DE3332664C2

DE3332664C2 -

Info

Publication number: DE3332664C2
Application number: DE3332664A
Authority: DE
Inventors: Karl-Heinz 3500 Kassel De Erler
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1982-12-20
Filing date: 1983-09-10
Publication date: 1987-11-19
Also published as: DE3332664A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Auslösevorrichtung für eine Nothalt- und Warnvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit Verbrennungsmotor, mit der der Zündstromkreis und die Brennstoffzufuhr unterbrochen und Bremsanlage und Warnzeichengeber in Funktion gesetzt werden nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Die allgemeine Verkehrssituation und insbesondere Straßen verkehrsunfälle, zu deren Vermeidung oder Milderung eine Ausstattung der Kraftfahrzeuge für eine Notbremsung mit Warnanzeige eines Notzustandes erforderlich ist, führte zur Entwicklung einer manuell zu betätigenden Nothalt- und Warnvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit Verbrennungsmotor, in der alle Kriterien für einen Nothalt und eine Warnanzei ge berücksichtigt sind (DE-OS 32 47 065).

Die Erfindung der Auslösevorrichtung stellt eine Erweite rung in der Anwendung der Nothalt- und Warnvorrichtung dar, indem die Notauslösung nicht nur manuell, sondern selbst tätig auch bei einwirkenden Stößen unfallgemäßer Stärke auf das Fahrzeug erfolgt.

Der Stand der Technik ist in den Druckschriften DE-OS 16 55 234 sowie US-PS 40 49 073 dargestellt.

In der Druckschrift DE-OS 16 55 234 ist eine Technik offenbart, mit der manuell, ober bei Stoßeinwirkung auf ein Fahrzeug selbsttätig eine Warnblinkeinrichtung mit der weiteren Möglichkeit eines Anschlusses zur Zündstrom unterbrechung ausgelöst werden soll.

Die Druckschrift US-PS 40 49 073 betrifft eine Auslöse vorrichtung, mit der bei Gefahr manuell oder durch Stoß einwirkung auf Fahrzeuge verschiedener Art Stromkreise unterbrochen werden sollen.

Die in der Druckschrift DE-OS 16 55 234 aufgezeigte Technik ist ausschließlich für in Fahrrichtung auf ein Fahrzeug einwirkende Stöße sowie für manuelle Aus lösung konzipiert. Gleiche Bedeutung haben jedoch auch Stöße, die aus seitlichen Richtungen als sogenannte Winkel-Kollision auf ein Fahrzeug einwirken, weil Kraft fahrzeuge an den Flanken weniger geschützt sind als an den mit Stoßenergie-absorbierenden Knautschzonen ausge statteten Front- und Heckseiten, weil Sicherheitsgurte bei seitlich einwirkenden Stößen weniger Schutz-wirksam sind und weil seitlich einwirkende Stöße oft auch als relativ harmlose Primärstöße auftreten, die aber in der Folge bspw. durch Fahrrichtungsabweichung unter der seit lichen Stoßeinwirkung zu schweren Kollisionen führen kön nen, deren Vermeidung oder Abmilderung durch eine selbst tätige Auslösung, z. B. des Bremsvorganges, bei seitlichem Primärstoß bewirkt werden könnte.

Die Beschreibung der Technik in dieser Druckschrift be schränkt sich auf schematische Darstellungen und Wirkungen ohne räumlich-konstruktive Angaben und gibt vor allem keine Hinweise zur Realisierung einer funktionierenden Konstruktion insbesondere auch zur Er füllung der notwendigen Auslöseempfindlichkeit.

Mit der in der Druckschrift US-PS 40 49 073 dargestell ten Technik werden die Voraussetzungen für eine bei Stoß einwirkung auf ein Fahrzeug erforderliche Auslöseempfind lichkeit sowie eine einwandfreie Hand-Auslösung aus mehre ren Gründen nicht erfüllt. So ist mit dieser Technik nicht gewährleistet, daß bei unfallgemäßen Stößen "sicher ausge löst" und bei normalen Fahrbetriebsstößen "sicher nicht ausgelöst" wird.

