DE69814798T2

DE69814798T2 - Getriebe mit integrierter Bremse

Info

Publication number: DE69814798T2
Application number: DE69814798T
Authority: DE
Inventors: Luigino Pozzo
Original assignee: PROMEC Srl; PROMEC Srl COSEANO
Current assignee: PROMEC Srl; PROMEC Srl COSEANO
Priority date: 1997-11-25
Filing date: 1998-11-13
Publication date: 2004-02-26
Anticipated expiration: 2018-11-14
Also published as: EP0919416B1; EP0919416A2; ITUD970217A1; ATE240853T1; ES2199397T3; IT1296719B1; DE69814798D1; EP0919416A3

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Übertragungsvorrichtung mit integrierter Bremsvorrichtung, in Übereinstimmung mit dem Oberbegriff nach Anspruch 1.
Das vorliegende Übertragungssystem findet besondere oder exklusive Anbringung in der Bewegungsübertragung auf Antriebsräder von Fahrzeugen, die durch einen elektrischen oder Hydromotor direkt angetrieben werden.
Stand der Technik.
Nach dem bisherigen Stand der Technik ist bekannt, dass bei der Bewegungsübertragung zu den Antriebsrädern von Fahrzeugen, besonders industriellen, wie zum Beispiel Traktoren, Hubkarren, Arbeitsmaschinen, elektrische oder hydraulische unabhängige Motoren verwendet werden, einer für jedes Antriebsrad, wobei jeder Motor mit der Radachse durch ein Übertragungssystem mit einem eingebauten Untersetzungsgetriebe und einer Bremse verbunden ist.
In einem solchen Fall vermeidet man die Verwendung von getrennten Bremsen, die üblicherweise in die Räder integriert werden, stattdessen ist die Bremse in das betreffende Übertragungs-Untersetzungsgetriebe-System integriert.
In diesem Fall gibt es den Vorteil einer beträchtlichen Kostenreduzierung und einer Vereinfachung des gesamten Antriebs- und Bremssystems.
Nachteile des Standes der Technik
Die Nachteile des Standes der Technik sind im wesentlichen:

– Schwierigkeit des Zugangs zu einem Bremssystem, sowohl zur Einstellung als auch zur Wartung, wenn es innerhalb des Übertragungs-Untersetzungsgetriebes eingebaut wird; der Ausbau des ganzen Untersetzungsgetriebe-Übertragungssystems ist notwendig, um Zugriff auf die Bremsvorrichtung zu haben, die, üblicherweise geölte Scheiben umfasst, die auf jeden Fall Wartung und Eingriffe brauchen.

Weiter umfasst ein derartiges Bremssystem ein Ölbad, das den Nachteil hat, die Verwendung einer Art Öl zu benötigen, das einen Kompromiss zwischen den beiden Verwendungen sein kann, d. h. den Funktionen Getriebeschmierung und Bremsschmierung.
Der Verschleiß der Scheibe verschlechtert das Untersetzungsgetriebeöl, was die Lager gefährdet und die Benutzungsdauer der Antriebe.
Stattdessen ist es bekannt, dass es möglich ist, getrennte Arten von Ölen mit spezifischen Merkmalen für die beiden Funktionen Getriebeschmierung und Bremsenschmicrung zu verwenden, bessere Leistungen der Vorrichtung können dadurch erhalten werden.
FR-A-1520303 offenbart eine Übertragungsvorrichtung des oben erwähnten Typs.
Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, die obigen erwähnten Nachteile zu vermeiden dadurch, dass man das Bremssystem unabhängig vom Übertragungssystem macht, jedoch ohne auf die obigen erwähnten Vorteilen zu verzichten, so dass die Bremsvorrichtung immer in besagte Übertragung auf verbesserte Art integriert ist.
Inhalt der Erfindung
Das Problem wird nach den Patentansprüchen durch eine Übertragungsvorrichtung der obengenannten Art gelöst, die das Merkmal des kennzeichnenden Teilstücks nach Anspruch 1 umfasst.
Vorteile der neuen Lösung
Daher wird der Vorteil einer wirksameren und zuverlässigeren Vorrichtung verschiedener Struktur erhalten.
Beschreibung zweier Ausführungsformen der Erfindung
Diese und weitere Vorteile gehen aus der folgenden Beschreibung einer
Vorzugslösung hervor, mit Hilfe der beigefügten Zeichnungen, deren Ausführungseinzelheiten nicht als einschränkend anzusehen sind, sondern nur als Beispiele.
1 ist ein schematischer Axialschnitt der Übertragung, die die beiden Achsen gemäß der vorliegenden Erfindung mit Verwendung eines aktiven Bremssystems durchquert.
2 ist ein schematischer Axialschnitt der Übertragung, die die beiden Achsen gemäß der vorliegenden Erfindung mit Verwendung eines passiven Bremssystems durchquert. Gemäß den Figuren:

