に挿し込まれる。

＜作用効果＞
以上説明したように、上記実施形態の自動二輪車の車体カバー構造３００は、車体前部に配置されるヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１の後方に配置される燃料タンク７と、燃料タンク７の側方を覆い、側面視でヘッドパイプ２１の前方に延びるタンクカバー４１と、ヘッドパイプ２１の前方に配置されるフロントカウル４２と、ヘッドパイプ２１の側方に配置されるサイドカバー４３と、を備え、サイドカバー４３は、タンクカバー４１とフロントカウル４２とを接続する。
実施形態によれば、サイドカバー４３を介してタンクカバー４１とフロントカウル４２とが一体化されるため、剛性を高めることができる。

実施形態によれば、サイドカバー４３の側方に配置されるサイドガーニッシュ４５を更に備え、サイドガーニッシュ４５は、サイドカバー４３に接続されることで、以下の効果を奏する。
サイドガーニッシュ４５がサイドカバー４３と一体化するため、剛性を更に高めることができる。

実施形態によれば、フロントカウル４２の側方に配置されるフロントガーニッシュ４４を更に備え、フロントガーニッシュ４４は、フロントカウル４２及びサイドカバー４３に接続されることで、以下の効果を奏する。
フロントガーニッシュ４４がフロントカウル４２及びサイドカバー４３と一体化するため、剛性を更に高めることができる。

実施形態によれば、側面視で、ヘッドパイプ２１の前方の位置で、フロントカウル４２、フロントガーニッシュ４４、タンクカバー４１、サイドカバー４３、サイドガーニッシュ４５は、上下方向で重なることで、以下の効果を奏する。
上下方向の剛性を高めるとともに、旋回時に生じる力に対しての剛性を高めることができる。

実施形態によれば、サイドガーニッシュ４５の上部には、風を通過可能な通風孔３５３が設けられることで、以下の効果を奏する。
通風孔３５３の作用により、空気抵抗を低減することができる。

実施形態によれば、タンクカバー４１とサイドカバー４３との間には、風を導くことが可能な導風路３１８が設けられることで、以下の効果を奏する。
導風路３１８を通る風により、燃料タンク７を冷却することができる。

＜変形例＞
上記実施形態では、サイドカバー４３の側方に配置されるサイドガーニッシュ４５を備え、サイドガーニッシュ４５は、サイドカバー４３に接続される例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、サイドガーニッシュ４５は、サイドカバー４３に接続されなくてもよい。例えば、サイドガーニッシュ４５は、サイドカバー４３以外の他の部材に接続されてもよい。例えば、車体カバーは、サイドガーニッシュ４５を備えなくてもよい。

上記実施形態では、フロントカウル４２の側方に配置されるフロントガーニッシュ４４を備え、フロントガーニッシュ４４は、フロントカウル４２及びサイドカバー４３に接続される例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、フロントガーニッシュ４４は、フロントカウル４２及びサイドカバー４３に接続されなくてもよい。例えば、フロントガーニッシュ４４は、フロントカウル４２及びサイドカバー４３以外の他の部材に接続されてもよい。例えば、車体カバーは、フロントガーニッシュ４４を備えなくてもよい。

上記実施形態では、側面視で、ヘッドパイプ２１の前方の位置で、フロントカウル４２、フロントガーニッシュ４４、タンクカバー４１、サイドカバー４３、サイドガーニッシュ４５は、上下方向で重なる例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、側面視で、ヘッドパイプ２１の前方の位置で、フロントカウル４２、フロントガーニッシュ４４、タンクカバー４１、サイドカバー４３、サイドガーニッシュ４５は、上下方向で重ならなくてもよい。例えば、車体カバーを構成するカバー部材の形状や配置、接続態様は、要求仕様に応じて変更することができる。

上記実施形態では、サイドガーニッシュ４５の上部には、風を通過可能な通風孔３５３が設けられる例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、サイドガーニッシュ４５の上部には、通風孔３５３が設けられなくてもよい。

上記実施形態では、タンクカバー４１とサイドカバー４３との間には、風を導くことが可能な導風路３１８が設けられる例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、タンクカバー４１とサイドカバー４３との間には、導風路３１８が設けられなくてもよい。

上記実施形態では、エンジン１０が単気筒エンジンである例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、エンジン１０は多気筒エンジンであってもよい。エンジン１０は、種々の形式を採用可能である。

本発明は上記実施形態に限られるものではなく、上記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれる。上記鞍乗り型車両には、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）の車両又は四輪の車両も含まれる。

そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
７ 燃料タンク
２１ ヘッドパイプ
４１ タンクカバー
４２ フロントカウル
４３ サイドカバー
４４ フロントガーニッシュ
４５ サイドガーニッシュ
３００ 車体カバー構造
３１８ 導風路
３５３ 通風孔

Claims (6)

1. 車体前部に配置されるヘッドパイプ（２１）と、
   前記ヘッドパイプ（２１）の後方に配置される燃料タンク（７）と、
   前記燃料タンク（７）の側方を覆い、側面視で前記ヘッドパイプ（２１）の前方に延びるタンクカバー（４１）と、
   前記ヘッドパイプ（２１）の前方に配置されるフロントカウル（４２）と、
   前記ヘッドパイプ（２１）の側方に配置されるサイドカバー（４３）と、を備え、
   前記サイドカバー（４３）は、前記タンクカバー（４１）と前記フロントカウル（４２）とを接続することを特徴とする鞍乗り型車両の車体カバー構造。
2. 前記サイドカバー（４３）の側方に配置されるサイドガーニッシュ（４５）を更に備え、
   前記サイドガーニッシュ（４５）は、前記サイドカバー（４３）に接続されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の車体カバー構造。
3. 前記フロントカウル（４２）の側方に配置されるフロントガーニッシュ（４４）を更に備え、
   前記フロントガーニッシュ（４４）は、前記フロントカウル（４２）及び前記サイドカバー（４３）に接続されることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両の車体カバー構造。
4. 側面視で、前記ヘッドパイプ（２１）の前方の位置で、前記フロントカウル（４２）、前記フロントガーニッシュ（４４）、前記タンクカバー（４１）、前記サイドカバー（４３）、前記サイドガーニッシュ（４５）は、上下方向で重なることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両の車体カバー構造。
5. 前記サイドガーニッシュ（４５）の上部には、風を通過可能な通風孔（３５３）が設けられることを特徴とする請求項２から４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の車体カバー構造。
6. 前記タンクカバー（４１）と前記サイドカバー（４３）との間には、風を導くことが可能な導風路（３１８）が設けられることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の車体カバー構造。

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