ES2911212T3 - Compresor rotativo y dispositivo de circulación de refrigerante que comprende el mismo - Google Patents

Abstract

Un compresor rotativo (700), que comprende: un depósito de líquido (1); una carcasa (2) dispuesta en el exterior del depósito de líquido (1), en la que se forma un orificio de escape (21); un mecanismo de compresión dispuesto dentro de la carcasa (2), que comprende un conjunto de cilindros que comprende dos cilindros (451, 452) provistos de cámaras de compresión (4511, 4521), y una placa de separación (453) dispuesta entre los dos cilindros (451, 452), en cada uno de los cuales se forma una ranura de la paleta deslizante (4512, 4522), un orificio de succión de gas (4513, 4523) y un orificio de escape (4514, 4524), un cojinete principal (421) y un cojinete auxiliar (422), dispuestos respectivamente en ambos extremos axiales del conjunto de cilindros, dos pistones (461, 462), cada uno de los cuales está dispuesto dentro de la correspondiente cámara de compresión (4511, 4521) y puede rodar a lo largo de una pared interior de la cámara de compresión (4511, 4521), y dos paletas deslizantes (471, 472), cada una de las cuales está dispuesta de forma móvil dentro de la ranura de la paleta deslizante correspondiente (4512, 4522), estando una parte de la cabeza de la paleta deslizante (471, 472) de uno de los dos cilindros (451, 452) en contacto con una pared circunferencial exterior del pistón correspondiente (461, 462), estando la paleta deslizante (471, 472) del otro de los dos cilindros (451, 452) opcionalmente en contacto con el pistón correspondiente (461, 462) o separada del mismo, en el que el mecanismo de compresión está provisto de un primer orificio de inyección de gas (441) para inyectar un refrigerante en la cámara de compresión (4511, 4521) de uno de los dos cilindros (451, 452), y un segundo orificio de inyección de gas (442) para inyectar unidireccionalmente el refrigerante en la cámara de compresión (4511, 21) del otro de los dos cilindros (451, 452), en el que el segundo orificio de inyección de gas (442) está situado en un lado del primer orificio de inyección de gas (441) adyacente al orificio de escape (4514, 4524) en la dirección de rodadura del pistón (461, 462); y un conjunto de control de la primera dirección (49) que comprende una válvula de tres vías que incluye un primer puerto de válvula (491) conectado al orificio de succión de gas (4513, 4523) del otro de los dos cilindros (451, 452), un segundo puerto de válvula (492) conectado al depósito de líquido (1), y un tercer puerto de válvula (493) en comunicación con el orificio de escape (4514, 4524), en el que uno de entre el segundo ñuerto de válvula (492) y el tercer puerto de válvula (493) está en comunicación con el primer puerto de válvula (491).

Description

DESCRIPCIÓN

Compresor rotativo y dispositivo de circulación de refrigerante que comprende el mismo

Campo

La presente divulgación se refiere a un dispositivo compresor y, más particularmente, a un compresor rotativo y a un dispositivo de ciclo de refrigeración que tiene el mismo.

Antecedentes

Las tecnologías relacionadas indican que en algunas aplicaciones, por ejemplo, en la aplicación de la bomba de calor en un entorno de baja temperatura, la disminución de la temperatura de evaporación conducirá a la reducción de la capacidad de un sistema de ciclo de refrigeración, y el rendimiento de un compresor rotativo ordinario de una sola etapa se vuelve demasiado bajo para su uso. Si se adopta una solución de inyección de vapor mejorada de gran capacidad, la capacidad del sistema de ciclo de refrigeración puede mejorarse eficazmente, pero un compresor rotativo de inyección de vapor mejorada de doble cilindro de alta cilindrada ordinario sigue realizando una operación de doble cilindro en caso de una pequeña carga de compresión, lo que empeora la eficiencia de funcionamiento. El documento EP1605167A1 describe un compresor de tipo cerrado rotativo que está configurado de tal manera que el interior de una caja se convierte en alta presión, y el compresor de tipo cerrado rotativo comprende un primer cilindro y un segundo cilindro que tienen cámaras de cilindros en las que se alojan rodillos excéntricos, respectivamente, paletas que dividen la cámara de cilindros en dos secciones, respectivamente, y cámaras de paletas en las que se alojan porciones de extremo lateral de las paletas, respectivamente. La paleta del primer lado del cilindro es presionada y desviada por un miembro de muelle provisto en la cámara de paletas, y la paleta del segundo lado del cilindro es presionada y desviada según la diferencia de presión entre la presión interna de la caja introducida en la cámara de paletas y la presión de succión o la presión de descarga introducida en la cámara del cilindro.

El documento CN101397998A se refiere a un dispositivo de sujeción de paletas deslizantes de un compresor rotativo y a un procedimiento de control del mismo; un motor y un componente de compresión conectado con el motor están dispuestos en una carcasa sellada en la que la presión es un lado de alta presión; el componente de compresión comprende dos cilindros, y un deflector intermedio está dispuesto entre los cilindros; cada cilindro se mantiene en una cavidad de cilindro de un pistón circular que puede llevar a cabo una rotación excéntrica libre; el deslizamiento de una paleta deslizante se establece en una ranura de la paleta deslizante; la parte del extremo posterior de la paleta deslizante se mantiene en una cavidad de la paleta deslizante; la paleta deslizante se presiona, y el extremo delantero de la paleta deslizante está en contacto y sigue de cerca el diámetro exterior del pistón circular, en el que, una primera cavidad deslizante está provista de un muelle conectado con la paleta deslizante. El dispositivo de sujeción de la paleta deslizante se caracteriza porque en un segundo cilindro está dispuesto un orificio en cruz; un extremo del orificio en cruz está en el lado de alta presión, y el otro extremo del orificio en cruz está en la ranura de deslizamiento del segundo cilindro; una primera parte cóncava con un diámetro mayor que el diámetro del orificio transversal está dispuesta en la superficie de movimiento lateral de una segunda paleta deslizante correspondiente al orificio transversal; una segunda cavidad de la paleta deslizante está comunicada con un extremo de un tubo de conmutación de presión, y el otro extremo del tubo de conmutación de presión se extiende fuera de la carcasa y está comunicado con una válvula de conmutación de presión.

El documento CN202117924U describe un compresor rotativo del tipo de chorro de refrigerante que comprende un motor, un mecanismo de compresión y un mecanismo de chorro. El motor y el mecanismo de compresión están dispuestos en una carcasa, el mecanismo de compresión comprende un cilindro con una cavidad de compresión del cilindro, un cojinete principal y un cojinete auxiliar están respectivamente dispuestos en dos lados del cilindro, el refrigerante de gas se inyecta en la cavidad de compresión del cilindro mediante el mecanismo de chorro, el mecanismo de chorro comprende un asiento de válvula, una válvula de retención, una ranura de montaje y una estructura limitadora, y la ranura de montaje está comunicada con la cavidad de compresión del cilindro. La ranura de montaje es una primera ranura de montaje, la primera ranura de montaje está dispuesta en el cilindro, la estructura limitadora es un bloque limitador, el asiento de la válvula, el bloque limitador y la válvula de retención están dispuestos en la primera ranura de montaje, la primera ranura de montaje está comunicada con la cavidad de compresión del cilindro a través de un segundo orificio de inyección de gas dispuesto en el cilindro, y un extremo de un tubo de inyección de gas refrigerante está dispuesto en el cilindro. El compresor rotativo del tipo de chorro de refrigerante no sólo es aplicable a un compresor rotativo de un cilindro, sino también a un compresor rotativo de dos cilindros.

