ES2296662T3 - Acondicionador de aire para automovil y automovil equipado con este acondicionador. - Google Patents
Acondicionador de aire para automovil y automovil equipado con este acondicionador. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2296662T3 ES2296662T3 ES00981797T ES00981797T ES2296662T3 ES 2296662 T3 ES2296662 T3 ES 2296662T3 ES 00981797 T ES00981797 T ES 00981797T ES 00981797 T ES00981797 T ES 00981797T ES 2296662 T3 ES2296662 T3 ES 2296662T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- refrigerant
- car
- compressor
- air conditioner
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 claims abstract description 136
- 239000002826 coolant Substances 0.000 claims abstract description 19
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 12
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 12
- 230000008961 swelling Effects 0.000 abstract 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 10
- 238000004064 recycling Methods 0.000 description 9
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 8
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 239000003344 environmental pollutant Substances 0.000 description 5
- 231100000719 pollutant Toxicity 0.000 description 5
- 238000010792 warming Methods 0.000 description 5
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 description 4
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 4
- 239000010802 sludge Substances 0.000 description 3
- CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N Carbon dioxide Chemical compound O=C=O CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000000356 contaminant Substances 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 2
- LVGUZGTVOIAKKC-UHFFFAOYSA-N 1,1,1,2-tetrafluoroethane Chemical compound FCC(F)(F)F LVGUZGTVOIAKKC-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 101100285389 Arabidopsis thaliana HLS1 gene Proteins 0.000 description 1
- 101150030345 COP3 gene Proteins 0.000 description 1
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 239000000654 additive Substances 0.000 description 1
- 230000000996 additive effect Effects 0.000 description 1
- 150000004996 alkyl benzenes Chemical class 0.000 description 1
- 229910002092 carbon dioxide Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000001569 carbon dioxide Substances 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 239000010721 machine oil Substances 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B9/00—Compression machines, plants or systems, in which the refrigerant is air or other gas of low boiling point
- F25B9/002—Compression machines, plants or systems, in which the refrigerant is air or other gas of low boiling point characterised by the refrigerant
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
- B60H1/3217—Control means therefor for high pressure, inflamable or poisonous refrigerants causing danger in case of accidents
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C09—DYES; PAINTS; POLISHES; NATURAL RESINS; ADHESIVES; COMPOSITIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; APPLICATIONS OF MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- C09K—MATERIALS FOR MISCELLANEOUS APPLICATIONS, NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- C09K5/00—Heat-transfer, heat-exchange or heat-storage materials, e.g. refrigerants; Materials for the production of heat or cold by chemical reactions other than by combustion
- C09K5/02—Materials undergoing a change of physical state when used
- C09K5/04—Materials undergoing a change of physical state when used the change of state being from liquid to vapour or vice versa
- C09K5/041—Materials undergoing a change of physical state when used the change of state being from liquid to vapour or vice versa for compression-type refrigeration systems
- C09K5/044—Materials undergoing a change of physical state when used the change of state being from liquid to vapour or vice versa for compression-type refrigeration systems comprising halogenated compounds
- C09K5/045—Materials undergoing a change of physical state when used the change of state being from liquid to vapour or vice versa for compression-type refrigeration systems comprising halogenated compounds containing only fluorine as halogen
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04C18/00—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids
- F04C18/02—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids of arcuate-engagement type, i.e. with circular translatory movement of co-operating members, each member having the same number of teeth or tooth-equivalents
- F04C18/0207—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids of arcuate-engagement type, i.e. with circular translatory movement of co-operating members, each member having the same number of teeth or tooth-equivalents both members having co-operating elements in spiral form
- F04C18/0215—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids of arcuate-engagement type, i.e. with circular translatory movement of co-operating members, each member having the same number of teeth or tooth-equivalents both members having co-operating elements in spiral form where only one member is moving
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04C18/00—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids
- F04C18/30—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids having the characteristics covered by two or more of groups F04C18/02, F04C18/08, F04C18/22, F04C18/24, F04C18/48, or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members
- F04C18/34—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids having the characteristics covered by two or more of groups F04C18/02, F04C18/08, F04C18/22, F04C18/24, F04C18/48, or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members having the movement defined in group F04C18/08 or F04C18/22 and relative reciprocation between the co-operating members
- F04C18/356—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids having the characteristics covered by two or more of groups F04C18/02, F04C18/08, F04C18/22, F04C18/24, F04C18/48, or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members having the movement defined in group F04C18/08 or F04C18/22 and relative reciprocation between the co-operating members with vanes reciprocating with respect to the outer member
- F04C18/3562—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids having the characteristics covered by two or more of groups F04C18/02, F04C18/08, F04C18/22, F04C18/24, F04C18/48, or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members having the movement defined in group F04C18/08 or F04C18/22 and relative reciprocation between the co-operating members with vanes reciprocating with respect to the outer member the inner and outer member being in contact along one line or continuous surfaces substantially parallel to the axis of rotation
