DE3332664C2

DE3332664C2 -

Info

Publication number: DE3332664C2
Application number: DE3332664A
Authority: DE
Inventors: Karl-Heinz 3500 Kassel De Erler
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1982-12-20
Filing date: 1983-09-10
Publication date: 1987-11-19
Also published as: DE3332664A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Auslösevorrichtung für eine Nothalt- und Warnvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit Verbrennungsmotor, mit der der Zündstromkreis und die Brennstoffzufuhr unterbrochen und Bremsanlage und Warnzeichengeber in Funktion gesetzt werden nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a triggering device for an emergency stop and warning device for vehicles with internal combustion engines, with which the Ignition circuit and fuel supply interrupted and Brake system and warning signal generator activated will be after Preamble of claim 1.

Die allgemeine Verkehrssituation und insbesondere Straßen verkehrsunfälle, zu deren Vermeidung oder Milderung eine Ausstattung der Kraftfahrzeuge für eine Notbremsung mit Warnanzeige eines Notzustandes erforderlich ist, führte zur Entwicklung einer manuell zu betätigenden Nothalt- und Warnvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit Verbrennungsmotor, in der alle Kriterien für einen Nothalt und eine Warnanzei ge berücksichtigt sind (DE-OS 32 47 065).The general traffic situation and especially roads traffic accidents, to avoid or mitigate them Equipment of the motor vehicles for emergency braking with Warning indication of an emergency is required to develop a manually operated emergency stop and Warning device for motor vehicles with internal combustion engines, in which all criteria for an emergency stop and a warning indicator ge are taken into account (DE-OS 32 47 065).

Die Erfindung der Auslösevorrichtung stellt eine Erweite rung in der Anwendung der Nothalt- und Warnvorrichtung dar, indem die Notauslösung nicht nur manuell, sondern selbst tätig auch bei einwirkenden Stößen unfallgemäßer Stärke auf das Fahrzeug erfolgt.The invention of the trigger device expands the use of the emergency stop and warning device, by not only manually triggering the emergency release, but yourself also active in the event of impact of accidental strength on the vehicle.

Der Stand der Technik ist in den Druckschriften DE-OS 16 55 234 sowie US-PS 40 49 073 dargestellt.The state of the art is in the publications DE-OS 16 55 234 and US-PS 40 49 073 shown.

In der Druckschrift DE-OS 16 55 234 ist eine Technik offenbart, mit der manuell, ober bei Stoßeinwirkung auf ein Fahrzeug selbsttätig eine Warnblinkeinrichtung mit der weiteren Möglichkeit eines Anschlusses zur Zündstrom unterbrechung ausgelöst werden soll.In the document DE-OS 16 55 234 is a technique disclosed, with the manual, upper on impact a vehicle automatically with a hazard lights the further possibility of a connection to the ignition current interruption should be triggered.

Die Druckschrift US-PS 40 49 073 betrifft eine Auslöse vorrichtung, mit der bei Gefahr manuell oder durch Stoß einwirkung auf Fahrzeuge verschiedener Art Stromkreise unterbrochen werden sollen. The publication US-PS 40 49 073 relates to a trigger device with which, in the event of danger, manually or by impact action on vehicles of various types of circuits to be interrupted.

Die in der Druckschrift DE-OS 16 55 234 aufgezeigte Technik ist ausschließlich für in Fahrrichtung auf ein Fahrzeug einwirkende Stöße sowie für manuelle Aus lösung konzipiert. Gleiche Bedeutung haben jedoch auch Stöße, die aus seitlichen Richtungen als sogenannte Winkel-Kollision auf ein Fahrzeug einwirken, weil Kraft fahrzeuge an den Flanken weniger geschützt sind als an den mit Stoßenergie-absorbierenden Knautschzonen ausge statteten Front- und Heckseiten, weil Sicherheitsgurte bei seitlich einwirkenden Stößen weniger Schutz-wirksam sind und weil seitlich einwirkende Stöße oft auch als relativ harmlose Primärstöße auftreten, die aber in der Folge bspw. durch Fahrrichtungsabweichung unter der seit lichen Stoßeinwirkung zu schweren Kollisionen führen kön nen, deren Vermeidung oder Abmilderung durch eine selbst tätige Auslösung, z. B. des Bremsvorganges, bei seitlichem Primärstoß bewirkt werden könnte.The shown in the publication DE-OS 16 55 234 Technology is only for in the direction of travel a vehicle impact as well as for manual off solution designed. However, they have the same meaning Shocks that come from lateral directions as so-called Angle collision acting on a vehicle because of force vehicles are less protected on the flanks than on the crush energy zones absorbing impact energy equipped front and rear sides because of seat belts less impact-effective in the event of side impacts are and because side impacts often as relatively harmless primary impacts occur, but in the Consequence, for example, by directional deviation under the since impact can lead to serious collisions nen, their avoidance or mitigation by yourself active triggering, e.g. B. the braking process, with lateral Primary impact could be caused.

