JP2010042755A - 車両の前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、ヘッドライトの発光面積を十分に確保し、フロントカウル部の小型化を図りながら車体への導入空気を効率良く、且つ、適切に利用することができる車両の前部構造を提供することを課題とする。
【解決手段】車体フレームの前方を覆うフロントカウル部７２と、このフロントカウル部７２の幅内に配置されるヘッドライト５９と、このヘッドライト５９の両側方に配置され前方の空気をフロントカウル部７２の内側へ導入する空気取入口１１１Ｌ、１１１Ｒと、を備えた車両の前部構造において、空気取入口１１１Ｌ、１１１Ｒは、ヘッドライト５９の両側面を車幅方向内側に凹ませた凹部１１５Ｌ、１１５Ｒに設けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は、フロントカウル部を備えた車両の前部構造に関する。

車体フレームの前方を覆うフロントカウル部を備えた車両の前部構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
実開平５−４６６８６号公報（図３）

特許文献１の図３において、フェアリング８（フロントカウル部８）（符号は、同公報のものを流用する。以下同じ。）の前面中央部に、ヘッドライト１１が配置され、このヘッドライト１１の側方に、エアクリーナへ接続される空気取入口１２、１２が配置されている。

しかし、特許文献１の技術では、正面から見て、幅の広い台形状を呈するヘッドライト１１の外側に、エアクリーナへ接続される空気取入口１２、１２が配置されており、ヘッドライトの従来形状を維持して発光面積を確保した上で空気取入口１２、１２を配置すると、車幅方向の長さが大きくなり、フロントカウル部８の大型化を招く場合があった。

本発明は、ヘッドライトの発光面積を十分に確保し、フロントカウル部の小型化を図りながら車体への導入空気を効率良く、且つ、適切に利用することができる車両の前部構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体フレームの前方を覆うフロントカウル部と、このフロントカウル部の幅内に配置されるヘッドライトと、このヘッドライトの両側方に配置され前方の空気を前記フロントカウル部の内側へ導入する空気取入口と、を備えた車両の前部構造において、空気取入口は、ヘッドライトの両側面を車幅方向内側に凹ませた凹部に設けられていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、車体フレームの側方には、フロントカウル部に連続して車両の側方を覆うミドルカウルが設けられ、このミドルカウルの内側に、ヘッドライトの側方を覆うとともに後方に延出されるカウルインナが設けられ、ミドルカウルとカウルインナの間に、空気取入口から導入した導風を導く隙間を形成し、この隙間の後方に、導風の一部を導入するエアクリーナの吸気ダクトの入口が設けられていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、隙間の後方には、導風の一部を運転者の脚部へ当てる開口部が設けられていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、開口部の後方には、運転中に運転者の脚部によって挟まれるニーカバーが設けられ、このニーカバーの前側には、導風の一部をニーカバーの内側へ導入する空気取入隙間が設けられていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、空気取入口は、発光部としてのヘッドライトの両側面を車幅方向内側に凹ませた凹部に設けられている。
従来、空気取入口を設ける場合には、空気取入口はヘッドライトの外側に設けられていた。かかる配置にすると、フロントカウル部の車幅方向長さが大きくなり、車両の大型化をまねく可能性があった。

この点、本発明では、ヘッドライトの両側面に設けた凹部に空気取入口を設けたので、ヘッドライトの発光面積を十分に確保するとともに、フロントカウル部の車幅方向長さを小さく抑えることができる。つまり、本発明によれば、フロントカウル部の小型化を図りながら車体への導入空気を効率良く、且つ、適切に利用することができる。

請求項２に係る発明では、ミドルカウルの内側にカウルインナを設け、ミドルカウルとカウルインナの間に隙間を形成し、この隙間の後方に、導風の一部を導入するエアクリーナの吸気ダクトの入口が設けられている。この隙間を、広く且つ滑らかな形状にて形成すれば、走行風を円滑に流すことができる。そうすると、エアクリーナの吸気ダクトを長く延ばす必要がなく、吸気ダクトの長さを短縮することが可能となる。

