JP5289883B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、ウインカを備えた鞍乗型車両に関する。

従来、自動二輪車等の鞍乗型車両に設けられるウインカは、車両のカバー（カウル）に埋め込まれるものや、カバーの外側に取り付けられるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１には、自動二輪車のカバーの外側にウインカが取り付けられた例が開示されている。
特開平８−１９２７８３号公報

ところで、上記従来の自動二輪車のように、カバーの外側にウインカを配置する場合、カバー内の設計の自由度を向上できるものの、ウインカの接続部が露出することから、外観性の向上が課題であった。
一方、カバー内にウインカを埋め込む場合、外観性は向上するが、カバーの形状に沿った専用のウインカが必要になり、また、カバー内に光源部が配置されることから、カバー内の設計の自由度の確保が課題であった。

そこで、本発明は、鞍乗型車両において、カバー内の設計の自由度を確保しつつ、カバーに取り付けられるウインカの周辺の外観性を向上することを目的とする。

上述課題を解決するため、本発明は、車両前面を覆うフロントカバー（７１）と、車両左右側方を覆うサイドカバー（９５）と、左右一対のフロントウインカ（４１）とを備えた鞍乗型車両において、前記サイドカバー（９５）に車両前後方向に延びる溝部（５５）を設け、該溝部（５５）に開口部（５６）を設け、該開口部（５６）に外側に突出するように前記フロントウインカ（４１）を取り付け、前記フロントウインカ（４１）は、光源部（４１ａ）を支持する柱状のステー（４５）を備え、前記柱状のステー（４５）が、前記サイドカバー（９５）の溝部（５５）で挟まれ、前記光源部（４１ａ）が前記サイドカバー（９５）の外表面から外側に突出し、前記サイドカバー（９５）は、前記溝部（５５）の上側にある上部サイドカバー（７２）と、前記溝部（５５）の下側にある下部サイドカバー（７３）とからなり、前記溝部（５５）において、前記上部サイドカバー（７２）と前記下部サイドカバー（７３）とを接続し、前記フロントウインカ（４１）は、前記上部サイドカバー（７２）及び前記下部サイドカバー（７３）の内側に設けられる内側カバー（８８）に支持され、前記フロントウインカ（４１）は、前記内側カバー（８８）に前記柱状のステー（４５）をボルト止めすることで支持され、前記開口部（５６）は、前記下部サイドカバー（７３）に設けられ、前記内側カバー（８８）は、前記柱状のステー（４５）をボルト止めする固定孔（６３）よりも下方で、前記フロントウインカ（４１）に対して車両の前側及び後側にそれぞれ配置される２箇所の連結部（６１）によって、前記下部サイドカバー（７３）に取り付けられることを特徴とする。

本発明に係る鞍乗型車両では、フロントウインカがサイドカバーから外側に突出するように取り付けられるため、フロントカバー及びサイドカバーによって覆われた内部のスペースを有効に使用できる。さらに、フロントウインカがサイドカバーの溝部に取り付けられるため、フロントウインカの取り付け部が外側から視認されにくくなる。これにより、フロントカバー及びサイドカバーの内部のスペースを有効に利用し、カバー内の設計の自由度を確保しつつ、フロントウインカの取り付け部を外側から視認されにくくして、フロントウインカの取り付け部をすっきりと見せることができ、フロントウインカの周辺の外観性を向上できる。

また、フロントウインカの光源部を支持する柱状のステーはサイドカバーの溝部に挟まれ、光源部はサイドカバーの外表面から外側に突出するため、ステーを外側から視認されにくくしつつ、フロントウインカの視認性を確保できる。
さらに、上部サイドカバーと下部サイドカバーとの接続位置を溝部に設けることにより、サイドカバーの分割位置が隠れて視認されにくくなるため、サイドカバーを一体的に見せることができる。
また、フロントウインカが内側カバーに支持されているため、フロントウインカとは独立して上部サイドカバー及び下部サイドカバーを取り付けでき、サイドカバーの組付け性が向上する。