Die Beschreibung der Technik in dieser Druckschrift be schränkt sich auf schematische Darstellungen und Wirkungen ohne räumlich-konstruktive Angaben und gibt vor allem keine Hinweise zur Realisierung einer funktionierenden Konstruktion insbesondere auch zur Er füllung der notwendigen Auslöseempfindlichkeit.The description of the technology in this document be is limited to schematic representations and effects without spatial-constructive information and, above all, does not provide any information on implementation a working construction especially for Er filling the necessary trigger sensitivity.

Mit der in der Druckschrift US-PS 40 49 073 dargestell ten Technik werden die Voraussetzungen für eine bei Stoß einwirkung auf ein Fahrzeug erforderliche Auslöseempfind lichkeit sowie eine einwandfreie Hand-Auslösung aus mehre ren Gründen nicht erfüllt. So ist mit dieser Technik nicht gewährleistet, daß bei unfallgemäßen Stößen "sicher ausge löst" und bei normalen Fahrbetriebsstößen "sicher nicht ausgelöst" wird.With the depicted in the publication US-PS 40 49 073 technology become the prerequisites for an impact action required on a vehicle as well as a perfect hand release from several reasons not met. This is not the case with this technique ensures that in the event of accidental bumps "safely out does not solve "and in normal driving shocks" is triggered ".

In der Verkehrsunfall-Forschung wird diesbezüglich eindeu tig zwischen Stoßeinwirkungen im "Unfallbereich" sowie im "Nicht-Unfallbereich" unterschieden, wie dies in ei nem Abschnitt (Seite 32 bis 34) des Forschungsberichtes 6.8056/2 der Bundesanstalt für Straßenwesen definiert ist. In this regard, road accident research is clear between impacts in the "accident area" and differentiated in the "non-accident area", as this in ei section (pages 32 to 34) of the research report 6.8056 / 2 of the Federal Highway Research Institute.

Die Vorrichtung nach der US-PS 40 49 073 stellt ein in allen Fahrzeug-Betriebs situationen gegen die Dämpfungskraft einer Feder und ge gen verschiedene nicht genau bestimmbare und sich evtl. verändernde Reibungswiderstände schwingendes System dar. The device according to US-PS 40 49 073 sets in all vehicle operation situations against the damping force of a spring and ge different not exactly determinable and possibly changing frictional resistance vibrating system.

Aus dieser technischen Konzeption ergeben sich Nachteile, die einer einwandfreien Auslösung bei Unfall stoß und Nicht-Auslösung bei normalem Fahrbetrieb entge genstehen.This technical concept results in Disadvantages, the correct triggering in the event of an accident shock and non-triggering during normal driving are.

Die frei schwingenden Massen dieses bekannten Systems können sich bei bestimmten Stößen oder Stoßfolgen "aufschaukeln", so daß es schon zu Auslösungen im "Nicht- Unfallbereich" kommen kann. Dies insbesondere auch dann, wenn in unregelmäßiger Folge vertikal gerichtete Stöße einwirken und waagerechte Komponenten dazukommen.The free-swinging masses of this well-known system can occur with certain impacts or impact sequences "rock up" so that there are already triggers in the "non- Accident area ". This is especially true if in an irregular sequence vertically directed impacts act and horizontal components are added.