El documento JP2013036442A se describe un mecanismo de inyección que está instalado en una placa intermedia, y se forma un pasaje de inyección en la dirección radial de los cilindros. El compresor rotativo incluye un mecanismo de deslizamiento que abre/cierra los puertos de inyección que comunican el paso de inyección con las cámaras del cilindro mediante una válvula de deslizamiento. Cuando se abren los puertos de inyección, la válvula deslizante se retrae de los puertos de inyección para no estar situada dentro del paso de inyección.

Sumario

Las realizaciones de la presente divulgación pretenden resolver al menos uno de los problemas existentes en la técnica relacionada, al menos en cierta medida. Por lo tanto, la presente divulgación tiene como objetivo proporcionar un compresor rotativo que tiene ventajas de una estructura simple y razonable, una alta eficiencia de funcionamiento, una amplia gama de aplicación, y un excelente efecto de calentamiento a baja temperatura.

La presente divulgación proporciona además un dispositivo de ciclo de refrigeración que comprende el compresor rotativo anteriormente identificado.

Según un primer aspecto de la presente divulgación que se especifica por las características de la primera reivindicación, el compresor rotativo comprende: un depósito de líquido; una carcasa dispuesta fuera del depósito de líquido, en la que se forma un orificio de escape; un mecanismo de compresión dispuesto dentro de la carcasa; y un conjunto de control de la primera dirección que comprende un primer puerto de válvula conectado a dicho otro cilindro, un segundo puerto de válvula conectado al depósito de líquido, y un tercer puerto de válvula en comunicación con el orificio de escape, estando uno de entre el segundo puerto de válvula y el tercer puerto en comunicación con el primer puerto de válvula. El mecanismo de compresión comprende un cojinete principal, un conjunto de cilindros, un cojinete auxiliar, dos pistones y dos paletas deslizantes, en el que el cojinete principal y el cojinete auxiliar están dispuestos en ambos extremos axiales del conjunto de cilindros respectivamente; el conjunto de cilindros comprende dos cilindros que tienen cámaras de compresión, y una placa de separación dispuesta entre los dos cilindros, en cada uno de los cuales se forman una ranura de la paleta deslizante , un orificio de succión de gas y un orificio de escape; cada pistón está dispuesto dentro de la cámara de compresión correspondiente y puede rodar a lo largo de una pared interior de la cámara de compresión; cada paleta deslizante está dispuesta de forma móvil dentro de la ranura de la paleta deslizante correspondiente, una parte de la cabeza de la paleta deslizante de uno de los dos cilindros hace tope con una pared circunferencial exterior del pistón correspondiente, mientras que la paleta deslizante del otro de los dos cilindros está opcionalmente en contacto con el pistón correspondiente o separada del mismo. El mecanismo del compresor está provisto de un primer orificio de inyección de gas para inyectar un refrigerante en la cámara de compresión de uno de los cilindros, y un segundo orificio de inyección de gas para inyectar unidireccionalmente el refrigerante en la cámara de compresión de otro cilindro.

El compresor rotativo según la presente divulgación tiene las ventajas de la alta eficiencia operativa, el amplio intervalo de aplicación y el excelente efecto de calentamiento a baja temperatura.

Además, el compresor rotativo según la realización anterior de la presente divulgación también puede tener las características tecnológicas adicionales.

Según una realización de la presente divulgación, el primer orificio de inyección de gas y el segundo orificio de inyección de gas están formados en la placa de separación.

Según una realización de la presente divulgación, el primer orificio de inyección de gas y el segundo orificio de inyección de gas se forman en el cojinete principal y en el cojinete auxiliar, respectivamente.

Según una realización de la presente divulgación, el segundo orificio de inyección de gas está situado en un lado del primer orificio de inyección de gas adyacente al orificio de escape en la dirección de rodadura del pistón.

Según una realización de la presente divulgación, el compresor rotativo comprende además una válvula unidireccional, dispuesta en el segundo orificio de inyección de gas y configurada para inyectar unidireccionalmente el refrigerante en la cámara de compresión de dicho otro cilindro.

Según una realización de la presente divulgación, una porción de cola de la paleta deslizante de dicho otro cilindro está provista de un dispositivo de frenado deslizante; cuando la diferencia de presión entre la porción de cola de la paleta deslizante y la porción de cabeza de la paleta deslizante es mayor que una fuerza de frenado actuada sobre la paleta deslizante por el dispositivo de frenado de la paleta deslizante, la paleta deslizante se separa del dispositivo de frenado de la paleta deslizante, y la porción de cabeza de la paleta deslizante se presiona contra la pared circunferencial exterior del pistón correspondiente.

Según una realización de la presente divulgación, la fuerza de frenado es de 2N a 10N.

Según una realización de la presente divulgación, el tercer puerto de válvula está directamente conectado al orificio de escape o a un interior de la carcasa.

Según una realización de la presente divulgación, el primer conjunto de control de dirección es una válvula de tres vías.

Según un segundo aspecto de la presente divulgación, el dispositivo de ciclo de refrigeración comprende el compresor rotativo según las realizaciones del primer aspecto de la presente divulgación; un conjunto de control de segunda dirección que comprende un primer conector, un segundo conector, un tercer conector y un cuarto conector, estando el primer conector conectado al orificio de escape del compresor rotativo y el cuarto conector conectado al depósito de líquido; un intercambiador de calor exterior que tiene un primer extremo conectado al segundo conector; un intercambiador de calor interior que tiene un primer extremo conectado al tercer conector y un segundo extremo conectado a un segundo extremo del intercambiador exterior; y un tanque de expansión conectado entre el segundo extremo del intercambiador interior y el segundo extremo del intercambiador exterior, en el que el tanque de expansión está conectado al primer orificio de inyección de gas y al segundo orificio de inyección de gas del compresor rotativo.

Para el dispositivo de ciclo de refrigeración según la presente divulgación, al proporcionar el compresor rotativo según la realización del primer aspecto de la presente divulgación, se puede mejorar el rendimiento general del dispositivo de ciclo de refrigeración.

Aspectos y ventajas adicionales de las realizaciones de la presente divulgación se darán en parte en las siguientes descripciones, se harán evidentes en parte de las siguientes descripciones, o se aprenderán de la práctica de las realizaciones de la presente divulgación.

Breve descripción de los dibujos

La Fig. 1 muestra una vista en sección de un compresor rotativo desde una perspectiva según una realización de la presente divulgación.

La Fig. 2 muestra una vista en sección del compresor rotativo de la Fig.1 desde otra perspectiva, en la que un primer puerto de válvula de un conjunto de control de la primera dirección está en comunicación con un segundo puerto de válvula del mismo.

La Fig. 3 muestra una vista en sección del compresor rotativo de la Fig. 1 desde otra perspectiva, en la que el primer puerto de válvula del conjunto de control de la primera dirección está en comunicación con un tercer puerto de válvula.

La Fig. 4 muestra una vista en sección tomada a lo largo de la línea D-D de la Fig. 2.

La Fig. 5 muestra una vista en sección de un compresor rotativo según otra realización de la presente divulgación. La Fig. 6 muestra una vista en sección de un compresor rotativo según otra realización de la presente divulgación. La Fig. 7 muestra una vista esquemática de la estructura del sistema de un dispositivo de ciclo de refrigeración según una realización de la presente divulgación.

