CN217768628U - 电池托盘、电池包及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种电池托盘、电池包及车辆。该电池托盘包括托盘本体及第一连接架，托盘本体包括第一侧壁，第一侧壁为电池仓的侧壁，第一侧壁长度方向具有弯曲部。第一连接架包括第一架体及第一连接件，第一架体包括连接部及与连接部具有夹角的翻边部，翻边部沿第一侧壁的长度方向设置且随弯曲部弯曲延伸，翻边部通过连接部连接于托盘本体，第一连接件连接于翻边部，第一连接件用于连接车体。通过将翻边部与连接部具有夹角能够便于翻边部与车体连接。将翻边部沿第一侧壁的长度方向设置且随弯曲部弯曲延伸，能够使得翻边部能够与弯曲部具有相同曲率，在通过第一连接件连接于具有弧度的车体时，使得第一架体能够受力均匀而不易损坏，具有较高的可靠性。

Description

电池托盘、电池包及车辆

技术领域

本申请涉及电池技术领域，特别是涉及一种电池托盘、电池包及车辆。

背景技术

随着环保事业的快速推进，新能源汽车行业也迅速发展。其中，续航里程是消费者对电动汽车最关注的要素之一，消费者对电动汽车的续航里程的需求日益提升。而在当前电池能量密度一定的情况下，只有增加电芯容量才能能够有效提升电动车的续航。

为了提升托盘承载更多的电芯，目前存在方案将托盘长度延长，但车辆的车体由于车轮等外部结构的影响，较长的托盘需要在前段或末段设置弯曲部以适应车体的外部结构，再通过连接结构将托盘连接于车体，但在弯曲部设置连接结构极易导致托盘受力不均而损坏，可靠性较差。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种具有较高可靠性的电池托盘、电池包及车辆。

一种电池托盘，包括：

托盘本体，包括第一侧壁所述第一侧壁为电池仓的侧壁，所述第一侧壁长度方向具有弯曲部；以及

第一连接架，包括第一架体及第一连接件，所述第一架体包括连接部及与所述连接部具有夹角的翻边部，所述翻边部沿所述第一侧壁的长度方向设置且随所述弯曲部弯曲延伸，所述翻边部通过所述连接部连接于所述托盘本体，所述第一连接件连接于所述翻边部，所述第一连接件用于连接车体。

可以理解的是，通过将翻边部与连接部具有夹角则能够便于翻边部与车体连接。而将翻边部沿第一侧壁的长度方向设置且随弯曲部弯曲延伸，则能够使得翻边部能够与弯曲部具有相同曲率，以在通过第一连接件连接于具有弧度的车体时，使得第一架体能够受力均匀而不易损坏，具有较高的可靠性。

在其中一个实施例中，所述第一连接件一体成型于所述翻边部。

可以理解的是，通过将第一连接件一体成型于翻边部，则能够有效保证第一连接件与第一架体连接的可靠性。

在其中一个实施例中，所述托盘本体还包括底壁，所述底壁连接于所述第一侧壁，以围成所述电池仓；以及

所述第一架体还包括延伸部，所述连接部连接于所述第一侧壁，所述延伸部自所述于所述连接部弯折延伸且连接于所述底壁。

可以理解的是，通过设置连接于第一侧壁的底壁，则能够在竖直方向上对电池进行承载，提升托盘承载电池的稳定性，避免电池由竖直方向脱落于托盘。通过在第一架体设置延伸部，并将延伸部弯折连接于底壁，则能够增加第一架体与电池托盘的连接面，以便于增加第一架体与托盘本体之间的连接位点(如焊接点、铆接点等)。因而能够进一步保证第一连接架与托盘本体的连接强度。

在其中一个实施例中，所述电池托盘还包括第二侧壁，所述第一侧壁、所述第二侧壁及所述底壁围成所述电池仓，所述第一架体还包括加强部，所述加强部自所述延伸部弯折延伸以连接所述第二侧壁。

可以理解的是，通过设置加强部，进一步地增加第一架体与电池托盘的连接面，从而提升第一架体与电池托盘的连接强度。

在其中一个实施例中，所述电池托盘还包括第二连接架，所述第二连接架包括第二架体和第二连接件，所述第二连接架连接于所述托盘本体及/或所述第一架体；以及

所述第二连接件自所述第二架体朝向背离所述电池仓的一侧弯折延伸，且所述第二连接件连接于所述第一连接件。

可以理解的是，通过设置第二连接架以提升第一连接架与托盘本体的连接强度并增强第一连接架承载外力的能力。将第二连接件与第一连接件进行连接，则能够有效提升第一连接件的强度。