以下、本発明の実施の形態を添付の図面を参照しながら説明する。
図１は本発明の実施の形態に係る鞍乗型車両の左側面図である。なお、図１では、説明の便宜上、車体カバー７０を仮想線（二点鎖線）で示している。
鞍乗型車両１の車体フレームＦは、前輪ＷＦを支持するフロントフォーク２及びフロントフォーク２に連結される操行ハンドル３を操行自在に支持するヘッドパイプ４をその前端に備えている。後輪ＷＲをその後端で支持するユニットスイングエンジンＵＥは、車体フレームＦの前後方向中間部で上下に揺動可能なように支持されている。
また、ユニットスイングエンジンＵＥの上方には、乗員用のシート５０が設けられている。さらに、車体フレームＦには、車体フレームＦを覆う合成樹脂製の車体カバー７０が取り付けられている。

車体フレームＦは、ヘッドパイプ４と、ヘッドパイプ４の上部に連設されて後下がりに延びる左右一対のメインフレーム５と、ヘッドパイプ４の下部に連設されて後下がりに延び、次いで略下に延び、最後に後方に延びてメインフレーム５の後端に連結される左右一対のダウンフレーム６とを備えている。さらに、車体フレームＦは、両メインフレーム５の中間部から後上がりに車両後部へ延びる左右一対のシートレール７と、両メインフレーム５の後端とシートレール７の中間部とを連結する左右一対のミドルフレーム８と、両ミドルフレーム８の後部とシートレール７の後端とを連結する左右一対のシートレール７とを備えている。

左右のメインフレーム５と左右のダウンフレーム６とにより囲まれる空間には、燃料タンク２１が配置されている。また、燃料タンク２１の上方で、左右のメインフレーム５の間には、第１クロスメンバ１３が掛け渡され、燃料タンク２１の下方で、左右のダウンフレーム６の間には、第２クロスメンバ１４が掛け渡されている。さらに、ユニットスイングエンジンＵＥの上方において左右のシートレール７の間には、第３クロスメンバ１５が掛け渡され、左右のシートレール７の後端の間には、第４クロスメンバ１６が掛け渡されている。

シートレール７とミドルフレーム８との間には、左右一対のピボットプレート１０が掛け渡されている。左右のピボットプレート１０の間には、リンク部材１１を介してユニットスイングエンジンＵＥを揺動可能に軸支するピボット軸１２が設けられている。

ユニットスイングエンジンＵＥは、シリンダ軸線をほぼ水平とした水冷式のエンジンＥと、エンジンＥの出力を伝達ベルト及びプーリによって無段階に変速して後輪ＷＲに伝達するベルト式の無段変速機Ｍとを備えている。無段変速機Ｍは、変速用のアクチュエータとしての電動モータ（図示略）の作動に応じてクランクシャフト側の可動プーリを駆動し、変速比を無段階に変化させる。無段変速機Ｍの変速機ケース３２は、エンジンＥにおけるクランクケース３３の左側にエンジンＥから張り出すようにして連設され、後輪ＷＲの左側まで延設されている。エンジンＥの上方には、スロットルボディ３４を介してエアクリーナユニット３５が接続され、エンジンＥの下方には、車両後方に延びる排気管３６が接続され、排気管３６の後端には、マフラー３７が接続されている。

ユニットスイングエンジンＵＥの後端における両側面部と、左右のシートレール７の後端との間には、左右一対のリヤクッションユニット３８が設けられている。上述のように、ユニットスイングエンジンＵＥは、ピボット軸１２により軸支されるとともに、その後端部にはリヤクッションユニット３８が設けられており、パワーユニットとしての機能に加え、後輪ＷＲを揺動可能に支持するスイングアームとしての機能も有している。
また、ユニットスイングエンジンＵＥの下部には、メインスタンド３９が取り付けられている。サイドスタンド２８は、左側のダウンフレーム６に取り付けられている。

前輪ＷＦの後方においてダウンフレーム６の前方には、エンジンＥの冷却水を冷却するラジエータ２２が設けられ、ラジエータ２２の近傍には、上記冷却水のリザーバタンク２３が設けられている。
また、燃料タンク２１内部には、スロットルボディ３４に燃料を供給する燃料ポンプ２４が設けられている。