Números de referencia:

1000: dispositivo de ciclo de refrigeración

100: conjunto de control de la segunda dirección;

101: primer conector; 102: segundo conector;

103: tercer conector; 104: cuarto conector;

200: intercambiador de calor exterior;

300: intercambiador de calor interior;

400: tanque de expansión;

500: primer miembro estrangulador;

600: segundo miembro estrangulador;

700: compresor rotativo;

1: depósito de líquido;

11: primer tubo de succión de gas; 12: segundo tubo de succión de gas;

2: carcasa: 21: orificio de escape; 22: tubo de escape;

3: motor;

41: cigüeñal; 421: cojinete principal; 4211: primera válvula de escape;

422: cojinete auxiliar; 4221: segunda válvula de escape;

431: primer silenciador; 432: segundo silenciador;

44: tubo de inyección de gas; 441: primer orificio de inyección de gas; 442: segundo orificio de inyección de gas; 443: válvula unidireccional;

451: primer cilindro; 4511: primera cámara de compresión; 4512: primera ranura de la paleta deslizante ; 4513: primer orificio de succión de gas; 4514: primer orificio de escape;

452: segundo cilindro; 4521: segunda cámara de compresión; 4522: segunda ranura de la paleta deslizante ; 4523: segundo orificio de succión de gas; 4524: segundo orificio de escape;

453: placa de separación; 4531: primera placa de separación; 4532: segunda placa de separación;

461: primer pistón; 462: segundo pistón;

471: primera paleta deslizante; 472: segunda paleta deslizante;

481: muelle; 482: dispositivo de frenado de paleta deslizante;

49: conjunto de control de la primera dirección; 491: primer puerto de válvula; 492: segundo puerto de válvula;

493: tercer puerto de válvula.

Descripción detallada

Las realizaciones de la presente invención se describirán en detalle y se ilustrarán ejemplos de las realizaciones en los dibujos, en los que se utilizan números de referencia iguales o similares para indicar miembros iguales o similares o miembros con funciones iguales o similares en toda la memoria. Las realizaciones descritas en el presente documento con referencia a los dibujos son explicativas, y se utilizan para ilustrar la presente invención, pero no deben interpretarse como una limitación de la presente divulgación.

En la siguiente descripción se proporcionan varias realizaciones y ejemplos para implementar diferentes estructuras de la presente divulgación. Para simplificar la presente divulgación, se describirán algunos elementos y configuraciones. Sin embargo, estos elementos y configuraciones son sólo a modo de ejemplo y no pretenden limitar la presente divulgación. Además, los números y/o letras de referencia pueden repetirse en diferentes ejemplos de la presente divulgación. Esta repetición es a efectos de simplificación y claridad y no se refiere a las relaciones entre las diferentes realizaciones y/o configuraciones. Además, en la presente divulgación se proporcionan ejemplos de diferentes procesos y materiales. Sin embargo, los expertos en la materia apreciarán que también pueden aplicarse otros procesos y/o materiales.

Un compresor rotativo 700 según realizaciones del primer aspecto de la presente divulgación se describirá a continuación con referencia a las Figs. 1-6.

Como se muestra en la Fig. 1, el compresor rotativo 700 incluye: un depósito de líquido 1, una carcasa 2, un mecanismo de compresión y un primer conjunto de control de dirección 49.

Específicamente, la carcasa 2 está dispuesta fuera del depósito de líquido 1 y formada con un orificio de escape 21 en el mismo. De acuerdo con la Fig. 1, el compresor rotativo 700 puede ser un compresor vertical, y por lo tanto, la carcasa 2 puede estar formada sustancialmente como una forma de tubo cilíndrico hueco y sellado, con un eje central de la misma que se extiende en la dirección vertical; el orificio de escape 21 puede penetrar en una pared superior de la carcasa 2 en una dirección ascendente y descendente, y un tubo de escape extendido verticalmente 22 puede ser insertado en el orificio de escape 21 para descargar un refrigerante gaseoso (o una mezcla con parte de refrigerante líquido y aceite lubricante) desde el interior de la carcasa 2; el depósito de líquido 1 está dispuesto fuera de la carcasa 2. Por supuesto, la presente invención no está limitada a lo anterior, es decir, el compresor rotativo 700 puede ser un compresor horizontal, y por lo tanto, el eje central de la carcasa 2 puede extenderse en la dirección horizontal. A continuación, sólo se ejemplificará el compresor rotativo 700 configurado como compresor vertical.

Específicamente, el mecanismo de compresión está dispuesto dentro de la carcasa 2, e incluye un conjunto de cilindros, un cojinete principal 421 y un cojinete auxiliar 422 dispuestos por separado en ambos extremos axiales del conjunto de cilindros. Por ejemplo, como se muestra en la Fig. 1, el cojinete principal 421 está dispuesto en la parte superior del conjunto de cilindros, mientras que el cojinete auxiliar 422 está dispuesto en la parte inferior del conjunto de cilindros.

Además, el conjunto de cilindros comprende dos cilindros provistos de cámaras de compresión, y una placa divisoria 453 dispuesta entre los dos cilindros. Es decir, el conjunto de cilindros incluye dos cilindros, la placa de separación 453 está dispuesta entre los dos cilindros, y cada uno de los dos cilindros tiene una cámara de compresión. Como se muestra en las Figs. 1 y 2, el conjunto de cilindros incluye un primer cilindro 451 dispuesto por encima de la placa de separación 453 y un segundo cilindro 452 dispuesto por debajo de la separación 453; el cojinete principal 421, el primer cilindro 451 y la placa de separación 453 definen una primera cámara de compresión 4511, mientras que la placa de separación 453, el segundo cilindro 452 y el cojinete auxiliar 422 definen una segunda cámara de compresión 4521.

Además, el mecanismo de compresión también incluye dos pistones y dos paletas deslizantes, cada pistón está dispuesto dentro de la cámara de compresión correspondiente y es capaz de rodar a lo largo de una pared interior de la cámara de compresión, y cada paleta deslizante está dispuesta de forma móvil dentro de la ranura de la paleta deslizante correspondiente. En cada cilindro se forman una paleta de la paleta deslizante , un orificio de succión de gas y un orificio de escape, en el que el orificio de escape está conectado directa o indirectamente con el interior de la carcasa 2, y por lo tanto con el orificio de escape 21.

Como se muestra en las Figs. 1 y 2, los dos paletas deslizantes están representadas por una primera paleta deslizante 471 y una segunda paleta 472, y los dos pistones están representados por un primer pistón 461 y un segundo pistón 462; en el primer cilindro 451 se forman una primera ranura de paleta deslizante 4512, un primer orificio de succión de gas 4513 y un primer orificio de escape 4514; el primer pistón 461 está dispuesto dentro de la primera cámara de compresión 4511 y rueda a lo largo de la pared interior de la primera cámara de compresión 4511; la primera ranura de la paleta deslizante 4512 puede extenderse en una dirección radial del primer cilindro 451, y la primera paleta deslizante 471 está dispuesta de forma móvil dentro de la primera ranura de la paleta deslizante 4512 a lo largo de una dirección longitudinal de la misma en el segundo cilindro 452 están formados una segunda ranura de la paleta deslizante 4522, un segundo orificio de succión de gas 4523 y un segundo orificio de escape 4524; el segundo pistón 462 está dispuesto dentro de la segunda cámara de compresión 4521 y rueda a lo largo de la pared interior de la segunda cámara de compresión 4521; la segunda ranura de la paleta deslizante 4522 puede extenderse en una dirección radial del segundo cilindro 452, y la segunda paleta deslizante 472 está dispuesta de forma móvil dentro de la segunda ranura de la paleta deslizante 4522 a lo largo de la misma.