Der einer manuellen Auslösung dienende ummantelte Seilzug ist zwar geeignet, durch Zug am Betätigungsknopf das ganze System in die normale Betriebsposition zurückzuführen, nicht aber das System in Auslöseposition zu drücken, weil ein Seilzug infolge Stauchung und Knickgefahr des freien Seilabschnittes dafür völlig ungeeignet ist.The sheathed cable used for manual triggering is indeed suitable by pulling the button return the entire system to the normal operating position, but not the system to press in the release position because a cable pull due to compression and risk of kinking the free Rope section is completely unsuitable for this.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Auslöse vorrichtung für eine Nothalt- und Warnvorrichtung zu schaf fen, die bei unfallgemäßen unabhängig von der Richtung etwa waagerecht auf ein Kraftfahrzeug einwirkenden Stößen eine elektrische Schaltung sicher auslöst und bei Stößen, wie sie im Normalbetrieb auf ein Kraftfahrzeug aus allen - auch vertikalen - Richtungen einwirken, sicher nicht auslöst.The invention has for its object a trigger device for an emergency stop and warning device fen, which in the event of an accident regardless of direction acting horizontally on a motor vehicle Shocks an electrical circuit safely triggers and at Shocks as they occur in normal operation on a motor vehicle act in all directions - including vertical - certainly not triggers.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.This task is characterized by the characteristics of the Claim 1 solved.

Um Anwendbarkeit und Funktion der Vorrichtung zu erweitern, eine Anpassung an das Innen-Design des Kraftfahrzeuges zu erzielen sowie auf aufkommende Gefahrensituationen unter Nutzung der Vorrichtungstechnik manuell sofort reagieren zu können, ist die Auslösevorrichtung weitergehend ausgestaltet:In order to expand the applicability and function of the device, an adaptation to the interior design of the motor vehicle achieve as well as on emerging dangerous situations Use the device technology to react manually immediately To be able to, the triggering device is further configured:

Mit einem Exzenter-Mechanismus zur Absenkung des Bodens im Gehäuse zwecks Freigabe des nach einer Auslösung arretierten Pendelkörpers und Wiederherstellung des Normal-Betriebszu standes,
mit einer als Hebel wirkenden Exzenterbetätigungs- und Fest stellklappe, mit der der Exzentermechanismus in Normal-Be triebsstellung festgestellt oder zwecks Absenkung des Bodens bewegt wird,
mit einer Einrichtung für manuelle Auslösung unter Nutzung der vorhandenen Kontakte, mit einer Schwenkklappe, bei deren Betätigung in Form eines Notschlages die Einrichtung für manuelle Auslösung in Funktion gesetzt und bei deren Rück stellung der Normal-Betriebszustand wieder hergestellt wird,
mit einer Positionierung an einem verwindungssteifen Teil der Fahrgastzelle innerhalb der Armaturentafel und leicht erreichbar für eine manuelle Auslösung von der Fahrer- wie von der Beifahrerseite.With an eccentric mechanism for lowering the floor in the housing to release the pendulum body that is locked after tripping and to restore normal operating status,
with an eccentric actuation and locking flap acting as a lever, with which the eccentric mechanism is locked in the normal operating position or moved to lower the floor,
with a device for manual release using the existing contacts, with a swivel flap, when activated in the form of an emergency, the device for manual release is activated and when it is reset, the normal operating state is restored,
with positioning on a torsionally rigid part of the passenger compartment within the dashboard and easily accessible for manual release from the driver and passenger side.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbeson dere darin, daß eine Auslösung nur bei Stoßeinwirkungen auf das damit ausgestattete Kraftfahrzeug erfolgt, die dem Un fallbereich zuzuordnen sind, nicht aber bei Stößen, die bei Normalbetrieb auf das Kraftfahrzeug einwirken.The advantages achieved with the invention are in particular the fact that a trigger only on impact the motor vehicle equipped with it takes place, the Un are to be assigned to the fall area, but not in the case of impacts at Act normal operation on the motor vehicle.

