JP2023098362A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】導風部材をフロントカウルに対して強固かつ簡単に取り付け可能としながら、取付部分を目立たなくすることができる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】車体の前部を覆うカウル（Ｃ）を有し、該カウル（Ｃ）の上部にウインドスクリーン（７）が配設され、該ウインドスクリーン（７）とは別の導風部材（５０）がカウル（Ｃ）に取り付けられる鞍乗型車両（１）において、カウル（Ｃ）は、ヘッドライト（１２）の外周を覆うフロントカウル（９）と、該フロントカウル（９）の車幅方向外側を覆うフロントサイドカウル（１１）とからなる。導風部材（５０）が、フロントカウル（９）とフロントサイドカウル（１１）との間で支持される支持部（５２）を有する。フロントカウル（９）に開口（９ａ）が設けられ、支持部（５２）は開口（９ａ）に車幅方向外側から挿入され、開口（９ａ）および支持部（５２）がフロントサイドカウル（１１）で覆われる。
【選択図】図８

Description

本発明は、鞍乗型車両に係り、特に、ヘッドライトおよびウインドスクリーンを支持するフロントカウルに、ウインドスクリーンとは別の導風部材を取り付けた鞍乗型車両に関する。

従来から、ヘッドライトおよびウインドスクリーンを支持するフロントカウルに、ウインドスクリーンとは別の導風部材を取り付けた鞍乗型車両が知られている。

特許文献１には、ヘッドライトおよびウインドスクリーンを支持するフロントカウルを有する鞍乗型車両において、車幅方向中央に配設されるウインドスクリーンの側方のフロントカウルに、板状の導風部材を左右一対で取り付けた構成が開示されている。

国際公開２０１８／２２５１９９号公報

しかし、特許文献１の構成は、導風部材をボルトによってフロントカウルに取り付けることで強固かつ簡単に取り付けができるものの、取付部分が外方に露出するため外観性に影響を与えるという課題があった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、導風部材をフロントカウルに対して強固かつ簡単に取り付け可能としながら、取付部分を目立たなくすることができる鞍乗型車両を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、車体の前部を覆うカウル（Ｃ）を有し、該カウル（Ｃ）の上部にウインドスクリーン（７）が配設され、該ウインドスクリーン（７）とは別の導風部材（５０）が前記カウル（Ｃ）に取り付けられる鞍乗型車両（１）において、 前記カウル（Ｃ）は、ヘッドライト（１２）の外周を覆うフロントカウル（９）と、該フロントカウル（９）の車幅方向外側を覆うフロントサイドカウル（１１）とからなり、前記導風部材（５０）が、前記フロントカウル（９）と前記フロントサイドカウル（１１）との間で支持される支持部（５２）を有する点に第１の特徴がある。

また、前記フロントカウル（９）に開口（９ａ）が設けられ、前記支持部（５２）は、前記開口（９ａ）に車幅方向外側から挿入され、前記開口（９ａ）および前記支持部（５２）が、前記フロントサイドカウル（１１）で覆われる点に第２の特徴がある。

また、前記支持部（５２）の車幅方向寸法が、前記フロントカウル（９）と前記フロントサイドカウル（１１）との離間距離より長い点に第３の特徴がある。

また、前記フロントサイドカウル（１１）で覆われる部分の前記フロントカウル（９）に、車幅方向外側に延出する屈曲部（９ｂ）が設けられており、前記屈曲部（９ｂ）は、その車幅方向外側端部から前記フロントサイドカウル（１１）の裏面に沿って下方に伸びる下方延出部（９ｃ）を有し、前記開口（９ａ）が、前記下方延出部（９ｃ）に設けられる点に第４の特徴がある。

また、前記導風部材（５０）は、前記フロントカウル（９）の表面に沿うベース部（５３）と、前記屈曲部（９ｂ）に沿って車幅方向外側に伸びる外側延出部（５４）と、該外側延出部（５４）の端部から前記フロントサイドカウル（１１）の裏面に沿って下方に伸びる下部（５５）とを有し、前記支持部（５２）が、前記下部（５５）の下端部から車幅方向内側に伸びる点に第５の特徴がある。

