JP6679535B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、鞍乗り型車両において、サイドカバーをラジエータ近傍に配置した構造が知られている。例えば特許文献１には、ラジエータに当たる走行風を考慮しつつ、車体を左右に倒し込む際の操作力を小さくして操縦性を向上させる構造が開示されている。
一方、鞍乗り型車両においてダウンフォースを考慮した構造としては、車体から外方に突出した翼形状を持つ構造が知られている。

特開２０１２−１５３２７５号公報

しかしながら、特許文献１の構造は、ダウンフォースを考慮したものではない。
一方、ダウンフォース用に、車体から外方に突出した翼形状を新たに設けた場合、部品点数が増えるとともに、デザイン性の観点から好ましくない。

そこで本発明は、ラジエータと、ラジエータの少なくとも一部を側方から覆うサイドカバーと、を備えた鞍乗り型車両において、既存部品を活用しつつダウンフォースを確保し、且つ、デザイン性を確保することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、ラジエータ（２５）と、前記ラジエータ（２５）の少なくとも一部を側方から覆うサイドカバー（３０）と、を備えた鞍乗り型車両（１）において、前記サイドカバー（３０）は、インナーカバー（３１）と、前記インナーカバー（３１）を車幅方向外側から覆うアウターカバー（３２）と、を備え、前記インナーカバー（３１）と前記アウターカバー（３２）との間には、導風路（３８）が形成され、前記導風路（３８）には、翼（４０）が設けられ、前記インナーカバー（３１）及び前記翼（４０）の少なくとも一部によって構成されるとともに、前記ラジエータ（２５）の前部かつ車幅方向内側に向けて拡がる翼拡大部（２９）を備え、前記翼拡大部（２９）は、前記ラジエータ（２５）におけるコア部（２６）の前面の車幅方向外端（Ｐ１）よりも車幅方向内側に向けて拡がることを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記翼拡大部（２９）における前記インナーカバー（３１）は、前方からの走行風を前記ラジエータ（２５）の端部に導くことが可能に湾曲する湾曲部（３１ａ）を備えることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、側面視で、前記翼（４０）の少なくとも一部は、フロントフォーク（１４）と重なることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、側面視で、前記翼（４０）は、後側ほど上方に位置するように傾斜する上向き形状であることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記翼（４０）は、前記インナーカバー（３１）と一体に形成されていることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記翼（４０）は、側面視で後側ほど上方に位置するように傾斜する複数の羽根（４１，４２，４３，４４）を備えることを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、側面視で、前記アウターカバー（３２）は、前後に伸びる台形形状をなす台形上部（３３）と、上下に伸びるとともに下側ほど前後幅が狭い台形下部（３４）と、を組み合わせた形状を有し、前面視で、前記アウターカバー（３２）は、車体前面投影面積（Ｓ１）内に設けられていることを特徴とする。
請求項８に記載した発明は、側面視で、前記アウターカバー（３２）の下端は、乗員ステップ（１７）の高さと同じ高さに配置されていることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、インナーカバー及び翼の少なくとも一部によって構成されるとともに、ラジエータの前部かつ車幅方向内側に向けて拡がる翼拡大部を備えることで、既存部品であるサイドカバーを活用しつつダウンフォースを確保することができる。加えて、インナーカバーとアウターカバーとの間の導風路に翼が設けられるため、デザイン性が悪化することもない。したがって、既存部品を活用しつつダウンフォースを確保し、且つ、デザイン性を確保することができる。
請求項２に記載した発明によれば、翼拡大部におけるインナーカバーは、前方からの走行風をラジエータの端部に導くことが可能に湾曲する湾曲部を備えることで、ラジエータの前方にインナーカバーが位置するにも関わらず、前方からの走行風をラジエータの端部に導くことができるため、ラジエータに当たる走行風を確保することができる。
請求項３に記載した発明によれば、側面視で、翼の少なくとも一部は、フロントフォークと重なることで、フロントフォークの周りにおける走行風の流れを整流することができる。
請求項４に記載した発明によれば、側面視で、翼は、後側ほど上方に位置するように傾斜する上向き形状であることで、ダウンフォースを確保することができる。
請求項５に記載した発明によれば、翼は、インナーカバーと一体に形成されていることで、翼がインナーカバーと別体の場合と比較して、生産性を向上させることができる。
請求項６に記載した発明によれば、翼は、側面視で後側ほど上方に位置するように傾斜する複数の羽根を備えることで、翼が１枚の羽根のみを備えた場合と比較して、より大きなダウンフォースを確保することができる。
請求項７に記載した発明によれば、側面視で、アウターカバーは、前後に伸びる台形形状をなす台形上部と、上下に伸びるとともに下側ほど前後幅が狭い台形下部と、を組み合わせた形状を有し、前面視で、アウターカバーは、車体前面投影面積内に設けられていることで、車体全体から見てアウターカバーをコンパンクト化しつつ、デザイン性を確保することができる。
請求項８に記載した発明によれば、側面視で、アウターカバーの下端は、乗員ステップの高さと同じ高さに配置されていることで、以下の効果を奏する。車両に乗員を乗せた状態において、乗員は乗員ステップ以上の高さに潜り込む姿勢となることから、走行風がサイドカバーの導風路を通過した後の流れの影響を最小にすることができる。

