DE922810C

DE922810C - Federung fuer Fahrzeuge, insbesondere Strassenfahrzeuge

Info

Publication number: DE922810C
Application number: DES31401A
Authority: DE
Inventors: Konrad Truemper
Original assignee: Siegener Eisenbahnbedarf AG
Current assignee: Siegener Eisenbahnbedarf AG
Priority date: 1952-12-08
Filing date: 1952-12-09
Publication date: 1955-01-24

Description

Progressiv wirkende Federungen, die den Zweck haben, eine möglichst gleichmäßige Federung unabhängig von dem Gewicht der Ladung zu erreichen, sind bekannt. Da bei mechanischen Federungen die zur Erzielung der Progressivität notwendigen Zusatzmittel zum Zu- und Abschalten von Federelementen die Federung komplizieren und schadensanfällig machen und außerdem stark verteuern, hat man schon versucht, Luft als Federelement zu verwenden. Auch eine Kombination von Gummi und Luft als Federelemente ist bereits bekannt; so besteht z. B. jeder Autoreifen aus diesen Federelementen. Doch immer werden die beiden Federelemente, soweit sie gleichzeitig zur Wirkung kommen, in dem gleichen Maße zusammengedrückt, d. h. sie haben gleiche Durchfederung. Bei großen Federwegen wirkt sich dieses deshalb nachteilig aus, weil bei zwei verschiedenartigen Federungsmitteln mit gleichen Durchfederungswegen, gleichgültig ob es sich um kombinierte Luft-Gummi-Federung oder zwei mechanische Federn verschiedener Charakteristik handelt, die gesamte Charakteristik überwiegend durch die härtere Federung bestimmt wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, über den Gesamtfederweg eine gleichbleibende Eigenschwingungszahl zu erreichen. Dies setzt voraus, daß das Verhältnis von Gewicht des Fahrzeuges zur Durchfederung pro Gewichtszunahme konstant bleibt, was bei üblicher und praktisch möglicher Dimensionierung der gegebenen und unveränderbaren verschiedenartigen Federungsmittel nicht möglich ist wegen den beiden Federungsmitteln aufgezwungenen gleichen Durchfederungswegen.

Die Erfindung schlägt für eine Fahrzeugfederung mittels gleichzeitig wirkender Luftfederung und Festkörperfederung vor, die beiden Federungsteile derart auszubilden, daß sie entsprechend der vorwiegend hyperbolischen Luftfederkennlinie für den Luftfederteil und einer annähernd linearen Kennlinie für den Festkörperfederteil gleichzeitig mit voneinander unterschiedlichen Federungswegen zur Wirkung kommen.

Man könnte den Raddruck mechanisch mittels Hebelgestänge auf die beiden Federungsteile übertragen, jedoch sind zur Ausnutzung der Vorteile der Federung nach der Erfindung große Federwege erforderlich, die mittels Gestängeübertragung nicht zu ermöglichen sind. Die Erfindung schlägt deshalb hydraulische Übertragung vor.

Durch verschieden große Beaufschlagungsflächen der auf die verschiedenartigen Federungsmittel wirkenden Kolben ist eine gegenseitige Abstimmung der Federungsteile erleichtert.

Durch erfindungsgemäße Änderung des Volumens des Übertragungsmittels hat man es in der Hand, die Höhenlage des Fahrzeugkastens zu ändern, insbesondere die Höhenlage für verschieden große Beladungen konstant zu halten, zu welchem Zweck vorteilhafterweise ein Steuerorgan vorgesehen ist, welches den Zu- und Ablauf des Übertragungsmittels in Abhängigkeit von der Höhenlage steuert.

Nachstehend sei die Erfindung an dem in der Zeichnung dargestellten Beispiel erläutert: Mit ι ist der Wagenkasten bezeichnet, 2 ist das Rad. Zwischen beiden wirkt die Federung. Die vertikale Radbewegung wird auf den Kolben 3 übertragen, dessen Zylinder 4 über die Rohrleitung 5 mit dem geschlossenen Gefäß 6 und dem nach oben offenen Gefäß 7 in Verbindung steht. Oberhalb des Druckflüssigkeitsspiegels befindet sich unter Zwischenschaltung der Kolbenscheibe 8 in dem Gefäß 6 vorgespannte Luft 9 als Federungsmittel. In dem Gefäß 7 ist über dem Flüssigkeitsspiegel die Kolbenscheibe 10 angeordnet, die unter der Wirkung einer. Tellerfederung 11 steht. Man kann die Tellerfederung bzw. die Luftfederung so einrichten, daß beide Federmittel von Anfang an wirksam sind. Es ist selbstverständlich möglich, eines der Federmittel, also insbesondere die Tellerfederung, mit Verzögerung zur Einwirkung kommen zu lassen.

An die Rohrleitung 5 ist über die Rohrleitungen 12, 13, 14 unter Zwischenschaltung des Schieberkolbens 15 eine Flüssigkeitspumpe 16 am Pumpensumpf angeschlossen. Der Schieberkolben 15 wird gesteuert über den Hebelarm 17, dessen Bewegung die Höhenänderung des Wagenkastens 1 gegenüber dem Rade 2 wiedergibt und den Schieberkolben 15 entsprechend verschiebt, so daß der Durchfluß von der Pumpe zum Federüngssystem gesperrt sein kann, auf Druckflüssigkeitszulauf geschaltet sein kann oder auf Ablauf der Flüssigkeit aus dem Federungssystem in den Pumpensumpf, je nachdem die Bohrungen 18 und 19 zu den Leitungen 14 und infolge der Bewegung des Hebelarmes 17 stehen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:

1. Federung für Fahrzeuge, insbesondere Straßenfahrzeuge, mittels gleichzeitiger Abfederung durch Luft- und mechanische Federkörper als Federungsmittel, dadurch gekennzeichnet, daß die verschiedenartigen Federungsmittel gleichzeitig voneinander unterschiedliche Federungswege durchlaufen.

2. Federung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Druck der Räder hydraulisch auf die diesen zugeordneten verschiedenartigen Federungsmittel gemeinsam übertragen wird.

3. Federung nach Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die von den Übertragungsmitteln beaufschlagten, auf die Federungsmittel einwirkenden Kolben unterschiedliehe Beaufschlagungsflächen aufweisen.

4. Federung nach Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Volumen des Druckübertragungsmittels während der Durchfederung veränderbar ist.

5. Federung nach Ansprüchen 1 bis 4, gekennzeichnet durch ein Steuerorgan, welches den Zu-

- und Ablauf der Übertragungsflüssigkeit in Abhängigkeit von der Höhenlage des Wagenkastens auf Einhaltung gleichbleibender Wagenkastenhöhe steuert.

Angezogene Druckschriften:
Britische Patentschriften Nr. 524 287, 533 190.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

1 9583 1. SS