左右のメインフレーム５の間及び左右のシートレール７の間には、乗員用のヘルメット等の荷物を収納可能な収納ボックス５１が設けられている。収納ボックス５１は、左右のシートレール７の間に掛け渡されるようにして設けられ、燃料タンク２１の上方からユニットスイングエンジンＵＥの上方にかけて延在している。
また、シート５０は、収納ボックス５１の上方においてシートレール７に沿うように設けられ、運転者が着座する前シート部５０ａと、同乗者が着座する後シート部５０ｂとを有している。シート５０は開閉可能に設けられ、収納ボックス５１の蓋として機能する。

図２は、鞍乗型車両１の平面図である。図３は、鞍乗型車両１を車体カバー７０とともに示した左側面図である。図４は、鞍乗型車両１の正面図である。
車体カバー７０は、ヘッドパイプ４の前方において鞍乗型車両１の前面を覆うフロントカバー７１と、フロントカバー７１の左右両側に連結され車両前部の側方を覆う左右一対の上部サイドカバー（サイドカバー）７２と、上部サイドカバー７２の下部に連結されて車両前部の下部を覆い、前シート部５０ａに着座した運転者の脚部の前方を覆うレッグシールドを兼ねる左右一対の下部サイドカバー（サイドカバー）７３と、上部サイドカバー７２及び下部サイドカバー７３に連結されて後方に向けて延在し、前シート部５０ａに着座した運転者の脚部の前方を覆う左右一対のフロアステップ７４と、フロアステップ７４の下部に連結される左右一対のフロアスカート７５と、車両中央の下面を覆うアンダカバー７６とを備えている。車両前部の側方を覆う左右一対のサイドカバー９５は、上部サイドカバー７２と下部サイドカバー７３とにより構成されている。左右のサイドカバー９５の内側には、ラジエータ２２を前方から覆うそれぞれ左右一対の上部フロントロアカバー８８（内側カバー）及び下部フロントロアカバー８９が設けられている。また、車体カバー７０は、ヘッドパイプ４の上方を覆うメータパネルカバー７７と、ヘッドパイプ４を後方側から覆うようにして左右の上部サイドカバー７２に連結されるインナカバー７８とを備えている。また、フロアスカート７５の後部には、後シート部５０ｂに着座した同乗者が足を置く左右一対のタンデムステップ７５ａが設けられている。

さらに、車体カバー７０は、前シート部５０ａの下方に設けられる左右一対のシート下カバー８０と、左右のシート下カバー８０の間に設けられるシートヒンジカバー８６と、シートレール７に沿うように延在して車両側面を覆う左右一対のボディカバー８１と、ボディカバー８１の後端に連結され車両後部を覆うリヤボディカバー８２と、ボディカバー８１の後端から後下がりに延びるボディカバースカート８３とを備えている。ボディカバースカート８３の端には、後輪ＷＲを後方から覆うリヤフェンダ８４が取り付けられている。また、後シート部５０ｂの下方には、左右一対のグラブレール８７が取り付けられている。後シート部５０ｂに着座した同乗者は、グラブレール８７を把持することで体を支えることができる。

フロントフォーク２には、前輪ＷＦを上方から覆うフロントフェンダ８５が固定されている。また、操行ハンドル３には、左右一対のバックミラー２９や、灯火器等を操作するためのスイッチケース（図示略）等が設けられている。フロントカバー７１の前部には、ヘッドライトユニット４０が設けられ、ヘッドライトユニット４０の後方に位置する下部サイドカバー７３には、左右一対のフロントウインカ４１が設けられている。さらに、ボディカバースカート８３には、左右一対のリヤウインカ３１が設けられている。
ここで、鞍乗型車両１は、乗員が鞍乗りするシート５０と、フロアステップ７４のような乗員が足を置くことが可能な低床部と、ユニットスイングエンジンＵＥとを備えたスクータ型車両である。

図４に示すように、フロントカバー７１は車両前部の前面に設けられ、その中央の下部にはヘッドライトユニット４０が設けられている。左右の上部サイドカバー７２は、フロントカバー７１の左右端にそれぞれ接続されて後方に延び、フロントカバー７１及び左右の上部サイドカバー７２により囲われて形成されたカバー内空間Ｓには、ヘッドライトユニット４０が膨出し、電装部品等のケーブル類（図示略）や操行ハンドル３の近傍から延びるブレーキホース３０等が収容されている。また、図２に示すように車両の上方から見た場合、フロントカバー７１と左右の上部サイドカバー７２によって形成される車両の前部は、前方に突出した凸状の曲面に形成され、フロントカバー７１の前端から上部サイドカバー７２の後端に行くに従い徐々に幅が広がっている。