実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 実施形態に係る自動二輪車の前面図である。 実施形態に係るサイドカバーの左側面図である。 実施形態に係るサイドカバーの前面図である。 図３のＶ−Ｖ断面を含む図である。 比較例に係る自動二輪車の断面流速分布を示す図である。 実施形態に係る自動二輪車の断面流速分布を示す、図１のＶＩＩ−ＶＩＩ断面に相当する図である。 実施形態の変形例に係る自動二輪車の前面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、及び車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。

＜車両全体＞
図１は、鞍乗り型車両の一例としての自動二輪車１を示す。図１を参照し、自動二輪車１は、ハンドル５によって操向される前輪３と、エンジンを含むパワーユニット１０によって駆動される後輪４とを備える。以下、自動二輪車を単に「車両」ということがある。

ハンドル５及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム２前端部に形成されたヘッドパイプ２０に操向可能に枢支されている。ヘッドパイプ２０には、ハンドル５に接続された不図示のハンドル操向軸が挿通されている。車体フレーム２の前後中央部にはパワーユニット１０が配置されている。パワーユニット１０の後部には、スイングアーム６がピボット軸６ａを中心に上下に揺動可能に枢支されている。スイングアーム６の前部と車体フレーム２の後部との間には、不図示のリヤサスペンションが介装されている。

例えば、車体フレーム２は、複数種の鋼材を溶接等により一体に結合して形成されている。車体フレーム２は、ヘッドパイプ２０から後下方に延びた後に下方に屈曲して延びる左右一対のメインフレーム２１と、左右メインフレーム２１同士を連結するように車幅方向に延びる不図示のクロスメンバと、左右メインフレーム２１の後上端部から後上方に延びる不図示のシートレールと、を備えている。

左右メインフレーム２１の上方には、燃料タンク８が配置されている。燃料タンク８の後方且つシートレール（不図示）上には、シート９が配置されている。

車体フレーム２は、車体カバー７で覆われている。車体カバー７は、車体フレーム２の前部を覆うフロントカウル７ａと、車体フレーム２の前部側方を覆うフロントサイドカウル７ｂと、車体フレーム２の下部を覆うアンダーカウル７ｃと、車体フレーム２の後部を覆うリヤカウル７ｄと、を備えている。図１において、符号１４はフロントフォーク、符号１５はフロントフェンダ、符号１６はリヤフェンダ、符号１７はメインステップ（乗員ステップ）をそれぞれ示す。

図２に示すように、自動二輪車１は、エンジン内を循環する冷却水を冷却可能なラジエータ２５と、ラジエータ２５を側方から覆う左右一対のサイドカバー３０と、を備える。以下、車両の構成要素において、左側に配置された構成要素には「Ｌ」、右側に配置された構成要素には「Ｒ」を付すことがある。図２において、符号ＣＬは、車体左右中心線を示す。

＜ラジエータ＞
ラジエータ２５は、前輪３の後方であってエンジンの前方に配置されている。ラジエータ２５は、不図示のステーを介して車体フレーム２（図１参照）に支持されている。例えば、ラジエータ２５は、走行風を前後に通過させる隙間を有するフィンチューブ型のラジエータである。図５に示すように、ラジエータ２５は、冷却水と走行風との間で熱交換させるコア部２６と、コア部２６の左右側部に設けられた左右一対のタンク部２７と、を備える。便宜上、図５においては、ラジエータ２５の左側部の周辺構造を示す。

