CN219412239U - 发动机盖锁钩总成、加强板总成、发动机盖总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种发动机盖锁钩总成、加强板总成、发动机盖总成及车辆，发动机盖锁钩总成用于加强板连接至发动机盖，锁钩总成包括连接板和锁钩，连接板贴合于加强板一侧表面设置，锁钩包括接头和钩体，接头卡设于连接板与加强板之间，钩体穿过加强板延伸，连接板的刚度大于加强板的刚度，通过本申请实施例能够有效加强发动机盖锁钩位置处的结构性能。

Description

发动机盖锁钩总成、加强板总成、发动机盖总成及车辆

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，特别涉及一种发动机盖锁钩总成、加强板总成、发动机盖总成及车辆。

背景技术

发动机盖锁钩通常与连接板连接组成发动机盖锁钩总成，发动机盖锁钩总成再通过加强板连接于发动机盖。目前的现有技术中，连接板与加强板多为铝材质，钢材质的锁钩与铝材质的连接板的连接位置处的结构性能比较弱，在车辆行驶过程中，发动机盖的此位置会出现抖动的问题。并且钢材质的锁钩连接到铝材质的连接板上后，因连接板强度或刚度不够，在锁钩受力时，连接板很容易出现撕裂的问题。

实用新型内容

鉴于上述问题，本申请提供了一种发动机盖锁钩总成、加强板总成、发动机盖总成及车辆，能够有效加强发动机盖锁钩连接位置处的结构性能。

第一方面，本申请实施例提供发动机盖锁钩总成，用于加强板连接至发动机盖，锁钩总成包括：连接板和锁钩，连接板贴合于加强板一侧表面设置，锁钩包括接头和钩体，接头卡设于连接板与加强板之间，钩体穿过加强板延伸，连接板的刚度大于加强板的刚度。

在第一方面的一些实施例中，连接板包括第一段和沿长度方向上位于第一段两侧的第二段，第一段相对第二段向下凹陷形成，第一段设置有锁钩容纳部，接头容纳且固定连接于锁钩容纳部。

在第一方面的一些实施例中，锁钩容纳部包括沿连接板长度方向延伸且相互平行的第一子容纳部和第二子容纳部，连接板还包括加强结构，加强结构沿连接板长度方向延伸设置并位于第一子容纳部和第二子容纳部之间，加强结构与连接板为一体成型结构。

第二方面，本申请实施例提供发动机盖锁钩加强板总成，加强板总成包括：加强板，加强板包括主板件和位于主板件相对两侧的弯折连接部，弯折连接部卡接于发动机盖外板和发动机盖内板之间的缝隙，以及第一方面实施例中提供的任一发动机盖锁钩总成。

在第二方面的一些实施例中，主板件包括第一连接区、第二连接区和限位区，沿加强板自身长度方向上第二连接区位于第一连接区两侧，第一连接区相对第二连接区向下凹陷形成，限位区与各第二连接区的远离第一连接区的端部弯折连接，限位区设置有第一定位孔，第一定位孔用于限制加强板与发动机盖内板连接的自由度。

在第二方面的一些实施例中，第一连接区设置有沿加强板宽度方向延伸的避让孔，钩体通过避让孔以穿过加强板延伸。

在第二方面的一些实施例中，第一连接区设置有沿加强板长度方向上分布在避让孔两侧的第二定位孔，第一段设置有与第二定位孔对应的第三定位孔，第二定位孔与第三定位孔配合以限制连接板与加强板连接的自由度。

在第二方面的一些实施例中，第二连接区设置有第一安装孔，第二段设置有与第一安装孔对应的第二安装孔，锁钩总成还包括与第二安装孔对应的固定连接件，固定连接件焊接固定于连接板背向加强板的一侧，第一安装孔与第二安装孔配合以使加强板与连接板固定连接。

第三方面，本申请实施例提供一种发动机盖总成，发动机盖总成包括：

发动机盖外板、发动机盖内板以及第二方面实施例中提供的任一发动机盖锁钩加强板总成。

第四方面，本申请实施例提供一种车辆，车辆包括第三方面实施例中提供的发动机盖总成。

本申请实施例提供的发动机盖锁钩总成、加强板总成、发动机盖总成及车辆中，将发动机盖锁钩总成中的连接板设置为刚度大于加强板的刚度，这样锁钩与刚度较高的连接板固定连接，能够有效加强发动机盖锁钩的连接位置处的结构性能，进而提高了车辆行驶过程中机盖的稳定性。

上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本申请的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本申请一些实施例所提供的锁钩总成爆炸示意图；

