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DE4434587A1 - Elektronisches Zündstartschloßsystem an einem Kraftfahrzeug - Google Patents

Elektronisches Zündstartschloßsystem an einem Kraftfahrzeug

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DE4434587A1
DE4434587A1 DE4434587A DE4434587A DE4434587A1 DE 4434587 A1 DE4434587 A1 DE 4434587A1 DE 4434587 A DE4434587 A DE 4434587A DE 4434587 A DE4434587 A DE 4434587A DE 4434587 A1 DE4434587 A1 DE 4434587A1
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DE
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ignition key
key
operating signal
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DE4434587A
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English (en)
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Jakob Marquardt
Karl Mueller
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Marquardt GmbH
Original Assignee
Marquardt GmbH
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Publication date
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Description

Die Erfindung betrifft ein elektronisches Zündstartschloßsystem nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Derartige Zündstartschloßsysteme werden in Kraftfahrzeugen zur Inbetriebnahme eines zugehörigen Betriebsaggregats eingesetzt.
Aus der DE-OS 34 36 761 ist ein Zündstartschloßsystem für ein Kraftfahrzeug bekannt, das aus einem elektronischen Zündschlüssel, einem Zündstartschloß und Verbindungsleitungen zu einem zugehörigen Betriebsaggregat besteht. Im Zündschlüssel sind ein Betriebssignalsender mit Betriebssignalcodierer und im Zündstartschloß ein Betriebssignalempfänger mit Betriebssignaldecodierer angeordnet. Ist der Zündschlüssel in das Zündstartschloß eingeführt, so ist ein codiertes Betriebssignal vom Betriebssignalsender auf den Betriebssignalempfänger übertragbar. Mit Hilfe des Zündschlüssels ist eine Aufnahme im Zündstartschloß drehbar, durch die entsprechend deren Drehstellung einzelne Funktionen des Kraftfahrzeugs einschaltbar sind. In einer bestimmten Drehstellung wird dann nach erfolgreicher Decodierung des Betriebssignals im Betriebssignaldecodierer die Inbetriebnahme des Betriebsaggregats vorgenommen.
Es hat sich herausgestellt, daß ein derartiges Zündstartschloßsystem nicht diebstahlsicher ist. Einzelne Funktionen des Kraftfahrzeugs lassen sich durch Drehung des Zündschlüssels im Zündstartschloß auch bei nicht erfolgreicher Decodierung des Betriebssignals einschalten, so daß die Möglichkeit eines Diebstahls des Kraftfahrzeugs zumindestens nicht auszuschließen ist.
Der Zündschlüssel benötigt zu seiner Funktion eine Energiequelle, die nach einer gewissen Gebrauchsdauer erschöpft sein kann. In einem derartigen Fall ist der Zündschlüssel nicht mehr funktionstüchtig. Eine Inbetriebnahme des Betriebsaggregats kann dann nicht erfolgen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Zündstartschloßsystem für ein Kraftfahrzeug mit einer verbesserten Diebstahl- und Funktionssicherheit anzugeben.
Diese Aufgabe wird bei einem gattungsgemäßen Zündstartschloßsystem durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche. Das Zündstartschloß kann mit einer rotatorisch und/oder linear bewegbaren Aufnahme für den Zündschlüssel ausgestaltet sein. Mit Hilfe einer Induktionsspule im Zündstartschloß läßt sich Energie zum Betrieb des Zündschlüssels induktiv auf diesen übertragen. Das Zündstartschloßsystem basiert auf einer drahtlosen Übertragung von codierten Betriebssignalen, wobei die Elektronik zu deren Auswertung im Zündstartschloß integriert angeordnet sein kann. Vorteilhafterweise läßt sich für die Betriebssignale eine Übertragung mittels optischer Signale, beispielsweise Infrarot-Signale, oder mittels Hf-Signale verwenden. Auch die Betätigungsmechanik für ein Lenkradschloß kann im Zündstartschloß integriert sein.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß eine weitere Verbesserung der Diebstahlsicherheit erreicht wird. Wird ein nicht berechtigter Zündschlüssel verwendet, so ist weder eine Inbetriebnahme des Betriebsaggregats noch ein Einschalten sonstiger Funktionen am Kraftfahrzeug möglich.