また、前記導風部材（５０）は、車体正面視で、前記フロントカウル（９）の外形線と前記フロントサイドカウル（１１）の外形線とが所定角度をなして交わる部位に配設されている点に第６の特徴がある。

また、前記フロントカウル（９）は、後方に向かうほど車幅方向外側に広がるように傾斜しており、前記導風部材（５０）は、前記フロントカウル（９）の後端部より後方に延出する後方延出部（５７）を有し、前記後方延出部（５７）が、前記フロントカウル（９）の傾斜より大きく車幅方向外側に傾斜している点に第７の特徴がある。

また、前記導風部材（５０）のベース部（５３）の内側面が、前記フロントカウル（９）の外側面に接着される点に第８の特徴がある。

また、前記ベース部（５３）にシボ加工が施される点に第９の特徴がある。

さらに、前記導風部材（５０）は、左右一対で設けられると共に、前記フロントカウル（９）と前記フロントサイドカウル（１１）の間で支持される点に第１０の特徴がある。

第１の特徴によれば、車体の前部を覆うカウル（Ｃ）を有し、該カウル（Ｃ）の上部にウインドスクリーン（７）が配設され、該ウインドスクリーン（７）とは別の導風部材（５０）が前記カウル（Ｃ）に取り付けられる鞍乗型車両（１）において、 前記カウル（Ｃ）は、ヘッドライト（１２）の外周を覆うフロントカウル（９）と、該フロントカウル（９）の車幅方向外側を覆うフロントサイドカウル（１１）とからなり、前記導風部材（５０）が、前記フロントカウル（９）と前記フロントサイドカウル（１１）との間で支持される支持部（５２）を有するので、導風部材がフロントカウルとフロントサイドカウルとの間で支持されることとなり、簡単に組み付けができると共に、支持部が外方に露出しないことで外観性を向上させることが可能となる。

第２の特徴によれば、前記フロントカウル（９）に開口（９ａ）が設けられ、前記支持部（５２）は、前記開口（９ａ）に車幅方向外側から挿入され、前記開口（９ａ）および前記支持部（５２）が、前記フロントサイドカウル（１１）で覆われるので、支持部を開口に挿入してフロントサイドカウルで覆うことで、導風部材の位置決めおよび支持を容易に行うことができる。

第３の特徴によれば、前記支持部（５２）の車幅方向寸法が、前記フロントカウル（９）と前記フロントサイドカウル（１１）との離間距離より長いので、フロントサイドカウルを取り外さない限り支持部が開口から外れることがなく、フロントカウルおよびフロントサイドカウルによって導風部材の支持を確実に行うことが可能となる。

第４の特徴によれば、前記フロントサイドカウル（１１）で覆われる部分の前記フロントカウル（９）に、車幅方向外側に延出する屈曲部（９ｂ）が設けられており、前記屈曲部（９ｂ）は、その車幅方向外側端部から前記フロントサイドカウル（１１）の裏面に沿って下方に伸びる下方延出部（９ｃ）を有し、前記開口（９ａ）が、前記下方延出部（９ｃ）に設けられるので、導風部材を設置するスペースを確保すると共に、導風部材の位置決めが容易となる。

第５の特徴によれば、前記導風部材（５０）は、前記フロントカウル（９）の表面に沿うベース部（５３）と、前記屈曲部（９ｂ）に沿って車幅方向外側に伸びる外側延出部（５４）と、該外側延出部（５４）の端部から前記フロントサイドカウル（１１）の裏面に沿って下方に伸びる下部（５５）とを有し、前記支持部（５２）が、前記下部（５５）の下端部から車幅方向内側に伸びるので、導風部材をフロントカウルおよびフロントサイドカウルに沿った形状とすることで、より簡単に導風部材の位置決めが可能となる。

第６の特徴によれば、前記導風部材（５０）は、車体正面視で、前記フロントカウル（９）の外形線と前記フロントサイドカウル（１１）の外形線とが所定角度をなして交わる部位に配設されているので、カウル形状に沿って流れる走行風の通り道に導風部材を設置することで、乗員への風当たりを軽減することが可能となる。