請求項３に係る発明では、隙間の後方には、導風の一部を運転者の脚部へ当てる開口部が設けられているので、取り入れた導風の一部は開口部を通過し、運転者の脚部に当てることができる。取り入れた導風の一部は、開口部を通って運転者の脚部に当たるので、取り入れた導風をより効率的に利用することができる。

請求項４に係る発明では、開口部の後方には、ニーカバーが設けられ、このニーカバーの前側には、空気取入隙間が設けられている。
開口部から出力された導風の一部は、ニーカバーの前側に設けた空気取入隙間を通ってニーカバーの内側へ導入されるようにしたので、一層効率的に走行風を利用することが可能となる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。図中、「上」、「下」、「左」、「右」、「前」、「後」は、各々車両に着座した乗員から見た方向である。なお、図面は符号の向きにみるものとする。

図１は本発明に係る車両の左側面図であり、車両としての自動二輪車１０には、車体フレーム１１が備えられている。
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後方に延出されエンジン１３を支持するメインフレーム１４と、このメインフレーム１４の後端上部から後方に延ばし乗員シート１５を支持し、バッテリ１６などの電装部品などを取り付け、且つ、リヤフェンダ１７を含む車体後部１８を支持するリヤフレーム１９と、からなる。
なお、メインフレーム１４には、このメインフレーム１４の後端部に設けられスイングアーム２８を支持するピボットプレート２２を含む。

ピボットプレート２２には、ピボット軸２７が設けられ、このピボット軸２７から後方にリヤスイングアーム２８（スイングアーム２８）が延ばされ、このスイングアーム２８とメインフレーム１４の間に衝撃を吸収するリヤクッションユニット２９が設けられ、スイングアーム２８の先端部に、後輪３１が取り付けられている。後輪３１は、エンジン１３と後輪３１との間をつなぐ図示せぬドライブシャフトによって駆動される。

ヘッドパイプ１２には、フロントフォーク２４が設けられており、このフロントフォーク２４の下端部に前輪２５が取り付けられ、フロントフォーク２４の上端部に前輪２５を操舵する操舵ハンドル２６が設けられている。

メインフレーム１４には、エンジン１３（Ｖ型４気筒エンジン１３）が搭載されている。エンジン１３は、第１〜第４支持点３０ａ〜３０ｄを介してメインフレーム１４に支持されている。第１〜第４支持点３０ａ〜３０ｄは、車幅方向水平に設けられ、車両の前から後へこの順に配置されている。これらの支持点のうち、第３〜第４支持点３０ｃ〜３０ｄは、ピボットプレート２２に設けられている。つまり、エンジン１３は、メインフレーム１４およびピボットプレート２２によって懸架されている。

Ｖ型４気筒エンジン１３は、クランクケース３７と、このクランクケース３７に設けたクランクシャフト３４を中心に斜め前上方に延びている前シリンダ３５と、クランクシャフト３４を中心に斜め後上方に延びている後シリンダ３６とをＶ字状に配置した形態をもつ。そして、このＶ型４気筒エンジン１３は、車両を側面から見たときに、エンジン１３の上部を構成する前シリンダ３５および後シリンダ３６にメインフレーム１４が重なり、エンジン１３の後部を構成するクランクケース３７にピボットプレート２２の一部が重なるように懸架されている。

Ｖ型４気筒エンジン１３には、排気装置３３が備えられている。
排気装置３３は、各シリンダ３５、３５、３６、３６から延びている排気管４１ａ〜４１ｄと、これらの排気管４１ａ〜４１ｄが集合され排気ガスの浄化を行う触媒管４５と、この触媒管４５から延びている全体集合管４６と、この全体集合管４６に連結される消音器４７と、から構成されている。