In der Verkehrsunfall-Forschung wird diesbezüglich eindeu tig zwischen Stoßeinwirkungen im "Unfallbereich" sowie im "Nicht-Unfallbereich" unterschieden, wie dies in ei nem Abschnitt (Seite 32 bis 34) des Forschungsberichtes 6.8056/2 der Bundesanstalt für Straßenwesen definiert ist.

Die Vorrichtung nach der US-PS 40 49 073 stellt ein in allen Fahrzeug-Betriebs situationen gegen die Dämpfungskraft einer Feder und ge gen verschiedene nicht genau bestimmbare und sich evtl. verändernde Reibungswiderstände schwingendes System dar.

Aus dieser technischen Konzeption ergeben sich Nachteile, die einer einwandfreien Auslösung bei Unfall stoß und Nicht-Auslösung bei normalem Fahrbetrieb entge genstehen.

Die frei schwingenden Massen dieses bekannten Systems können sich bei bestimmten Stößen oder Stoßfolgen "aufschaukeln", so daß es schon zu Auslösungen im "Nicht- Unfallbereich" kommen kann. Dies insbesondere auch dann, wenn in unregelmäßiger Folge vertikal gerichtete Stöße einwirken und waagerechte Komponenten dazukommen.

Der einer manuellen Auslösung dienende ummantelte Seilzug ist zwar geeignet, durch Zug am Betätigungsknopf das ganze System in die normale Betriebsposition zurückzuführen, nicht aber das System in Auslöseposition zu drücken, weil ein Seilzug infolge Stauchung und Knickgefahr des freien Seilabschnittes dafür völlig ungeeignet ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Auslöse vorrichtung für eine Nothalt- und Warnvorrichtung zu schaf fen, die bei unfallgemäßen unabhängig von der Richtung etwa waagerecht auf ein Kraftfahrzeug einwirkenden Stößen eine elektrische Schaltung sicher auslöst und bei Stößen, wie sie im Normalbetrieb auf ein Kraftfahrzeug aus allen - auch vertikalen - Richtungen einwirken, sicher nicht auslöst.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.

Um Anwendbarkeit und Funktion der Vorrichtung zu erweitern, eine Anpassung an das Innen-Design des Kraftfahrzeuges zu erzielen sowie auf aufkommende Gefahrensituationen unter Nutzung der Vorrichtungstechnik manuell sofort reagieren zu können, ist die Auslösevorrichtung weitergehend ausgestaltet:

Mit einem Exzenter-Mechanismus zur Absenkung des Bodens im Gehäuse zwecks Freigabe des nach einer Auslösung arretierten Pendelkörpers und Wiederherstellung des Normal-Betriebszu standes,
mit einer als Hebel wirkenden Exzenterbetätigungs- und Fest stellklappe, mit der der Exzentermechanismus in Normal-Be triebsstellung festgestellt oder zwecks Absenkung des Bodens bewegt wird,
mit einer Einrichtung für manuelle Auslösung unter Nutzung der vorhandenen Kontakte, mit einer Schwenkklappe, bei deren Betätigung in Form eines Notschlages die Einrichtung für manuelle Auslösung in Funktion gesetzt und bei deren Rück stellung der Normal-Betriebszustand wieder hergestellt wird,
mit einer Positionierung an einem verwindungssteifen Teil der Fahrgastzelle innerhalb der Armaturentafel und leicht erreichbar für eine manuelle Auslösung von der Fahrer- wie von der Beifahrerseite.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbeson dere darin, daß eine Auslösung nur bei Stoßeinwirkungen auf das damit ausgestattete Kraftfahrzeug erfolgt, die dem Un fallbereich zuzuordnen sind, nicht aber bei Stößen, die bei Normalbetrieb auf das Kraftfahrzeug einwirken.