第７の特徴によれば、前記フロントカウル（９）は、後方に向かうほど車幅方向外側に広がるように傾斜しており、前記導風部材（５０）は、前記フロントカウル（９）の後端部より後方に延出する後方延出部（５７）を有し、前記後方延出部（５７）が、前記フロントカウル（９）の傾斜より大きく車幅方向外側に傾斜しているので、フロントカウルに沿って流れる走行風をより車幅方向外側に導風して、乗員への風当たりを軽減することが可能となる。

第８の特徴によれば、前記導風部材（５０）のベース部（５３）の内側面が、前記フロントカウル（９）の外側面に接着されるので、支持部と合わせてより確実に導風部材をカウルに固定することができる。

第９の特徴によれば、前記ベース部（５３）にシボ加工が施されるので、シボ加工によって接着部分を目立たなくすることができると共に、導風部材の外観性を向上させることができる。

第１０の特徴によれば、前記導風部材（５０）は、左右一対で設けられると共に、前記フロントカウル（９）と前記フロントサイドカウル（１１）の間で支持されるので、左右一対の導風部材とすることでコンパクトに形成することができ、組付けがしやすい。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の一部拡大正面図である。 図２の状態から前側フラッシャランプを取り外した自動二輪車の一部拡大正面図である。 自動二輪車を左前方から見た一部拡大斜視図である。 自動二輪車から操向ハンドルを取り外した状態の一部拡大平面図である。 図１の一部拡大図である。 図６の状態からフロントサイドカウルを取り外した状態の左側面図である。 導風部材の取付状態を示す斜視図である。 導風部材の左側面図である。 導風部材の正面図である。 導風部材の平面図である。 図６のXII－XII線断面図である。 図６のXIII－XIII線断面図である。 フロントカウルを取り外して左前方から見た自動二輪車の一部拡大斜視図である。 図１３の状態からインナカウルを取り外した状態を示す斜視図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１の左側面図である。自動二輪車１は、パワーユニットＰの駆動力を後輪ＷＲに伝達して走行する鞍乗型車両である。車体フレームＦを構成するメインフレームＦ１の前端部には、不図示のステアリングステムを揺動自在に軸支するヘッドパイプＦ２が設けられる。

ステアリングステムの上下には、左右一対のフロントフォーク１３を支持するトップブリッジ２８およびボトムブリッジ２９が固定されている。フロントフォーク１３の下端部には、前輪ＷＦが回転自在に軸支されている。

メインフレームＦ１の後端下部には、スイングアーム１９を揺動自在に軸支するピボット１６を有するピボットフレーム１７が連結されている。スイングアーム１９の後端部には、駆動輪としての後輪ＷＲが回転自在に軸支されている。ピボットフレーム１７の上部には、シート２６およびリヤカウル２５を支持するリヤフレームＦ３が連結されている。

メインフレームＦ１の上部には燃料タンク２が配設されており、メインフレームＦ１の下部にはパワーユニットＰが吊り下げられている。パワーユニットＰの駆動力は、ドライブチェーン２０を介して後輪ＷＲに伝達される。

トップブリッジ２８の上部には、操向ハンドル３が固定されている。操向ハンドル３には、左右一対のナックルガード５およびバックミラー４が取り付けられている。操向ハンドル７の前方には、車体の前部を覆うカウルＣが配設されている。カウルＣは、ヘッドライト１２の外周を覆いウインドスクリーン７を支持するフロントカウル９と、該フロントカウル９の車幅方向外側を覆う左右一対のフロントサイドカウル１１とからなる。ウインドスクリーン７には、該ウインドスクリーン７と共締め固定されるディフレクタ８が左右一対で取り付けられており、ウインドスクリーン７の後方にはメータ装置６が配設されている。

フロントカウル９の側部には、左右一対の前側フラッシャランプ１０が取り付けられている。本発明に係るディフレクタとしての導風部材５０（図示ハッチング部）は、前側フラッシャランプ１０の後方の位置に左右一対で配設されている。カウルＣの前方および側方には、車体を保護するガード部材８０が配設されている。パイプ部材からなるガード部材８０には、補助ランプ２７が左右一対で取り付けられている。フロントフォーク１３には、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ１４が取り付けられている。