Diese Auslösegenauigkeit wird dadurch erzielt,
daß der Pendelkörper in einem horizontalen Pendellager nach allen Rich tungen winkelbeweglich gelagert ist und so nur auf einwirkende Stöße aus etwa horizontaler Ebene anspricht, nicht aber auf Stöße, die in etwa vertikaler Richtung auf das Fahrzeug einwirken, wie sie im normalen Fahrbetrieb auftreten,
daß der Pendelkörper durch eine von einer eingesetzten Feder nach außen definiert vorgespannte Kugel in einer Ausnehmung des Gehäusebodens lösbar arretiert ist und erst dann aus der Arretierung ausschwingen und gemäß seiner Bestimmung aus lösen kann, wenn die Stoßeinwirkung dem Unfallbereich zuzu ordnen ist,
daß die Masse der Arretierkugel und Kugelhülse im Vergleich zur Spannkraft der Feder und der Masse des Pendelkörpers so gering ist, daß deren Trägheit praktisch ohne Einfluß ist und
daß die Reibungswiderstände infolge nur weniger beweglicher Teile sehr klein, erfaßbar und praktisch keiner Veränderung ausgesetzt sind. This tripping accuracy is achieved by
that the pendulum body is mounted in a horizontal spherical bearing in all directions, so that it responds only to impacts from an approximately horizontal plane, but not to impacts that act on the vehicle in a vertical direction, as occurs in normal driving,
that the pendulum body is releasably locked in a recess of the housing base by a preloaded ball defined by an inserted spring and can only swing out of the locking device and, according to its purpose, release when the impact is assigned to the accident area,
that the mass of the locking ball and ball sleeve is so low compared to the tension force of the spring and the mass of the pendulum body that their inertia is practically without influence and
that the frictional resistances due to only a few moving parts are very small, detectable and exposed to practically no change.

Weitere Vorteile werden durch den Exzenter-Mechanismus und seine Betätigung erzielt, indem damit der Gehäuseboden fest an einer Gehäuseschulter gehalten und damit große Arretier genauigkeit gewährleistet ist, mit dem aber auch eine schnelle, problemlose Absenkung des Gehäusebodens mit Rückstellung des Pendelkörpers in Normal-Betriebstellung erzielt wird.The eccentric mechanism and its operation is achieved by making the case back firm held on a housing shoulder and thus large locking accuracy is guaranteed, but with a fast, easy lowering of the case back with Reset of the pendulum body in normal operating position is achieved.

Durch die vorteilhaft in das Gehäuse integrierte, mittels einer Schwenkklappe durch einen Notschlag zu betätigenden manuellen Auslöseeinrichtung wird bei Nutzung der gleichen Kontakte die gleiche Wirkung wie bei einer Aus lösung durch Unfallstoß erzielt. Die Verwendung eines aus wechselbaren Scherstiftes sichert die Vorrichtung gegen manuelle Auslösungen ohne Notzustand; die Rückführung in den Normal-Betriebszustand nach einer manuellen Auslösung erfolgt ebenso problemlos und schnell wie eine manuelle Notauslösung durch Rückstellung der Schwenkklappe, die an ihrer Außenseite und in ihrer Form so gestaltet werden kann, daß sie den ergonomischen Erfordernissen bei der Betätigung, wie den Design-Anforderungen an die Armaturen tafel entspricht.By means of the advantageously integrated into the housing a swing flap to be operated by an emergency stop manual release device is used when using the same contacts have the same effect as an out solution achieved by collision. The use of one changeable shear pin secures the device against manual releases without an emergency; the repatriation in the normal operating state after manual triggering is just as easy and quick as a manual one Emergency release by resetting the swivel flap on their outside and their shape can that they meet the ergonomic requirements of Actuation, such as the design requirements for the fittings blackboard corresponds.

Ein Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigtAn embodiment is in the drawing shown. It shows

Fig. 1 eine Auslösevorrichtung insgesamt im Schnitt, Fig. 1 is a triggering device as a whole in section,

Fig. 2a die Auslösung durch Stoß, FIG. 2a, the tripping due to impact,

Fig. 2b die Auslösung manuell durch Notschlag, Fig. 2b triggering manually by Notschlag,

Fig. 3 die Auslösevorrichtung im Normalbetrieb des Fahrzeuges, Fig. 3, the tripping device in normal operation of the vehicle,

Fig. 4 den Zustand nach manueller Auslösung, Fig. 4 shows the state after manual release,

Fig. 5 den Zustand nach einer Auslösung durch Stoß und Fig. 5 shows the state after triggering by impact and

Fig. 6 den Zustand nach Ausschwenken der Exzenter betätigungs- und Feststellklappe und Rückpendelung des Pendelkörpers über die zentrische Arretierausnehmung des Bodens. Fig. 6 shows the state after swiveling the eccentric actuating and locking flap and swinging back of the pendulum body via the central locking recess of the bottom.