また、図４に示すように、上部サイドカバー７２の下部には、下部サイドカバー７３が接続され、上部サイドカバー７２と下部サイドカバー７３とによって車両前部の左右側方が覆われている。上部サイドカバー７２と下部サイドカバー７３とは、車両上下方向の略中間部に位置する合わせ部９１で合わさっており、正面視において、合わせ部９１の近傍からは、左右のフロントウインカ４１がそれぞれ車両外側に向けて突出して設けられている。また、合わせ部９１の近傍には、車両内側方向に向けて窪んだ凹溝部（溝部）９２が形成されている。

上部フロントロアカバー８８は、下部サイドカバー７３の車両内側方向における上部に接続され、下部フロントロアカバー８９は、上部フロントロアカバー８８の下方に設けられている。上部フロントロアカバー８８は通風孔９０を有し、通風孔９０から流入した空気はラジエータ２２に供給される。

図５は、上部サイドカバー７２及び下部サイドカバー７３の側面図である。
サイドカバー９５は、上部サイドカバー７２と下部サイドカバー７３とにより構成されている。上部サイドカバー７２は、下部サイドカバー７３と接続される下部サイドカバー接続部７２ａと、フロントカバー７１と接続されるフロントカバー接続部７２ｂと、メータパネルカバー７７と接続されるメータパネルカバー接続部７２ｃと、インナカバー７８と接続されるインナカバー接続部７２ｄとを備えている。下部サイドカバー接続部７２ａは、上部サイドカバー７２の下側の縁部に形成され、前側から後上がりに延びた後、後下がりに延びている。また、上部サイドカバー７２の内側において下部サイドカバー接続部７２ａの近傍には、下部サイドカバー７３に係合する凸部５２が形成されている。

図６は、下部サイドカバー７３の正面図である。ここで、図６には左側の下部サイドカバー７３を示したが、右側の下部サイドカバー７３は、図中の中心線Ｏを基準に左右対称に配置される。
図５及び図６に示すように、下部サイドカバー７３は、車両幅方向に出っ張るように湾曲した曲面形状に形成され、車両前側の前端部５３ａから後方に行くに従って幅広になり、前後方向の中間部近傍からその後端部５３ｂにかけては徐々に幅が小さくなるように形成されている。そして、下部サイドカバー７３は、上部サイドカバー７２と接続される上部サイドカバー接続部７３ａと、上部フロントロアカバー８８及び下部フロントロアカバー８９と接続されるフロントロアカバー接続部７３ｂと、フロアステップ７４と接続されるフロアステップ接続部７３ｃと、フロアスカート７５と接続されるフロアスカート接続部７３ｄとを備えている。上部サイドカバー接続部７３ａは、下部サイドカバー接続部７２ａに対応した形状に形成され、下部サイドカバー７３の上側の縁部において前側から後上がりに延びた後、後下がりに延びている。

下部サイドカバー７３の上側の縁部には、下部サイドカバー７３の内側に突出する連結板部５４が形成されている。連結板部５４には、上部サイドカバー７２の凸部５２と係合する係合孔５４ａが形成されている。
また、下部サイドカバー７３の上側の縁部には、車両内側方向に向けて窪んだ窪み部（溝部）５５が形成されている。窪み部５５は、前端部５３ａから上部サイドカバー接続部７３ａの後端部５３ｃまで車両前後方向に連続して延在している。この窪み部５５には、フロントウインカ４１が取り付けられる開口部５６が形成されている。開口部５６は、側面視で略楕円形状に形成され、連結板部５４の下方に位置している。開口部５６には、その略楕円形状の周縁部から車両内側方向に延在する筒状の保持部５７が形成されている。さらに、保持部５７の上部には、上下方向に延在するリブ５７ａが３箇所に形成され、保持部５７の強度が確保されている。

