DE19539984C3 - Antrieb für ein Druckwerk - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Antrieb für ein Druckwerk nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.

Aus der DE 42 19 969 A1 ist es bekannt, die Druckzylin­ der eines Druckwerkes von einem Motor über ein üblicher­ weise in einem gekapselten Ölraum des Gestells angeordne­ tes Zahnradgetriebe anzutreiben.

Um eine Montage des Elektromotors ohne Eingriffe in den Ölraum zu ermöglichen, müssen außerhalb des Ölrau­ mes eine Trennung des Motors von dem Zahnradgetriebe er­ möglichende Mittel vorgesehen werden.

Die US 20 22 696 zeigt einen auf einer an einer Gestell­ seitenwand befestigten Stütze angeordneten Motor, dessen Welle außerhalb der Gestellseitenwand im Freien über eine Kupplung mit einem in der Gestellseitenwand gelagerten Zylinder verbunden ist. Dabei sind drehende Teile des An­ triebes, inclusive der Kupplung, ungeschützt frei zugängig angeordnet, und ein gekapselter Ölraum für ein Zahnradge­ triebe zum Antrieb der Zylinder existiert nicht.

In der DE 38 12 295 C1 ist ein Motor an ein an einer Sei­ tenwand befestigtes Getriebegehäuse angeflanscht und in­ nerhalb von diesem mittels einer Kupplung mit einem Ge­ triebe für eine in der Seitenwand gelagerte Zugwalze ver­ bunden. Bei dieser Lösung ist eine Montage des Motors ohne einen Eingriff in das Getriebegehäuse nicht möglich.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Antrieb für ein Druckwerk gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 zu schaffen, der eine Montage des Motors ohne Eingriff in den Ölraum des Zahnradgetriebes mit platzsparenden, we­ nig Aufwand erfordernden Mitteln ermöglicht.

Die Aufgabe wird bei einem Antrieb nach dem Oberbe­ griff von Anspruch 1 durch die kennzeichnenden Merkmale von Anspruch 1 erfüllt.

Die Erfindung ermöglicht eine äußerst raumsparende, kompakte Anordnung des gesamten Antriebes. Die räumli­ che Unterbringung der Gestellkammer bereitet keine Schwierigkeiten, da anderweitige Antriebs- und Verstellme­ chanismen, wie beispielsweise Verstellgetriebe für die Druckzylinder, auf Grund ihrer funktionsbedingten Größe den dafür erforderlichen Raum mit bereitstellen. Auch ist der Herstellungsaufwand für die Gestellkammer in einer üb­ licherweise gegossenen Kastenwand gering, wobei die Boh­ rungen für den Zentrierbund des Motors sowie die Lagerung der Antriebswelle in einer Werkstückaufspannung mit einer großen Form- und Lagegenauigkeit herstellbar sind. Weiter gestattet die Erfindung eine stabile Befestigung des Elektro­ motors sowie Lagerung der Antriebswelle mit einem kurzen Lagerabstand. Die Verbindung der Gestellkammer mit dem in der Kastenwand vorhandenen Tunnel gestattet bei einer guten Zugänglichkeit zu der Kupplung eine optimale Ge­ staltungsvariante der Erfindung, verbunden mit einer platz­ sparenden Zurücksetzung der Anschraubfläche für den Mo­ tor gegenüber der den Ölraum des Zahnradgetriebes begren­ zenden Zarge der Kastenwand.

Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unter­ ansprüche.

Die Erfindung wird nachfolgend an einem Ausführungs­ beispiel näher erläutert. In den zugehörigen Zeichnungen zeigen:

Fig. 1 eine erfindungsgemäße Verbindung eines Motors mit einer Antriebswelle eines Zahnradgetriebes für die Druckzylinder im Längsschnitt

Fig. 2 eine linke Seitenansicht von Fig. 1 als Stirnansicht einer mit einem Tunnel ausgestatteten Kastenwand eines Druckwerkes.