- F04C18/3564—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids having the characteristics covered by two or more of groups F04C18/02, F04C18/08, F04C18/22, F04C18/24, F04C18/48, or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members having the movement defined in group F04C18/08 or F04C18/22 and relative reciprocation between the co-operating members with vanes reciprocating with respect to the outer member the inner and outer member being in contact along one line or continuous surfaces substantially parallel to the axis of rotation the surfaces of the inner and outer member, forming the working space, being surfaces of revolution
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04C2210/00—Fluid
- F04C2210/26—Refrigerants with particular properties, e.g. HFC-134a
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B1/00—Compression machines, plants or systems with non-reversible cycle
- F25B1/04—Compression machines, plants or systems with non-reversible cycle with compressor of rotary type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B13/00—Compression machines, plants or systems, with reversible cycle
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B2400/00—General features or devices for refrigeration machines, plants or systems, combined heating and refrigeration systems or heat-pump systems, i.e. not limited to a particular subgroup of F25B
- F25B2400/12—Inflammable refrigerants
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B9/00—Compression machines, plants or systems, in which the refrigerant is air or other gas of low boiling point
- F25B9/002—Compression machines, plants or systems, in which the refrigerant is air or other gas of low boiling point characterised by the refrigerant
- F25B9/006—Compression machines, plants or systems, in which the refrigerant is air or other gas of low boiling point characterised by the refrigerant the refrigerant containing more than one component
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Materials Engineering (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Applications Or Details Of Rotary Compressors (AREA)
Abstract
Un automóvil equipado con: un climatizador (100) incluyendo un circuito de refrigerante (1) en el que un termointercambiador exterior (5) y un termointercambiador interior (7) están conectados, estando dispuestos ambos en el compartimiento motor del automóvil; un elemento de guía para guiar refrigerante que escapa del climatizador (100) al exterior del automóvil; y una fuente de encendido (101), caracterizado por una chapa divisoria (102) dispuesta entre el climatizador (100) y la fuente de encendido (101), para evitar que el refrigerante que escape del climatizador (100) se inflame, donde R32 como un refrigerante monocomponente o un refrigerante mezclado conteniendo R32 a 70% en peso o más se introduce en dicho circuito de refrigerante (1).
Description
Acondicionador de aire para automóvil y
automóvil equipado con este acondicionador.
La presente invención se refiere a un automóvil
equipado con un climatizador.
En un climatizador de automóvil convencional, un
circuito de refrigerante se llena con un refrigerante incombustible
R134a por razones de seguridad.
Mientras tanto, en la conferencia Kyoto COP3, se
pidió intensamente a los fabricantes de climatizadores que evitasen
la descarga de refrigerantes, recogiesen los refrigerantes y
mejorasen el COP (coeficiente de rendimiento) con el fin de evitar
el calentamiento global.
Sin embargo, dado que se usa un refrigerante
incombustible R134a en un climatizador de automóvil convencional,
el refrigerante R134a tiene baja capacidad (es decir, su COP es
bajo) y por lo tanto el compresor es grande. Por lo tanto, existe
el problema de que 20-30% del peso del consumo total
de carburante de un automóvil lo consume el climatizador, dando
lugar a un GWP (potencial de calentamiento global) alto.
DE 197 21 111 A describe un automóvil según el
preámbulo de la reivindicación 1. EP 0 488 553A describe un
automóvil similar.
US 5 417 872 y EP 0 693 546 A proponen el uso de
R32 como un refrigerante en climatizadores de automóvil.
Consiguientemente, un objeto de la presente
invención es proporcionar un automóvil equipado con un climatizador
de automóvil con un COP alto y GWP bajo.
Con el fin de lograr el objeto anterior, un
primer aspecto de la invención proporciona un automóvil según la
reivindicación 1, incluyendo un climatizador de automóvil, donde se
introduce un refrigerante único R32 en un circuito de
refrigerante.
Se hace notar que, en la presente memoria
descriptiva, el único refrigerante R32 se refiere al sustancialmente
conocido como un refrigerante único R32 por los expertos en la
técnica y naturalmente puede contener una traza de un estabilizador
o aditivo.
Dado que el climatizador de automóvil de la
presente invención usa el único refrigerante R32, su COP es alto en
comparación con un climatizador de automóvil convencional que use el
refrigerante R134a. Por lo tanto, el volumen de un cilindro de un
compresor se puede reducir, el automóvil se puede aligerar, y así se
puede lograr una mejora del consumo de carburante.
Además, dado que el climatizador de automóvil de
la presente invención usa el único refrigerante R32 con un GWP
bajo, se puede evitar el calentamiento global.
Además, dado que el único refrigerante R32 es
ligeramente combustible, hay poco peligro de incendio del
automóvil.
Además, dado que el único refrigerante R32 es
una sustancia simple, el reciclado después de la recogida es más
fácil que en el caso de un refrigerante mezclado. Esta facilidad de
reciclado después de la recogida proporciona una ventaja sumamente
grande a los climatizadores de automóviles, que se desechan a los
varios años, a lo sumo a los 10 años.
Dado que el único refrigerante R32 es un
refrigerante HFC y tiene polaridad, se producen fácilmente
contaminantes y lodo y pueden bloquear un capilar, válvula de
expansión movida por motor o análogos. Por lo tanto, no se
consideró usar este refrigerante para un climatizador de automóvil,
que en particular requiere fiabilidad. Sin embargo, los autores de
la presente invención hallaron que, incluso cuando se producían
contaminantes y lodo a partir del único refrigerante R32, los
contaminantes y lodo no bloqueaban el capilar, la válvula de
expansión movida por motor o análogos debido a la vibración y el
impacto del automóvil. La presente invención se basa en este
hallazgo.