Diese Auslösegenauigkeit wird dadurch erzielt,
daß der Pendelkörper in einem horizontalen Pendellager nach allen Rich tungen winkelbeweglich gelagert ist und so nur auf einwirkende Stöße aus etwa horizontaler Ebene anspricht, nicht aber auf Stöße, die in etwa vertikaler Richtung auf das Fahrzeug einwirken, wie sie im normalen Fahrbetrieb auftreten,
daß der Pendelkörper durch eine von einer eingesetzten Feder nach außen definiert vorgespannte Kugel in einer Ausnehmung des Gehäusebodens lösbar arretiert ist und erst dann aus der Arretierung ausschwingen und gemäß seiner Bestimmung aus lösen kann, wenn die Stoßeinwirkung dem Unfallbereich zuzu ordnen ist,
daß die Masse der Arretierkugel und Kugelhülse im Vergleich zur Spannkraft der Feder und der Masse des Pendelkörpers so gering ist, daß deren Trägheit praktisch ohne Einfluß ist und
daß die Reibungswiderstände infolge nur weniger beweglicher Teile sehr klein, erfaßbar und praktisch keiner Veränderung ausgesetzt sind.

Weitere Vorteile werden durch den Exzenter-Mechanismus und seine Betätigung erzielt, indem damit der Gehäuseboden fest an einer Gehäuseschulter gehalten und damit große Arretier genauigkeit gewährleistet ist, mit dem aber auch eine schnelle, problemlose Absenkung des Gehäusebodens mit Rückstellung des Pendelkörpers in Normal-Betriebstellung erzielt wird.

Durch die vorteilhaft in das Gehäuse integrierte, mittels einer Schwenkklappe durch einen Notschlag zu betätigenden manuellen Auslöseeinrichtung wird bei Nutzung der gleichen Kontakte die gleiche Wirkung wie bei einer Aus lösung durch Unfallstoß erzielt. Die Verwendung eines aus wechselbaren Scherstiftes sichert die Vorrichtung gegen manuelle Auslösungen ohne Notzustand; die Rückführung in den Normal-Betriebszustand nach einer manuellen Auslösung erfolgt ebenso problemlos und schnell wie eine manuelle Notauslösung durch Rückstellung der Schwenkklappe, die an ihrer Außenseite und in ihrer Form so gestaltet werden kann, daß sie den ergonomischen Erfordernissen bei der Betätigung, wie den Design-Anforderungen an die Armaturen tafel entspricht.

Ein Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigt

Fig. 1 eine Auslösevorrichtung insgesamt im Schnitt,

Fig. 2a die Auslösung durch Stoß,

Fig. 2b die Auslösung manuell durch Notschlag,

Fig. 3 die Auslösevorrichtung im Normalbetrieb des Fahrzeuges,

Fig. 4 den Zustand nach manueller Auslösung,

Fig. 5 den Zustand nach einer Auslösung durch Stoß und

Fig. 6 den Zustand nach Ausschwenken der Exzenter betätigungs- und Feststellklappe und Rückpendelung des Pendelkörpers über die zentrische Arretierausnehmung des Bodens.

Im Funktionsbeispiel (Fig. 3 bis 5) ist auch ein möglicher Anschluß an Schaltrelais für die einzelnen Funktionen einer Nothalt- und Warnvorrichtung angegeben.

Die Vorrichtung ist sowohl für eine Auslösung durch Stoß einwirkung als auch für eine manuelle Auslösung konzipiert. Die Rückstellung nach einer Auslösung in normalen Betriebs zustand erfolgt jeweils manuell. Es ist daher erforderlich, daß die Vorrichtung in einem Kraftfahrzeug so angeordnet ist, daß sie von der Fahrerseite wie von der Beifahrerseite leicht erreichbar ist. Zur Vermeidung eines Eigenschwing verhaltens ist es ferner notwendig, daß die Befestigung an einem weitgehend verwindungssteifen Teil des Kraftfahrzeuges erfolgt.

Eine Positionierung der Vorrichtung etwa mittig inner halb der Armaturentafel erfüllt diese Erfordernisse, zu mal dort zur Befestigung eine Querverbindung der Fahrgast zelle zur Verfügung steht und die dem Fahrgastraum zuge wendeten Flächen der Schwenkklappe 21 und der Exzenter- Betätigungs- und Feststellklappe 15 dem Design der Arma turentafel entsprechend angepaßt ausgeführt werden können. Die Armaturentafel ist zur Aufnahme der Vorrichtung mit einer den Abmessungen entsprechenden Ausnehmung ver sehen. Außer der Verschraubung des Gehäuses 1 mit einer steifen Querverbindung der Fahrgastzelle werden die Seiten wände 17 der Vorrichtung mit den Begrenzungen der Arma turentafel-Ausnehmung verbunden, so daß die Vorrichtung einen festen Bestandteil der Armaturentafel-Konstruktion darstellt. In dem Ausführungsbeispiel sind diese Kriterien berücksichtigt.