在其中一个实施例中，所述第二架体包括配合部及弯折部，所述配合部连接于所述连接部，所述第二连接件自所述配合部弯折延伸且连接于所述第一连接件，所述弯折部自所述配合部弯折延伸且连接于所述延伸部。

可以理解的是，通过配合部以便第二架体连接于连接部，而设置弯折部则能够增加第二架体与第一架体的连接面的面积，以保证二者连接的可靠度。

在其中一个实施例中，所述第一连接件开设有第一连接位，所述第二连接件开设有第二连接位，所述第一连接位与所述第二连接位均为允许螺栓穿设的贯穿孔，以通过螺栓穿设于所述贯穿孔连接于车体。

可以理解的是，由于贯穿孔易于加工，将第一连接位与第二连接位均设置为贯穿孔能够有效降低生产及加工成本。而通过螺栓穿设贯穿孔以连接于车体，则能够将电池托盘安装或拆卸于车体，以便后续对于电池托盘的维护及保养。

在其中一个实施例中，所述第二连接件具有弧形面，所述弧形面随所述翻边部弯曲，所述第二连接件通过所述弧形面连接于所述第一连接件。

可以理解的是，由于翻边部随弯曲部弯曲延伸，且第一连接件一体成型于翻边部。因而在第二连接件设置弧形面，够便于第二连接件与第一连接件的连接。

一种电池包，所述电池包包括电池及上述的托盘，所述电池装设于所述电池仓。

可以理解的是，通过将电池包设置上述的电池托盘，能够有效提升电池包与车体连接的可靠性。

一种车辆，所述车辆包括车体及如上述的托盘，所述托盘连接于所述车体。

可以理解的是，通过在车辆上设置上述电池托盘，使得该车辆能够通过电池托盘装设较大容量的电池，且具有较高的可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1本申请提供的其中一个实施例的电池托盘的结构示意图；

图2为图1的实施例中A处结构的放大示意图；

图3本申请提供的其中一个实施例的电池托盘的爆炸结构示意图；

图4为图3的实施例中B处结构的放大示意图；

图5本申请提供的其中一个实施例的第一连接架的结构示意图；

图6本申请提供的其中一个实施例的第二连接架的结构示意图。

附图标记：10、托盘本体；11、第一侧壁；111、弯曲部；12、第二侧壁；13、底壁；14、电池仓；20、第一连接架；21、第一架体；211、连接部；212、翻边部；213、延伸部；214、加强部；22、第一连接件；221、第一连接位；30、第二连接架；31、第二架体；311、配合部；312、弯折部；32、第二连接件；321、第二连接位；322、弧形面；40、密封件；50、加强件；51、套筒部；52、凸台部；100、电池托盘。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”或“设置于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。本申请的说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”、“下”可以是第一特征直接和第二特征接触，或第一特征和第二特征间接地通过中间媒介接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

除非另有定义，本申请的说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本申请。本申请的说明书所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图6，为本实用新型提供的一种电池托盘100，该电池托盘100包括托盘本体10及第一连接架20。托盘本体10包括第一侧壁11，第一侧壁11为电池仓14的侧壁，第一侧壁11长度方向具有弯曲部111。第一连接架20包括第一架体21及第一连接件22，第一架体21包括连接部211及与连接部211具有夹角的翻边部212，翻边部212沿第一侧壁11的长度方向设置且随弯曲部111弯曲延伸，翻边部212通过连接部211连接于托盘本体10，第一连接件22连接于翻边部212。

可以理解的是，通过设置第一连接架20使得托盘本体10能够通过第一连接架20连接于车体(图未示)。第一架体21能够通过连接部211连接于托盘本体10的侧壁，从而实现第一连接架20与电池托盘100的连接。

如图1至图4所示，通过将翻边部212与连接部211具有夹角则能够便于翻边部212与车体连接。而将翻边部212沿第一侧壁11的长度方向设置且随弯曲部111弯曲延伸，则能够使得翻边部212能够与弯曲部111具有相同曲率，以在通过第一连接件22连接于具有弧度的车体时，使得第一架体21能够受力均匀而不易损坏，因而有较高的可靠性。优选地，第一连接件22一体成型于翻边部212。通过将第一连接件22一体成型于翻边部212，则能够有效保证第一连接件22与第一架体21连接的可靠性。

进一步地，如图1及图3所示，托盘本体10还包括底壁13，底壁13连接于第一侧壁11，第一侧壁11、第二侧壁12及底壁13三者共同围成电池仓14。第一架体21还包括延伸部213，连接部211连接于第一侧壁11，延伸部213自于连接部211弯折延伸且连接于底壁13。