Der Zündschlüssel ist weitgehend wartungsfrei. Die Energieversorgung des Zündschlüssels kann im Zündstartschloß erfolgen, so daß der Zündschlüssel völlig ohne Energiespeicher bei gleicher Sicherheit für die Inbetriebnahme des Betriebsaggregats auskommen kann. Selbst wenn für weitere Funktionen, beispielsweise die Fernbedienung der Zentralverriegelung am Kraftfahrzeug, der Zündschlüssel einen Energiespeicher besitzt, kann bei an sich erschöpftem Energiespeicher noch ein bestimmungsgemäßer Gebrauch des Zündschlüssels erfolgen.
Das Zündschloß läßt sich mechanisch sehr einfach ausgestalten, so daß das erfindungsgemäße Zündstartschloßsystem bei gesteigerter Diebstahlsicherheit mit deutlichen geringeren Kosten gegenüber herkömmlichen mechanischen Zündschloßsystemen herstellbar ist.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben. Es zeigen
Fig. 1 schematisch eine Funktionsübersicht des Zündstartschloßsystems,
Fig. 2 ein Blockschaltbild für die Elektronik des Zündstartschloßsystems,
Fig. 3 einen Längsschnitt durch einen Zündschlüssel,
Fig. 4 einen Längsschnitt durch ein Zündstartschloß,
Fig. 5 einen Schnitt entlang der Linie 5-5 in Fig. 4,
Fig. 6 einen Schnitt entlang der Linie 6-6 in Fig. 4,
Fig. 7 einen Schnitt entlang der Linie 7-7 in Fig. 4 und
Fig. 8 ein prinzipielles Blockschaltbild für die Elektronik des Zündstartschloßsystems in einer weiteren Ausführung.
Das in Fig. 1 gezeigte Zündstartschloßsystem 1 ist für ein Kraftfahrzeug bestimmt und besteht aus einem elektronischen Zündschlüssel 2 und einem elektronischen Zündstartschloß 3 zur Betätigung eines zugehörigen Betriebsaggregats 5. Beim Betriebsaggregat 5 kann es sich beispielsweise um die Motorelektronik des Kraftfahrzeugs, eine elektronische Wegfahrsperre o. dgl. handeln. Das Betriebsaggregat 5 steht über Leitungen 4 mit dem Zündstartschloß 3 in Verbindung, so daß das Betriebsaggregat 5 durch entsprechende Signale vom Zündstartschloß 3 in Betrieb genommen werden kann.
Zusätzlich läßt sich der Zündschlüssel 2 für weitere Funktionen verwenden. Vorliegend dient dieser noch zur Betätigung der Fernbedienung der Zentralverriegelung der Türen 6 des Kraftfahrzeugs. Bei Betätigung einer Taste 7 am Zündschlüssel 2 wird ein entsprechendes codiertes Signal gesendet, das wiederum von einem Steuergerät am Kraftfahrzeug empfangen und ausgewertet wird. Ist der Code in Ordnung bewirkt das Steuergerät eine Ver- oder Entriegelung der Türen 6. Zur Energieversorgung des Senders für die Fernbedienung besitzt der Zündschlüssel 2 einen in Fig. 3 gezeigten Energiespeicher 8, beispielsweise eine Batterie.
Das Zündstartschloß 3 besitzt eine Aufnahme 9, in die der Zündschlüssel 2 zur Inbetriebnahme des Betriebsaggregats 5 einführbar ist. Im Zündstartschloß 3 tauscht der Zündschlüssel 2 mit dem Zündstartschloß 3 wenigstens ein codiertes Betriebssignal aus. Die Ausgestaltung der dazu benötigten Elektronik ist in einer ersten Ausführungsform als Blockschaltbild in Fig. 2 näher gezeigt.