リヤフレームＦ３の下部には、左右一対のタンデムステップ１８が取り付けられている。リヤカウル２５の左右には、パニアケース２２が取り付けられている。また、リヤカウル２５の後端部には、尾灯装置２４、後側フラッシャランプ２３およびリヤフェンダ２１が配設されている。パワーユニットＰの下部には、パワーユニットＰを保護するスキッドプレート１５が配設されている。

図２は、自動二輪車１の一部拡大正面図である。また、図３は、図２の状態から前側フラッシャランプ１０を取り外した自動二輪車１の一部拡大正面図である。図３では、前側フラッシャランプ１０のほか、パニアケース２２や、スクリーン７の締結ねじ７ａで共締め固定されるディフレクタ８も取り外した状態を示している。

フロントカウル９の外側面は、下方に行くほど車幅方向内側に傾斜する傾斜面３０ａをなしている。前側フラッシャランプ１０の後方に位置する導風部材５０は、車体正面視で、フロントカウル９の外形線とフロントサイドカウル１１の外形線とが所定角度をなして交わる部位に配設されている。換言すれば、導風部材５０は、フロントカウル９の外形に接する接線９ｓとフロントサイドカウル１１の外形に接する接線１１ｓとが所定角度をなして交わる部位に配設されている。本実施形態では、接線９ｓと接線１１ｓとが鋭角θをなすように構成されているが、これが鈍角をなすように構成してもよい。これにより、カウル形状に沿って流れる走行風の通り道に導風部材５０を設置することで、乗員への風当たりを軽減することが可能となる。フロントカウル９の外形線とフロントサイドカウル１１の外形線とが所定角度をなして交わる部位は、操向ハンドル３の下方かつ運転者の胴体の前方の位置にあたる。

図４は、自動二輪車１を左前方から見た一部拡大斜視図である。また、図５は自動二輪車１から操向ハンドル３を取り外した状態の一部拡大平面図である。導風部材５０は、前側フラッシャランプ１０の後方の位置で、フロントカウル９に接着固定されている。導風部材５０の内側面には、フロントカウル９の上縁に接する立設部５１が設けられている。この立設部５１により、導風部材５０の上方側の位置決めが容易となる。

図６は、図１の一部拡大図である。また、図７は図６の状態からフロントサイドカウル１１を取り外した状態の左側面図である。フロントサイドカウル１１は、フロントカウル９の側部から燃料タンク２の前方寄りの側部までを覆う大型部品である。導風部材５０の前端部はフロントカウル９に形成された開口９ａに挿入され、これにより、導風部材５０の前方側の位置決めがなされる。

図８は、導風部材５０の取付状態を示す斜視図である。導風部材５０の前端部には、板状の支持部５２が設けられており、この支持部５２がフロントカウル９に設けられた横長の開口９ａに挿入される。そして、支持部５２および開口９ａがフロントサイドカウル１１で覆われることで、導風部材５０の位置決めおよび支持を容易に行うことができる。また、導風部材５０がフロントカウル９とフロントサイドカウル１１との間で支持されることとなり、簡単に組み付けができると共に、支持部５２が外方に露出しないことで外観性を向上させることができる。

フロントカウル９には、車幅方向外側に延出する屈曲部９ｂが設けられている。屈曲部９ｂは、その車幅方向外側端部からフロントサイドカウル１１の裏面に沿って下方に伸びる下方延出部９ｃを有しており、この下方延出部９ｃに開口９ａが設けられている。これにより、導風部材５０を設置するスペースを確保すると共に、導風部材５０の位置決めが容易となる。

フロントカウル９には、フロントサイドカウル１１を支持するためのグロメット９ｄが埋設されている。また、フロントカウル９の上面を覆うアッパカバー３７の後端部は、固定部材９ｅによってフロントカウル９の上端と共に燃料タンク２に固定されている。

図９は、導風部材５０の左側面図である。また、図１０は導風部材５０の正面図であり、図１１は導風部材５０の平面図である。図９～１１では、車幅方向左側の導風部材５０を示すが、対称形状とされる車幅方向右側の導風部材５０も同一構造を有する。