開口部５６の下方において下部サイドカバー７３の内側には、上部フロントロアカバー８８と連結される連結部５８が２箇所に形成されている。
連結部５８の下方には、下部フロントロアカバー８９と連結される連結部５９が複数形成されている。また、フロアステップ接続部７３ｃには、フロアステップ７４と連結される連結部６０が複数形成されている。

図７は、左側の上部フロントロアカバー８８の側面図である。なお、右側の上部フロントロアカバー８８は左側の上部フロントロアカバー８８と左右対称に形成されている。
上部フロントロアカバー８８は、下部サイドカバー７３の２箇所の連結部５８と連結される連結部６１を２箇所に有している。また、上部フロントロアカバー８８の上部には、フロントウインカ４１を受けるウインカ受け部６２が設けられている。平面状に形成されたウインカ受け部６２には、フロントウインカ４１を固定する固定孔６３と、フロントウインカ４１を位置決めする位置決め孔６４とが形成されている。そして、下部サイドカバー７３は、連結部５８と連結部６１とを連結し、下部サイドカバー７３に上部フロントロアカバー８８を連結した状態では、図５に示す開口部５６から固定孔６３及び位置決め孔６４が臨むように構成されている。

図８は、フロントウインカ４１の平面図である。図９は、図３における開口部５６の近傍をＡ−Ａ線で切断した一部断面正面図である。
フロントウインカ４１は、光源を有し発光する光源部４１ａと、光源部４１ａを支持する柱状のステー４５を含む支持部４１ｂとからなる。光源部４１ａは、発光する光源としてのバルブ４２と、バルブ４２の前面を覆うウインカレンズ４４とを有している。また、支持部４１ｂは、バルブ４２が取り付けられるベース４３と、ベース４３を支持するステー４５とを有している。
ステー４５には、車両内側方向へ突出するボルト４６と、ボルト４６と並んで車両後方側に位置する位置決め突起４７が設けられている。位置決め突起４７には孔（図示略）が形成されており、この孔を介してフロントウインカ４１に電力を供給するケーブル４８が接続されている。このケーブル４８は、カバー内空間Ｓに収容される。また、位置決め突起４７が設けられたステー４５の底部４９は、側面視において開口部５６と略同一形状の略楕円形状に形成されている。

ベース４３は、車両外側方向に突出する向きでステー４５に取り付けられ、ベース４３に取り付けられたバルブ４２をウインカレンズ４４が覆っている。フロントウインカ４１は、ウインカレンズ４４が車両前方を向く向きで取り付けられ、ウインカレンズ４４は橙色の透明なレンズにより構成されている。

図１０は、図３における凹溝部９２の近傍をＢ−線で切断した断面図である。
図９及び図１０に示すように、合わせ部９１における上部サイドカバー７２の下縁部には、車両内側に向けて曲がる内向き傾斜部６５が形成されている。内向き傾斜部６５は、上部サイドカバー７２の下縁部の全長に亘って車両前後方向に延在している。また、上述のように、下部サイドカバー７３の窪み部５５は、上部サイドカバー接続部７３ａに沿って車両前後方向に延在している。

そして、上部サイドカバー７２と下部サイドカバー７３との合わせ部９１では、窪み部５５の直上に内向き傾斜部６５が位置し、窪み部５５と内向き傾斜部６５とが連続するように設けられることによって凹溝部９２が形成されている。この凹溝部９２は車両前後方向に延在し、下部サイドカバー７３における前端部５３ａから後端部５３ｃまでの範囲に対応して連続して形成されている。また、合わせ部９１は、凹溝部９２内で車両前後方向に連続して形成されている。

合わせ部９１では、内向き傾斜部６５の端と下部サイドカバー７３の端とは接触せず、僅かに離れた隙間９３が設けられている。これにより、合わせ部９１において上部サイドカバー７２と下部サイドカバー７３とを精度良く当接させる必要がないため、部品の寸法精度や組立て精度の管理が容易になる。
さらに、合わせ部９１が凹溝部９２内に形成されており、合わせ部９１が凹溝部９２内に隠れて車両の外側から視認されにくくなるため、上部サイドカバー７２と下部サイドカバー７３とを一体的に見せることができる。