La parte de la cabeza de la paleta deslizante de uno de los dos cilindros hace tope con una pared circunferencial exterior del pistón correspondiente, mientras que la paleta deslizante del otro de los dos cilindros puede estar opcionalmente en contacto con el pistón correspondiente o separada del mismo. Es decir, hay dos posibilidades: en primer lugar, cuando la porción de cabeza de la primera paleta deslizante 471 del primer cilindro 451 hace tope con la pared circunferencial exterior del primer pistón 461, la paleta deslizante 472 de los segundos cilindros 452 puede, opcionalmente, contactar o separarse del segundo pistón 462; en segundo lugar, cuando la porción de cabeza de la segunda paleta deslizante 472 del segundo cilindro 452 hace tope con la pared circunferencial exterior del segundo pistón 462, la paleta deslizante 471 de los primeros cilindros 451 puede, opcionalmente, contactar o separarse del primer pistón 461. A continuación, sólo se ejemplifica la primera posibilidad. Por supuesto, los expertos en la materia pueden apreciar aparentemente la segunda solución técnica posible después de leer la primera solución técnica posible que se expone a continuación. En este sentido, cabe señalar que la porción de cabeza de la paleta deslizante puede interpretarse como un extremo de la paleta deslizante adyacente al eje central de la cámara de compresión correspondiente, y el extremo opuesto de la misma es la porción de cola de la paleta deslizante que se aleja del eje central de la cámara de compresión correspondiente.

Opcionalmente, con referencia a la Fig. 2, un muelle 481 puede ser provisto entre la porción de cola de la primera paleta deslizante 471 y la pared lateral interna de la carcasa 2, y mantener empujando la porción de cabeza de la primera paleta deslizante 471 para presionar contra la pared circunferencial externa del primer pistón 461; un dispositivo de frenado 482 puede ser provisto entre la porción de cola de la segunda paleta deslizante 472 y la pared lateral interna de la carcasa 2, y controlar la porción de cabeza de la segunda paleta deslizante 472 para que se apoye contra la pared circunferencial externa del segundo pistón 462 bajo algunas condiciones de trabajo y controlar la porción de cabeza de la segunda paleta deslizante 472 para que se separe de la pared circunferencial externa del segundo pistón 462 bajo otras condiciones de trabajo. En este sentido, cabe señalar que los dispositivos capaces de controlar la primera paleta deslizante 471 y la segunda paleta deslizante 472 no se limitan al muelle 481 y al dispositivo de frenado deslizante 482. Además, cabe señalar que el dispositivo de frenado deslizante 482 se describirá en detalle más adelante, por lo que no se describirá en el presente apartado.

En el mecanismo de compresión, un primer orificio de inyección de gas 441 está formado y configurado para inyectar el refrigerante en la cámara de compresión de uno de los cilindros (es decir, el cilindro provisto de la paleta deslizante con su porción de cabeza en contacto con la pared circunferencial exterior del pistón), y un segundo orificio de inyección de gas 442 está formado y configurado para inyectar unidireccionalmente el refrigerante en la cámara de compresión del otro cilindro (es decir, el cilindro provisto de la paleta deslizante opcionalmente en contacto con el pistón correspondiente o separado del mismo). Como se muestra en la Fig. 2, el mecanismo de compresión está provisto del primer orificio de inyección de gas 441 para inyectar el refrigerante en la primera cámara de compresión 4511 del primer cilindro 451, y el segundo orificio de inyección 442 para inyectar unidireccionalmente el refrigerante en la segunda cámara de compresión 4512 del segundo cilindro 452. En el presente apartado., el término "inyectar unidireccionalmente" puede interpretarse como que el refrigerante en la segunda cámara de compresión 4521 no fluirá de retorno al segundo orificio de inyección de gas 442. Además, cabe señalar que la posición específica de las configuraciones específicas del primer orificio de inyección de gas 441 y del segundo orificio de inyección de gas 442 se describirá en detalle más adelante, por lo que no se describirá en el presente apartado.

Opcionalmente, se puede proporcionar una válvula unidireccional 443 para realizar una función de control. Es decir, el compresor rotativo 700 incluye además la válvula unidireccional 443 dispuesta en el segundo orificio de inyección de gas 442 y configurada para inyectar unidireccionalmente el refrigerante en la cámara de compresión de dicho otro cilindro (es decir, el cilindro provisto de la paleta deslizante opcionalmente en contacto con el pistón correspondiente o separado del mismo). Como se muestra en la Fig. 2, la válvula unidireccional 443 está dispuesta en el segundo orificio de inyección de gas 442 y está configurada para inyectar unidireccionalmente el refrigerante en la segunda cámara de compresión 4521 del segundo cilindro 452, para evitar que el refrigerante en la segunda cámara de compresión 4521 fluya de retorno al segundo orificio de inyección de gas 442. Por supuesto, la presente divulgación no está limitada por ello, se pueden proporcionar otros dispositivos para realizar la función anti-retorno.

Además, con referencia a las Fig. 2 y 3, el primer conjunto de control de dirección 49 incluye un primer puerto de válvula 491 conectado a dicho otro cilindro (es decir, el cilindro provisto de la paleta deslizante opcionalmente en contacto con el pistón correspondiente o separado del mismo), un segundo puerto de válvula 492 conectado al depósito de líquido 1, y un tercer puerto de válvula 493 en comunicación con el orificio de escape (es decir.es decir, el primer orificio de escape 4514 o el segundo orificio de escape 4524), en el que uno de los segundos orificios de válvula 492 y el tercer orificio 493 está opcionalmente en comunicación con el primer puerto de válvula 491. Es decir, el segundo puerto de válvula 492 está en comunicación con el primer puerto de válvula 491 bajo algunas condiciones de trabajo (como se muestra en la Fig. 2), mientras que el tercer puerto 493 está en comunicación con el primer puerto de válvula 491 bajo otras condiciones de trabajo (como se muestra en la Fig. 3). Opcionalmente, el primer conjunto de control de dirección 49 es una válvula de tres vías. Por supuesto, la presente divulgación no está limitada por ello, el primer conjunto de control de dirección 49 también puede ser configurado como otras estructuras capaces de lograr el efecto de conmutación de tres vías.

En este caso, cabe señalar que el tercer puerto de válvula 493 está en comunicación con el orificio de escape, y entonces puede estar en comunicación con el interior de la carcasa 2 y el orificio de escape 21 ya que el orificio de escape está en comunicación con el interior de la carcasa 2 y el orificio de escape 21. Es decir, el tercer puerto de válvula 493 puede dirigir la presión de escape fuera del tubo de escape 22 o de la carcasa sellada 2. Como se muestra en las Figs. 1 a 3, el tercer puerto de válvula 493 está conectado al orificio de escape 21, para estar en comunicación con el orificio de escape. Alternativamente, como se muestra en la Fig. 6, el tercer puerto de válvula 493 está conectado al interior de la carcasa 2, para estar en comunicación con el orificio de escape. A partir continuación, es conveniente procesar e implementar.