Der Zündschlüssel 2 besitzt eine aus einer integrierten Schaltung bestehende Schlüsselelektronik 14. Ist der Zündschlüssel 2 in die Aufnahme 9 des Zündstartschlosses 3 eingeführt, so wird ein Schalter 13 betätigt. Dadurch wird eine induktive Energieübertragung vom Zündstartschloß 3 auf den Zündschlüssel 2 eingeschaltet, so daß die für den Betrieb der Schlüsselelektronik 14 benötigte Energie vom Zündstartschloß 3 geliefert wird. Dazu befindet sich im Zündstartschloß 3 eine mit der Bordnetz-Zuleitung 18 in Verbindung stehende Energieübertragungs-Elektronik 10, die wiederum eine Induktionsspule 11 speist. Im Zündschlüssel 2 ist eine korrespondierende elektromagnetische Übertragungsspule 12 angeordnet, die die induktiv übertragene Energie aufnimmt und der Schlüsselelektronik 14 zur Spannungsversorgung zuleitet. Es ist somit hervorzuheben, daß die Energieversorgung der Schlüsselelektronik 14 hierdurch unabhängig vom Energiespeicher 8 ist.
Die Schlüsselelektronik 14 enthält einen ersten Betriebssignalsender 15, der als optischer Sender, beispielsweise mit einer Infrarot-Sendediode 17 arbeitend, ausgebildet sein kann. Weiter enthält die Schlüsselelektronik 14 einen ersten Betriebssignalcodierer 16, der wiederum mit dem ersten Betriebssignalsender 15 in Verbindung steht. Das Zündstartschloß 3 besitzt einen ersten, als optischen Empfänger ausgebildeten Betriebssignalempfänger 21, beispielsweise einen Infrarotempfänger mit zugehöriger Infrarot-Empfangsdiode 22 und einen mit dem ersten Betriebssignalempfänger 21 in Verbindung stehenden ersten Betriebssignaldecodierer 23. Dadurch ist im ersten Betriebssignalcodierer 16 ein erstes codiertes Betriebssignal erzeugbar und vom ersten Betriebssignalsender 15 des Zündschlüssels 2 auf den ersten Betriebssignalempfänger 21 im Zündstartschloß 3 übertragbar. Im Betriebssignaldecodierer 23 wird das codierte erste Betriebssignal entschlüsselt und ausgewertet, wobei nach positiver Auswertung, d. h. es handelt sich um den richtigen Zündschlüssel, die Inbetriebnahme des Betriebsaggregats 5 durch das Zündstartschloß 3 ermöglicht wird, wie nachfolgend noch näher erläutert wird.
In Weiterbildung des Zündstartschloßsystems 1 können nun jeweils ein zweiter, als optischer Empfänger mit zugehöriger Infrarot-Empfangsdiode 25 ausgebildeter Betriebssignalempfänger 24 sowie damit verbundenem zweiten Betriebssignaldecodierer 26 im Zündschlüssel 2 und ein zweiter, als optischer Sender mit zugehöriger Infrarot- Sendediode 28 ausgebildeter Betriebssignalsender 27 sowie damit verbundenem zweiten Betriebssignalcodierer 29 im Zündstartschloß 3 angeordnet sein. Dadurch ist wiederum ein zweites codiertes Betriebssignal vom zweiten Betriebssignalsender 27 im Zündstartschloß 3 auf den zweiten Betriebssignalempfänger 24 im Zündschlüssel 2 übertragbar. Zur Ermöglichung der Inbetriebnahme des Betriebsaggregats 5 kann dann das zweite Betriebssignal mit dem ersten Betriebssignal in einer bidirektionalen Kommunikation zusammenwirken, d. h. es ist ein positive Auswertung sowohl des ersten als auch des zweiten Betriebssignals notwendig. Damit wird eine noch weiter verbesserte Diebstahlsicherheit erzielt.