Un segundo aspecto de la invención proporciona
un automóvil según la reivindicación 1, incluyendo un climatizador,
donde un refrigerante mezclado conteniendo R32 en 70% en peso o más
se introduce en un circuito de refrigerante.
Según el climatizador de automóvil de la
presente invención, dado que se usa un refrigerante mezclado
conteniendo R32 en 70% en peso o más, hay cierta dificultad de
reciclado después de la recogida en comparación con el único
refrigerante R32, pero la dificultad cae dentro de la tolerancia. A
excepción de esto, se pueden obtener casi las mismas funciones y
efectos que los del climatizador de automóvil del primer aspecto de
la invención.
\global\parskip0.950000\baselineskip
El automóvil de la presente invención no
solamente tiene ventajas de ser ligero y de bajo consumo de
carburante, sino que también puede satisfacer requisitos tales como
la recogida del refrigerante y el reciclado.
El climatizador de automóvil apenas se inflama
aunque el refrigerante escape.
El automóvil de esta invención tiene la ventaja
de que hay poco peligro de incendio.
En el automóvil según la invención, se dispone
una chapa divisoria entre el climatizador de automóvil y una fuente
de encendido.
Dado que el automóvil tiene una chapa divisoria
entre el climatizador de automóvil y la fuente de encendido, el
refrigerante ligeramente combustible escapado no se inflama aunque
el refrigerante ligeramente combustible escape del climatizador de
automóvil. Por lo tanto, este automóvil es seguro.
En el automóvil según la invención se incluye un
elemento de guía para guiar al exterior el refrigerante que escapa
del climatizador de automóvil.
En el automóvil, dado que el refrigerante
escapado es guiado al exterior por un elemento de guía aunque el
refrigerante ligeramente combustible escape del climatizador de
automóvil, el refrigerante escapado tiene una concentración más
baja y por ello no se inflama. Por lo tanto, este automóvil es
seguro.
En una realización, el circuito de refrigerante
incluye un compresor en espiral o un compresor rotativo.
Según el climatizador de automóvil de esta
realización, un compresor en espiral o un compresor rotativo se usa
para el circuito de refrigerante. Se ha hallado que este compresor
en espiral o compresor rotativo es el más adecuado para un
automóvil debido a su pequeña zona de deslizamiento en vista de la
durabilidad y peso ligero cuando se usa el único refrigerante R32 o
refrigerante mezclado conteniendo R32 en 70% en peso o más.
En una realización, el compresor rotativo es un
compresor rotativo de tipo oscilante en el que un rodillo gira en
un cilindro y una cuchilla que está fijada al rodillo separa una
cámara de aspiración y una cámara de compresión.
En el compresor rotativo del climatizador de
automóvil de esta realización, dado que la cuchilla fijada a un
rodillo separa la cámara de aspiración y la cámara de compresión, y
la cuchilla está fijada al rodillo y no se pone en contacto lineal
con el rodillo, este climatizador de automóvil tiene alta
durabilidad y puede contribuir a la ligereza de un automóvil en
relación al único refrigerante R32 o refrigerante mezclado
conteniendo R32 en 70% en peso o más.
En una realización, el circuito de refrigerante
incluye un orificio de recogida de refrigerante.
Dado que este climatizador de automóvil de esta
realización tiene el orificio de recogida de refrigerante, el
refrigerante puede ser recogido fácilmente.
En una realización, el circuito de refrigerante
incluye un compresor del tipo de cúpula a alta presión en el que un
motor y una parte de compresión están dispuestos en una caja y se
introduce un refrigerante a alta presión al menos en un espacio en
la caja donde se encuentra el motor.
En una realización, el circuito de refrigerante
incluye un compresor del tipo de cúpula a baja presión en el que un
motor y una parte de compresión están dispuestos en una caja y se
introduce un refrigerante a baja presión al menos en un espacio en
la caja donde se encuentra el motor.
En una realización, el circuito de refrigerante
incluye un compresor completamente cerrado.
En una realización, el circuito de refrigerante
incluye un compresor semicerrado.
En una realización, el circuito de refrigerante
incluye un compresor abierto.
Todos los compresores de los climatizadores de
automóvil de las realizaciones anteriores tienen una compatibilidad
favorable con el único refrigerante R32 o refrigerante mezclado y
pueden funcionar suficientemente.
En un automóvil según una realización se incluye
cualquier motor de accionamiento: un motor eléctrico, motor de
gasolina o motor de tipo híbrido.
Dado que el automóvil de esta realización está
equipado con dicho climatizador de automóvil, si el motor de
accionamiento es un motor eléctrico, motor de gasolina o motor de
tipo híbrido, este automóvil tiene las ventajas de que es ligero y
tiene un bajo consumo de carburante, así como la eficiencia que da
lugar a una larga distancia recorrida por precio. En concreto,
cuando se usa el motor eléctrico o motor de tipo híbrido, la
distancia recorrida por precio se puede ampliar, y el efecto es
sumamente alto.
\global\parskip1.000000\baselineskip
La figura 1 es un diagrama del circuito de
refrigerante de un climatizador de automóvil según una realización
de la invención.
La figura 2 es una vista en sección transversal
vertical que representa un compresor en espiral usado para esta
realización.
La figura 3 es una vista en planta que
representa una espiral fija y una espiral móvil del compresor en
espiral.
La figura 4 es una vista en sección transversal
vertical que representa un compresor rotativo.