図中、５１はエンジン１３を冷却するラジエータユニット、５２Ｌ、５２Ｒ（手前側の符号５２Ｌのみ示す。以下同じ。）はフロントフォークに設けたフロントデイスクブレーキキャリパ、５３Ｌ、５３Ｒ（手前側の符号５３Ｌのみ示す。以下同じ。）は前輪２５に設けフロントデイスクブレーキキャリパ５２Ｌ、５２Ｒによって挟持されるフロントデイスクプレート、５４は操舵ハンドルに設けたフロントマスタシリンダ、５６はメインフレーム１４に取り付けた燃料タンクを覆い後述するカウル部７０を兼ねる燃料タンクカバー、５７Ｌ、５７Ｒ（手前側の符号５７Ｌのみ示す。以下同じ。）はメインフレーム１４に取り付けた運転者用ステップ、５８Ｌ、５８Ｒ（手前側の符号５８Ｌのみ示す。以下同じ。）はリヤフレーム１９に取り付けた同乗者用ステップ、５９はヘッドライト、６０はフロントフェンダ、６１Ｌ、６１Ｒ（手前側の符号６１Ｌのみ示す。以下同じ。）はミラー、６２はリヤデイスクブレーキキャリパ、６３は後輪３１に設けリヤデイスクブレーキキャリパ６２によって挟持されるリヤデイスクプレート、６５はメインスタンドである。

以下、自動二輪車１０の主に外観部を構成するカウル部７０について説明を行う。
カウル部７０には、ヘッドパイプ１２から延ばし後述するカウルステー７１を介して車体フレーム１１の前方を覆うフロントカウル部７２と、このフロントカウル部７２に連続して設け車両の側方を覆うサイドカウル部７３と、エンジン１３の下方に設けるアンダカウル７４と、が備えられており、風よけや車両の外観性を高めることなどを目的とする。

フロントカウル部７２は、ヘッドライト５９の上方を覆うアッパセンタカウル７６と、このアッパセンタカウル７６の上方に延びているウインドスクリーン７７と、メインフレーム１４の側方を覆うミドルカウル７８Ｌ、７８Ｒ（図手前側の符号７８Ｌのみ示す。以下同じ。）が取り付けられウインドスクリーン７７の左右を支持するフロントアッパサイドカウル７９Ｌ、７９Ｒ（図手前側の符号７９Ｌのみ示す。以下同じ。）の一部とを含む。

サイドカウル部７３は、ウインドスクリーン７７の左右を支持するフロントアッパサイドカウル７９Ｌ、７９Ｒと、ヘッドパイプ１２およびメインフレーム１４の側方を覆うミドルカウル７８Ｌ、７８Ｒと、燃料タンクカバー５６の下方を覆い運転中に運転者Ｒの脚部Ｒｆによって挟まれるニーカバー８１Ｌ、８１Ｒ（図手前側の符号８１Ｌのみ示す。以下同じ。）と、これらのニーカバー８１Ｌ、８１Ｒの下方に設けられメインフレーム１４の構成要素であるピボットプレート２２Ｌ、２２Ｒ（図手前側の符号２２Ｌのみ示す。以下同じ。）の外側面を覆うピボットプレートカバー８２Ｌ、８２Ｒとを含む。

図２は本発明に係る車両の正面図であり、車両としての自動二輪車１０には、ヘッドライト５９と、このヘッドライト５９の上方を覆うアッパセンタカウル７６と、このアッパセンタカウル７６と一部が重なるようにして上方に延びているウインドスクリーン７７と、このウインドスクリーン７７の左右を保持するとともに左右の後方確認用ミラー６１Ｌ、６１Ｒ（ミラー６１Ｌ、６１Ｒ）が取り付けられるフロントアッパサイドカウル７９Ｌ、７９Ｒと、これらのフロントアッパサイドカウル７９Ｌ、７９Ｒの下方を覆うとともにヘッドライト５９の後方に延びているミドルカウル７８Ｌ、７８Ｒと、ヘッドライト５９とミドルカウル７８Ｌ、７８Ｒの間に形成し前方の空気をフロントカウル部７２の内側へ導入する空気取入口１１１Ｌ、１１１Ｒと、ヘッドライト５９の下端部と左右のミドルカウル７８Ｌ、７８Ｒの前端部とで囲まれた部分に形成されるラジエータ空気取入口１１２と、が備えられている。

すなわち、自動二輪車１０の前部には、フロントカウル部７２と、このフロントカウル部の幅内に配置するヘッドライト５９と、このヘッドライト５９の両側方に配置される空気取入口１１１Ｌ、１１１Ｒと、が備えられている。
図中、１１３は警笛用のホーン、１１４Ｌ、１１４Ｒは、左右のミラー６１Ｌ、６１Ｒに一体的に取り付けられたウインカーである。