通过设置连接于第一侧壁11的底壁13，则能够在竖直方向上对电池(图未示)进行承载，提升电池托盘100承载电池的稳定性，避免电池由竖直方向脱落于托盘。通过在第一架体21设置延伸部213，并将延伸部213弯折连接于底壁13，则能够增加第一架体21与电池托盘100的连接面的面积，以便于增加第一架体21与托盘本体10之间的连接位点(如焊接点、铆接点等)。因而能够进一步保证第一连接架20与托盘本体10的连接强度。值得一说的是，本申请中的所陈述的连接面为二者相互连接而所重叠的接触面。

如图1及图5所示，电池托盘100还包括第二侧壁12，第一侧壁11、第二侧壁12及底壁13围成电池仓14，第一架体21还包括加强部214，加强部214自延伸部213弯折延伸以连接第二侧壁12。通过设置加强部214，进一步地增加第一架体21与电池托盘100的连接面，从而提升第一架体21与电池托盘100的连接强度。

由于电池托盘100的第一侧壁11与第二侧壁12共同围成电池仓14，因而第一侧壁11与第二侧壁12具有夹角，因而使得延伸部213弯折延伸的加强部214能够在另一方向上连接托盘本体10。在本实施方式中，第一连接架20从垂直于第一侧壁11、垂直于第二侧壁12以及垂直于底壁13的三个方向连接托盘本体10，使得第一连接架20与托盘本体10稳固的连接，即使当第一连接架20在其中某一方向脱离于托盘本体10时，其余两个方向上的连接位点(图未示)依旧能够限制电池托盘100，以避免第一连接架20脱离于托盘本体10。

值得一说的是，本实用新型不限定连接位点的具体形式以及数目。可以为焊接、铆接及螺栓连接等，可由实际需要和适用场景相应选择，而相应的数目也应根据实际需要适应性选择。

如图2至图6所示，电池托盘100还包括第二连接架30，第二连接架30包括第二架体31和第二连接件32，第二连接架30连接于托盘本体10及/或第一架体21。第二连接件32自第二架体31朝向背离电池仓14的一侧弯折延伸，且第二连接件32连接于第一连接件22。通过设置第二连接架30以提升第一连接架20与托盘本体10的连接强度并增强第一连接架20承载外力的能力。将第二连接件32与第一连接件22进行连接，则能够有效提升第一连接件22的强度。

在本实施方式中，第二连接架30与第一架体21一同铆接于托盘本体10，以使得三者能够较为稳固的连接。在其他实施方式中，第二连接架30能够连接于第一架体21或者托盘本体10。本实用新型对第二连接架30具体连接位置及连接方式不作具体限制，可根据实际需要适应性选择。值得一说的是，将第二连接件32自第二架体31朝向背离电池仓14的一侧弯折延伸以便拓展电池仓14的容积。

具体地，第二架体31包括配合部311及弯折部312，配合部311连接于连接部211，第二连接件32自配合部311弯折延伸且连接于第一连接件22，弯折部312自配合部311弯折延伸且连接于延伸部213。通过配合部311以便第二架体31连接于连接部211，而设置弯折部312则能够增加第二架体31与第一架体21的连接面的面积，以保证二者连接的可靠度。

优选地，第二连接件32具有弧形面322，弧形面322随翻边部212弯曲，第二连接件32通过弧形面322连接于第一连接件22。由于翻边部212随弯曲部111弯曲延伸，且第一连接件22一体成型于翻边部212。因而在第二连接件32设置弧形面322，够便于第二连接件32与第一连接件22的连接。

进一步地，如图4至图6所示，第一连接件22开设有第一连接位221，第二连接件32开设有第二连接位321，第一连接位221与第二连接位321均为允许螺栓穿设的贯穿孔，以通过螺栓穿设于贯穿孔连接于车体。在本实施方式中，由于贯穿孔易于加工，将第一连接位221与第二连接位321均设置为贯穿孔能够有效降低生产及加工成本。而通过螺栓穿设贯穿孔以连接于车体，则能够将电池托盘100安装或拆卸于车体，以便后续对于电池托盘100的维护及保养。

在其他实施方式中，可将第一连接件22与第二连接件32设置卡接结构或焊接结构以连接车体，本实用新型对第一连接件22和第二连接件32连接于车体的方式不作具体限制，可根据实际场景及需要适应性选择。

