DE19539984C2 - Antrieb für ein Druckwerk - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Antrieb für ein Druckwerk nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.

Aus der DE 42 19 969 A1 ist es bekannt, die Druckzylinder eines Druckwerkes von einem Motor über ein üblicherweise in einem gekapselten Ölraum des Gestells angeordnetes Zahnradgetriebe anzutreiben.

Um eine Montage des Elektromotors ohne Eingriffe in den Ölraum zu ermöglichen, müssen außerhalb des Ölraumes eine Trennung des Motors von dem Zahnradgetriebe ermöglichende Mittel vorgesehen werden.

Die US 20 22 696 zeigt einen auf einer an einer Gestellseitenwand befestigten Stütze angeordneten Motor, dessen Welle außerhalb der Gestellseitenwand im Freien über eine Kupplung mit einem in der Gestellseitenwand gelagerten Zylinder verbunden ist. Dabei sind drehende Teile des Antriebes, inclusive der Kupplung, ungeschützt frei zugängig angeordnet, und ein gekapselter Ölraum für ein Zahnradgetriebe zum Antrieb der Zylinder existiert nicht.

In der DE 38 12 295 C1 ist ein Motor an ein an einer Seitenwand befestigtes Getriebegehäuse angeflanscht und innerhalb von diesem mittels einer Kupplung mit einem Getriebe für eine in der Seitenwand gelagerte Zugwalze verbunden. Bei dieser Lösung ist eine Montage des Motors ohne einen Eingriff in das Getriebegehäuse nicht möglich.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Antrieb für ein Druckwerk gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 zu schaffen, der eine Montage des Motors ohne Eingriff in den Ölraum des Zahnradgetriebes mit platzsparenden, wenig Aufwand erfordernden Mitteln ermöglicht.

Die Aufgabe wird bei einem Antrieb nach dem Oberbegriff von Anspruch 1 durch die kennzeichnenden Merkmale von Anspruch 1 erfüllt.

Die Erfindung ermöglicht eine äußerst raumsparende, kompakte Anordnung des gesamten Antriebes. Die räumliche Unterbringung der Gestellkammer bereitet keine Schwierigkeiten, da anderweitige Antriebs- und Verstellmechanismen, wie beispielsweise Verstellgetriebe für die Druckzylinder, auf Grund ihrer funktionsbedingten Größe den dafür erforderlichen Raum mit bereitstellen. Auch ist der Herstellungsaufwand für die Gestellkammer in einer üblicherweise gegossenen Kastenwand gering, wobei die Bohrungen für den Zentrierbund des Motors sowie die Lagerung der Antriebswelle in einer Werkstückaufspannung mit einer großen Form- und Lagegenauigkeit herstellbar sind. Weiter gestattet die Erfindung eine stabile Befestigung des Elektromotors sowie Lagerung der Antriebswelle mit einem kurzen Lagerabstand. Die Verbindung der Gestellkammer mit dem in der Kastenwand vorhandenen Tunnel gestattet bei einer guten Zugänglichkeit zu der Kupplung eine optimale Gestaltungsvariante der Erfindung, verbunden mit einer platzsparenden Zurücksetzung der Anschraubfläche für den Motor gegenüber der den Ölraum des Zahnradgetriebes begrenzenden Zarge der Kastenwand.

Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.

Die Erfindung wird nachfolgend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert. In den zugehörigen Zeichnungen zeigen:

Fig. 1 eine erfindungsgemäße Verbindung eines Motors mit einer Antriebswelle eines Zahnradgetriebes für die Druckzylinder im Längsschnitt

Fig. 2 eine linke Seitenansicht von Fig. 1 als Stirnansicht einer mit einem Tunnel ausgestatteten Kastenwand eines Druckwerkes.