Wie man weiter anhand Fig. 3 sieht, besitzt der Zündschlüssel 2 ein Gehäuse 30, dessen hinterer Teil eine Leiterplatte 31 enthält. Auf der Leiterplatte 31 befindet sich die als integrierte Schaltung ausgebildete Schlüsselelektronik 14. Der vordere Teil des Gehäuses 30 ist als eine Art Stecker 32 zum Einführen in die Aufnahme 9 des Zündstartschlosses 3 ausgestaltet und enthält Öffnungen, in denen die Infrarot- Sendediode 17 des ersten Betriebssignalsenders 15 und die Infrarot-Empfangsdiode 25 des zweiten Betriebssignalempfängers 24 mit Verbindung zur Leiterplatte 31 angeordnet sind.
Das Zündstartschloß 3 besteht, wie in Fig. 4 gezeigt ist, aus einem Gehäuse 33, das in einer Aufnahme 9 zur Aufnahme des Steckers 32 am Zündschlüssel 2 endet, wobei die Aufnahme 9 in der Art einer in Fig. 5 näher gezeigten Steckdose 34 ausgebildet ist. In der Aufnahme 9 befindet sich auch die Induktionsspule 11. Ist der Zündschlüssel 2 in das Zündstartschloß 3 eingeführt, wie in Fig. 4 dargestellt ist, so ist die elektromagnetische Übertragungsspule 12 im Zündschlüssel 2 von der Induktionsspule 11 umfaßt, womit sich eine besonders effektive induktive Energieübertragung ergibt. Weiter liegen dann die Infrarot-Sendediode 17 und die Infrarot-Empfangsdiode 25 des Zündschlüssels 2 gegenüber einem Ende eines optischen Lichtleiterelements 19 im Gehäuse 33. Das andere Ende des optischen Lichtleiterelements 19 liegt gegenüber einer im Gehäuse 33 befindlichen Leiterplatte 20, auf der die Infrarot-Sendediode 28 und die Infrarot- Empfangsdiode 22 sowie die Elektronik 36 zur Auswertung des ersten Betriebssignals und gegebenenfalls zur Erzeugung des zweiten Betriebssignals angeordnet sind. Das optische Lichtleiterelement 19 dient somit zur Übertragung der optischen Signale zwischen dem Zündschlüssel 2 und dem Zündstartschloß 3.
Wie weiter den Fig. 5 und 6 entnommen werden kann, ist die Steckdose 34 im Zündstartschalter 3 drehbar ausgebildet. Mit der Steckdose 34 steht über einen Zwischenring 37, der zur Verringerung der Rastkräfte durch eine Feder 52 mit der Steckdose 34 drehelastisch gekoppelt ist, eine Drehhülse 35 im Zündstartschalter 3 in Wirkverbindung. Mittels einer im Zündstartschloß 3 befindlichen elektromagnetischen Sperre 38 ist in der Ausgangsstellung, in der das Betriebsaggregat 5 außer Betrieb ist, der Zwischenring 37 und dadurch die Drehhülse 35 mitsamt der Steckdose 34 verriegelt. Die elektromagnetische Sperre 38 besteht aus einem Elektromagnet 39 und einer Sperrwippe 40. Die Sperrwippe 40 ist als zweiarmiger Hebel ausgebildet und an einer Lagerung 42 drehbar angeordnet. An einem Hebelarm der Sperrwippe 40 greift eine Feder 41 an, so daß der zweite Hebelarm mit der Federkraft in Richtung des Zwischenrings 37 beaufschlagt ist. In Ausgangsstellung der Steckdose 34 greift der zweite Hebelarm der Sperrwippe 40 in eine in Fig. 6 sichtbare Aussparung 43 des Zwischenrings 37 ein, so daß die Steckdose 34 in Ausgangsstellung verriegelt ist.