La figura 5 es una vista en sección horizontal
transversal que representa una porción donde hay un rodillo en el
compresor rotativo de la figura 4.
La figura 6 es una vista en sección transversal
que representa una porción sustancial de un compresor rotativo de
tipo oscilante.
La figura 7 es una vista explicativa que
representa un compresor del tipo de cúpula a alta presión.
La figura 8 es una vista explicativa que
representa un compresor del tipo de cúpula a baja presión.
La figura 9 es una vista explicativa que
representa un automóvil según una realización de la invención.
Y la figura 10 es una vista explicativa que
representa un automóvil que no incorpora la invención.
\vskip1.000000\baselineskip
A continuación, se describirán realizaciones de
la presente invención con detalle con referencia a los dibujos
acompañantes.
Como se representa en la figura 1, un
climatizador de automóvil de esta realización incluye un circuito de
refrigerante 1 constituido por un compresor en espiral 2, válvula
de cambio de cuatro vías 3, termointercambiador exterior 5, válvula
de expansión movida por motor 6 y termointercambiador interior 7,
que están conectados sucesivamente. Un orificio de recogida de
refrigerante 8 está dispuesto entre el termointercambiador exterior
5 y la válvula de expansión movida por motor 7 en este circuito de
refrigerante 1. Este circuito de refrigerante 1 se llena con un
refrigerante único R32.
El compresor en espiral 2 es el denominado
compresor en espiral del tipo de cúpula a baja presión, que tiene
una estructura representada en las figuras 2 y 3. Este compresor en
espiral del tipo de cúpula a baja presión 2 tiene una espiral fija
21 y una espiral móvil 22 en una caja del tipo de cúpula 20 y mueve
la espiral móvil 22 con un eje de manivela 23. Este eje de manivela
23 es movido por un motor 25 dispuesto en la caja 20. El único
refrigerante R32 aspirado de un orificio de aspiración 26 se
introduce en un espacio donde se encuentra el motor 25, es aspirado
más entre la espiral fija 21 y la espiral móvil 22, comprimido y
descargado por un orificio de descarga 28.
En el climatizador de automóvil que tiene la
constitución anterior, dado que el único refrigerante R32 se
introduce en el circuito de refrigerante 1, su COP es alto en
comparación con un climatizador de automóvil convencional que usa
el refrigerante R134a, y así el volumen de la parte de compresión
(cilindro) del compresor 2 es menor que el convencional. Por lo
tanto, se puede lograr una mejora de consumo de carburante de un
automóvil dado que la potencia motriz necesaria para este
climatizador de automóvil propiamente dicho se puede reducir y se
puede aligerar el automóvil en el que se monta este climatizador de
automóvil.
Además, en el climatizador de automóvil de esta
realización, dado que el único refrigerante R32 con bajo GWP se
introduce en el circuito de refrigerante 1, la influencia en el
calentamiento global se puede minimizar aunque el único
refrigerante R32 escape del circuito de refrigerante 1.
Además, dado que el único refrigerante R32 es
ligeramente combustible, hay poco peligro de incendio del
automóvil.
Además, un climatizador de automóvil se desecha
al final de la vida de un automóvil. Al desecharlo, el único
refrigerante R32 se puede sacar fácilmente del orificio de recogida
de refrigerante 8 del climatizador de automóvil. Dado que este
único refrigerante R32 es una sustancia simple, el reciclado después
de la recogida es fácil en comparación con un refrigerante
mezclado. Esta facilidad de reciclado después de la recogida
proporciona una ventaja sumamente grande a un climatizador de
automóvil, que se desecha después de varios años o a lo sumo
después de 10 años.
Además, dado que el climatizador de automóvil
está montado en un automóvil, recibe vibración e impacto juntamente
con el automóvil. Por lo tanto, se ha hallado que, incluso cuando se
producen contaminantes y lodo debido a la polaridad del único
refrigerante R32, la vibración e impacto evitan que los
contaminantes o el lodo se adhieran a la válvula de expansión
movida por motor 6 o análogos. Por lo tanto, este climatizador de
automóvil tiene alta fiabilidad.
Se hace notar que el único refrigerante R32 se
mezcla con un aceite de máquina refrigeradora tal como un aceite de
alquil benceno o análogos.
Se ha hallado que el compresor en espiral 2
tenía una lubricidad y durabilidad favorables en relación al único
refrigerante R32.
En la realización anterior, el único
refrigerante R32 se introduce en el circuito de refrigerante 1, pero
se puede introducir un refrigerante mezclado conteniendo R32 a 70%
en peso o más en lugar del único refrigerante R32. Aquí, en el
refrigerante mezclado conteniendo R32 a al menos 70% en peso, R125,
R22, un dióxido de carbono gas o análogos se usa como el
refrigerante restante.
En este caso, hay cierta dificultad de reciclado
después de la recogida en comparación con el único refrigerante
R32, pero la dificultad cae dentro de la tolerancia. A excepción de
esto, se obtienen casi las mismas funciones y efectos que los del
único refrigerante R32.