導風部材５０は、フロントカウル９への接着面５８が設けられるベース部５３と、ベース部５３に連なって後方に伸びる後方延出部５７とを有している。ベース部５３と後方延出部５７との境界線上には、導風部材５０の強度を高めると共に整流効果を有する２本のリブ５６が設けられている。一方、導風部材５０の車幅方向内側の面には、フロントカウル９の上縁に接して位置決めを行う立設部５１が設けられている。

フロントカウル９の開口９ａに挿入される支持部５２は、ベース部５３の前端下部から下方に突出する部分に設けられている。詳しくは、ベース部５３の前端下部から外側延出部５４が車幅方向外側に伸びており、この外側延出部５４の端部から下部５５が下方に伸びており、この下部５５の端部から支持部５２が車幅方向内側に伸びている。これにより、導風部材５０をフロントカウル９およびフロントサイドカウル１１に沿った形状とすることで、より簡単に導風部材５０の位置決めが可能となる。

有色透明の合成樹脂等で形成される導風部材５０には、少なくともベース部５３の外側面および立設部５１の外側面にシボ加工が施されている。これにより、接着面５８を外方から目立たなくすると共に、導風部材５０の外観性を高めることが可能となる。なお、ベース部５３および立設部５１以外の部位にもシボ加工を設けても良い。また、シボ加工はベース部５３および立設部５１の内側面に設けてもよい。

図１２は、図６のXII－XII線断面図である。導風部材５０の外側延出部５４は、フロントカウル９の屈曲部９ｂに沿って車幅方向外側に伸びている。また、導風部材５０の下部５５は、フロントサイドカウル１１の裏面に沿って下方に伸びている。そして、支持部５２の車幅方向寸法は、フロントカウル９とフロントサイドカウル１１との離間距離よりも長く設定される。これにより、フロントサイドカウル１１を取り外さない限り支持部５２が開口９ａから外れることがなく、フロントカウル９およびフロントサイドカウル１１によって導風部材５０の支持を確実に行うことが可能となる。

図１３は、図６のXIII－XIII線断面図である。フロントカウル９は、後方に向かうほど車幅方向外側に広がるように傾斜しており、導風部材５０は、フロントカウル９の後端部より後方に延出する後方延出部５７を有する。そして、この後方延出部５７は、フロントカウル９の傾斜より大きく車幅方向外側に傾斜している。より具体的には、フロントカウル９に沿う接線９ｓの傾斜より、後方延出部５７に沿う接線５７ｓの傾斜の方が大きく設定されている。これにより、フロントカウル９に沿って流れる走行風Ｗをより車幅方向外側に導風して、乗員への風当たりを低減することが可能となる。

図１４は、フロントカウル９を取り外して左前方から見た自動二輪車１の一部拡大斜視図である。ヘッドパイプＦ２の前部には、カウルステー３１が取り付けられており、アッパカバー３７の後端部は、固定部材９ｅによって燃料タンク２に支持されている。燃料タンク２の前部に設けられる燃料タンク支持ステー３５は、締結部材３３によってメインフレームＦ１に固定される。一方、インナカウル３２の後部に設けられるインナカウル支持ステー３４は、締結部材３６によって燃料タンク支持ステー３５に固定される。この構成によれば、インナカウル３２が燃料タンク支持ステー３５を覆い隠さないので、締結部材３３，３６を取り外すことで、インナカウル３２を取り外すことなく燃料タンク２を上方にリフトアップすることが可能となり、メンテナンスが容易となるとともに、支持剛性の高い位置にインナカウル３２を支持できる。

図１５は、図１３の状態からインナカウル３２を取り外した状態を示す斜視図である。アッパカバー３８の前端部には、前側フラッシャランプ１０の配線４１を吊り下げるためのフック状のハーネス支持部３９が設けられている。このハーネス支持部３９によれば、配線４０と配線４１とを接続するカプラ４３およびカバー４２を上下方向に指向させて支持する事ができ、カウル内側およびハーネスを伝う水の水抜けをよくすることが可能となる。