Der Zündschlüssel 2 wird in die Steckdose 34 in deren Ausgangsstellung eingeführt. Danach erfolgt eine Übertragung des ersten und gegebenenfalls zweiten Betriebssignals, wie bereits beschrieben, wobei nach deren positiver Auswertung, d. h. falls es sich um den berechtigten Zündschlüssel 2 handelt, zur Einleitung der Inbetriebnahme die Entriegelung der elektromagnetischen Sperre 38 bewirkt wird. Dazu wird der in der Nähe der Lagerung 42 befindliche Elektromagnet 39 erregt, wodurch die Sperrwippe 40 durch den Elektromagneten 39 betätigt wird, indem der zweite Hebelarm der Sperrwippe 40 vom Elektromagneten 39 angezogen wird. Dadurch wird die Sperrwippe 40 gegen die Kraft der Feder 41 außer Eingriff mit der Aussparung 43 gebracht und der Zwischenring 37 mitsamt Steckdose 34 und Drehhülse 35 entriegelt.
Nachdem die Entriegelung der elektromagnetischen Sperre 38 bewirkt ist, kann der Benutzer nun den Zündschlüssel 2, wie beim herkömmlichen Zündschloß auch, mitsamt der Steckdose 34, dem Zwischenring 37 und der Drehhülse 35 aus der Ausgangsstellung in eine rotatorische Bewegung versetzen. Dabei werden an bestimmten Drehstellungen der Drehhülse 35 Schaltsignale mittels über die Drehhülse 35 betätigten mechanischen, elektronischen, optischen oder optoelektronischen Schaltelementen erzeugt. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel sind optoelektronische Schaltelemente 44, 45 und 46 gezeigt, deren Aufbau insbesondere in Fig. 7 näher zu sehen ist. Diese bestehen aus jeweils einem optischen Sendeelement 47 und Empfangselement 48, die auf der Leiterplatte 20 angeordnet sind. Ein Lichtleitelement 49 ist über eine Nockenbetätigung 50 durch die Drehhülse 35 in eine optische Verbindung von Sendeelement 47 und Empfangselement 48 bringbar, wodurch ein entsprechendes Schaltsignal erzeugt wird. Die Schaltsignale der Schaltelemente 44, 45, 46 bewirken die Freigabe der Parkleuchte, bestimmter Teile der Energieversorgung, beispielsweise für das Autoradio, usw. Eines dieser Schaltsignale dient letztendlich dazu, daß das Betriebsaggregat 5 in Betrieb genommen wird, also beispielsweise die Wegfahrsperre, deren Elektronik vorzugsweise im Zündstartschloß 3 integriert ist, deaktiviert und der Motor des Kraftfahrzeugs gestartet wird.
Bei gedreht er Steckdose 34 ist eine Entnahme des Zündschlüssels 2 aus der Steckdose 34 des Zündstartschlosses 3 zur Verhinderung einer ungewollten Außerbetriebsetzung des Kraftfahrzeugs nicht möglich. Dazu befinden sich an der Aufnahme 9 Mittel, vorzugsweise mechanische Mittel, beispielsweise in Ausnehmungen 54 am Zündschlüssel 2 eingreifende Rastnasen 53 der Aufnahme 9, wie in Fig. 4 gezeigt ist. Diese Mittel sind in gedrehter Stellung der Steckdose 34 wirksam und verhindern dementsprechend eine Entnahme des Zündschlüssels 2 aus der Aufnahme 9. Umgekehrt sind diese Mittel in der ungedrehten Ausgangsstellung der Steckdose 34 unwirksam, so daß dementsprechend eine Entnahme des Zündschlüssels 2 möglich ist.
Um den Betrieb des Betriebsaggregats 5 zu beenden, wird der Zündschlüssel 2 mitsamt der Steckdose 34, dem Zwischenring 37 und der Drehhülse 35 wieder in Richtung Ausgangsstellung zurückgedreht. Dabei werden die durch die Drehhülse 35 bewirkten Schaltsignale verändert, vorliegend also die Schaltelemente 44, 45, 46 wieder ausgeschaltet. Eines dieser veränderten Schaltsignale wird an das Betriebsaggregat 5 zu dessen Außerbetriebsetzung, beispielsweise zum Abschalten des Motors des Kraftfahrzeugs, weitergeleitet, wenn die Steckdose 34 die Ausgangsstellung wieder erreicht hat. Gleichzeitig wird der Elektromagnet 39 entregt, so daß aufgrund der Kraft der Feder 41 die elektromagnetische Sperre 38 wiederum eine Verriegelung der rotatorischen Bewegung des Zündschlüssels 2 bewirkt, indem die Sperrwippe 40 in die Aussparung 43 des Zwischenrings 37 eingreift.