図２の前面視で、ラジエータ２５は、横長の矩形形状を有する。図５の断面視で、ラジエータ２５は、前方に開放するＵ字状をなす。ラジエータ２５は、下側ほど後方に位置するように傾斜している。ラジエータ２５は、左右対称形状を有する。図２の前面視で、ラジエータ２５の車幅方向中心は、車体左右中心線ＣＬと重なる。

＜サイドカバー＞
図２に示すように、左右サイドカバー３０Ｌ，３０Ｒは、車幅方向内側に位置する左右一対のインナーカバー３１Ｌ，３１Ｒと、左右インナーカバー３１Ｌ，３１Ｒを車幅方向外側から覆う左右一対のアウターカバー３２Ｌ，３２Ｒと、を備える。左右サイドカバー３０Ｌ，３０Ｒ（左右インナーカバー３１Ｌ，３１Ｒ及び左右アウターカバー３２Ｌ，３２Ｒ）は、左右対称形状を有する。インナーカバー３１とアウターカバー３２との間には、走行風を前後に通過させる導風路３８が形成されている。

＜インナーカバー＞
インナーカバー３１は、フロントサイドカウル７ｂの前部を構成する。インナーカバー３１は、フロントサイドカウル７ｂのうちフロントフォーク１４寄りに位置する部分である。インナーカバー３１は、フロントカウル７ａの前下端に連なる。

インナーカバー３１は、フロントカウル７ａの前下端及びフロントフェンダ１５の外周縁と共に、ラジエータ２５等を前方に露出させる開口部３９を形成する。開口部３９は、ラジエータ２５等に向けての走行風の取入口として機能する。開口部３９から取り入れられた走行風は、ラジエータ２５等を通過した後、上下一対の側部開口４８，４９（図１参照）等を経て外部に取り出される。

図２の前面視で、左右インナーカバー３１の前端縁は、フロントカウル７ａの前下端から下側ほど車幅方向外方に位置するように傾斜した後、前輪３の車軸に向けて車幅方向内方に湾曲している。

図５の断面視で、インナーカバー３１は、翼４０の一部と共にラジエータ２５の前部かつ車幅方向内側に向けて拡がる翼拡大部２９を構成する。図５の断面視で、翼拡大部２９におけるインナーカバー３１は、前方からの走行風をラジエータ２５の車幅方向外端部に導くことが可能に湾曲する湾曲部３１ａを備える。便宜上、図５においては、左インナーカバー３１の構造を示す。

図５の断面視で、湾曲部３１ａの前端は、ラジエータ２５におけるコア部２６の車幅方向外端部の前方に位置する。図５の断面視で、湾曲部３１ａは、前端から後側ほど車幅方向外方に位置するように湾曲した後、ラジエータ２５におけるタンク部２７の車幅方向外端に向けて傾斜している。

図５において、符号Ｐ１はラジエータ２５におけるコア部２６の前面の車幅方向外端（以下「コア部前面外端」ともいう。）、符号Ｐ２はラジエータ２５におけるタンク部２７の車幅方向外端（以下「タンク部外端」ともいう。）、符号Ｌ１は車体左右中心線ＣＬ（図２参照）と平行かつコア部前面外端Ｐ１を通る仮想直線（以下「コア端仮想直線」ともいう。）、符号Ｌ２は車体左右中心線ＣＬと平行かつタンク部外端Ｐ２を通る仮想直線（以下「タンク端仮想直線」ともいう。）をそれぞれ示す。

図５の断面視で、翼拡大部２９は、コア部前面外端Ｐ１よりも前方に位置する。図５の断面視で、翼拡大部２９は、タンク部外端Ｐ２よりも前方に位置する。図５の断面視で、翼拡大部２９は、コア端仮想直線Ｌ１よりも車幅方向内側に向けて拡がる。図５の断面視で、翼拡大部２９は、タンク端仮想直線Ｌ２よりも車幅方向内側に向けて拡がる。