Im Funktionsbeispiel (Fig. 3 bis 5) ist auch ein möglicher Anschluß an Schaltrelais für die einzelnen Funktionen einer Nothalt- und Warnvorrichtung angegeben. In the functional example ( Fig. 3 to 5), a possible connection to switching relays for the individual functions of an emergency stop and warning device is specified.

Die Vorrichtung ist sowohl für eine Auslösung durch Stoß einwirkung als auch für eine manuelle Auslösung konzipiert. Die Rückstellung nach einer Auslösung in normalen Betriebs zustand erfolgt jeweils manuell. Es ist daher erforderlich, daß die Vorrichtung in einem Kraftfahrzeug so angeordnet ist, daß sie von der Fahrerseite wie von der Beifahrerseite leicht erreichbar ist. Zur Vermeidung eines Eigenschwing verhaltens ist es ferner notwendig, daß die Befestigung an einem weitgehend verwindungssteifen Teil des Kraftfahrzeuges erfolgt. The device is both for triggering by impact action as well as for manual release. The reset after a trip in normal operation status is manual. It is therefore necessary that the device is arranged in a motor vehicle is that it is from the driver side as from the passenger side is easily accessible. To avoid self-oscillation behavior it is also necessary that the attachment to a largely torsion-resistant part of the motor vehicle he follows.

Eine Positionierung der Vorrichtung etwa mittig inner halb der Armaturentafel erfüllt diese Erfordernisse, zu mal dort zur Befestigung eine Querverbindung der Fahrgast zelle zur Verfügung steht und die dem Fahrgastraum zuge wendeten Flächen der Schwenkklappe 21 und der Exzenter- Betätigungs- und Feststellklappe 15 dem Design der Arma turentafel entsprechend angepaßt ausgeführt werden können. Die Armaturentafel ist zur Aufnahme der Vorrichtung mit einer den Abmessungen entsprechenden Ausnehmung ver sehen. Außer der Verschraubung des Gehäuses 1 mit einer steifen Querverbindung der Fahrgastzelle werden die Seiten wände 17 der Vorrichtung mit den Begrenzungen der Arma turentafel-Ausnehmung verbunden, so daß die Vorrichtung einen festen Bestandteil der Armaturentafel-Konstruktion darstellt. In dem Ausführungsbeispiel sind diese Kriterien berücksichtigt.A positioning of the device approximately in the center of the dashboard meets these requirements, at times there is a cross connection of the passenger cell for attachment and the surfaces facing the passenger compartment of the swivel flap 21 and the eccentric actuating and locking flap 15 the design of the arm turentafel can be designed accordingly. The instrument panel is seen to accommodate the device with a recess corresponding to the dimensions. In addition to the screwing of the housing 1 with a rigid cross-connection of the passenger compartment, the side walls 17 of the device are connected to the boundaries of the armature panel recess, so that the device is an integral part of the dashboard construction. These criteria are taken into account in the exemplary embodiment.

Bei einem auf das Kraftfahrzeug einwirkenden Stoß unfall gemäßer Intensität aus allen Richtungen einer etwa waagerechten Ebene schwingt der in einem Gehäuse 1 mittels Pendel lager 3 winkelbeweglich aufgehängte Pendelkörper 2 aus seiner zentrischen Arretierausnehmung 11 des Gehäuse bodens 10 bis zum Anschlag an die Wand des Gehäuses 1 und wird in dieser Stellung in der in radialem Abstand kon zentrisch um die Arretierausnehmung 11 verlaufenden Arretierrille 12 arretiert. Die Arretierung in der zentrischen Arretieraus nehmung 11 wie in der Arretierrille 12 erfolgt durch Eingreifen einer mittels einer Kugelhülse 8 im Pendel körper 2 geführten, unter der Vorspannung einer Feder 9 stehenden Kugel 7. Bei stoßbedingtem Ausschwingen des Pendelkörpers 2 in die Arretierung der Arretierrille 12 schwingt das oben aus dem Pendellager 3 herausragende Teil des Pendelkörpers 2 in Gegenrichtung, und die daran ringförmig befestigten Kontakte 5 schließen mit den ge genüberliegenden, ringförmig am Gehäuse 1 befestigten Kon takten 6 einen Stromkreis zur Auslösung der Nothalt- und Warnvorrichtung. In the event of an impact on the motor vehicle in accordance with intensity from all directions of an approximately horizontal plane, the pendulum body 2, which is suspended in an angularly movable manner in a housing 1 by means of a pendulum bearing 3, swings out of its central locking recess 11 in the housing base 10 up to the stop on the wall of the housing 1 and is locked in this position in the radially spaced con centering around the locking recess 11 locking groove 12 . The locking in the central Arretieraus recess 11 as in the locking groove 12 is carried out by engaging a guided by a ball sleeve 8 in the pendulum body 2 , under the bias of a spring 9 ball 7th In the event of shock-induced swinging of the pendulum body 2 into the locking of the locking groove 12, the part of the pendulum body 2 protruding from the pendulum bearing 3 swings in the opposite direction, and the contacts 5 attached to it in a ring form close to the circuit with the opposite, ring-shaped contact 1 attached to the housing 6, a circuit to trigger the emergency stop and warning device.