Im Zündstartschloß 3 kann auch die Betätigungsmechanik für ein Lenkradschloß integriert sein, wie in Fig. 4 und 5 zu sehen ist. Mit der Steckdose 34 steht eine Betätigungswelle 51 in Wirkverbindung, die in ein lediglich schematisch angedeutetes, herkömmliches mechanisches Lenkradschloß 58 eingreift. Bei der Drehung des Zündschlüssels 2 in der Aufnahme 9 wird die Betätigungswelle 51 mitgedreht und dabei das Lenkradschloß entriegelt. Beim Zurückdrehen des Zündschlüssels 2 in die Ausgangsstellung wird die Betätigungswelle 51 ebenfalls zurückgedreht, ein Verriegeln des Lenkradschlosses durch eine Bolzenanordnung 55 jedoch zunächst verhindert. Erst bei Entnahme des Zündschlüssels 2 aus der Aufnahme 9 gibt die Bolzenanordnung 55, die bei in die Aufnahme 9 eingeführtem Zündschlüssel 2 mittels eines Ansatzes 56 vom Zündschlüssel 2 in der Aufnahme 9 gesperrt ist, eine Linearbewegung der Betätigungswelle 51 frei, wodurch das Lenkradschloß wieder verriegelt wird.
Bei der beschriebenen Ausführungsform der Erfindung erfolgt die Übertragung des codierten Betriebssignals als optisches Signal, beispielsweise Infrarot-Signal. Selbstverständlich können auch andere Signalübertragungsarten durch entsprechende Ausbildung der Betriebssignalsender und -empfänger vorgesehen sein, beispielsweise eine Hf- Signalübertragung, wie sie schematisch in Fig. 8 in einem das Prinzip erläuternden Blockdiagramm gezeigt ist.
Der Zündschlüssel 2′ besitzt wiederum eine die Sende- und Empfangs-Bausteine sowie die Codier- bzw. Decodier-Bausteine enthaltende Schlüsselelektronik 14′, mit der eine elektromagnetische Übertragungsspule 12′ in Verbindung steht. Im Zündstartschalter 3′ befindet sich eine dazu korrespondierende Induktionsspule 11′, die mit der die Sende- und Empfangs-Bausteine sowie die Codier- und Decodier- Bausteine enthaltenden Elektronik 57 des Zündstartschalters 3′ in Verbindung steht. Über Leitungen 4 steht die Elektronik 57 des Zündstartschalters 3′ wieder mit dem Betriebsaggregat 5 in Verbindung.
Mittels der elektromagnetischen Übertragungsspule 12′ und der Induktionsspule 11′ kann wiederum ein codiertes Betriebssignal zwischen dem Zündschlüssel 2′ und dem Zündstartschalter 3′, nämlich ein elektromagnetisches Signal, auf induktivem Wege ausgetauscht werden. Dazu überträgt die Induktionsspule 11′ des Zündstartschlosses 3′ Energie auf die Übertragungsspule 12′, die zum Betrieb der Schlüsselelektronik 14′ dient. Dieser Energie wird ein Signalfeld, gesteuert von der Elektronik 57 überlagert, das gegebenenfalls ein codiertes zweites Betriebssignal enthalten kann und ebenfalls von der elektromagnetischen Übertragungsspule 12′ des Zündschlüssels 2′ empfangen wird.
Die Schlüsselelektronik 14′ dämpft einen Teil dieses Signalfelds entsprechend dem zu übertragenden codierten ersten Betriebssignal. Diese Dämpfung des Signalfeldes wird von der Elektronik 57 des Zündstartschlosses 3′ registriert und daraus das übertragene codierte Betriebssignal ermittelt und entschlüsselt. Nach positiver Auswertung des Betriebssignals wird wiederum die Inbetriebnahme des Betriebsaggregats 5 auf die oben beschriebene Weise durchgeführt.