図３は本発明に係る車両の要部正面図であり、空気取入口１１１Ｌ、１１１Ｒは、ヘッドライト５９の両側面を車幅方向内側に凹ませた凹部１１５Ｌ、１１５Ｒに設けられている。
詳細には、左側の空気取入口１１１Ｌは、ヘッドライト５９の左側面を凹ませた凹部１１５Ｌと、左フロントアッパサイドカウル７９Ｌの前部と、ミドルカウル７８Ｌの前部とで囲まれた領域に形成されている。右側の空気取入口１１１Ｒについては、左側の空気取入口１１１Ｌと車両中心線に対称に配置された部材により形成されている。つまり、左右の空気取入口は、同様な構成であり説明を省略する。

図４は本発明に係る車両に設けられているカウル部を構成する部材相互の取付関係を説明する図である。
ヘッドパイプ（図１の符号１２）の前方に、フロントカウル部７２を支持するカウルステー７１が延びている。このカウルステー７１に、ウインドスクリーン７７が支持されるとともに左右のミラー６１Ｌ、６１Ｒ（右のミラー６１Ｒは省略されている。）が支持されている。

ウインドスクリーン７７の左右に、ウインドスクリーン７７の左右の側部を支持する左右のフロントアッパサイドカウル７９Ｌ、７９Ｒ（図中、フロントカウル部７２の構造理解を容易にするため右のフロントアッパサイドカウル７９Ｒは省略されている。）が設けられ、これらの左右のフロントアッパサイドカウル７９Ｌ、７９Ｒの下方に車両の前部側方を覆う左右のミドルカウル７８Ｌ、７８Ｒが設けられている。左右のフロントアッパサイドカウル７９Ｌ、７９Ｒは、ウインドスクリーン７７とミドルカウル７８Ｌ、７８Ｒの間をつなぐ部材である。

左右のミドルカウル７８Ｌ、７８Ｒの内側には、後述する左右のカウルインナ１２１Ｌ、１２１Ｒ（左のカウルインナ１２１Ｌのみ示す。）が設けられ、これら左右のカウルインナ１２１Ｌ、１２１Ｒは、その上端部が左右のフロントアッパサイドカウル７９Ｌ、７９Ｒに取り付けられ、これらの左右のフロントアッパサイドカウル７９Ｌ、７９Ｒの前部には、ミドルカウル７８Ｌ、７８Ｒの前部内側に設けられミドルカウル７８Ｌ、７８Ｒの前部を補強するフロントカウルパネル１２２Ｌ、１２２Ｒ（左のフロントカウルパネル１２２Ｌのみ示す。）が取り付けられている。

ミドルカウル７８Ｌ、７８Ｒの後部には、ミドルカウル７８Ｌ、７８Ｒの後部輪郭に沿って設けられミドルカウル７８Ｌ、７８Ｒを支持するレイヤカウル１２３Ｌ、１２３Ｒが一体的に設けられ、これらのレイヤカウル１２３Ｌ、１２３Ｒは、車体側ステー１２４Ｌ、１２４Ｒ（左の車体側ステー１２４Ｌのみ示す。）を介してメインフレーム（図１の符号１４）に取り付けられている。

レイヤカウル１２３Ｌ、１２３Ｒには、導風出口としての複数の開口１２６Ｌ・・・、１２６Ｒ・・・を有するレイヤインナ１２７Ｌ、１２７Ｒが取り付けられている。
この他、燃料タンクカバー５６の下端には、運転者の膝で挟持されるニーカバー８１Ｌ、８１Ｒ（左側の符号８１Ｌのみ示す。）が取り付けられている。

ここで、ミドルカウル７８Ｌ、７８Ｒを車両側に組み付ける際には、あらかじめ、サブ組立工程などで、レイヤカウル１２３Ｌ、１２３Ｒおよびレイヤインナ１２７Ｌ、１２７Ｒをミドルカウル７８Ｌ、７８Ｒに取り付けた後に、メイン組立工程で、ミドルカウル７８Ｌ、７８Ｒを車体側に組み付けるようにした。