Fig. 1 zeigt einen an eine Kastenwand 1 als Bestandteil eines Gestells eines mit vier gemeinsam angetriebenen Druckzylindern 2 bis 5 in Gestalt von zwei außen liegenden Formzylindern und zwei innen liegenden, eine Warenbahn gleichzeitig bedruckenden Übertragungszylindern bestück­ ten Druckwerkes 6 (Fig. 2) oberhalb eines Tunnels 7 der Ka­ stenwand 1 angeflanschten Motor 8, wobei eine Gestellwan­ dung 9 mit einer Anschraubfläche 10 für den Motor 8 gegen­ über einer die Kastenwand 1 und damit einen Ölraum 11 für anderweitige Antriebselemente des Druckwerkes 6 seitlich begrenzenden Zarge 12 ins Innere der Kastenwand 1 platz­ sparend zurückgesetzt ist (Fig. 1).

Der Motor 8 greift mit einem eine der Zentrierung seines Flansches dienenden Bohrung 13 der Gestellwandung 9 durchsetzenden Antriebszapfen 14 in einer gesonderten, ge­ genüberliegend durch eine den Ölraum 11 abteilende wei­ tere Gestellwandung 15 begrenzten, von dem Tunnel 7 über­ kopf frei zugänglichen Gestellkammer 16 in eine lösbare Kupplung 17 ein, die den Antriebszapfen 14 im Betriebsfall fest mit einer koaxial in der Kastenwand 1 gelagerten An­ triebswelle 18 eines im Ölraum 11 laufenden Zahnradgetrie­ bes verbindet (Fig. 1).

Die Antriebswelle 18 besitzt ein Ritzel 19, das über ein Zwischenzahnrad 20 mit einem Zylinderantriebszahnrad 21 einer Zylinderantriebszahnräderkette 22 für die Druckzylin­ der 2 bis 5 im Eingriff steht (Fig. 2).

Wie in Fig. 1 angedeutet, ist die Kupplung 17 in der Ge­ stellkammer 16 vom Tunnel aus zu bedienen, d. h. gegen­ über dem Antriebszapfen 14 und der Antriebswelle 18 zu fi­ xieren bzw. zu lösen, womit eine einfache Montagemöglich­ keit für den Motor 8 gewährleistet ist.

Bezugszeichenliste

1

Kastenwand

2

Druckzylinder

3

Druckzylinder

4

Druckzylinder

5

Druckzylinder

6

Druckwerk

7

Tunnel

8

Motor

9

Gestellwandung

10

Anschraubfläche

11

Ölraum

12

Zarge

13

Bohrung

14

Antriebszapfen

15

Gestellwandung

16

Gestellkammer

17

Kupplung

18

Antriebswelle

19

Ritzel

20

Zwischenzahnrad

21

Zylinderantriebszahnrad

22

Zylinderantriebszahnradkette.

Claims (3)

1. Antrieb für ein Druckwerk von einer Rotations­ druckmaschine mit einem die Druckzylinder gemein­ sam antreibenden, in einem gekapselten Ölraum des Gestells angeordneten Zahnradgetriebe und einem am Gestell befestigten, mit dem Zahnradgetriebe verbun­ denen Motor, gekennzeichnet dadurch, daß der außen an einer Gestellwandung (9) koaxial zu einer Antriebs­ welle (18) des Zahnradgetriebes angeflanschte Motor (8) mit seinem die Gestellwandung (9) in einer Boh­ rung (13) durchsetzenden Antriebszapfen (14) über eine in einer gesonderten, frei zugänglichen Gestellkammer (16), die einerseits von dieser Gestellwandung (9) und andererseits von einer den Ölraum (11) ab­ schließenden, der Antriebswelle (18) zur Lagerung die­ nenden weiteren Gestellwandung (15) begrenzt ist, an­ geordnete Kupplung (17) mit der Antriebswelle (18) verbunden ist, wobei das Gestell, die Gestellkammer (16) und die Gestellwandungen (9; 15) einteilig sind.

2. Antrieb nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, daß die Kupplung (17) auf dem Antriebszapfen (14) und der Antriebswelle (18) deren Trennung bewirkend axial verschiebbar und in der Betriebsstellung beide fi­ xierend gestaltet ist.

3. Antrieb nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet dadurch, daß die Gestellwandungen (9; 15) Bestandteil einer das Zahnradgetriebe aufnehmenden Kastenwand (1) sind, die einen Tunnel (7) besitzt, der mit der vor­ zugsweise über ihm angeordneten Gestellkammer (16) für die Kupplung (17) in Verbindung steht.