Se ha hallado que, cuando se usa un compresor
rotativo del tipo de cúpula a alta presión 30 representado en las
figuras 4 y 5 en lugar del compresor en espiral del tipo de cúpula a
baja presión 2, la lubricidad y la durabilidad también son
favorables en relación al único refrigerante R32 o refrigerante
mezclado conteniendo R32 en 70% en peso o más. En particular, se ha
hallado que el compresor rotativo del tipo de cúpula a alta presión
30 puede contribuir a la mejora de la ligereza de peso y bajo
consumo de carburante de un automóvil junto con el uso del único
refrigerante R32 con un COP alto o el refrigerante mezclado
conteniendo R32 en 70% en peso o más.
En el compresor rotativo del tipo de cúpula a
alta presión 30, representado en las figuras 4 y 5, un motor 32
está dispuesto en una cúpula, es decir, una caja 31, y un eje de
manivela 33 es movido por este motor 32 con el fin de crear un
movimiento planetario de un rodillo 35 en un cilindro 34. Como se
representa en la figura 5, la cuchilla 36 es empujada en una
superficie periférica del rodillo 35, y el cilindro 4 se divide en
dos cámaras. Por el movimiento planetario del rodillo 35, un
refrigerante a baja presión aspirado de un orificio de aspiración
37 es comprimido y descargado a la caja 31. En la caja 31 se
introduce un refrigerante a alta presión y descarga por un tubo de
descarga 39 al exterior. Se indica que el número de referencia 38
denota un acumulador.
Es más preferible usar un compresor rotativo de
tipo oscilante 40 representado en la figura 6 en lugar del
compresor rotativo del tipo de cúpula a alta presión 30. En el
compresor rotativo 30 representado en las figuras 4 y 5, el rodillo
35 y la cuchilla 36 son elementos separados, mientras que un rodillo
43 y una cuchilla 44 están integrados en el compresor rotativo de
tipo oscilante representado en la figura 6. Casquillos basculantes
45, 45 en forma de un pilar semicircular se ponen en contacto
superficial con ambas superficies de dicha cuchilla 44 para lograr
el sellado. En el cilindro 42 dispuesto en la caja 41, el rodillo 43
formado integralmente con la cuchilla 44 gira para realizar una
acción de compresión.
Se ha hallado que, dado que la cuchilla 44 está
fijada al rodillo 43 que gira en el cilindro 42 y se pone en
contacto superficial con los casquillos basculantes 45, 45 en forma
de un pilar semicircular, el compresor rotativo de tipo oscilante
40 tiene lubricidad y durabilidad muy excelentes en relación al
único refrigerante R32 o refrigerante mezclado conteniendo R32 en
70% en peso o más entre compresores rotativos.
También se ha hallado que el compresor del tipo
de cúpula a alta presión y el compresor del tipo de cúpula a baja
presión tienen una compatibilidad favorable con el único
refrigerante R32 y el refrigerante mezclado y pueden funcionar
suficientemente. En el compresor del tipo de cúpula a alta presión,
representado en la figura 7, un motor 51 y un compresor 52 están
dispuestos en una caja 53, y se introduce un refrigerante a alta
presión al menos en un espacio en la caja 53 donde se encuentra el
motor 51. El refrigerante a baja presión de un acumulador 55 es
aspirado a una parte de compresión 52 a través de un tubo de
aspiración 56, y el refrigerante a alta presión se introduce en la
caja 53 y descarga por un tubo de descarga 57 al exterior.
Mientras tanto, en el compresor del tipo de
cúpula a baja presión, como se representa en la figura 8, un motor
61 y un compresor 62 están dispuestos en una caja 63, y se introduce
un refrigerante a baja presión al menos en un espacio en la caja 63
donde se encuentra el motor 61. El refrigerante a baja presión de un
acumulador 65 es aspirado a la caja 63 a través de un tubo de
aspiración 66, y el refrigerante a baja presión en la caja 63 es
aspirado a una parte de compresión 62, comprimiéndose y
descargándose por un tubo de descarga 67 al exterior.
Además, se ha hallado que un compresor
completamente cerrado, un compresor semicerrado y un compresor
abierto también tienen una compatibilidad favorable con el único
refrigerante R32 y el refrigerante mezclado y pueden funcionar
suficientemente. En el compresor completamente cerrado, el compresor
y el motor están dispuestos en una caja sellada llena de
refrigerante. Además, en el compresor semicerrado, una parte de un
compresor está dispuesta en una caja sellada llena de un
refrigerante. Además, en el compresor abierto, el motor y el
compresor están abiertos al exterior sin usar una caja sellada.
La figura 9 representa un automóvil según la
invención.
En la figura 9, el climatizador de automóvil de
la realización representada en la figura 1 (designado como 100 en
la figura 9) está montado en un chasis de un automóvil, una chapa
divisoria 102 está dispuesta entre una fuente de encendido 101 tal
como un motor, depósito de carburante, sistema eléctrico, etc, y el
climatizador de automóvil 100. Además, también se ha previsto un
elemento de guía (no representado) para guiar el refrigerante que
escapa del climatizador de automóvil 100 al exterior.
Aunque el refrigerante ligeramente combustible
escape del climatizador de automóvil 100, el refrigerante escapado
apenas se inflama dado que la chapa divisoria 102 está dispuesta
entre el climatizador de automóvil 100 y la fuente de encendido
101. Además, aunque el refrigerante ligeramente combustible escape
del climatizador de automóvil 100, este refrigerante escapado es
guiado al exterior por el elemento de guía. Por lo tanto, el
refrigerante escapado tiene una concentración más baja y no se
inflama. Así, este automóvil es seguro.