図５は図１の５−５線断面図であり、ミドルカウル７８Ｌ、７８Ｒの内側に設けられミドルカウル７８Ｌ、７８Ｒの前部を補強するようにフロントカウルパネル１２２Ｌ、１２２Ｒが設けられ、このフロントカウルパネル１２２Ｌ、１２２Ｒの内側に、且つ、ヘッドライト５９の側部から後方にカウルインナ１２１Ｌ、１２１Ｒが設けられている。

すなわち、車体フレーム１１の側方（外側）には、ミドルカウル７８Ｌ、７８Ｒが設けられ、これらのミドルカウル７８Ｌ、７８Ｒの内側に、ヘッドライト５９の側方を覆うとともに後方に延出されるカウルインナ１２１Ｌ、１２１Ｒが設けられ、ミドルカウル７８Ｌ、７８Ｒとカウルインナ１２１Ｌ、１２１Ｒの間に、空気取入口１１１Ｌ、１１１Ｒから導入した導風を導く隙間１２９Ｌ、１２９Ｒを形成し、これらの隙間１２９Ｌ、１２９Ｒの後方に、導風の一部を導入するエアクリーナ１３１の吸気ダクトの入口１３２Ｌｉ、１３２Ｒｉが設けられている。

ミドルカウル７８Ｌ、７８Ｒの内側にカウルインナ１２１Ｌ、１２１Ｒを設け、ミドルカウル７８Ｌ、７８Ｒとカウルインナ１２１Ｌ、１２１Ｒの間に隙間１２９Ｌ、１２９Ｒを形成し、この隙間１２９Ｌ、１２９Ｒの後方に、導風の一部を導入するエアクリーナ１３１の吸気ダクトの入口１３２Ｌｉ、１３２Ｒｉが設けられている。

この隙間１２９Ｌ、１２９Ｒを、広く且つ滑らかな形状にて形成すれば、走行風を円滑に流すことができる。そうすると、エアクリーナ１３１の吸気ダクト１３２Ｌ、１３２Ｒを長く延ばす必要がなく、吸気ダクト１３２Ｌ、１３２Ｒの長さを短縮することが可能となる。

図６は図１の６−６線断面図であり、ミドルカウル７８Ｌ、７８Ｒの後部に左右のレイヤカウル１２３Ｌ、１２３Ｒが設けられ、これらの左右のレイヤカウル１２３Ｌ、１２３Ｒには、レイヤインナ１２７Ｌ、１２７Ｒが設けられ、これらのレイヤインナ１２７Ｌ、１２７Ｒには、導風通路としての隙間１２９Ｌ、１２９Ｒを通過した導風の一部を外部に出力する開口１２６Ｌ、１２６Ｒが設けられている。これらの開口１２６Ｌ、１２６Ｒは、後方に運転者の脚部（図１の符号Ｒｆ）に当たるような位置に形成されている。
すなわち、導風通路としての隙間１２９Ｌ、１２９Ｒの後方には、導風の一部を運転者の脚部Ｒｆへ当てる開口部（開口）１２６Ｌ、１２６Ｒが設けられている。

隙間１２９Ｌ、１２９Ｒの後方には、導風の一部を運転者の脚部Ｒｆへ当てる開口部１２６Ｌ、１２６Ｒが設けられているので、取り入れた導風の一部を運転者の脚部Ｒｆに当てることができる。取り入れた導風の一部は、エアクリーナ（図５の符号１３１）に導かれ、また、開口部（開口）１２６Ｌ、１２６Ｒを通って運転者の脚部Ｒｆに当たるので、取り入れたをより効率的に利用することができる。

開口部１２６Ｌ、１２６Ｒの後方には、運転中に運転者の脚部Ｒｆによって挟まれるニーカバー８１Ｌ、８１Ｒが設けられ、このニーカバー８１Ｌ、８１Ｒの前側には、導風の一部をニーカバー８１Ｌ、８１Ｒの内側へ導入する空気取入隙間１３６Ｌ、１３６Ｒが設けられている。