図９に示すように、下部サイドカバー７３の開口部５６に設けられた保持部５７の幅方向の端には、上部フロントロアカバー８８のウインカ受け部６２が当接し、ウインカ受け部６２は開口部５６を車両内側から閉じている。そして、フロントウインカ４１は、支持部４１ｂが開口部５６の保持部５７に嵌合され、底部４９がウインカ受け部６２に当接した状態で取り付けられている。フロントウインカ４１は、位置決め突起４７がウインカ受け部６２の位置決め孔６４（図７）に嵌合されて位置決めされ、ボルト４６が固定孔６３に挿通されてボルト止めされることで固定されている。つまり、フロントウインカ４１は、開口部５６に設けられ、上部フロントロアカバー８８によって支持されている。

このように、フロントウインカ４１は、凹溝部９２に設けられた開口部５６に取り付けられ、フロントウインカ４１の支持部４１ｂにおいてウインカレンズ４４の内側端部４４ａよりも車両内側方向に位置する部分である取付部４１ｃは、凹溝部９２内に収まっている。これにより、ステー４５を含む取付部４１ｃは凹溝部９２内に挟まれ、取付部４１ｃは車両の外側から視認されにくくなる。
また、光源部４１ａは、柱状に延びる支持部４１ｂを介して下部サイドカバー７３の外表面から外側に突出して配設されるとともに、図３に示したヘッドライトユニット４０から外側に距離をおいて配設されているため、光源部４１ａは外側からはっきりと視認され、フロントウインカ４１の視認性を向上できる。
さらに、凹溝部９２は車体内側方向に窪んでおり、その内側に水が侵入しにくいため、フロントウインカ４１が取り付けられた部分から車体内側に水が侵入することを防止できる。
また、フロントウインカ４１は、ウインカ受け部６２に当接した状態で取り付けられるものであり、曲面状の取付部に取り付けられるように専用に構成されたものではない。このため、フロントウインカ４１は、汎用のウインカを用いることができ、コストの低減を図ることができる。

また、図３に示すように、車体カバー７０においては、上部サイドカバー７２の後部、シート下カバー８０、及び、ボディカバー８１の各々の下縁部と、フロアステップ７４の上縁部との間に溝９４が形成されている。溝９４は、側面視で凹溝部９２の後端に連続して形成され、ボディカバー８１の後部まで連続して延びている。鞍乗型車両１の走行中に車体カバー７０の周囲を流れる風の一部は、凹溝部９２及び溝９４を通るように整流される。そして、車両の前部を流れる風の一部は、凹溝部９２に沿って流れるように整流されて凹溝部９２の端からそのまま車両後方に流れる。これにより、車両の内側に着座する乗員の側に風が直接当たりにくくなり、乗員側に流れる走行風を低減できる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、フロントウインカ４１が上部サイドカバー７２及び下部サイドカバー７３から外側に突出するように取り付けられるため、フロントウインカ４１が車両内側に突出しない分だけカバー内空間Ｓを有効に使用できる。さらに、フロントウインカ４１が凹溝部９２に取り付けられるため、フロントウインカ４１の取付部４１ｃが外側から視認されにくくなる。これにより、カバー内空間Ｓのスペースを有効に利用し、カバー内空間Ｓの設計の自由度を確保しつつ、フロントウインカ４１の取り付け部を外側から視認されにくくして、フロントウインカ４１の取り付け部分をすっきりと見せることができ、フロントウインカ４１の周辺の外観性を向上できる。