La figura 10 representa un automóvil de otra
realización (que no es parte de la invención). En este automóvil,
cuando un refrigerante ligeramente combustible escapa del
climatizador de automóvil 100, el escape del refrigerante
ligeramente combustible es detectado por un sensor, y se mueven unos
ventiladores 105, 105 para forzar la descarga de aire del interior
del automóvil. Así, se garantiza la seguridad.
El motor de accionamiento del automóvil puede
ser cualquiera de un motor eléctrico, motor de gasolina o motor de
tipo híbrido. Dado que los climatizadores de automóvil de las
realizaciones anteriores tienen un COP alto, la distancia recorrida
por precio se puede ampliar, y su efecto es sumamente alto en
particular en el caso del motor eléctrico o motor de tipo
híbrido.
En las realizaciones anteriores, el climatizador
de automóvil incluye una válvula de cambio de cuatro vías 3 y se
usa para refrigeración y calefacción, pero puede ser usado
exclusivamente para refrigeración sin incluir una válvula de cambio
de cuatro vías. Además, se puede usar un capilar en lugar de una
válvula de expansión movida por motor.
Como es evidente por lo anterior, dado que el
único refrigerante R32 se introduce en el circuito de refrigerante
en el climatizador de automóvil del primer aspecto de la invención,
su COP es alto en comparación con un climatizador de automóvil
convencional que use el refrigerante R134a. Por lo tanto, el volumen
del cilindro del compresor se puede reducir, se puede aligerar el
peso del automóvil, y así se puede mejorar el consumo de carburante.
Además, este climatizador de automóvil puede contribuir a la
prevención del calentamiento global dado que el único refrigerante
R32 tiene un GWP bajo.
Además, según el climatizador de automóvil de la
presente invención, dado que el único refrigerante R32 es
ligeramente combustible, hay poco peligro de incendio del
automóvil.
Además, según el climatizador de automóvil de la
presente invención, dado que se usa el único refrigerante R32, el
reciclado del refrigerante después de la recogida es fácil en
comparación con un refrigerante mezclado.
Además, según el climatizador de automóvil de la
presente invención, dado que el único refrigerante R32 tiene
polaridad, se producen fácilmente contaminantes y lodo, pero estos
contaminantes, lodo y análogos no se adhieren a un capilar o una
válvula de expansión movida por motor debido a la vibración y el
impacto del automóvil, y así se puede lograr alta fiabilidad.
En el climatizador de automóvil del segundo
aspecto de la invención, un refrigerante mezclado conteniendo R 32
en 70% en peso o más se introduce en el circuito de refrigerante,
hay cierta dificultad de reciclado después de la recogida en
comparación con el único refrigerante R32, pero esta dificultad cae
dentro de la tolerancia. A excepción de esto, se pueden obtener
casi las mismas funciones y efectos como los del climatizador de
automóvil del primer aspecto.
Dado que el climatizador de automóvil de una
realización incluye un compresor en espiral o un compresor rotativo,
la compatibilidad con el único refrigerante R32 o refrigerante
mezclado conteniendo R32 en 70% en peso o más es favorable, y se
puede lograr una mejora de la durabilidad y peso ligero.
En el climatizador de automóvil de una
realización, dado que se usa un compresor rotativo de tipo oscilante
donde un rodillo gira en una caja, una cuchilla fijada al rodillo
separa una cámara de aspiración y una cámara de compresión, la
cuchilla no se pone en contacto lineal con el rodillo y se pone en
contacto superficial con casquillos basculantes, la durabilidad es
alta en relación al único refrigerante R32 o refrigerante mezclado
conteniendo R32 en 70% en peso o más, y el climatizador de automóvil
puede contribuir a la ligereza de peso de un automóvil.
Dado que el climatizador de automóvil de una
realización tiene un orificio de recogida de refrigerante, el
refrigerante se puede recoger fácilmente.
Dado que el climatizador de automóvil de una
realización está equipado con un compresor del tipo de cúpula a
alta presión, un compresor del tipo de cúpula a baja presión, un
compresor completamente cerrado, un compresor semicerrado o un
compresor abierto, el climatizador de automóvil tiene una
compatibilidad favorable con el refrigerante y puede funcionar
suficientemente.
Dado que el automóvil de la invención está
equipado con el climatizador de automóvil anterior, este automóvil
no solamente tiene las ventajas de ser ligero y de un menor consumo
de carburante, sino que también puede satisfacer los requisitos de
recogida y reciclado del refrigerante.
El automóvil de la invención tiene la ventaja de
poco peligro de incendio dado que el climatizador de automóvil
apenas se inflama incluso cuando un refrigerante escapa.
Dado que el automóvil de la invención tiene una
chapa divisoria entre un climatizador de automóvil y una fuente de
encendido, el refrigerante escapado no se inflama. Así, este
automóvil es seguro.
Dado que el automóvil de la invención tiene un
elemento de guía para guiar un refrigerante escapado del
climatizador de automóvil al exterior, el refrigerante escapado
tiene una concentración más baja y por ello no se inflama. Así,
este automóvil es seguro.
Dado que el automóvil de una realización está
equipado con el climatizador de automóvil y un motor de
accionamiento como un motor eléctrico, motor de gasolina o motor de
tipo híbrido, el automóvil tiene ventajas de peso ligero, menor
consumo de carburante y una eficiencia favorable que dan lugar a una
larga distancia recorrida por precio en particular cuando el motor
de accionamiento es un motor eléctrico o un motor de tipo
híbrido.