開口部１２６Ｌ、１２６Ｒから出力された導風の一部は、ニーカバー８１Ｌ、８１Ｒの前側に設けた空気取入隙間１３６Ｌ、１３６Ｒを通ってニーカバー８１Ｌ、８１Ｒの内側へ導入されるようにしたので、導風の一部は、図矢印ＤＬ、ＤＲ方向に長手、車両の後部に設けたバッテリ１６をはじめとする電装部品を冷却することができる。導風の一部で電装部品を冷却可能にしたので、より一層効率的な走行風（導風）の利用が可能となる。

図７は図１の７−７線断面図であり、前輪２５の後方に、ラジエータユニット５１が配置され、このラジエータユニット５１の外側に左右のミドルカウル７８Ｌ、７８Ｒが設けられ、これらの左右のミドルカウル７８Ｌ、７８Ｒの間に、ラジエータ空気取入口１１２が設けられている。

ラジエータ空気取入口１１２で取り入れた走行風の多くは、ラジエータユニット５１を通過してラジエータユニット５１を冷却するが、その一部は、ミドルカウル７８Ｌ、７８Ｒとこれらのミドルカウル７８Ｌ、７８Ｒの後部に設けたレイヤカウル１２３Ｌ、１２３Ｒとの間で形成されるの別開口１３８Ｌ、１３８Ｒを通って、車両の外部に流れる。別開口１３８Ｌ、１３８Ｒを設けたので、別開口１３８Ｒの近傍に設けられた排気管４１ｂを過熱され難くすることができる。

以上に述べた車両の前部構造の作用を次に述べる。
図８は本発明に係る車両の作用説明図（斜視図）、図９は本発明に係る車両の作用説明図（平面図）である。以下、図８〜９および前述した図２を参照して説明を行う。
図中、１４０は燃料タンクである。

空気取入口（図２の符号１１１Ｌ、１１１Ｒ）から取り入れられた走行風（導風）は、ミドルカウル７８Ｌ、７８Ｒの内側を通過して、エアクリーナ１３１に入力される。また、一部の導風は、レイヤインナ１２７Ｌ、１２７Ｒ（手前側の符号１２７Ｌのみ示す。）に開けた開口１２６Ｌ・・・、１２６Ｒ・・・（手前側の符号１２６Ｌ・・・のみ示す。）から運転者の脚部（図１の符号Ｒｆ）に充てるようにしたので、エンジン１３の熱が運転者の脚Ｒｆに伝わり難くすることができ、運転の快適性を高めることができる。

図２に戻って、空気取入口１１１Ｌ、１１１Ｒは、発光部としてのヘッドライト５９の両側面を車幅方向内側に凹ませた凹部１１５Ｌ、１１５Ｒに設けられている。
従来、空気取入口を設ける場合には、空気取入口はヘッドライト５９の外側に設けられていた。かかる配置にすると、フロントカウル部７２の車幅方向長さが大きくなり、車両の大型化をまねく可能性があった。

この点、本発明では、ヘッドライト５９の両側面に設けた凹部１１５Ｌ、１１５Ｒに空気取入口１１１Ｌ、１１１Ｒを設けたので、ヘッドライト５９の発光面積を十分に確保するとともに、フロントカウル部７２の車幅方向長さを小さく抑えることができる。つまり、フロントカウル部７２を小型化することができる。

図１０は別実施例に係るレイヤインナの斜視図であり、左側のレイヤインナ１５７Ｌが示されている。ここで、左右のレイヤインナ１５７Ｌ、１５７Ｒは、車両の幅方向中心線に対し、左右対称に形成されている部材であることから、以下、左側のレイヤインナ１５７Ｌにより説明し、右側のレイヤインナ１５７Ｒの説明は省略する。