Bei einem auf das Kraftfahrzeug einwirkenden Stoß unfall gemäßer Intensität aus allen Richtungen einer etwa waagerechten Ebene schwingt der in einem Gehäuse 1 mittels Pendel lager 3 winkelbeweglich aufgehängte Pendelkörper 2 aus seiner zentrischen Arretierausnehmung 11 des Gehäuse bodens 10 bis zum Anschlag an die Wand des Gehäuses 1 und wird in dieser Stellung in der in radialem Abstand kon zentrisch um die Arretierausnehmung 11 verlaufenden Arretierrille 12 arretiert. Die Arretierung in der zentrischen Arretieraus nehmung 11 wie in der Arretierrille 12 erfolgt durch Eingreifen einer mittels einer Kugelhülse 8 im Pendel körper 2 geführten, unter der Vorspannung einer Feder 9 stehenden Kugel 7. Bei stoßbedingtem Ausschwingen des Pendelkörpers 2 in die Arretierung der Arretierrille 12 schwingt das oben aus dem Pendellager 3 herausragende Teil des Pendelkörpers 2 in Gegenrichtung, und die daran ringförmig befestigten Kontakte 5 schließen mit den ge genüberliegenden, ringförmig am Gehäuse 1 befestigten Kon takten 6 einen Stromkreis zur Auslösung der Nothalt- und Warnvorrichtung.

Der Gehäuseboden 10 wird von einem Exzenter 13, der auf einer Exzenterwelle 14 befestigt ist, gegen eine Schulter des Gehäuses 1 gehalten. Die Exzenterwelle 14 ist im unteren Teil des Gehäuses 1 drehbeweglich gela gert und mit ihren aus der Lagerung herausragenden Enden fest mit einer Exzenter-Betätigungs- und Feststellklappe 15 verbunden. Ist diese Klappe mittels einer Klappen-Verrie gelungseinrichtung 16 mit den Vorrichtungs-Seitenwänden 17 verriegelt, befindet sich der Exzenter in der Stel lung, in der er den Gehäuseboden 10 gegen die Gehäuseschulter hält. Wird die Exzenter-Betätigungs- und Feststellklappe 15 mittels Betätigung der Klappen-Verriegelungseinrich tung 16 entriegelt und nach unten geschwenkt, so wird der Exzenter 13 aus seiner Haltestellung verdreht und der Gehäuseboden 10 verschiebt sich durch Eigengewicht und anfäng liche Miteinwirkung der von der Feder 9 vorgespannten Kugel 7 in seiner Gehäuseführung nach unten.

Dieser Vor gang dient der Rückstellung der Vorrichtung nach einer durch Stoß verursachten Auslösung in den normalen Betriebs zustand. Durch die Verschiebung des Gehäusebodens 10 nach unten wird der Pendelkörper 2 aus seiner Arretierstellung in der Arre tierrille 12 befreit und schwenkt in seine vertikale Lage zurück, wobei der bei der Auslösung her gestellte elektrische Kontakt gelöst wird. Nach Hochschwen ken der Exzenterbetätigungs- und Feststellklappe 15 und deren Verriegelung ist die Rückführung der Auslösevorrichtung in den normalen Betriebszustand beendet. Der Rückführungsvorgang erfolgt zusammengefaßt in Ent riegelung und gleichzeitigem Herunterschwenken der Exzenter- Betätigungs- und Feststellklappe 15 und anschließendem Hochschwenken mit Wiederverriegelung.