Claims (10)
1. Un automóvil equipado con:
un climatizador (100) incluyendo un circuito de
refrigerante (1) en el que un termointercambiador exterior (5) y un
termointercambiador interior (7) están conectados, estando
dispuestos ambos en el compartimiento motor del automóvil;
un elemento de guía para guiar refrigerante que
escapa del climatizador (100) al exterior del automóvil; y
una fuente de encendido (101),
caracterizado por
una chapa divisoria (102) dispuesta entre el
climatizador (100) y la fuente de encendido (101), para evitar que
el refrigerante que escape del climatizador (100) se inflame,
donde R32 como un refrigerante monocomponente o
un refrigerante mezclado conteniendo R32 a 70% en peso o más se
introduce en dicho circuito de refrigerante (1).
2. El automóvil según la reivindicación 1, donde
el circuito de refrigerante (1) incluye un compresor en espiral (2)
o compresor rotativo (30, 40).
3. El automóvil según la reivindicación 2, donde
el compresor rotativo (40) es un compresor rotativo de tipo
oscilante (40) en el que un rodillo (43) gira en un cilindro (42) y
una cuchilla (44) que está fijada al rodillo (43) separa una cámara
de aspiración y una cámara de compresión.
4. El automóvil según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, donde el circuito de refrigerante (1)
incluye un orificio de recogida de refrigerante (8).
5. El automóvil según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4, donde;
el circuito de refrigerante incluye un compresor
del tipo de cúpula a alta presión (30, 50) en el que un motor (32,
51) y una parte de compresión (52) están dispuestos en una caja y un
refrigerante a alta presión se introduce al menos en un espacio en
la caja (31, 53) en la que se encuentra el motor (32, 51).
6. El automóvil según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4, donde;
el circuito de refrigerante (1) incluye un
compresor del tipo de cúpula a baja presión (2, 60) en el que un
motor (25, 61) y una parte de compresión (62) están dispuestos en
una caja (20, 63) y un refrigerante a baja presión se introduce al
menos en un espacio en la caja (20, 63) en la que se encuentra el
motor (25, 61).
7. El automóvil según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4, donde el circuito de refrigerante incluye
un compresor completamente cerrado (2, 30, 40, 50, 60).
8. El automóvil según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4, donde el circuito de refrigerante incluye
un compresor semicerrado.
9. El automóvil según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4, donde el circuito de refrigerante incluye
un compresor abierto.
10. El automóvil según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 9, incluyendo además un motor eléctrico, un
motor de gasolina o un motor de tipo híbrido como un motor de
accionamiento.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000000076 | 2000-01-04 | ||
| JP2000-76 | 2000-01-04 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2296662T3 true ES2296662T3 (es) | 2008-05-01 |
Family
ID=18529493
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES00981797T Expired - Lifetime ES2296662T3 (es) | 2000-01-04 | 2000-12-18 | Acondicionador de aire para automovil y automovil equipado con este acondicionador. |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1251020B1 (es) |
| KR (1) | KR100481069B1 (es) |
| CN (1) | CN100445118C (es) |
| AU (1) | AU775617B2 (es) |
| DE (1) | DE60037276T2 (es) |
| ES (1) | ES2296662T3 (es) |
| WO (1) | WO2001049515A1 (es) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1724135A3 (en) | 2003-10-03 | 2007-05-23 | Sanyo Electric Co., Ltd | Compressor and method of manufacturing the same |
| CN103388921A (zh) * | 2012-05-10 | 2013-11-13 | 广东美芝制冷设备有限公司 | 压缩机的制冷或热泵热水器系统 |
| JP2013250038A (ja) * | 2012-06-04 | 2013-12-12 | Daikin Industries Ltd | 冷凍装置管理システム |
| DE102014217959A1 (de) | 2014-09-09 | 2016-03-10 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren und Klimatisierungseinrichtung zum Klimatisieren eines Innenraums eines elektrisch angetriebenen Fahrzeugs |
| JP6226002B2 (ja) * | 2016-01-26 | 2017-11-08 | ダイキン工業株式会社 | スクロール圧縮機及びそれを備えた空気調和装置 |
Family Cites Families (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5812759U (ja) * | 1981-07-17 | 1983-01-26 | 株式会社デンソー | 回転機械用軸封装置 |