Der Gehäuseboden 10 wird von einem Exzenter 13, der auf einer Exzenterwelle 14 befestigt ist, gegen eine Schulter des Gehäuses 1 gehalten. Die Exzenterwelle 14 ist im unteren Teil des Gehäuses 1 drehbeweglich gela gert und mit ihren aus der Lagerung herausragenden Enden fest mit einer Exzenter-Betätigungs- und Feststellklappe 15 verbunden. Ist diese Klappe mittels einer Klappen-Verrie gelungseinrichtung 16 mit den Vorrichtungs-Seitenwänden 17 verriegelt, befindet sich der Exzenter in der Stel lung, in der er den Gehäuseboden 10 gegen die Gehäuseschulter hält. Wird die Exzenter-Betätigungs- und Feststellklappe 15 mittels Betätigung der Klappen-Verriegelungseinrich tung 16 entriegelt und nach unten geschwenkt, so wird der Exzenter 13 aus seiner Haltestellung verdreht und der Gehäuseboden 10 verschiebt sich durch Eigengewicht und anfäng liche Miteinwirkung der von der Feder 9 vorgespannten Kugel 7 in seiner Gehäuseführung nach unten.The housing base 10 is held against a shoulder of the housing 1 by an eccentric 13 which is fastened on an eccentric shaft 14 . The eccentric shaft 14 is rotatably gela gert in the lower part of the housing 1 and with its projecting ends firmly connected to an eccentric actuating and locking flap 15 . If this flap is locked by means of a flap locking device 16 with the device side walls 17 , the eccentric is in the position in which it holds the housing base 10 against the housing shoulder. If the eccentric actuating and locking flap 15 is unlocked by actuating the flap-locking device 16 and pivoted downward, the eccentric 13 is rotated out of its holding position and the housing base 10 is displaced by its own weight and initially cooperating with the spring biased by the spring 9 Ball 7 in its housing guide down.

Dieser Vor gang dient der Rückstellung der Vorrichtung nach einer durch Stoß verursachten Auslösung in den normalen Betriebs zustand. Durch die Verschiebung des Gehäusebodens 10 nach unten wird der Pendelkörper 2 aus seiner Arretierstellung in der Arre tierrille 12 befreit und schwenkt in seine vertikale Lage zurück, wobei der bei der Auslösung her gestellte elektrische Kontakt gelöst wird. Nach Hochschwen ken der Exzenterbetätigungs- und Feststellklappe 15 und deren Verriegelung ist die Rückführung der Auslösevorrichtung in den normalen Betriebszustand beendet. Der Rückführungsvorgang erfolgt zusammengefaßt in Ent riegelung und gleichzeitigem Herunterschwenken der Exzenter- Betätigungs- und Feststellklappe 15 und anschließendem Hochschwenken mit Wiederverriegelung.This operation serves to reset the device after a shock-induced triggering in the normal operating state. By moving the housing base 10 downwards, the pendulum body 2 is released from its locking position in the locking groove 12 and swings back into its vertical position, the electrical contact made during the release being released. After Hochschwen ken the eccentric actuating and locking flap 15 and its locking, the return of the triggering device is ended in the normal operating state. The return process is summarized in Ent unlocking and simultaneously swiveling down the eccentric actuating and locking flap 15 and then swiveling up with relocking.