Durch Notschlag auf eine an den Vorrichtungs-Seitenwänden 17 angelenkten Schwenkklappe 21 wird die Vorrichtung manuell ausgelöst. Ein an der Innenseite der Schwenkklappe 21 befestigtes Druckstück 22 überträgt die Schwenkbewegung auf den Stößel 18 und einen daran befestigten Schiebe kontakt 19, die zusammen mit einer Rückstellfeder 20 in einer besonderen Ausformung des oberen Gehäuseteiles 4 angeordnet sind. Die Rückstellfeder 20 ist vorge spannt und wirkt einer Auslösebetätigung entgegen. Der Schiebekontakt 19 steht federnd in Dauerkontakt mit dem gehäuseseitigen Kontakt 6. Bei Verschiebung des Schiebekontaktes 19 nach innen werden durch diesen der ge häuseseitige Kontakt 6 und der pendelkörperseitige Kon takt 5 verbunden und der Stromkreis geschlossen.

Die beiden Seitenteile der Schwenkklappe 21 sind mit je zwei Rastlöchern für die Endstellungen der Schwenkklappe - Normalbetrieb und Auslösezustand - versehen, die mit in die Vorrichtungs-Seitenwände 17 eingelassenen Arretier stücken 23 federnd lösbare Arretierungen bilden. Nach einer manuellen Auslösung und Einfedern in die End stellungs-Arretierung liegt die Schwenkklappe zur zusätzlichen Be grenzung des Auslöseschlages an einem in eine Vorrichtungs- Seitenwand 17 eingelassenen Anschlagbolzen 24 an. Ein in der Vorrichtungs-Seitenwand 17 ebenfalls angeordneter, auswechselbarer Scherstift 25 liegt in Normal-Betrieb stellung an einer Kante der Schwenkklappe 21 an und sichert diese gegen eine Betätigung ohne Notzustand.

Zur Rückführung der Vorrichtung nach einer manuellen Aus lösung wird die Schwenkklappe 21 wieder in die Endstel lungs-Arretierung des Normal-Betriebszustandes zurückge schwenkt. Dabei drückt die Rückstellfeder 20 den Stößel 18 und den Schiebekontakt 19 bei gleichzeitiger Lösung der Kontaktverbindung ebenfalls wieder in die Normal- Betriebsstellung.

Claims

1. Auslösevorrichtung für eine Nothalt- und Warnvor richtung für Kraftfahrzeuge mit Verbrennungsmotor, mit der der Zündstromkreis und die Brennstoffzufuhr unterbrochen und Bremsanlage und Warnzeichengeber in Funktion gesetzt werden, gekennzeichnet durch die Merkmale:

- in einem Gehäuse (1) ist ein Pendelkörper (2) über ein Pendellager (3), nach allen Richtungen winkelbeweglich aufgehängt,
- das obere Ende des Pendelkörper (2) ragt aus dem Pendellager (3) heraus und trägt isolierte, rundum laufende Kontaktstücke (Kontakte 5),
- den Kontaktstücken liegen gehäusefeste Kon takte (6) gegenüber, die mit den Kontaktstücken den elektrischen Stromkreis zur Auslösung der Nothalt- und Warnvorrichtung schließen,
- das untere Ende des Pendelkörpers (2) enthält eine durch eine eingesetzte Feder (9) nach außen definiert vorgespannte Kugel (7),
- die Kugel (7) greift - als nur bei Überschreiten einer durch die Vorspannung der Feder (9) definierten Stoß intensität oder Verzögerung aus dieser lösbaren Arretierung - in eine Arretierausnehmung (11) in einem nach unten beweglichen, im Normalbetrieb ohne Notfall gegen eine Gehäuseschulter gehaltenen Boden (10) des Gehäuses (1) ein, der darüber hinaus noch eine in ra dialem Abstand konzentrisch um die Arretierausnehmung (11) ver laufende Arretierrille (12) aufweist.

2. Auslösevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der nach unten bewegliche Boden (10) des Gehäuses (1) bei Normalbetrieb durch den auf einer Exzenterwelle (14) mit tig befetigten Exzenter (13) eines im unteren Teil des Gehäuses drehbar gelagerten Exzenter-Mechanismus in dessen Haltestellung gegen die Gehäuseschulter gehalten wird und bei Drehung des Exzenters (13) aus seiner Haltestellung heraus der Boden (10) durch sein Eigengewicht in dem Führungsteil des Gehäuses (1) nach unten bewegt wird, so daß der nach einem unfallge mäßen Stoß in die radiale Arretierrille (12) des Bodens (10) einge rastete Pendelkörper (2) freigegeben wird, in die senk rechte Achsstellung zurückpendelt und bei Rückdrehung des Exzenters (13) in seine Haltestellung und somit Anlage des Bodens (10) an die Gehäuseschulter die unter Feder wirkung gespannte Kugel (7) des Pendelkörpers (2) in die zen trische Arretierausnehmung (11) des Bodens (10) zur Normal-Betriebs stellung einrastet.

3. Auslösevorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Exzenterwelle (14) an ihren auf beiden Seiten aus der Lagerung im Gehäuse (1) herausragenden Enden fest mit den Seitenteilen einer Exzenterbetätigungs- und Feststellklappe (15) verbunden ist, die ihrerseits mittels einer manuell zu betätigenden, beidseitig greifenden Rasteinrichtung (Verriegelungseinrichtung 16) mit den beiden Vorrichtungs-Seiten wänden (17) in der Stellung verriegelt wird, die der Nor mal-Betriebsstellung des Exzenters (13) und des Gehäuse bodens (10) entspricht und die bei Betätigung der Rastein richtung aus der Halteposition entriegelt und mit gleichzeitiger Drehung des Exzenters (13 ) und Absenken des Gehäusebodens (10) nach unten geschwenkt wird.

4. Auslösevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in dem oberen, dafür ausgeformten und mit Kontakten (5; 6) versehenen Teil des Gehäuses (1) eine Einrichtung für manuelle Auslösung angeordnet ist, deren Stößel (18) fest mit einem Schiebekontakt (19) verbunden ist, das bei Normalbetrieb des Fahrzeuges federnd und gleitend anliegend mit den Gehäusekontakten (5) verbun den ist; dabei werden Stößel (18) und Schiebekontakte (19) durch eine zentral-symmetrisch angeordnete Rückstellfeder (20) in Normal-Betriebstellung gehalten, wobei der Stö ßel (18) aus seiner Gehäuseführung so herausragt, daß sich beim Eindrücken gegen den Druck der Rückstellfeder (20) der Schiebekontakt (19) mit den Kontakten (5) des Pendel körpers (2) federnd anliegend verbindet und den Strom kreis schließt, die eingebaute Rückstellfeder (20) bewirkt bei Nichtbetätigung des Stößels (18) eine Rückführung mit Lösung der Kontakte (19 und 5) in die Normal-Betriebstellung des Fahrzeuges.

5. Auslösevorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß in zwei, die Vorrichtung seitlich begrenzenden Vorrichtungs-Seitenwänden (17) eine Schwenkklappe (21) gelagert ist, die innenseitig mit einem Druckstück (22) versehen ist, das bei einem Auslöseschlag auf die Schwenkklappe (21) und der daraus resultierender Schwenkbewegung den Stößel (18) in seine Gehäuseführung drückt und die Kon taktierung (Kontakte 19 und 5) auslöst. Die beiden Seitenteile der Schwenkklappe (21) sind mit je zwei Rastlöchern für die Endstellungen der Schwenkklappe (21) - Normalbetrieb und Auslösezustand - versehen, die mit in die Vorrichtungs- Seitenwände eingelassenen Feder-Arretierstücken (23) lösbare Endstellungs-Arretierungen bilden, die dem Auslösezu stand der Schwenkklappe (21) entsprechende Endstellung wird zusätzlich durch einen in eine der Vorrichtungs-Seiten wände (17) eingelassenen Anschlagbolzen (24) gesichert.

Ein ebenfalls in eine der Vorrichtungs-Seitenwände eingelassener, abgestimmter und auswechselbarer Scherstift (25) liegt in Normal-Betriebstellung an ei ner Kante der Schwenkklappe (21) an und sichert diese gegen eine Betätigung ohne Notzustand.

6. Auslösevorrichtung nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung in der Armaturentafel örtlich so angeordnet ist, daß eine manuelle Auslösung von der Fahrerseits wie von der Beifahrerseite aus leicht er folgen kann und daß das Gehäuse (1) innerhalb des Armaturen tafelausschnittes mit einer verwindungssteifen Quer strebe der Fahrgastzelle lösbar, aber fest verbunden ist.