Como se muestra en las Figs. 1 a 3, el primer orificio de succión de gas 4513 del primer cilindro 451 está conectado y en comunicación con el depósito de líquido 1; el segundo orificio de succión de gas 4523 del segundo cilindro 452 está conectado y en comunicación con el primer puerto de válvula 491 del primer conjunto de control de dirección 49; el primer orificio de escape 4514 del primer cilindro 451 está directamente en comunicación con el interior de la carcasa 2, o indirectamente en comunicación con éste mediante un primer silenciador 431 descrito a continuación, y el segundo orificio de escape 4524 del segundo cilindro 452 está directamente en comunicación con el interior de la carcasa 2, o indirectamente en comunicación con éste mediante un segundo silenciador 432 descrito a continuación, de manera que el primer orificio de escape 4514 y el segundo orificio de escape 4524 pueden estar en comunicación con el orificio de escape 21 a través del interior de la carcasa 2.

Con referencia a la Fig. 2, el segundo puerto de válvula 492 del conjunto de control de la primera dirección 49 está conectado y comunicado con el depósito de líquido 1, y cuando el segundo puerto de válvula 492 está en comunicación con el primer puerto de válvula 491, el depósito de líquido 1 puede suministrar el refrigerante a la segunda cámara de compresión 4521 a través del segundo orificio de succión de gas 4523. Con referencia a la Fig. 3, el tercer puerto de válvula 493 del conjunto de control de la primera dirección 49 está en comunicación con el primer orificio de escape 4514 o el segundo orificio de escape 4524. Es decir, el tercer puerto de válvula 493 del conjunto de control de la primera dirección 49 está en comunicación con el interior de la carcasa 2 y el orificio de escape 21, de modo que cuando el tercer puerto de válvula 493 está en comunicación con el primer puerto de válvula 491, el segundo orificio de succión de gas 4523 está en comunicación con el interior de la carcasa 2 y el orificio de escape 21.

Así, en el proceso de trabajo del compresor rotativo 700, se pueden conseguir dos modos de trabajo cambiando entre los dos modos de comunicación a través del primer conjunto de control de dirección 49, a saber, un modo de trabajo a plena carga y un modo de trabajo a carga parcial.

Especialmente, como se muestra en las Figs. 1 y 2, cuando el compresor rotativo 700 adopta el modo de trabajo a plena carga, el primer conjunto de control de dirección 49 está configurado para comunicar el primer puerto de válvula 491 con el segundo puerto de válvula 492, para comunicar el segundo orificio de succión de gas 4523 del segundo cilindro 452 con el depósito de líquido 1. De este modo, el refrigerante de baja presión Ps en el lado de evaporación del dispositivo de ciclo de refrigeración 1000 (que se describirá más adelante) fluye a través del depósito de líquido 1, hacia el primer cilindro 451 a través del primer orificio de succión de gas 4513, y mientras tanto, fluye a través del conjunto de control de la primera dirección 49 y el segundo orificio de succión de gas 45223, hacia el segundo cilindro 452, en cuyo caso el primer cilindro 451 y el segundo cilindro 452 funcionan normalmente. El refrigerante de baja presión, fluye hacia el interior de la carcasa sellada 2, respectivamente, a través del primer orificio de escape 4514 y del segundo orificio de escape 4524, y es descargado por el tubo de escape 22 en el orificio de escape 21, después de haber sido comprimido por el primer cilindro 451 y el segundo cilindro 452, respectivamente, con la presión aumentada a Pd, en cuyo caso el compresor rotativo 700 está funcionando de forma de doble cilindro y trabaja en el modo de trabajo a plena carga.

En el modo de trabajo a plena carga, dado que la presión en el segundo orificio de succión de gas 4523 es la baja presión Ps y la contrapresión en la porción de cola de la segunda paleta deslizante 472 es la alta presión Pd dentro de la carcasa sellada 2, la segunda paleta deslizante 472 se aparta del dispositivo de frenado deslizante 482 (como se muestra en la Fig. 2) bajo la acción de la diferencia de presión, y la parte de la cabeza de la segunda paleta deslizante 472 se mueve en contacto con la pared circunferencial exterior del segundo pistón 462, de modo que el segundo cilindro 452 puede trabajar normalmente, en cuyo caso el refrigerante de vapor mejorado con presión Pm del dispositivo de ciclo de refrigeración 1000 puede ser inyectado en la primera cámara de compresión 4511 a través del primer puerto de inyección 441, y mientras tanto ser inyectado unidireccionalmente en la segunda cámara de compresión 4521 a través del segundo puerto de inyección 442, a fin de lograr la operación de inyección de doble cilindro del compresor rotativo 700.

Especialmente, como se muestra en las Figs. 1 y 3, cuando el compresor rotativo 700 adopta el modo de trabajo de carga parcial, el conjunto de control de la primera dirección 49 está configurado para comunicar el primer puerto de válvula 491 con el tercer puerto de válvula 493, a fin de comunicar el segundo orificio de succión de gas 4523 del segundo cilindro 452 con el interior de la carcasa 2 y el orificio de escape 21. De este modo, el refrigerante de baja presión Ps procedente del lado de la evaporación del dispositivo de ciclo de refrigeración 1000 entra en el primer cilindro 451 sólo a través del primer orificio de succión de gas 4513 después de fluir a través del depósito de líquido 1, y entonces el primer cilindro 451 funciona normalmente. Dado que el segundo orificio de succión de gas 4523 está en comunicación con el interior de la carcasa 2 y el orificio de escape 21, el interior de la segunda cámara de compresión 4521 tiene un refrigerante de alta presión, la presión del segundo orificio de succión de gas 4523 es la alta presión Pd, y mientras tanto la contrapresión en la porción de cola de la segunda paleta deslizante 472 es la alta presión Pd dentro de la carcasa sellada 2, de modo que la paleta deslizante 472 se detiene en la segunda ranura de la paleta deslizante 4522 (como se muestra en la Fig. 3) bajo la acción del dispositivo de frenado de la segunda paleta deslizante 482, debido a la falta de una diferencia de presión suficiente, y la parte de la cabeza de la segunda paleta deslizante 472 se separa de la pared circunferencial exterior del segundo pistón 462, y por lo tanto el segundo cilindro 452 deja de funcionar, en cuyo caso el compresor rotativo funciona en el modo de trabajo de carga parcial. En el modo de trabajo de carga parcial, el refrigerante de vapor mejorado con presión Pm del dispositivo de ciclo de refrigeración 1000 se inyecta en la primera cámara de compresión 4511 a través del primer orificio de inyección 441, y mientras tanto, el refrigerante de alta presión con presión Pd del interior de la segunda cámara de compresión es detenido por la válvula unidireccional 443 y por lo tanto no puede fluir hacia el segundo orificio de inyección de gas 442, a fin de lograr la operación de inyección de un solo cilindro del compresor rotativo 700.

El compresor rotativo 700 según las realizaciones de la presente divulgación, puede ser el compresor de inyección de vapor mejorado de desplazamiento variable, y puede cambiar fácilmente entre el modo de trabajo de carga completa y el modo de trabajo de carga parcial proporcionando el primer conjunto de control de dirección 49 capaz de cambiar entre los dos modos de comunicación. Especialmente, el compresor rotativo 700 puede adoptar el modo de trabajo de carga parcial cuando la carga del sistema es pequeña, para hacer que el sistema funcione eficazmente, y cuando funciona en el modo de trabajo de carga completa, la capacidad de entrega de gas del compresor rotativo 700 puede ser aumentada, a fin de mejorar el efecto de calentamiento en la aplicación de calentamiento a baja temperatura en gran medida. De este modo, el compresor rotativo 700 puede tener una estructura más razonable, una mayor eficiencia de funcionamiento, una gama más amplia de aplicaciones y un efecto de calentamiento a baja temperatura más excelente.