Durch Notschlag auf eine an den Vorrichtungs-Seitenwänden 17 angelenkten Schwenkklappe 21 wird die Vorrichtung manuell ausgelöst. Ein an der Innenseite der Schwenkklappe 21 befestigtes Druckstück 22 überträgt die Schwenkbewegung auf den Stößel 18 und einen daran befestigten Schiebe kontakt 19, die zusammen mit einer Rückstellfeder 20 in einer besonderen Ausformung des oberen Gehäuseteiles 4 angeordnet sind. Die Rückstellfeder 20 ist vorge spannt und wirkt einer Auslösebetätigung entgegen. Der Schiebekontakt 19 steht federnd in Dauerkontakt mit dem gehäuseseitigen Kontakt 6. Bei Verschiebung des Schiebekontaktes 19 nach innen werden durch diesen der ge häuseseitige Kontakt 6 und der pendelkörperseitige Kon takt 5 verbunden und der Stromkreis geschlossen.The device is triggered manually by an emergency stop on a pivoting flap 21 hinged to the device side walls 17 . An attached to the inside of the swing flap 21 pressure piece 22 transmits the pivoting movement to the plunger 18 and a sliding contact 19 attached to it, which are arranged together with a return spring 20 in a special shape of the upper housing part 4 . The return spring 20 is pre-tensioned and counteracts a trigger actuation. The sliding contact 19 is resiliently in permanent contact with the housing-side contact 6 . When the sliding contact 19 is shifted inwards, the contact 6 on the housing side and the pendulum body-side contact 5 are connected and the circuit closed.

Die beiden Seitenteile der Schwenkklappe 21 sind mit je zwei Rastlöchern für die Endstellungen der Schwenkklappe - Normalbetrieb und Auslösezustand - versehen, die mit in die Vorrichtungs-Seitenwände 17 eingelassenen Arretier stücken 23 federnd lösbare Arretierungen bilden. Nach einer manuellen Auslösung und Einfedern in die End stellungs-Arretierung liegt die Schwenkklappe zur zusätzlichen Be grenzung des Auslöseschlages an einem in eine Vorrichtungs- Seitenwand 17 eingelassenen Anschlagbolzen 24 an. Ein in der Vorrichtungs-Seitenwand 17 ebenfalls angeordneter, auswechselbarer Scherstift 25 liegt in Normal-Betrieb stellung an einer Kante der Schwenkklappe 21 an und sichert diese gegen eine Betätigung ohne Notzustand.The two side parts of the swiveling flap 21 are each provided with two locking holes for the end positions of the pivoting flap - provided that, with the device side walls pieces 17 embedded form locking 23 is resiliently releasable detents - normal operation and tripping state. After a manual release and deflection in the end position lock, the pivoting flap is located on a stop bolt 24 embedded in a device side wall 17 for additional limitation of the release stroke. A in the device side wall 17 also arranged, replaceable shear pin 25 is in normal operating position on an edge of the swing flap 21 and secures it against actuation without an emergency.

Zur Rückführung der Vorrichtung nach einer manuellen Aus lösung wird die Schwenkklappe 21 wieder in die Endstel lungs-Arretierung des Normal-Betriebszustandes zurückge schwenkt. Dabei drückt die Rückstellfeder 20 den Stößel 18 und den Schiebekontakt 19 bei gleichzeitiger Lösung der Kontaktverbindung ebenfalls wieder in die Normal- Betriebsstellung.To return the device after a manual from solution, the pivoting flap 21 is returned to the lungs Endstel-locking of the normal operating state Retired pivots. The return spring 20 also presses the plunger 18 and the sliding contact 19 into the normal operating position while simultaneously releasing the contact connection.

Claims

1. Tripping device for an emergency stop and Warnvor direction for motor vehicles with an internal combustion engine, with which the ignition circuit and the fuel supply are interrupted and the brake system and warning signal generator are activated, characterized by the features:

- A pendulum body ( 2 ) is suspended in a housing ( 1 ) via a pendulum bearing ( 3 ), so that it can move in all directions,
- The upper end of the pendulum body ( 2 ) protrudes from the pendulum bearing ( 3 ) and carries insulated, all-round contact pieces (contacts 5 ),
- The contacts are housed Kon contacts ( 6 ) opposite, which close the electrical circuit with the contacts to trigger the emergency stop and warning device,
- The lower end of the pendulum body ( 2 ) contains a preloaded ball ( 7 ) defined by an inserted spring ( 9 ),
- The ball ( 7 ) engages - as only when exceeding a defined by the bias of the spring ( 9 ) shock intensity or delay from this releasable locking - in a locking recess ( 11 ) in a downward movable, in normal operation without an emergency against a housing shoulder held bottom ( 10 ) of the housing ( 1 ), which also has a concentric in ra dialem distance around the locking recess ( 11 ) running locking groove ( 12 ).