图2为本申请一些实施例所提供的锁钩总成结构示意图；

图3为本申请一些实施例所提供的加强板结构示意图；

图4为本申请一些实施例所提供的发动机盖锁钩加强板总成结构示意图。

具体实施方式中的附图标号如下：

100、锁钩总成；110、连接板；120、锁钩；121、接头；122、钩体；130、第一段；140、第二段；150、锁钩容纳部；151、第一子容纳部；152、第二子容纳部；160、加强结构；170、第三定位孔；180、第二安装孔；190、固定连接件；200、加强板；210、主板件；220、弯折连接部；230、第一连接区；231、避让孔；232、第二定位孔；240、第二连接区；241、第一安装孔；250、限位区；251、第一定位孔；300、发动机盖锁钩加强板总成。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本申请的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本申请的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本申请实施例所属领域技术人员所理解的通常意义。

在本申请实施例的描述中，技术术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。

此外，技术术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本申请实施例的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，技术术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；也可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。

在本申请实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

近年来我国经济和汽车行业快速发展，人们对汽车的品质感受、质量要求、性能要求、车身造型流畅美观动感要求日益增高。发动机盖的性能要求也日益加大，发动机盖锁钩加强板位于发动机盖内外板中间，主要用于锁钩与自身焊接再与前舱盖内板焊接一起，使发动机盖整体与锁体连接，保证发动机盖与车身整体连接的稳定性和可靠性。

本申请的发明人注意到，目前的发动机盖加强板多为铝材质，钢材质的锁钩与铝材质发动机盖加强板连接处的结构性能比较弱，在车辆行驶过程中，发动机盖此位置会出现抖动的问题。并且钢材质锁钩连接到铝材质发动机盖加强板上后，因铝材较软，在锁钩受力时铝材质的发动机盖加强板很容易出现撕裂的问题。

本申请的发明人研究发现，可以通过将与发动机盖锁钩连接处的板体材质更换为钢材质，能够大幅度加强机盖锁钩连接位置处的结构性能，有效地缓解发动机盖在此位置抖动的问题，钢材质的板体通过螺栓连接于铝材质的发动机盖加强板上，能够使钢材质的板体和铝材质的板体连接的更加牢固。

为了解决现有技术问题，本申请实施例提供了一种发动机盖锁钩总成、加强板总成、发动机盖总成及车辆，图1为本申请一些实施例所提供的锁钩总成爆炸示意图，图2为本申请一些实施例所提供的锁钩总成结构示意图。

如图1和图2所示，本申请实施例提供了一种发动机盖锁钩总成100，用于加强板200连接至发动机盖，发动机盖锁钩总成100包括连接板110和锁钩120，连接板110贴合于加强板200一侧表面设置，锁钩120包括接头121和钩体122，接头121卡设于连接板110与加强板200之间，钩体122穿过加强板200延伸，连接板110的刚度大于加强板200的刚度。

本申请实施例采用的发动机盖锁钩总成100的锁钩120与连接板110的材质均可以为钢材质，连接板110的刚度大于加强板200的刚度。当锁钩120与连接板110的材质均为钢材质时，锁钩120可以通过二氧化碳保护焊的方式连接于连接板110组成锁钩总成100，使得锁钩120与连接板110的连接处的结构性能大幅度加强。具体地，连接板110对位设置于加强板200靠近发动机盖外板的一侧表面上，锁钩120的接头121卡设于连接板110与加强板200之间，锁钩120的钩体122穿过加强板200延伸。示例性的，锁钩120的接头121可以通过二氧化碳保护焊的方式连接于连接板110靠近加强板200一侧的表面，在连接板110与加强板200贴合后，锁钩120的接头121位于连接板110与加强板200之间。

锁钩与刚度较高的连接板110固定连接组成机盖锁钩总成100，加强了发动机盖锁钩的连接位置处的结构性能。

在一些实施例中，连接板110包括第一段130和沿长度方向上位于第一段130两侧的第二段140，第一段130相对第二段140向下凹陷形成，第一段130设置有锁钩容纳部150，接头121容纳且固定连接于锁钩容纳部150。

由于本申请实施例中的发动机盖锁钩总成100是通过加强板200连接至发动机盖，加强板200是与于发动机盖外板和发动机盖内板进行连接的，由于发动机盖外板和发动机盖内板本身的结构并不是平整的，所以加强板200为了能够更好的装配在发动机盖内外板之间，加强板200本身也被设置为具有凹凸结构以更好的与发动机盖外板和发动机盖内板的接触面形状进行拟合。