上記したように、本発明に係る導風部材の取付構造によれば、カウルＣが、ヘッドライト１２の外周を覆うフロントカウル９と、該フロントカウル９の車幅方向外側を覆うフロントサイドカウル１１とからなり、導風部材５０が、フロントカウル９とフロントサイドカウル１１との間で支持される支持部５２を有するので、導風部材５０がフロントカウル９とフロントサイドカウル１１との間で支持されることとなり、簡単に組み付けができると共に、支持部５２が外方に露出しないことで外観性を向上させることが可能となる。

なお、自動二輪車の形態、フロントカウルおよびフロントサイドカウルの形状や構造、導風部材の形状や構造、支持部や開口の形状等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。本発明に係る導風部材の取付構造は、自動二輪車に限られず、鞍乗型の三輪車や四輪車等に適用することが可能である。

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、７…ウインドスクリーン、９…フロントカウル、９ａ…開口、９ｂ…屈曲部、９ｃ…下方延出部、１１…フロントサイドカウル、１２…ヘッドライト、５０…導風部材、５２…支持部、５３…ベース部、５４…外側延出部、５５…下部、５７…後方延出部、Ｃ…カウル

Claims (10)

1. 車体の前部を覆うカウル（Ｃ）を有し、該カウル（Ｃ）の上部にウインドスクリーン（７）が配設され、該ウインドスクリーン（７）とは別の導風部材（５０）が前記カウル（Ｃ）に取り付けられる鞍乗型車両（１）において、
   前記カウル（Ｃ）は、ヘッドライト（１２）の外周を覆うフロントカウル（９）と、該フロントカウル（９）の車幅方向外側を覆うフロントサイドカウル（１１）とからなり、
   前記導風部材（５０）が、前記フロントカウル（９）と前記フロントサイドカウル（１１）との間で支持される支持部（５２）を有することを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記フロントカウル（９）に開口（９ａ）が設けられ、
   前記支持部（５２）は、前記開口（９ａ）に車幅方向外側から挿入され、
   前記開口（９ａ）および前記支持部（５２）が、前記フロントサイドカウル（１１）で覆われることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記支持部（５２）の車幅方向寸法が、前記フロントカウル（９）と前記フロントサイドカウル（１１）との離間距離より長いことを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記フロントサイドカウル（１１）で覆われる部分の前記フロントカウル（９）に、車幅方向外側に延出する屈曲部（９ｂ）が設けられており、
   前記屈曲部（９ｂ）は、その車幅方向外側端部から前記フロントサイドカウル（１１）の裏面に沿って下方に伸びる下方延出部（９ｃ）を有し、
   前記開口（９ａ）が、前記下方延出部（９ｃ）に設けられることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両。
5. 前記導風部材（５０）は、前記フロントカウル（９）の表面に沿うベース部（５３）と、前記屈曲部（９ｂ）に沿って車幅方向外側に伸びる外側延出部（５４）と、該外側延出部（５４）の端部から前記フロントサイドカウル（１１）の裏面に沿って下方に伸びる下部（５５）とを有し、
   前記支持部（５２）が、前記下部（５５）の下端部から車幅方向内側に伸びることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両。
6. 前記導風部材（５０）は、車体正面視で、前記フロントカウル（９）の外形線と前記フロントサイドカウル（１１）の外形線とが所定角度をなして交わる部位に配設されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の鞍乗型車両。
7. 前記フロントカウル（９）は、後方に向かうほど車幅方向外側に広がるように傾斜しており、
   前記導風部材（５０）は、前記フロントカウル（９）の後端部より後方に延出する後方延出部（５７）を有し、
   前記後方延出部（５７）が、前記フロントカウル（９）の傾斜より大きく車幅方向外側に傾斜していることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の鞍乗型車両。
8. 前記導風部材（５０）のベース部（５３）の内側面が、前記フロントカウル（９）の外側面に接着されることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両。
9. 前記ベース部（５３）にシボ加工が施されることを特徴とする請求項８に記載の鞍乗型車両。
10. 前記導風部材（５０）は、左右一対で設けられると共に、前記フロントカウル（９）と前記フロントサイドカウル（１１）の間で支持されることを特徴とする請求項１ないし９のいずれかに記載の鞍乗型車両。

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