A continuación, el compresor rotativo 700 según algunas realizaciones de la presente divulgación se ilustrará con referencia a las Figs. 1 a 6.

Con referencia a las Figs. 1 y 2, el compresor rotativo 700 puede incluir una carcasa 2, un motor eléctrico 3 y un mecanismo de compresión dispuesto en la carcasa 2; el motor eléctrico 3 está conectado al mecanismo de compresión que incluye un primer cilindro 451 en la parte superior del que se dispone un cojinete principal 421, un segundo cilindro 452 en la parte inferior del que se dispone un cojinete auxiliar 422, y una placa de separación 453 que puede consistir en una primera placa de separación 4531 y una segunda placa de separación 4532.

Con referencia a las Figs. 1 y 2, el primer cilindro 451 está formado por una primera cámara de compresión 4511, y provisto de un primer pistón 461 (pistón rodante) que gira excéntricamente en la primera cámara de compresión 4511 del primer cilindro 451, y una primera paleta deslizante 471 recibida en la primera ranura de la paleta deslizante 4512 y que tiene una porción de cabeza (extremo delantero) en contacto con la pared circunferencial exterior del primer pistón 461 y una porción de cola (extremo trasero) provista de un muelle 481.

Con referencia a las Figs. 1 y 2, el segundo cilindro 452 está formado por una segunda cámara de compresión 4521, y provisto de un segundo pistón 462 (pistón rodante) que gira excéntricamente en la segunda cámara de compresión 4521 del segundo cilindro 452, y una segunda paleta deslizante 472 recibida en la segunda ranura de la paleta deslizante 4522 y que tiene una porción de cabeza (extremo delantero) opcionalmente en contacto con la pared circunferencial exterior del segundo pistón 462 o separada de la misma y una porción de cola (extremo trasero) provista de un muelle 482.

Con referencia a las Figs. 1 y 2, el mecanismo de compresión incluye también un cigüeñal 41 sobre el que se acoplan tanto el primer pistón 461 como el segundo pistón 462, con el fin de accionar el primer pistón 461 y el segundo pistón 462 para que rueden al mismo tiempo en las correspondientes cámaras de compresión mediante el cigüeñal 41.

Con referencia a las Figs. 1 y 2, el primer cilindro 451 está formado por un primer orificio de succión de gas 4513 y un primer orificio de escape 4514, y también está provisto de un primer tubo de succión de gas 11, estando un extremo del primer tubo de succión de gas 11 conectado al primer orificio de succión de gas 4513, y el otro extremo del mismo conectado al depósito de líquido 1; el primer orificio de escape 4514 está en comunicación con el interior de la carcasa 2 a través de la primera válvula de escape 4211 del cojinete principal 421 y el primer silenciador 431.

Con referencia a las Figs. 1 y 2, el segundo cilindro 452 está formado por un segundo orificio de succión de gas 4523 y un segundo orificio de escape 4524, y también está provisto de un segundo tubo de succión de gas 12, estando un extremo del segundo tubo de succión de gas 12 conectado al segundo orificio de succión de gas 4523, y estando el otro extremo, opcionalmente, en comunicación con el depósito de líquido 1 y el orificio de escape 21 (o el interior de la carcasa 2) a través del conjunto de control de dirección 49 (por ejemplo, una válvula de tres vías); el segundo orificio de escape 4524 está en comunicación con el interior de la carcasa 2 a través de la segunda válvula de escape del cojinete auxiliar 422 y el segundo silenciador 432.

Además, la placa de separación 453 está formada por un primer orificio de inyección de gas 441 en comunicación con la primera cámara de compresión 4511, y un segundo orificio de inyección de gas 442 en comunicación con la segunda cámara de compresión 4521. Es decir, el primer orificio de inyección de gas 441 y el segundo orificio de inyección de gas 442 pueden formarse en la placa de separación 453. De este modo, como se muestra en la Fig. 2, el compresor rotativo 700 puede incluir también el tubo de inyección de gas 44; el primer orificio de inyección de gas 441 y el segundo orificio de inyección de gas 442 están conectados por separado a la tubería de inyección de gas 44, en la que la válvula unidireccional 443 está dispuesta entre el segundo orificio de inyección de gas 442 y la tubería de inyección de gas 44 y, a continuación, el gas puede fluir unidireccionalmente desde la tubería de inyección de gas 44 al segundo orificio de inyección de gas 442 a través de la válvula unidireccional 443, de tal manera que el primer orificio de inyección de gas 441 y el segundo orificio de inyección de gas 442 pueden abrirse y cerrarse periódicamente tras la rodadura del primer pistón 461 y el segundo pistón 462, respectivamente. Con ello se pretende facilitar el mecanizado y el control sobre la apertura y el cierre del primer orificio de inyección de gas 441 y del segundo orificio de inyección de gas 442.

Dado que en los dos modos de trabajo del compresor rotativo 700, el primer cilindro 451 está siempre en estado de trabajo, es decir, el primer cilindro 451 está obligado a trabajar cuando la carga es pequeña. Cuando la carga del compresor rotativo 700 es pequeña, el tiempo de finalización de la inyección es anterior, el primer orificio de inyección de gas 441 se cerrará antes, pero cuando el segundo cilindro 452 trabaja con una carga elevada, el segundo orificio de inyección de gas 442 se cerrará más tarde para aumentar la cantidad de inyección. A partir de ahí, como se muestra en la Fig. 4, el segundo orificio de inyección de gas 442 debe estar situado en el lado del primer orificio de inyección de gas 441 adyacente al correspondiente orificio de escape en la dirección de rodadura del pistón (dado que la proyección del primer orificio de escape 4514 y la del segundo orificio de escape 4524 sobre un plano de referencia mencionado en adelante coinciden, es razonable interpretar el orificio de escape en el presente apartado presente como cualquiera de los dos orificios de escape 4514 y 4524). En otras palabras, el segundo orificio de inyección de gas 442 está más cerca del orificio de escape en la dirección de rotación del compresor en comparación con el primer orificio de inyección de gas 441. De este modo, el compresor rotativo 700 puede cambiar mejor y más eficazmente entre los dos modos de trabajo de carga completa y el modo de trabajo de carga parcial, y puede tener una estructura más razonable, una mayor eficiencia de funcionamiento, un intervalo de aplicación más amplio, y un efecto de calentamiento a baja temperatura más excelente.

Como se muestra en la Fig. 4, en el plano de referencia perpendicular al eje central del cigüeñal 41, las proyecciones del primer orificio de escape 4514 y del segundo orificio de escape 4524 coinciden; el punto de intersección del eje central del cigüeñal 41 y el plano de referencia se considera el origen, de modo que el ángulo A, definido entre la línea de conexión desde el punto medio de la proyección del primer orificio de escape 4514 (o el segundo orificio de escape 4524) sobre el plano de referencia hasta el origen, y la línea de conexión desde el punto final de la proyección del primer orificio de inyección de gas 441 sobre el plano de referencia hasta el origen, puede representar el ángulo del primer orificio de inyección de gas 441 con respecto al primer orificio de escape 4514 (o el segundo orificio de escape 4524) el ángulo B, definido entre la línea de conexión desde el punto medio de la proyección del primer orificio de escape 4514 (o del segundo orificio de escape 4524) sobre el plano de referencia hasta el origen, y la línea de conexión desde el punto final de la proyección del segundo orificio de inyección de gas 442 sobre el plano de referencia hasta el origen, puede representar el ángulo del segundo orificio de inyección de gas 442 con respecto al primer orificio de escape 4514 (o al segundo orificio de escape 4524). El ángulo B es menor que el ángulo A, por lo que puede interpretarse que el segundo orificio de inyección 442 está situado en el lado del primer orificio de inyección de gas 441 adyacente al primer orificio de escape 4514 (o al segundo orificio de escape 4524) en la dirección de rodadura del pistón.