レイヤインナ１５７Ｌは、レイヤカウル（図４の符号１２３Ｌ）に取り付けられる取付部１５１Ｌと、この取付部１５１Ｌから車幅方向内側に設けられ複数の開口１５６Ｌ・・・を有する後壁１５５Ｌと、この後壁１５５Ｌの内方に設けられメインフレーム１４との間に形成される隙間を塞ぐ内側壁部１５８Ｌとから構成されている。
実施例に係るレイヤインナ１２７Ｌと別実施例に係るレイヤインナ１５７Ｌとが大きく異なる点は、内側壁部１５８Ｌが付設されている点にあり、その他、大きく変わる点はない。なお、右側に設けられているレイヤインナ１５７Ｒは、レイヤインナ１５７Ｌと同様な構成であり、取付部１５１Ｒと、この取付部１５複数の開口１５６ＲＬ・・・を有する後壁１５５Ｒと、内側壁部１５８Ｒとから構成されている。

図１１は図６の別実施例図であり、レイヤカウル１２３Ｌ、１２３Ｒに、前述したレイヤインナ１５７Ｌ、１５７Ｒが取り付けられているときの作用説明図である。
図において、隙間１２９Ｌ、１２９Ｒを通過した導風は、開口１５６Ｌ、１５６Ｒを通過して図矢印ｐ、ｐ方向に流れるとともに、導風の一部は分流され、内側壁部１５８Ｌ、１５８Ｒにより車両の外側に流出することなく、図矢印ｑ１方向に導かれ、次いで、ｑ２方向に導かれ、バッテリ１６を含む電装系へ導かれる。
レイヤインナ１５７Ｌ、１５７Ｒに内側壁部１５８Ｌ、１５８Ｒを付設したので、車体の内部に取り込んだ導風を一層有効に活用することができる。

尚、請求項２では、隙間の後方に設ける開口部を省略することは差し支えない。

本発明は、フロントカウル部を備えた自動二輪車の灯火器および吸気構造に好適である。

本発明に係る車両の左側面図である。 本発明に係る車両の正面図である。 本発明に係る車両の要部正面図である。 本発明に係る車両に設けられているカウル部を構成する部材相互の取付関係を説明する図である。 図１の５−５線断面図である。 図１の６−６線断面図である。 図１の７−７線断面図である。 本発明に係る車両の作用説明図（斜視図）である。 本発明に係る車両の作用説明図（平面図）である。 別実施例に係るレイヤインナの斜視図である。 図６の別実施例図である。

符号の説明

１０…車両（自動二輪車）、１１…車体フレーム、５９…ヘッドライト、７２…フロントカウル部、７８Ｌ、７８Ｒ…ミドルカウル、８１Ｌ、８１Ｒ…ニーカバー、１１１Ｌ、１１１Ｒ…空気取入口、１１５Ｌ、１１５Ｒ…凹部、１２１Ｌ、１２１Ｒ…カウルインナ、１２９Ｌ、１２９Ｒ…隙間、１３２Ｌｉ、１３２Ｒｉ…吸気ダクトの入口、１２６Ｌ、１２６Ｒ…開口、１３６Ｌ、１３６Ｒ…空気取入隙間、Ｒｆ…運転者の脚部。

Claims (4)

1. 車体フレームの前方を覆うフロントカウル部と、このフロントカウル部の幅内に配置されるヘッドライトと、このヘッドライトの両側方に配置され前方の空気を前記フロントカウル部の内側へ導入する空気取入口と、を備えた車両の前部構造において、
   前記空気取入口は、前記ヘッドライトの両側面を車幅方向内側に凹ませた凹部に設けられていることを特徴とする車両の前部構造。
2. 前記車体フレームの側方には、前記フロントカウル部に連続して車両の側方を覆うミドルカウルが設けられ、
   このミドルカウルの内側に、前記ヘッドライトの側方を覆うとともに後方に延出されるカウルインナが設けられ、
   前記ミドルカウルと前記カウルインナの間に、前記空気取入口から導入した導風を導く隙間を形成し、この隙間の後方に、前記導風の一部を導入するエアクリーナの吸気ダクトの入口が設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両の前部構造。
3. 前記隙間の後方には、前記導風の一部を運転者の脚部へ当てる開口部が設けられていることを特徴とする請求項２記載の車両の前部構造。
4. 前記開口部の後方には、運転中に前記運転者の脚部によって挟まれるニーカバーが設けられ、このニーカバーの前側には、前記導風の一部を前記ニーカバーの内側へ導入する空気取入隙間が設けられていることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の車両の前部構造。

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