– mit (M) ist der Motor angegeben, der elektrisch sein kann oder hydraulisch oder ein anderer passender;
– mit (T) die Übertragung, die Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist;
– mit (DF) die Bremsvorrichtung, die gemäß der vorliegenden Erfindung angebracht ist und ebenfalls mit besagter Übertragung (r) integriert;
– mit (R) die angetriebenen, gedrehten Mittel wie zum Beispiel ein Antriebsrad eines Fahrzeugs (nicht gezeigt), wie nach dem Stand der Technik bekannt.

Im einzelnen hat der Motor (M) eine Abdeckung (10), die auf einer Seite an ihrem Motorkasten (1) befestigt ist, und auf der anderen Seite, mittels Schrauben (111), an einem Gegenkasten (11) von besagter Übertragungsvorrichtung (T), welche ihrerseits an dem Körper (12) befestigt ist, der das Übertragungs-Untersetzungsgetriebe-System enthält. Der Körper (12) umfasst besagtes "Z" ähnliche Übertragungssystem auf zwei Achsenlinien (X-X; Y-Y), das auf der Seite des axialen Ausgangs (Y-Y) Befestigungsmittel (326) für ein Rad (R) umfasst und auf der anderen Seite ist der Gegenkasten (11), der die Bremsvorrichtung (DF) enthält, an den Körper (12) geklammert, wobei der Gegenkasten (11) seinerseits durch eine axiale Abdeckung (131) verschlossen ist und dichtend durch Schrauben (14) befestigt.
Daher ist der Zugriff zu der Bremsvorrichtung (DF) leicht und ein anderes Öl als das in dem Kasten (12) des Übertragungssystems (T) kann zu dieser befördert werden, wobei diese beiden Kammern hermetisch getrennt sind. Des weiteren kann das so konzipierte Bremssystem (DF), das in einer getrennten Kammer vorgesehen ist an der Übertragung (T) selbst angebracht sein, mit aktiver und passiver Funktion gemäß den spezifischen Anwendungen, zum Beispiel das passive System (2), das:

– immer gebremst ist bei mangelndem Öldruck auf dem Schaltkreis, wobei dem Öldruck auf dem betreffenden Flansch (3250) das besagte Bremsfedermittel (3251) entgegenwirkt

Das aktive System (1):

– ist immer frei bei mangelndem Öldruck oder mechanischem Betrieb, was mittels Federn erreicht wird;
– ist immer gebremst bei Öldruck auf dem Schaltkreis, wobei der Flansch (3210) in Kontakt mit den Federn ist und durch sie (3212) betätigt wird. Besagte Bremsmittel (DF) sind koaxial (Y-Y) zum Ausgang und zum Befestigungsmittel (326) für die angetriebenen Achse für besagtes Rad (R).