また、フロントウインカ４１の光源部４１ａを支持する柱状のステー４５は凹溝部９２に挟まれ、光源部４１ａは下部サイドカバー７３外表面から外側に突出するため、ステー４５を外側から視認されにくくしつつ、フロントウインカ４１の視認性を確保できる。
さらに、上部サイドカバー７２と下部サイドカバー７３との接続位置を凹溝部９２に設けることで、上部サイドカバー７２と下部サイドカバー７３との分割部分が隠れて視認されにくくなるため、上部サイドカバー７２と下部サイドカバー７３とが一体的に形成されたように見せることができ、外観性を向上できる。
また、フロントウインカ４１がサイドカバー９５の内側の上部フロントロアカバー８８に支持されているため、フロントウインカ４１とは独立して上部サイドカバー７２及び下部サイドカバー７３を取り付けでき、サイドカバー９５の組付け性が向上する。例えば、下部サイドカバー７３を車両に組付ける際に、下部サイドカバー７３をフロントウインカ４１とともに組付ける必要がなく、作業が容易である。この場合、フロントウインカ４１は、下部サイドカバー７３を組付けた後に開口部５６から簡単に組付けできる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されない。
例えば、上記実施の形態では、フロントウインカ４１は、上部サイドカバー７２と下部サイドカバー７３との合わせ部９１に形成された凹溝部９２の開口部５６に取り付けられるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、車両後部のボディカバースカート８３に凹溝部を設け、この凹溝部に形成した開口部にリヤウインカ３１を取り付けても良い。また、上記実施の形態では、上部サイドカバー７２と下部サイドカバー７３とは連結されるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、上部サイドカバー７２と下部サイドカバー７３とを一体に成形したサイドカバーに凹溝部及び開口部を設け、この開口部にフロントウインカ４１を取り付けても良い。
また、上記実施の形態では、鞍乗型車両１はスクータ型車両であるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、鞍乗型車両１はロードスポーツ車両やデュアルパーパス車両等の自動二輪車、或いは、三輪又は四輪を越える車輪数の車両であっても良い。また、その他の細部構成についても任意に変更可能であることは勿論である。

本発明の実施の形態に係る鞍乗型車両の左側面図である。 鞍乗型車両の平面図である。 鞍乗型車両を車体カバーとともに示した左側面図である。 鞍乗型車両の正面図である。 上部サイドカバー及び下部サイドカバーの側面図である。 下部サイドカバーの正面図である。 上部フロントロアカバーの側面図である。 フロントウインカの平面図である。 図３における開口部の近傍をＡ−Ａ線で切断した一部断面正面図である。 図３における凹溝部の近傍のＢ−Ｂ線で切断した断面図である。

符号の説明

１ 鞍乗型車両
５ メインフレーム
４０ ヘッドライトユニット
４１ フロントウインカ
４１ａ 光源部
４１ｂ 支持部
４１ｃ 取付部
４５ ステー
５５ 窪み部（溝部）
５６ 開口部
６２ ウインカ受け部
６５ 内向き傾斜部６５
７１ フロントカバー
７２ 上部サイドカバー（サイドカバー）
７３ 下部サイドカバー（サイドカバー）
８８ 上部フロントロアカバー（内側カバー）
９１ 合わせ部
９２ 凹溝部（溝部）
９５ サイドカバー
Ｓ カバー内空間

Claims (1)

1. 車両前面を覆うフロントカバー（７１）と、車両左右側方を覆うサイドカバー（９５）と、左右一対のフロントウインカ（４１）とを備えた鞍乗型車両において、
   前記サイドカバー（９５）に車両前後方向に延びる溝部（５５）を設け、該溝部（５５）に開口部（５６）を設け、該開口部（５６）に外側に突出するように前記フロントウインカ（４１）を取り付け、
   前記フロントウインカ（４１）は、光源部（４１ａ）を支持する柱状のステー（４５）を備え、前記柱状のステー（４５）が、前記サイドカバー（９５）の溝部（５５）で挟まれ、前記光源部（４１ａ）が前記サイドカバー（９５）の外表面から外側に突出し、
   前記サイドカバー（９５）は、前記溝部（５５）の上側にある上部サイドカバー（７２）と、前記溝部（５５）の下側にある下部サイドカバー（７３）とからなり、前記溝部（５５）において、前記上部サイドカバー（７２）と前記下部サイドカバー（７３）とを接続し、
   前記フロントウインカ（４１）は、前記上部サイドカバー（７２）及び前記下部サイドカバー（７３）の内側に設けられる内側カバー（８８）に支持され、
   前記フロントウインカ（４１）は、前記内側カバー（８８）に前記柱状のステー（４５）をボルト止めすることで支持され、前記開口部（５６）は、前記下部サイドカバー（７３）に設けられ、
   前記内側カバー（８８）は、前記柱状のステー（４５）をボルト止めする固定孔（６３）よりも下方で、前記フロントウインカ（４１）に対して車両の前側及び後側にそれぞれ配置される２箇所の連結部（６１）によって、前記下部サイドカバー（７３）に取り付けられることを特徴とする鞍乗型車両。

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