Fig. 1 zeigt einen an eine Kastenwand 1 als Bestandteil eines Gestells eines mit vier gemeinsam angetriebenen Druckzylindern 2 bis 5 in Gestalt von zwei außen liegenden Formzylindern und zwei innen liegenden, eine Warenbahn gleichzeitig bedruckenden Übertragungszylindern bestückten Druckwerkes 6 (Fig. 2) oberhalb eines Tunnels 7 der Kastenwand 1 angeflanschten Motor 8, wobei eine Gestellwandung 9 mit einer Anschraubfläche 10 für den Motor 8 gegenüber einer die Kastenwand 1 und damit einen Ölraum 11 für anderweitige Antriebselemente des Druckwerkes 6 seitlich begrenzenden Zarge 12 ins Innere der Kastenwand 1 platzsparend zurückgesetzt ist (Fig. 1).

Der Motor 8 greift mit einem eine der Zentrierung seines Flansches dienenden Bohrung 13 der Gestellwandung 9 durchsetzenden Antriebszapfen 14 in einer gesonderten, gegenüberliegend durch eine den Ölraum 11 abteilende weitere Gestellwandung 15 begrenzten, von dem Tunnel 7 überkopf frei zugänglichen Gestellkammer 16 in eine lösbare Kupplung 17 ein, die den Antriebszapfen 14 im Betriebsfall fest mit einer koaxial in der Kastenwand 1 gelagerten Antriebswelle 18 eines im Ölraum 11 laufenden Zahnradgetriebes verbindet (Fig. 1).

Die Antriebswelle 18 besitzt ein Ritzel 19, das über ein Zwischenzahnrad 20 mit einem Zylinderantriebszahnrad 21 einer Zylinderantriebszahnräderkette 22 für die Druckzylinder 2 bis 5 im Eingriff steht (Fig. 2).

Wie in Fig. 1 angedeutet, ist die Kupplung 17 in der Gestellkammer 16 vom Tunnel aus zu bedienen, d. h. gegenüber dem Antriebszapfen 14 und der Antriebswelle 18 zu fixieren bzw. zu lösen, womit eine einfache Montage­ möglichkeit für den Motor 8 gewährleistet ist.

Bezugszeichenliste

1

Kastenwand

2

Druckzylinder

3

Druckzylinder

4

Druckzylinder

5

Druckzylinder

6

Druckwerk

7

Tunnel

8

Motor

9

Gestellwandung

10

Anschraubfläche

11

Ölraum

12

Zarge

13

Bohrung

14

Antriebszapfen

15

Gestellwandung

16

Gestellkammer

17

Kupplung

18

Antriebswelle

19

Ritzel

20

Zwischenzahnrad

21

Zylinderantriebszahnrad

22

Zylinderantriebszahnradkette.

Claims (3)

1. Antrieb für ein Druckwerk von einer Rotationsdruckmaschine mit einem die Druckzylinder gemeinsam antreibenden, in einem gekapselten Ölraum des Gestells angeordneten Zahnradgetriebe und einem am Gestell befestigten, mit dem Zahnradgetriebe verbundenen Motor, gekennzeichnet dadurch, daß der außen an einer Gestellwandung (9) koaxial zu einer Antriebswelle (18) des Zahnradgetriebes angeflanschte Motor (8) mit seinem die Gestellwandung (9) in einer Bohrung (13) durchsetzenden Antriebszapfen (14) über eine in einer gesonderten, frei zugänglichen Gestellkammer (16), die einerseits von dieser Gestellwandung (9) und andererseits von einer den Ölraum (11) abschließenden, der Antriebswelle (18) zur Lagerung dienenden weiteren Gestellwandung (15) begrenzt ist, angeordnete Kupplung (17) mit der Antriebswelle (18) verbunden ist.

2. Antrieb nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, daß die Kupplung (17) auf dem Antriebszapfen (14) und der Antriebswelle (18) deren Trennung bewirkend axial verschiebbar und in der Betriebsstellung beide fixierend gestaltet ist.

3. Antrieb nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet dadurch, daß die Gestellwandungen (9; 15) Bestandteil einer das Zahnradgetriebe aufnehmenden Kastenwand (1) sind, die einen Tunnel (7) besitzt, der mit der vorzugsweise über ihm angeordneten Gestellkammer (16) für die Kupplung (17) in Verbindung steht.