＜アウターカバー＞
図２に示すように、アウターカバー３２は、インナーカバー３１と共に、翼４０が設けられる導風路３８を形成する。導風路３８は、前後に開口している。導風路３８は、翼４０に沿って流れる風の流路を構成する。すなわち、導風路３８は、翼４０に向けての走行風の取入口、及び翼４０に沿って流れた走行風の取出口として機能する。

図３の側面視で、アウターカバー３２は、前輪３の後上方に位置する。図３の側面視で、アウターカバー３２の前端縁は、フロントサイドカウル７ｂの前端縁に沿うように後側ほど下方に位置するように傾斜している。

図３の側面視で、アウターカバー３２は、下向きに凸の外形形状をなす。具体的に、図３の側面視で、アウターカバー３２は、前後に伸びる台形形状をなす台形上部３３と、上下に伸びるとともに下側ほど前後幅が狭い台形下部３４と、を組み合わせた形状を有する。

図２の前面視で、アウターカバー３２は、車体前面投影面積Ｓ１内に設けられている。ここで、車体前面投影面積Ｓ１は、車体の前面を投影した面積を意味する。言い換えると、車体前面投影面積Ｓ１は、前面視において車体カバー７及びサイドカバー３０の外周縁で囲まれる領域の面積である。

図４の前面視で、アウターカバー３２の前端縁は、フロントカウル７ａの車幅方向外端から外方に突出した後、下方に屈曲して伸び、その後、下側ほど車幅方向内方に位置するように湾曲し、インナーカバー３１の前端縁の車幅方向外端に向けて傾斜している。実施形態において、アウターカバー３２は、フロントカウル７ａの車幅方向外端から外方に突出する部分（以下「外方突出部３２ａ」ともいう。）を備える。図３の側面視で、外方突出部３２ａは、後側ほど上方に位置するように傾斜する。便宜上、図３及び図４においては、左アウターカバー３２Ｌにおける外方突出部３２ａを示す。

図１の側面視で、アウターカバー３２の下端は、メインステップ１７の高さと同じ高さに配置されている。言い換えると、アウターカバー３２の下端の高さＨ１は、メインステップ１７の高さＨ２と実質的に同じである（Ｈ１≒Ｈ２）。ここで、アウターカバー３２の下端の高さＨ１は、アウターカバー３２の下端と路面との間の距離である。メインステップ１７の高さＨ２は、メインステップ１７の足置き部（上端）と路面との間の距離である。

＜翼＞
図２に示すように、導風路３８には、翼４０が設けられている。図２の前面視で、翼４０は、左右インナーカバー３１Ｌ，３１Ｒから左右アウターカバー３２Ｌ，３２Ｒに向けて車幅方向外方に突出して左右一対設けられている。左右翼４０Ｌ，４０Ｒは、それぞれ左右インナーカバー３１Ｌ，３１Ｒと一体に形成されている。図３の側面視で、翼４０は、上側ほど上方に位置するように傾斜する上向き形状である。図３の側面視で、翼４０の一部は、フロントフォーク１４と重なる。

図３の側面視で、翼４０は、上側ほど上方に位置するように傾斜する複数の羽根４１，４２，４３，４４を備える。実施形態において、翼４０は、４枚の羽根４１，４２，４３，４４を備える。４枚の羽根４１，４２，４３，４４は、外方突出部３２ａの下方において、サイドカバー３０の前後幅内に配置されている。

４枚の羽根４１，４２，４３，４４は、上側から第一羽根４１、第二羽根４２、第三羽根４３、第四羽根４４の順に並んでいる。４枚の羽根４１，４２，４３，４４は、第一羽根４１、第二羽根４２、第三羽根４３、第四羽根４４の順に前後幅が小さくなっている。図３の側面視で、第一羽根４１及び第二羽根４２は、フロントフォーク１４と重なる。

＜断面流速分布＞
ここで、実施形態に係る翼４０の作用について比較例と共に説明する。
図６は、比較例に係る自動二輪車の断面流速分布を示す図である。図７は、実施形態に係る自動二輪車の断面流速分布を示す図である。図６及び図７は、図１のＶＩＩ−ＶＩＩ断面に相当する図である。

比較例に係る自動二輪車は、実施形態に係る翼４０（図２参照）を備えていない。図６に示すように、比較例においては、走行風の流れが後側ほど車幅方向外方に位置するように拡がっている。