2. Tripping device according to claim 1, characterized in that the downwardly movable bottom ( 10 ) of the housing ( 1 ) during normal operation by the eccentric ( 13 ), which is mounted on an eccentric shaft ( 14 ) and is rotatably mounted in the lower part of the housing -Mechanism is held in the holding position against the housing shoulder and when the eccentric ( 13 ) rotates out of its holding position, the bottom ( 10 ) is moved downward by its own weight in the guide part of the housing ( 1 ), so that after an accident Shock in the radial locking groove ( 12 ) of the bottom ( 10 ) locked pendulum body ( 2 ) is released, back in the vertical right axis position and when the eccentric ( 13 ) is turned back into its holding position and thus the bottom ( 10 ) abuts the housing shoulder the spring-loaded ball ( 7 ) of the pendulum body ( 2 ) in the central locking recess ( 11 ) of the bottom ( 10 ) for normal operation s position clicks into place.

3. Tripping device according to claim 2, characterized in that the eccentric shaft ( 14 ) on its two sides from the storage in the housing ( 1 ) projecting ends is firmly connected to the side parts of an eccentric actuating and locking flap ( 15 ), which in turn by means of a manually operated, double-sided locking device (locking device 16 ) with the two device side walls ( 17 ) is locked in the position which corresponds to the normal operating position of the eccentric ( 13 ) and the housing base ( 10 ) and which when actuated the Rastein direction unlocked from the holding position and with the simultaneous rotation of the eccentric ( 13 ) and lowering the housing base ( 10 ) is pivoted down.

4. Tripping device according to claim 1, characterized in that in the upper, therefor formed and with contacts ( 5; 6 ) provided part of the housing ( 1 ) a device for manual release is arranged, the plunger ( 18 ) fixed to a sliding contact ( 19 ) is connected, which is connected to the housing contacts ( 5 ) during the normal operation of the vehicle in a resilient and sliding manner; plunger ( 18 ) and sliding contacts ( 19 ) are held in the normal operating position by a centrally symmetrically arranged return spring ( 20 ), the plunger ( 18 ) protruding from its housing guide so that when pressed against the pressure of the return spring ( 20) with the contacts (5) body (2) connects the sliding contact (19) of the pendulum resiliently fitting and the stream includes circle, the built-in return spring (20) causes during non-actuation of the plunger (18) has a feedback with solution of the contacts (19 and 5 ) in the normal operating position of the vehicle.

5. Tripping device according to claim 4, characterized in that in two, the device laterally delimiting device side walls ( 17 ) a pivot flap ( 21 ) is mounted, which is provided on the inside with a pressure piece ( 22 ) which, when a trigger strikes the pivot flap ( 21 ) and the resulting pivoting movement pushes the plunger ( 18 ) into its housing guide and the contact (contacts 19 and 5 ) triggers. The two side parts of the swivel flap ( 21 ) are each provided with two locking holes for the end positions of the swivel flap ( 21 ) - normal operation and tripping state - which, with spring locking pieces ( 23 ) embedded in the device side walls, form releasable end position locks, which Auslösezu stood the swivel flap ( 21 ) corresponding end position is additionally secured by a stop bolt ( 24 ) embedded in one of the device side walls ( 17 ).

A also in one of the device side walls embedded, coordinated and replaceable shear pin ( 25 ) lies in the normal operating position on an edge of the swivel flap ( 21 ) and secures it against actuation without an emergency.

6. Tripping device according to claim 1 to 5, characterized in that the device is arranged locally in the dashboard so that a manual triggering from the driver's side as from the passenger side, it can easily follow and that the housing ( 1 ) within the fittings panel cutout with a torsionally rigid cross strut the passenger compartment is detachable but firmly connected.