Por supuesto, la presente divulgación no está limitada por ello, como se muestra en la Fig. 5, el primer orificio de inyección de gas 441 y el segundo orificio de inyección de gas 442 también pueden estar formados en el cojinete principal 421 y el cojinete auxiliar 422 respectivamente. Es decir, el primer orificio de inyección de gas 441 está formado en el cojinete principal 421, y el segundo orificio de inyección de gas 442 está formado en el cojinete auxiliar 422. De este modo, el primer orificio de inyección de gas 441 y el segundo orificio de inyección de gas 442 pueden abrirse y cerrarse periódicamente tras la rodadura del primer pistón 461 y del segundo pistón 462, respectivamente. Del mismo modo, como se muestra en la Fig. 4, el segundo orificio de inyección de gas 442 está situado en el lado del primer orificio de inyección de gas 441 adyacente al orificio de escape en la dirección de rodadura del pistón. Es decir, el segundo orificio de inyección de gas 442 está más cerca del orificio de escape con respecto al primer orificio de inyección de gas 441 en la dirección de rotación del compresor. A continuación, es conveniente procesar y realizar el control sobre la apertura y el cierre del primer orificio de inyección de gas 441 y el segundo orificio de inyección de gas 442.

En una realización alternativa de la presente divulgación, la porción de cola de la paleta deslizante de dicho otro cilindro (es decir cuando la diferencia de presión entre la porción de cola de la paleta deslizante y la porción de cabeza de la paleta deslizante es mayor que la fuerza de frenado actuada sobre la paleta deslizante por el dispositivo de frenado de la paleta deslizante 482, la paleta deslizante se separa del dispositivo de frenado de la paleta deslizante 482, y la porción de cabeza de la paleta deslizante se presiona contra la pared circunferencial exterior del pistón correspondiente. Opcionalmente, la fuerza de frenado es de 2N a 10N. De este modo, se garantiza que el compresor rotativo 700 pueda cambiar de forma fiable entre los dos modos de trabajo, el de carga completa y el de carga parcial.

Como se muestra en las Figs. 2 y Fig. 3, el dispositivo de frenado deslizante 482 puede ser un imán, fijado en el segundo cilindro 452, y situado entre el extremo posterior de la segunda paleta deslizante 472 y la pared lateral interna de la carcasa 2; la segunda paleta deslizante 472 se desliza en la segunda ranura de la paleta deslizante 4522 debido a la diferencia de presión entre el extremo posterior y el extremo anterior de la misma. Cuando la diferencia de presión entre el extremo posterior y el extremo anterior de la segunda paleta deslizante 472 es mayor que la fuerza de frenado, la segunda paleta deslizante 472 puede deslizarse hacia el interior de la segunda cámara de compresión 4521 para separarse del dispositivo de frenado deslizante 482, y el extremo anterior de la segunda paleta deslizante 472 hace tope con la pared circunferencial exterior del segundo pistón 462 (como se muestra en la Fig. 2). Cuando la diferencia de presión entre el extremo posterior y el extremo anterior de la segunda paleta deslizante 472 es menor o igual que la fuerza de frenado, la paleta deslizante 472 se aprieta con el dispositivo de frenado de la paleta deslizante 482 para mantenerse relativamente estática con respecto al dispositivo de frenado de la paleta deslizante 482, de manera que se separa de la pared circunferencial exterior del segundo pistón 462 (como se muestra en la Fig. 3).

El dispositivo de ciclo de refrigeración 1000 según las realizaciones del segundo aspecto de la presente divulgación, incluye: el compresor rotativo 700 según las realizaciones del primer aspecto de la presente divulgación, un conjunto de control de segunda dirección 100 (por ejemplo una válvula de inversión de cuatro vías), un intercambiador de calor exterior 200, un intercambiador de calor interior 300, y un tanque de expansión 400. En este sentido, cabe señalar que el tanque flash 400 puede tener una función de separación gas-líquido que es generalmente bien conocida por los expertos en la materia y, en consecuencia, no se describirá en detalle en el presente documento.

Especialmente, como se muestra en la Fig. 7, el conjunto de control de segunda dirección 100 incluye un primer conector 101 conectado al orificio de escape 21 del compresor rotativo 700, un segundo conector 102, un tercer conector 103 y un cuarto conector 104 conectados al depósito de líquido 1; un primer extremo del intercambiador de calor exterior 200 está conectado al segundo conector 102, mientras que un primer extremo del intercambiador interior 300 está conectado al tercer conector 103; un segundo extremo del intercambiador interior 300 está conectado a un segundo extremo del intercambiador exterior 200 el tanque de expansión 400 está conectado entre el segundo extremo del intercambiador interior 300 y el segundo extremo del intercambiador exterior 200, y conectado al primer orificio de inyección de gas 441 y al segundo orificio de inyección de gas 442; además, un primer elemento de estrangulación 500 puede estar conectado entre el intercambiador de calor exterior 200 y el tanque de expansión 400, y un segundo elemento de estrangulación 600 puede estar conectado entre el intercambiador de calor interior 300 y el tanque de expansión 400. De este modo, es posible lograr la circulación del refrigerante y permitir que el dispositivo de ciclo de refrigeración 1000 realice el trabajo de refrigeración y calentamiento. El principio de funcionamiento del dispositivo de ciclo de refrigeración 1000 debería ser generalmente bien conocido por los expertos en la materia y, por lo tanto, no se describirá en detalle en el presente documento. Además, la dirección de la flecha en la Fig. 7 ilustra la dirección del flujo de refrigerante cuando el dispositivo de ciclo de refrigeración 1000 funciona en un determinado modo de trabajo.

El dispositivo de ciclo de refrigeración 1000 según las realizaciones de la presente divulgación tiene una mayor eficiencia operativa y un intervalo de aplicación más amplio, proporcionando el compresor rotativo 700 según las realizaciones del primer aspecto de la presente divulgación.

En la presente memoria, debe entenderse que términos como "central", "superior", "inferior", "frontal", "posterior", "vertical", "horizontal", "superior", "inferior", "interior", "exterior", "radial" y "circunferencial" deben interpretarse para referirse a la orientación, como se describe o se muestra en los dibujos en cuestión. Estos términos relativos son para conveniencia y simplificación de la descripción de la presente divulgación, y no indican o implican por sí solos que el dispositivo o elemento al que se hace referencia deba tener una orientación particular, y deba ser construido u operado en una orientación particular, por lo que no debe interpretarse como un límite a la presente divulgación. Además, términos como "primero" y "segundo" se utilizan en la presente memoria con fines descriptivos y no pretenden indicar o implicar una importancia o significación relativa o el número de características técnicas indicadas. Así, la característica definida con "primero" y "segundo" puede comprender una o más de estas características. En la descripción de la presente invención, "una pluralidad de" significa dos o más de dos, a menos que se especifique lo contrario.