これに対し、実施形態に係る自動二輪車は、導風路３８内に翼４０（図２参照）を備えている。図７に示すように、実施形態においては、比較例（図６参照）に対し、走行風の流れの車幅方向外方への拡がりが抑制されている。これにより、走行風の流れをスムーズにし、走行抵抗の増加を抑えることができる。

以上説明したように、上記実施形態は、ラジエータ２５と、ラジエータ２５を側方から覆うサイドカバー３０と、を備えた自動二輪車１において、サイドカバー３０は、インナーカバー３１と、インナーカバー３１を車幅方向外側から覆うアウターカバー３２と、を備え、インナーカバー３１とアウターカバー３２との間には、導風路３８が形成され、導風路３８には、翼４０が設けられ、インナーカバー３１及び翼４０の一部によって構成されるとともに、ラジエータ２５の前部かつ車幅方向内側に向けて拡がる翼拡大部２９を備えたものである。
この構成によれば、インナーカバー３１及び翼４０の一部によって構成されるとともに、ラジエータ２５の前部かつ車幅方向内側に向けて拡がる翼拡大部２９を備えることで、既存部品であるサイドカバー３０を活用しつつダウンフォースを確保することができる。加えて、インナーカバー３１とアウターカバー３２との間の導風路３８に翼４０が設けられるため、デザイン性が悪化することもない。したがって、既存部品を活用しつつダウンフォースを確保し、且つ、デザイン性を確保することができる。

また、上記実施形態では、翼拡大部２９におけるインナーカバー３１は、前方からの走行風をラジエータ２５の端部に導くことが可能に湾曲する湾曲部３１ａを備えることで、ラジエータ２５の前方にインナーカバー３１が位置するにも関わらず、前方からの走行風をラジエータ２５の端部に導くことができるため、ラジエータ２５に当たる走行風を確保することができる。

また、上記実施形態では、側面視で、翼４０の一部は、フロントフォーク１４と重なることで、フロントフォーク１４の周りにおける走行風の流れを整流することができる。

また、上記実施形態では、側面視で、翼４０は、後側ほど上方に位置するように傾斜する上向き形状であることで、ダウンフォースを確保することができる。

また、上記実施形態では、翼４０は、インナーカバー３１と一体に形成されていることで、翼４０がインナーカバー３１と別体の場合と比較して、生産性を向上させることができる。

また、上記実施形態では、翼４０は、側面視で後側ほど上方に位置するように傾斜する複数の羽根４１，４２，４３，４４を備えることで、翼４０が１枚の羽根のみを備えた場合と比較して、より大きなダウンフォースを確保することができる。

また、上記実施形態では、側面視で、アウターカバー３２は、前後に伸びる台形形状をなす台形上部３３と、上下に伸びるとともに下側ほど前後幅が狭い台形下部３４と、を組み合わせた形状を有し、前面視で、アウターカバー３２は、車体前面投影面積Ｓ１内に設けられていることで、車体全体から見てアウターカバー３２をコンパンクト化しつつ、デザイン性を確保することができる。

また、上記実施形態では、側面視で、アウターカバー３２の下端は、メインステップ１７の高さと同じ高さに配置されていることで、以下の効果を奏する。車両に乗員を乗せた状態において、乗員はメインステップ１７以上の高さに潜り込む姿勢となることから、走行風がサイドカバー３０の導風路３８を通過した後の流れの影響を最小にすることができる。

また、上記実施形態では、側面視で、アウターカバー３２の外方突出部３２ａは、後側ほど上方に位置するように傾斜することで、翼４０のダウンフォース効果と相俟って、より大きなダウンフォースを確保することができる。

＜変形例＞
なお、上記実施形態では、サイドカバー３０がラジエータ２５の全部を側方から覆っている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、サイドカバー３０がラジエータ２５の一部を側方から覆っていてもよい。すなわち、サイドカバー３０は、ラジエータ２５の少なくとも一部を側方から覆っていればよい。

また、上記実施形態では、翼拡大部２９がインナーカバー３１及び翼４０の一部によって構成されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、翼拡大部２９がインナーカバー３１及び翼４０の全部によって構成されていてもよい。すなわち、翼拡大部２９は、インナーカバー３１及び翼４０の少なくとも一部によって構成されていればよい。