| JPH02157573A (ja) * | 1988-12-12 | 1990-06-18 | Hitachi Ltd | 冷媒回収装置 |
| US4978467A (en) * | 1989-09-26 | 1990-12-18 | Allied-Signal Inc. | Azeotrope-like compositions of pentafluoroethane and difluoromethane |
| JPH03109911U (es) * | 1990-02-26 | 1991-11-12 | ||
| AU8784791A (en) * | 1990-11-26 | 1992-05-28 | Modine Manufacturing Company | Automotive refrigeration system requiring minimal refrigerant |
| JP2901369B2 (ja) * | 1991-01-30 | 1999-06-07 | 株式会社日立製作所 | 冷凍機油組成物とそれを内蔵した冷媒圧縮機及び冷凍装置 |
| GB9200523D0 (en) * | 1992-01-10 | 1992-02-26 | Ici Plc | Compositions useful as refrigerants |
| JPH07167057A (ja) * | 1993-12-10 | 1995-07-04 | Sanyo Electric Co Ltd | 半密閉型圧縮機の冷却装置 |
| DE69532783D1 (de) * | 1994-07-19 | 2004-05-06 | Nippon Oil Corp | Kältemaschinenöl- und Kältemittelzusammensetzung |
| JPH08151587A (ja) * | 1994-11-30 | 1996-06-11 | Daikin Ind Ltd | Ｈｆｃ系冷媒用冷凍装置 |
| US5749212A (en) * | 1995-06-06 | 1998-05-12 | Dixy Yarns, Inc. | Elastomeric core/staple fiber wrap yarn |
| US5918475A (en) * | 1995-10-11 | 1999-07-06 | Denso Corporation | Air conditioning apparatus for vehicle, using a flammable refrigerant |
| US6569347B1 (en) * | 1995-12-28 | 2003-05-27 | Daikin Industries, Ltd. | Refrigerating machine oil and refrigerator using the same |
| JPH09208939A (ja) * | 1996-02-07 | 1997-08-12 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | ジフルオロメタン／炭化水素混合冷媒およびそれを用いた冷凍サイクル装置 |
| JPH09221693A (ja) * | 1996-02-19 | 1997-08-26 | Daikin Ind Ltd | Ｈｆｃ系冷媒用冷凍機油 |
| JPH09310935A (ja) * | 1996-05-21 | 1997-12-02 | Nippon Soken Inc | 熱交換器 |
| JPH10176689A (ja) * | 1996-12-19 | 1998-06-30 | Daikin Ind Ltd | 冷凍機 |
| JPH10195426A (ja) * | 1997-01-10 | 1998-07-28 | Hitachi Ltd | 冷凍装置用作動媒体及びこの媒体を用いた冷凍装置 |
| US6374629B1 (en) * | 1999-01-25 | 2002-04-23 | The Lubrizol Corporation | Lubricant refrigerant composition for hydrofluorocarbon (HFC) refrigerants |
| KR20010014817A (ko) * | 1999-07-06 | 2001-02-26 | 다카노 야스아키 | 냉매압축기 및 이것을 이용한 냉동냉방장치 |
-
2000
- 2000-12-18 KR KR10-2002-7008646A patent/KR100481069B1/ko active IP Right Grant
- 2000-12-18 AU AU18934/01A patent/AU775617B2/en not_active Expired
- 2000-12-18 DE DE60037276T patent/DE60037276T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-12-18 EP EP00981797A patent/EP1251020B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-12-18 ES ES00981797T patent/ES2296662T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2000-12-18 CN CNB008191913A patent/CN100445118C/zh not_active Expired - Lifetime
- 2000-12-18 WO PCT/JP2000/008951 patent/WO2001049515A1/ja active IP Right Grant
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1251020A1 (en) | 2002-10-23 |
| CN1437536A (zh) | 2003-08-20 |
| CN100445118C (zh) | 2008-12-24 |
| EP1251020B1 (en) | 2007-11-28 |
| EP1251020A4 (en) | 2006-04-12 |
| AU1893401A (en) | 2001-07-16 |
| AU775617B2 (en) | 2004-08-05 |
| KR100481069B1 (ko) | 2005-04-07 |
| KR20020091074A (ko) | 2002-12-05 |
| DE60037276D1 (de) | 2008-01-10 |
| DE60037276T2 (de) | 2008-10-09 |
| WO2001049515A1 (fr) | 2001-07-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2229565T3 (es) | Aparato con ciclo de refrigeracion. | |
| ES2296662T3 (es) | Acondicionador de aire para automovil y automovil equipado con este acondicionador. | |
| CN1873354A (zh) | 冰箱 | |
| CN102859200B (zh) | 回转式压缩机 | |
| KR950019229A (ko) | 밀폐형압축기 | |
| CN202833164U (zh) | 旋转式压缩机及其缸体组件 | |
| US7080522B2 (en) | Car air conditioner and car with its conditioner | |
| CN1135300C (zh) | 旋转压缩机、使用该种压缩机的制冷循环和冷藏库 | |
| ES2911212T3 (es) | Compresor rotativo y dispositivo de circulación de refrigerante que comprende el mismo | |
| CN108050066A (zh) | 一种压缩机及制冷循环装置 | |
| ES2245539B1 (es) | Maquina de desplazamiento positivo. | |
| CN212717044U (zh) | 一种新能源车用全无油空气压缩机 | |
| CN208073712U (zh) | 一种油气分离式降噪旋转斜盘式压缩机 | |
| CN206555088U (zh) | 一种空调制冷用压缩风机 | |
| CN207763306U (zh) | 储液器、压缩机组件和分体机空调系统 | |
| JPH08247062A (ja) | ロータリコンプレッサ | |
| KR100479539B1 (ko) | 회전식 엔진 | |
| CN220667742U (zh) | 一种新型活塞式无油空气压缩机 | |
| JPH08233381A (ja) | 低温用機器 | |
| KR101243655B1 (ko) | 크랑크 회전형 Piston Rotary Engine | |
| CN221742810U (zh) | 双气缸充气泵 | |
| CN100432437C (zh) | 齿轮型压缩机 | |
| CN102536827A (zh) | 气体压缩机 | |
| CN213511191U (zh) | 回转式可增焓压缩机 | |
| ES2307814T3 (es) | Aleta compresor. |