Die Bewegungsübertragung wird durch den Eingriff eines Ritzels (31) an der Motorwelle (2) erhalten, das ein Zahnrad (32) antreibt, das an der angetriebenen Welle (321) der Radachslinie (Y-Y) befestigt ist, die:

– an einer Seite an besagter Bremsvorrichtung (DF) befestigt ist, um zu bremsen, und
– an der anderen Seite, mittels eines Ritzels (322), die Bewegung auf ein Satellitenrad (323) überträgt, das in ein Planrad (324) eingreift, das ein en Satellitenhalter (325) in Untersetzungsdrehung versetzt, der sich auf derselben Achslinie (Y-Y) befindet, an einem äußeren Flansch (326) befestigt zur Befestigung von besagtem angetriebenen Rad (R).

Die Ausführungseinzelheiten können im Rahmen der angehängten Patentansprüche abgeändert werden.

Claims

Übersetzungsvorrichtung (T) mit integrierter Bremsvorrichtung (DF), besonders mit einem Untersetzungsgetriebe-Übersetzungssystem (T), die: – an einer Seite auf eine Antriebsachse (2) eines Antriebsmotors (M) montiert ist und – an der anderen Seite ein angetriebenes Mittel wie zum Beispiel ein Rad oder eine andere Vorrichtung zur Rotation (R) montiert ist, wobei besagte Übersetzungsvorrichtung (T) gemäß einer "Z"-ähnlichen direkten Übersetzungslinie angebracht ist, und zwar mittels: – ein Antriebsritzel (31), das mit der Antriebsachse (2) von besagtem Motor (M) auf der Antriebsachsenlinie (X-X) verkeilt ist, – das in ein größeres Rad (32) eingreift, das die Bewegung auf eine angetriebene Welle (321) auf einer anliegenden parallelen Achslinie (yy) antreibt, die: – an einer Seite über ein Planeten-Untersetzungsgetriebe (323-324-325) mit einem Befestigungsmittel (326) axial verbunden ist, damit besagte Vorrichtung sich dreht (R), und wobei – an der anderen Seite eine unabhängige und wasserdichte koaxiale Bremsvorrichtung (DF) in einer getrennten Kammer untergebracht ist, die an die Übertragungsvorrichtung montiert ist (T), wobei die Kammer eine Öffnung und eine äußere axiale Zugangsabdeckung (131) umfasst, gekennzeichnet dadurch, dass besagte Bremsvorrichtung (DF) auf besagte anliegende parallele Achslinie (y-y) montiert ist.
Vorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, dass besagte Bremsvorrichtung (DF) durch Bremsfedern (3212) gegen ein Scheibenpaket (3213) betätigt wird, das von einem zentralen Körper gestützt wird (3211), wobei sie ohne Öldruck oder mechanische Aktivierung stets frei ist, da sie mit Federn (3212) ausgestattet ist, die einem Flansch gegenüberliegen, der das Bremspaket (3210) festklammert, das die betreffenden Bremsscheiben freigibt (3213).
Vorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, dass besagte Bremsvorrichtung (DF) Bremsfedern (3251) umfasst, die gegen ein Scheibenpaket (3213) wirken, das durch einen zentralen Körper gestützt wird (3211), wobei sie: – ohne Öldruck immer gebremst ist, durch die Wirkung besagter Bremsfedern (3251); – bei Vorhandensein von Öldruck im Schaltkreis stets freigegeben ist, wobei der Öldruck am betreffenden Flansch (3250), der die Bremsscheiben (3213) festklammert, gegen die betreffenden Bremsfedern (3251) wirkt.
Vorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, dass die angetriebene Welle (321), die auf besagter Achslinie angebracht ist (Y-Y), mittels eines Ritzels (322) die Bewegung auf ein Satellitenrad (323) von besagtem Planeten-Untersetzungsgetriebe überträgt, das eine Satellitenhalterung (325) in Untersetzung rotieren lässt, die stets mit besagtem Befestigungsmittel verkeilt ist und als äußerer Flansch (326) zur Befestigung von besagter Vorrichtung zur Rotation fungiert, die ein angetriebenes Rad (R) ist.