また、上記実施形態では、側面視で翼４０の一部がフロントフォーク１４と重なる例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、側面視で翼４０の全部がフロントフォーク１４と重なっていてもよい。すなわち、側面視で翼４０の少なくとも一部がフロントフォーク１４と重なっていればよい。

また、上記実施形態では、側面視で翼４０が後側ほど上方に位置するように傾斜する上向き形状である例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、翼４０が角度調整可能に構成されていてもよい。すなわち、側面視で翼４０の姿勢が後側ほど上方に位置するように傾斜する状態と水平状態との間で調整可能であってもよい。これにより、ダウンフォースの効果を要求仕様に合わせて調整することができる。

また、上記実施形態では、翼４０がインナーカバー３１と一体に形成されている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、翼４０がインナーカバー３１と別体であってもよい。

また、上記実施形態では、翼４０が４枚の羽根４１，４２，４３，４４を備える例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、翼４０が１枚の羽根のみで構成されていてもよい。また、翼４０が２枚若しくは３枚または５枚以上の複数の羽根を備えていてもよい。

また、上記実施形態では、アウターカバー３２が外方突出部３２ａを備える例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、アウターカバー３２が外方突出部３２ａを備えていなくてもよい。例えば、図８に示すように、左右アウターカバー１３２Ｌ，１３２Ｒの前端縁は、フロントカウル７ａの車幅方向外端に連なって下側ほど車幅方向外方に位置するように湾曲した後、下側ほど車幅方向内方に位置するように湾曲し、左右インナーカバー３１Ｌ，３１Ｒの前端縁の車幅方向外端に向けて傾斜していてもよい。図８の前面視で、アウターカバー１３２は、車体前面投影面積Ｓ２内に設けられている。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）の車両も含まれる。また、本発明は、自動二輪車のみならず、自動車等の四輪の車両にも適用可能である。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１４ フロントフォーク
１７ メインステップ（乗員ステップ）
２５ ラジエータ
２９ 翼拡大部
３０ サイドカバー
３１ インナーカバー
３１ａ 湾曲部
３２ アウターカバー
３８ 導風路
４０ 翼
４１，４２，４３，４４ 羽根
Ｓ１ 車体前面投影面積

Claims (8)

1. ラジエータ（２５）と、
   前記ラジエータ（２５）の少なくとも一部を側方から覆うサイドカバー（３０）と、を備えた鞍乗り型車両（１）において、
   前記サイドカバー（３０）は、インナーカバー（３１）と、前記インナーカバー（３１）を車幅方向外側から覆うアウターカバー（３２）と、を備え、
   前記インナーカバー（３１）と前記アウターカバー（３２）との間には、導風路（３８）が形成され、
   前記導風路（３８）には、翼（４０）が設けられ、
   前記インナーカバー（３１）及び前記翼（４０）の少なくとも一部によって構成されるとともに、前記ラジエータ（２５）の前部かつ車幅方向内側に向けて拡がる翼拡大部（２９）を備え、
   前記翼拡大部（２９）は、前記ラジエータ（２５）におけるコア部（２６）の前面の車幅方向外端（Ｐ１）よりも車幅方向内側に向けて拡がることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記翼拡大部（２９）における前記インナーカバー（３１）は、前方からの走行風を前記ラジエータ（２５）の端部に導くことが可能に湾曲する湾曲部（３１ａ）を備えることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 側面視で、前記翼（４０）の少なくとも一部は、フロントフォーク（１４）と重なることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両。
4. 側面視で、前記翼（４０）は、後側ほど上方に位置するように傾斜する上向き形状であることを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記翼（４０）は、前記インナーカバー（３１）と一体に形成されていることを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。
6. 前記翼（４０）は、側面視で後側ほど上方に位置するように傾斜する複数の羽根（４１，４２，４３，４４）を備えることを特徴とする請求項１から５の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。
7. 側面視で、前記アウターカバー（３２）は、前後に伸びる台形形状をなす台形上部（３３）と、上下に伸びるとともに下側ほど前後幅が狭い台形下部（３４）と、を組み合わせた形状を有し、
   前面視で、前記アウターカバー（３２）は、車体前面投影面積（Ｓ１）内に設けられていることを特徴とする請求項１から６の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。
8. 側面視で、前記アウターカバー（３２）の下端は、乗員ステップ（１７）の高さと同じ高さに配置されていることを特徴とする請求項１から７の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。