因此，在本申请实施例中，连接板110通过冲压形成具有第一段130和第二段140的第一凹凸结构，能够在连接板110与加强板200固定连接时，使连接板110能够更好的与加强板200的接触面形状进行拟合，能够提高连接板110与加强板200固定连接的牢固度。具体地，第一段130位于连接板110的中间区域，第二段140位于沿连接板110长度方向上第一段130的两侧，其中，第一段130相对第二段140的凹陷程度较深，即连接板110为沿长度方向上中间凹陷两边凸伸的第二凹凸结构。锁钩容纳部150设置在连接板110的第一段130，锁钩容纳部150的作用是容纳锁钩120的接头121，并且接头121通过二氧化碳保护焊的方式与锁钩容纳部150固定连接，以使锁钩120与连接板110组成锁钩总成100。

通过设置锁钩容纳部150将锁钩120的接头121包裹且焊接固定，能够增大锁钩120的接头121与连接板110的接触面积，进而能够提高锁钩120与连接板110的焊接牢固度，极大地增加了锁钩120与连接板110的连接位置处的结构性能。

在一些实施例中，锁钩容纳部150包括沿连接板110长度方向延伸且相互平行的第一子容纳部151和第二子容纳部152，连接板110还包括加强结构160，加强结构160沿连接板110长度方向延伸设置并位于第一子容纳部151和第二子容纳部152之间，加强结构160与连接板110为一体成型结构。

在本申请的实施例中，锁钩120包括两个相互平行接头121，锁钩容纳部150包括沿连接板110长度方向延伸且相互平行的第一子容纳部151和第二子容纳部152，锁钩120的两个接头121分别容纳且固定连接于第一子容纳部151和第二子容纳部152。加强结构160的作用是提高连接板110的结构强度，加强结构160通过冲压与连接板110一体成型。具体地，锁钩120震动产生的应力通过接头121传导至连接板110上，加强结构160设置在第一子容纳部151和第二子容纳部152之间，将第一子容纳部151和第二子容纳部152进行分隔，避免了锁钩120与连接板110的连接位置处产生应力集中，能够有效地提高锁钩120与连接板110的连接位置处的结构性能。

基于上述本申请实施例提供的发动机盖锁钩总成100，本申请实施例还提供一种发动机盖锁钩加强板总成300，如图3和图4所示，锁钩加强板总成包括加强板200，加强板200包括主板件210和位于主板件210相对两侧的弯折连接部220，弯折连接部220卡接于发动机盖外板和发动机盖内板之间的缝隙，以及上述任一实施例提供的发动机盖锁钩总成100。

本申请实施例采用的发动机盖锁钩加强板总成300的加强板200的材质可以为铝材质。如上所述，连接板110对位设置于加强板200靠近发动机盖外板的一侧表面上，锁钩120的接头121卡设于连接板110与加强板200之间，锁钩120的钩体122穿过加强板200延伸。具体地，锁钩总成100通过连接板110与加强板200的主板件210固定连接组成发动机盖锁钩加强板总成300，其中，连接板110对位设置于主板件210厚度方向上靠近发动机盖外板的一侧表面。发动机盖锁钩加强板总成300再通过加强板200的弯折连接部220与发动机盖外板和发动机盖内板进行连接。

锁钩120与刚度较高的连接板110固定连接组成机盖锁钩总成100，加强了锁钩120的连接位置处的结构性能。机盖锁钩总成100固定连接于加强板200组成发动机盖锁钩加强板总成300，发动机盖锁钩总成100通过加强板200固定连接于发动机盖外板和发动机盖内板之间，能够有效提升车辆行驶过程中机盖的稳定性。

在一些实施例中，主板件210包括第一连接区230、第二连接区240和限位区250，沿加强板200自身长度方向上第二连接区240位于第一连接区230两侧，第一连接区230相对第二连接区240向下凹陷形成，限位区250与各第二连接区240的远离第一连接区230的端部弯折连接，限位区250设置有第一定位孔251，第一定位孔251用于限制加强板200与发动机盖内板连接的自由度。

如上所述，加强板200是与于发动机盖外板和发动机盖内板进行连接的，由于发动机盖外板和发动机盖内板本身的结构并不是平整的，所以将主板件210通过冲压形成具有第一连接区230、第二连接区240和限位区250的第一凹凸结构，能够在装配发动机盖锁钩加强板总成300时，使其更好的与发动机盖外板和发动机盖内板的接触面形状进行拟合。具体地，第一连接区230位于主板件210的中间，第二连接区240位于沿加强板200自身长度方向上第一连接区230的两侧，限位区250位于第二连接区240远离第一连接区230的一侧，其中，第一连接区230、第二连接区240和限位区250相对来说，第一连接区230的凹陷程度最深，第二连接区240次之，限位区250在加强板200厚度方向上的高度最高，即加强板200的主板件210为沿长度方向上中间凹陷两边逐渐凸伸呈阶梯状的第一凹凸结构。