Die Erfindung ist nicht auf die beschriebenen und dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt. Sie umfaßt vielmehr auch alle fachmännischen Weiterbildungen im Rahmen des Erfindungsgedankens. Zwar wird eine Ausbildung des Zündstartschlosses für eine rotatorische Bewegung des Zündschlüssels, wie oben beschrieben, bevorzugt, da der Bedienungsablauf für den Benutzer dann im wesentlichen auf herkömmliche Weise erfolgt. Genausogut kann jedoch eine Ausgestaltung so erfolgen, daß der Zündschlüssel in der Aufnahme des Zündstartschlosses linear bewegbar ist, um die Inbetriebnahme des Betriebsaggregats durchzuführen.
Bezugszeichenliste
1 Zündstartschloßsystem
2 Zündschlüssel
2′ Zündschlüssel (weitere Ausführung)
3 Zündstartschloß
3′ Zündstartschloß (weitere Ausführung)
4 Leitung
5 Betriebsaggregat
6 Tür
7 Taste
8 Energiespeicher
9 Aufnahme (im Zündstartschloß)
10 Energieübertragungs-Elektronik
11 Induktionsspule
11′ Induktionsspule (weitere Ausführung)
12 elektromagnetische Übertragungsspule
12′ elektromagnetische Übertragungsspule (weitere Ausführung)
13 Schalter
14 Schlüsselelektronik
14′ Schlüsselelektronik (weitere Ausführung)
15 erster Betriebssignalsender
16 erster Betriebssignalcodierer
17 Infrarot-Sendediode (im Zündschlüssel)
18 Bordnetz-Zuleitung
19 optisches Lichtleiterelement
20 Leiterplatte (im Zündstartschloß)
21 erster Betriebssignalempfänger
22 Infrarot-Empfangsdiode (des ersten Betriebssignalempfängers)
23 erster Betriebssignaldecodierer
24 zweiter Betriebssignalempfänger
25 Infrarot-Empfangsdiode (des zweiten Betriebssignalempfängers)
26 zweiter Betriebssignaldecodierer
27 zweiter Betriebssignalsender
28 Infrarot-Sendediode (des zweiten Betriebssignalsenders)
29 zweiter Betriebssignalcodierer
30 Gehäuse (vom Zündschlüssel)
31 Leiterplatte
32 Stecker
33 Gehäuse (vom Zündstartschloß)
34 Steckdose
35 Drehhülse
36 Elektronik (zur Auswertung des Betriebssignals)
37 Zwischenring
38 elektromagnetische Sperre
39 Elektromagnet
40 Sperrwippe
41 Feder
42 Lagerung
43 Aussparung
44, 45, 46 optoelektronisches Schaltelement
47 optisches Sendeelement
48 optisches Empfangselement
49 Lichtleiterelement
50 Nockenbetätigung
51 Betätigungswelle (für Lenkradschloß)
52 Feder (am Zwischenring)
53 Rastnase (am Zündstartschloß)
54 Ausnehmung (am Zündschlüssel)
55 Bolzenanordnung
56 Ansatz
57 Elektronik (im Zündstartschloß gemäß weiterer Ausführung)
58 Lenkradschloß

Claims (7)

1. Elektronisches Zündstartschloßsystem an einem Kraftfahrzeug mit einem elektronischen Zündschlüssel (2) und einem elektronischen Zündstartschloß (3) zur Betätigung eines zugehörigen Betriebsaggregats (5), wie Motorelektronik, Wegfahrsperre o. dgl., wobei der Zündschlüssel (2) mit dem Zündstartschloß (3) wenigstens ein codiertes Betriebssignal austauscht und wobei Mittel zur Entschlüsselung des codierten Betriebssignals vorgesehen sind zur Inbetriebnahme des Betriebsaggregats (5), dadurch gekennzeichnet, daß eine positive Auswertung des Betriebssignals eine Entriegelung einer elektromagnetischen Sperre (38) bewirkt, wodurch der elektronische Zündschlüssel (2) aus der Ausgangsstellung in eine rotatorische und/oder translatorische Bewegung versetzbar ist, und daß diese Bewegung des Zündschlüssels (2) auf im Zündstartschloß (3) befindliche mechanische, elektronische, optische, optoelektronische o. dgl. Schaltelemente (44, 45, 46) einwirkt.