En la presente invención, a menos que se especifique o se limite de otro modo, los términos "montado", "conectado", "acoplado", "fijo" y similares se utilizan de forma amplia, y pueden ser, por ejemplo, conexiones fijas, conexiones desmontables o conexiones integrales; también pueden ser conexiones mecánicas o eléctricas; también pueden ser conexiones directas o indirectas a través de estructuras intermedias; también pueden ser comunicaciones internas de dos elementos, que pueden ser entendidas por los expertos en la materia según situaciones específicas.

En la presente invención, a menos que se especifique o limite de otro modo, una estructura en la que una primera característica está "sobre" o "debajo" de una segunda característica puede incluir una realización en la que la primera característica está en contacto directo con la segunda característica, y también puede incluir una realización en la que la primera característica y la segunda característica no están en contacto directo entre sí, pero están en contacto a través de una característica adicional formada entre las mismas. Además, un primer elemento "sobre", "por encima" o "en la parte superior" de un segundo elemento puede incluir una realización en la que el primer elemento está a la derecha u oblicuamente "sobre", "por encima" o "en la parte superior" del segundo elemento, o simplemente significa que el primer elemento está a una altura superior a la del segundo elemento; mientras que un primer elemento "bajo", "debajo" o "en la parte inferior" de un segundo elemento puede incluir una realización en la que el primer elemento está a la derecha u oblicuamente "bajo", "debajo" o "en la parte inferior" del segundo elemento, o simplemente significa que el primer elemento está a una altura inferior a la del segundo elemento. La referencia a lo largo de la presente memoria a "una realización", "algunas realizaciones", "la realización", "otro ejemplo", "un ejemplo", "un ejemplo específico" o "algunos ejemplos", significa que un rasgo, estructura, material o característica particular descrito en relación con la realización o el ejemplo está incluido en al menos una realización o ejemplo de la presente divulgación. Por lo tanto, las apariciones de frases como "en algunas realizaciones", "en una realización", "en la realización", "en otro ejemplo", "en un ejemplo específico" o "en algunos ejemplos", en varios lugares a lo largo de la presente memoria no se refieren necesariamente a la misma realización o ejemplo de la presente divulgación. Además, los rasgos, estructuras, materiales o características particulares pueden combinarse de cualquier manera adecuada en una o más realizaciones o ejemplos.

Claims (8)

REIVINDICACIONES

1. Un compresor rotativo (700), que comprende:

un depósito de líquido (1);

una carcasa (2) dispuesta en el exterior del depósito de líquido (1), en la que se forma un orificio de escape (21); un mecanismo de compresión dispuesto dentro de la carcasa (2), que comprende

un conjunto de cilindros que comprende dos cilindros (451, 452) provistos de cámaras de compresión (4511, 4521), y una placa de separación (453) dispuesta entre los dos cilindros (451,452), en cada uno de los cuales se forma una ranura de la paleta deslizante (4512, 4522), un orificio de succión de gas (4513, 4523) y un orificio de escape (4514, 4524),

un cojinete principal (421) y un cojinete auxiliar (422), dispuestos respectivamente en ambos extremos axiales del conjunto de cilindros,

dos pistones (461, 462), cada uno de los cuales está dispuesto dentro de la correspondiente cámara de compresión (4511, 4521) y puede rodar a lo largo de una pared interior de la cámara de compresión (4511, 4521), y dos paletas deslizantes (471, 472), cada una de las cuales está dispuesta de forma móvil dentro de la ranura de la paleta deslizante correspondiente (4512, 4522), estando una parte de la cabeza de la paleta deslizante (471, 472) de uno de los dos cilindros (451, 452) en contacto con una pared circunferencial exterior del pistón correspondiente (461, 462), estando la paleta deslizante (471, 472) del otro de los dos cilindros (451, 452) opcionalmente en contacto con el pistón correspondiente (461, 462) o separada del mismo,

en el que el mecanismo de compresión está provisto de un primer orificio de inyección de gas (441) para inyectar un refrigerante en la cámara de compresión (4511, 4521) de uno de los dos cilindros (451, 452), y un segundo orificio de inyección de gas (442) para inyectar unidireccionalmente el refrigerante en la cámara de compresión (4511, 4521) del otro de los dos cilindros (451, 452), en el que el segundo orificio de inyección de gas (442) está situado en un lado del primer orificio de inyección de gas (441) adyacente al orificio de escape (4514, 4524) en la dirección de rodadura del pistón (461, 462); y

un conjunto de control de la primera dirección (49) que comprende una válvula de tres vías que incluye un primer puerto de válvula (491) conectado al orificio de succión de gas (4513, 4523) del otro de los dos cilindros (451, 452), un segundo puerto de válvula (492) conectado al depósito de líquido (1), y un tercer puerto de válvula (493) en comunicación con el orificio de escape (4514, 4524), en el que uno de entre el segundo ñuerto de válvula (492) y el tercer puerto de válvula (493) está en comunicación con el primer puerto de válvula (491).

2. El compresor rotativo (700) según la reivindicación 1, en el que el primer orificio de inyección de gas (441) y el segundo orificio de inyección de gas (442) están formados en la placa de separación (453).

3. El compresor rotativo (700) según la reivindicación 1, en el que el primer orificio de inyección de gas (441) y el segundo orificio de inyección de gas (442) están formados en el cojinete principal (421) y el cojinete auxiliar (422) respectivamente.

4. El compresor rotativo (700) según cualquiera de las reivindicaciones 1-3, que comprende además: una válvula unidireccional (443), dispuesta en el segundo orificio de inyección de gas (442) y configurada para inyectar unidireccionalmente el refrigerante en la cámara de compresión (4511, 4521) del otro cilindro (452) mencionado.

5. El compresor rotativo (700) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que un dispositivo de frenado de la paleta deslizante (482) está previsto en una porción de cola de la paleta deslizante (471, 472) de dicho otro cilindro (452); cuando la diferencia entre la presión en la porción de cola de la paleta deslizante (471, 472) y la de la porción de cabeza de la misma es mayor que una fuerza de frenado actuada sobre la paleta deslizante (471, 472) por el dispositivo de frenado de la paleta deslizante (482), la paleta deslizante (471, 472) se separa del dispositivo de frenado de la paleta deslizante (482), y la porción de cabeza de la paleta deslizante (471, 472) presina contra la pared circunferencial exterior del pistón correspondiente (461, 462).

6. El compresor rotativo (700) según la reivindicación 5, en el que la fuerza de frenado oscila entre 2N y 10N.

7. El compresor rotativo (700) según cualquiera de las reivindicaciones 1-6, en el que el tercer puerto de válvula (493) está directamente conectado al orificio de escape (21) o a un interior de la carcasa (2).

8. Un dispositivo de ciclo de refrigeración (1000), que comprende:

un compresor rotativo (700) según cualquiera de las reivindicaciones 1-7;

un segundo conjunto de control de dirección (100) que comprende un primer conector (101), un segundo conector (102), un tercer conector (103) y un cuarto conector (104), en el que el primer conector (101) está conectado al orificio de escape (21) del compresor rotativo (700), y el cuarto conector (104) está conectado al depósito de líquido un intercambiador de calor exterior (200) que tiene un primer extremo conectado al segundo conector (102);

un intercambiador de calor interior (300) que tiene un primer extremo conectado al tercer conector (103) y un segundo extremo conectado a un segundo extremo del intercambiador exterior (200); y

un tanque de expansión (400) conectado entre el segundo extremo del intercambiador interior (300) y el segundo extremo del intercambiador exterior (200), en el que el tanque de expansión está conectado al primer orificio de inyección de gas (441) y al segundo orificio de inyección de gas (442) del compresor rotativo (700).