在限位区250设置有第一定位孔251，在装配发动机盖锁钩加强板总成300时，第一定位孔251配合定位销能够预先将加强板200与发动机盖内板的相对位置进行固定，限制加强板200与发动机盖内板连接时的自由度，以防止出现装配偏差。其中，定位孔可以是圆孔或椭圆孔，定位销可以是圆销或菱形销，本申请不对定位孔和定位销的具体形状尺寸进行限定，本领域技术人员可以根据实际情况选择。

通过将加强板200的主板件210冲压形成具有第一连接区230、第二连接区240和限位区250的第一凹凸结构，使加强板200更好的与发动机盖外板和发动机盖内板的接触面形状进行拟合，能够提高发动机盖锁钩加强板总成300的装配牢固度。同时，在限位区250设置第一定位孔251，能够提高发动机盖锁钩加强板总成300的装配的精度。

在一些实施例中，第一连接区230设置有沿加强板200宽度方向延伸的避让孔231，钩体122通过避让孔231以穿过加强板200延伸。

避让孔231设置在第一连接区230沿加强板200宽度方向的中轴线处，并且沿加强板200宽度方向延伸设置，避让孔231的尺寸形状与锁钩120的钩体122相适配，避让孔231的作用是在锁钩总成100与加强板200进行装配时使加强板200避开锁钩120，即锁钩120的钩体122通过避让孔231以穿过主板件210。通过设置避让孔231能够避免主板件210对锁钩120的钩体122的遮挡，能够使锁钩总成100顺利的与加强板200进行装配。

在一些实施例中，第一连接区230设置有沿加强板200长度方向上分布在避让孔231两侧的第二定位孔232，第一段130设置有与第二定位孔232对应的第三定位孔170，第二定位孔232与第三定位孔170配合以限制连接板110与加强板200连接的自由度。

如上所述，连接板110是与加强板200的主板件210进行固定连接的，本申请实施例中，加强板200的第一连接区230设置有第二定位孔232，连接板110的第一段130设置有与第二定位孔232对应的第三定位孔170，在锁钩总成100与加强板200进行装配时，第二定位孔232和第三定位孔170配合定位销能够预先将连接板110与加强板200的相对位置进行固定，以限制连接板110与加强板200连接时的自由度，以防止出现装配偏差。其中，定位孔可以是圆孔或椭圆孔，定位销可以是圆销或菱形销，本申请不对定位孔和定位销的具体形状尺寸进行限定，本领域技术人员可以根据实际情况选择。

因此，通过设置第二定位孔232和第三定位孔170，在锁钩总成100与加强板200装配时两者配合定位销以限制连接板110与加强板200连接时的自由度，能够提高锁钩总成100与加强板200装配的精度。

在一些实施例中，第二连接区240设置有第一安装孔241，第二段140设置有与第一安装孔241对应的第二安装孔180，锁钩总成100还包括与第二安装孔180对应的固定连接件190，固定连接件190焊接固定于连接板110背向加强板200的一侧，第一安装孔241与第二安装孔180配合以使加强板200与连接板110固定连接。

如上所述，在本申请实施例中，连接板110的材质均可以为钢材质，加强板200的材质可以为铝材质。钢铝材质的连接由于受工艺的限制，焊接或铆接都无法满足连接后的性能要求，所以，在加强板200的第二连接区240设置第一安装孔241，在连接板110的第二段140设置与第一安装孔241对应的第二安装孔180，将第一安装孔241对应的第二安装孔180对应配合后，可以通过螺栓或销轴等工件配合第一安装孔241与第二安装孔180将连接板110与加强板200进行固定连接。具体地，在连接板110背向加强板200的一侧焊接有与第二安装孔180对应的固定连接件190，固定连接件190可以是螺母结构，将螺母焊接固定于连接板110背向加强板200一侧且与第二安装孔180对应分布，通过以焊接的形式将螺母焊接在钢材质的连接板110上，再通过螺栓与上述螺母配合将连接板110与加强板200进行固定连接，能够有效地提高连接板110与加强板200固定连接的牢固度。