2. Elektronisches Zündstartschloßsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Zündstartschloß (3) eine Aufnahme (9) für den Zündschlüssel (2) besitzt, und daß an der Aufnahme (9) Mittel, vorzugsweise mechanische Mittel, wie Rastnasen (53) am Zündstartschloß (3) und Ausnehmungen (54) am Zündschlüssel (2), zur Verhinderung der Entnahme des Zündschlüssels (2) aus der Aufnahme (9) angeordnet sind, wobei diese Mittel außerhalb der Ausgangsstellung des Zündschlüssels (2) wirksam sind.
3. Elektronisches Zündstartschloßsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die rotatorische Bewegung des Zündschlüssels (2) auf eine im Zündstartschloß (3) drehbar angeordnete Steckdose (34) einwirkt, wobei die Steckdose (34) über einen drehelastisch gekoppelten Zwischenring (37) mit einer Drehhülse (35) in Wirkverbindung steht, und daß vorzugsweise die elektromagnetische Sperre (38) aus einer Sperrwippe (40) und einem Elektromagneten (39) zur Betätigung der Sperrwippe (40) besteht, wobei die Sperrwippe (40) in Ausgangsstellung zur Verriegelung der Drehhülse (35) in eine Aussparung (43) am Zwischenring (37), insbesondere unter Einwirkung der Kraft einer Feder (41), eingreift und zur Entriegelung der Drehhülse (35) durch Erregung des Elektromagneten (39) außer Eingriff mit der Aussparung (43) bringbar ist.
4. Elektronisches Zündstartschloßsystem nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß im Zündstartschloß (3, 3′) eine Induktionsspule (11, 11′) angeordnet ist, die bei in das Zündstartschloß (3, 3′) eingeführtem Zündschlüssel (2, 2′) mit einer korrespondierenden elektromagnetischen Übertragungsspule (12, 12′) im Zündschlüssel (2, 2′) derart zusammenwirkt, daß eine induktive Energieübertragung vom Zündstartschloß (3, 3′) auf den Zündschlüssel (2, 2′) einschaltbar ist.
5. Elektronisches Zündstartschloßsystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Betriebssignal als elektromagnetisches Signal, insbesondere Hf-Signal, vorzugsweise bidirektional zwischen Zündschlüssel (2′) und Zündstartschloß (3′) über die Induktionsspule (11′) und elektromagnetische Übertragungsspule (12′) austauschbar ist, wobei der übertragenen Energie ein Signalfeld überlagert ist, das gegebenenfalls ein Betriebssignal enthalten kann und von dem ein Teil entsprechend dem zu übertragenden Betriebssignal vom Zündschlüssel (2′) gedämpft wird.
6. Elektronisches Zündstartschloßsystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß im Zündschlüssel (2) und im Zündstartschloß (3) optische Sender (17, 28) und Empfänger (22, 25) angeordnet sind, so daß das Betriebssignal als optisches Signal, insbesondere Infrarot-Signal, vorzugsweise bidirektional zwischen Zündschlüssel (2) und Zündstartschloß (3) austauschbar ist und daß vorzugsweise die optischen Sender (28) und Empfänger (22) im Zündstartschloß (3) auf einer Leiterplatte (20) angeordnet sind, wobei ein der Übertragung optischer Signale dienendes optisches Lichtleiterelement (19) von der Aufnahme (9) des Zündschlüssels (2) im Zündstartschloß (3) zum optischen Sender (28) und Empfänger (22) auf der Leiterplatte (20) führt.
7. Elektronisches Zündstartschloßsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß im Zündstartschloß (3) eine Elektronik (36) zur Auswertung des Betriebssignals und vorzugsweise weiter die Betätigungsmechanik (51, 55, 56) für ein Lenkradschloß integriert sind.
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