基于上述本申请实施例提供的发动机盖锁钩加强板总成300，本申请实施例还提供一种发动机盖总成，发动机盖总成包括发动机盖外板、发动机盖内板以及上述任一实施例提供的发动机盖锁钩加强板总成300。

发动机盖锁钩加强板总成300通过加强板200的弯折连接部220卡接于发动机盖外板和发动机盖内板之间的缝隙，具体地，弯折连接部220可以通过自冲铆接的方式连接于发动机盖外板和发动机盖内板之间，通过钢铝结合的发动机盖锁钩加强板总成300的形式，能够大幅度增强锁钩120位置处的结构性能。

可以理解的是，发动机盖总成包括本申请实施例提供的发动机盖锁钩加强板总成300，能够大幅度增强锁钩位置处的结构性能，发动机盖锁钩加强板总成300的具体细节可以参见上述本申请实施例描述的发动机盖锁钩加强板总成300中的相应部分的描述，为了简洁，在此不再赘述。

基于上述本申请实施例提供的发动机盖总成，本申请实施例还提供一种车辆，车辆包括上述实施例提供的发动机盖总成。

可以理解的是，车辆包括本申请实施例提供的发动机盖总成，能够提高车辆行驶过程中发动机盖的稳定性，发动机盖总成的具体细节可以参见上述本申请实施例描述的发动机盖锁钩加强板总成300及发动机盖总成中的相应部分的描述，为了简洁，在此不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本申请的权利要求和说明书的范围当中。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本申请并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (10)

1.一种发动机盖锁钩总成，用于通过加强板连接至发动机盖，其特征在于，所述锁钩总成包括连接板和锁钩，所述连接板贴合于所述加强板一侧表面设置，所述锁钩包括接头和钩体，所述接头卡设于所述连接板与所述加强板之间，所述钩体穿过所述加强板延伸，所述连接板的刚度大于所述加强板的刚度。

2.根据权利要求1所述的发动机盖锁钩总成，其特征在于，所述连接板包括第一段和沿所述连接板长度方向上位于所述第一段两侧的第二段，所述第一段相对所述第二段向下凹陷形成，所述第一段设置有锁钩容纳部，所述接头容纳且固定连接于所述锁钩容纳部。

3.根据权利要求2所述的发动机盖锁钩总成，其特征在于，所述锁钩容纳部包括沿连接板长度方向延伸且相互平行的第一子容纳部和第二子容纳部，所述连接板还包括加强结构，所述加强结构沿所述连接板长度方向延伸设置并位于所述第一子容纳部和第二子容纳部之间，所述加强结构与所述连接板为一体成型结构。

4.一种发动机盖锁钩加强板总成，其特征在于，包括：

加强板，所述加强板包括主板件和位于所述主板件相对两侧的弯折连接部，所述弯折连接部卡接于发动机盖外板和发动机盖内板之间的缝隙；

锁钩总成，为如权利要求2或3任一所述的发动机盖锁钩总成。

5.根据权利要求4所述的发动机盖锁钩加强板总成，其特征在于，所述主板件包括第一连接区、第二连接区和限位区，沿所述加强板自身长度方向上所述第二连接区位于所述第一连接区两侧，所述第一连接区相对所述第二连接区向下凹陷形成，所述限位区与各所述第二连接区的远离所述第一连接区的端部弯折连接，所述限位区设置有第一定位孔，所述第一定位孔用于限制所述加强板与所述发动机盖内板连接的自由度。

6.根据权利要求5所述的发动机盖锁钩加强板总成，其特征在于，所述第一连接区设置有沿所述加强板宽度方向延伸的避让孔，所述钩体通过所述避让孔以穿过所述加强板延伸。

7.根据权利要求6所述的发动机盖锁钩加强板总成，其特征在于，所述第一连接区设置有沿所述加强板长度方向上分布在所述避让孔两侧的第二定位孔，所述第一段设置有与所述第二定位孔对应的第三定位孔，所述第二定位孔与第三定位孔配合以限制所述连接板与所述加强板连接的自由度。

8.根据权利要求5所述的发动机盖锁钩加强板总成，其特征在于，所述第二连接区设置有第一安装孔，所述第二段设置有与所述第一安装孔对应的第二安装孔，所述锁钩总成还包括与所述第二安装孔对应的固定连接件，所述固定连接件焊接固定于所述连接板背向所述加强板的一侧，所述第一安装孔与所述第二安装孔配合以使所述加强板与所述连接板固定连接。

9.一种发动机盖总成，其特征在于，包括发动机盖外板、发动机盖内板以及如权利要求4-8任一所述的发动机盖锁钩加强板总成。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的发动机盖总成。