值得一说的是，所述电池托盘100还包括密封件40，所述密封件40设置于所述翻边部212，所述电池托盘100还包括加强件50，所述加强件50包括套筒部51及凸台部52，所述凸台部52位于所述套筒部51的一端，所述套筒部51外周壁连接于所述贯穿孔的内壁，所述凸台部52的上表面与所述密封件40位于同一平面。通过设置密封件40，进一步提升密封效果，避免水汽进入电池仓14而造成电池的损坏。

在本实施方式中，加强件50为刚性衬套。套筒部51的外周壁焊接于第一连接件22和第二连接件32上的贯穿孔的内壁，进一步地增加第一连接件22与第二连接件32的连接可靠性。通过将凸台部52的上表面与密封件40位于同一平面，则能够第一连接件22连接于车体时，密封件40能够较为紧密的贴合于车体，以具有较好的密封效果。值得一说的是，凸台部52也能够在垂直方向上起到限位作用，防止密封件40被车体压缩过度而导致密封失效。

本实用新型还提供一种电池包(图未示)，包括上述的电池及电池上述电池托盘100，电池装设于电池仓14。通过将电池包设置上述的电池托盘100，能够有效提升电池包与车体连接的可靠性。值得一说的是，相较于现有技术中的电池托盘100，该电池托盘100由于弯曲部111的设置更易于适配车体，从而能够设置更多的电芯，以使得使用该电池包的车辆具有更多的续航里程。

本实用新型还提供一种车辆(图未示)，车辆包括车体及如上述的电池托盘100，电池托盘100连接于车体。通过在车辆上设置上述电池托盘100，使得该车辆能够通过电池托盘100装设较大容量的电池，且具有较高的可靠性。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请的专利保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种电池托盘，其特征在于，包括：

托盘本体(10)，包括第一侧壁(11)，所述第一侧壁(11)为电池仓(14)的侧壁，所述第一侧壁(11)长度方向具有弯曲部(111)；以及

第一连接架(20)，包括第一架体(21)及第一连接件(22)，所述第一架体(21)包括连接部(211)及与所述连接部(211)具有夹角的翻边部(212)，所述翻边部(212)沿所述第一侧壁(11)的长度方向设置且随所述弯曲部(111)弯曲延伸，所述翻边部(212)通过所述连接部(211)连接于所述托盘本体(10)，所述第一连接件(22)连接于所述翻边部(212)，所述第一连接件(22)用于连接车体。

2.根据权利要求1所述的电池托盘，其特征在于，所述第一连接件(22)一体成型于所述翻边部(212)。

3.根据权利要求1或2任一项所述的电池托盘，其特征在于，所述托盘本体(10)还包括底壁(13)，所述底壁(13)连接于所述第一侧壁(11)，以围成所述电池仓(14)；以及

所述第一架体(21)还包括延伸部(213)，所述连接部(211)连接于所述第一侧壁(11)，所述延伸部(213)自所述于所述连接部(211)弯折延伸且连接于所述底壁(13)。

4.根据权利要求3所述的电池托盘，其特征在于，所述电池托盘还包括第二侧壁(12)，所述第一侧壁(11)、所述第二侧壁(12)及所述底壁(13)围成所述电池仓(14)，所述第一架体(21)还包括加强部(214)，所述加强部(214)自所述延伸部(213)弯折延伸以连接所述第二侧壁(12)。

5.根据权利要求3所述的电池托盘，其特征在于，所述电池托盘还包括第二连接架(30)，所述第二连接架(30)包括第二架体(31)和第二连接件(32)，所述第二连接架(30)连接于所述托盘本体(10)及/或所述第一架体(21)；以及

所述第二连接件(32)自所述第二架体(31)朝向背离所述电池仓(14)的一侧弯折延伸，且所述第二连接件(32)连接于所述第一连接件(22)。

6.根据权利要求5所述的电池托盘，其特征在于，所述第二架体(31)包括配合部(311)及弯折部(312)，所述配合部(311)连接于所述连接部(211)，所述第二连接件(32)自所述配合部(311)弯折延伸且连接于所述第一连接件(22)，所述弯折部(312)自所述配合部(311)弯折延伸且连接于所述延伸部(213)。

7.根据权利要求5所述的电池托盘，其特征在于，所述第一连接件(22)开设有第一连接位(221)，所述第二连接件(32)开设有第二连接位(321)，所述第一连接位(221)与所述第二连接位(321)均为允许螺栓穿设的贯穿孔，以通过螺栓穿设于所述贯穿孔连接于车体。

8.根据权利要求5所述的电池托盘，其特征在于，所述第二连接件(32)具有弧形面(322)，所述弧形面(322)随所述翻边部(212)弯曲，所述第二连接件(32)通过所述弧形面(322)连接于所述第一连接件(22)。

9.一种电池包，其特征在于，所述电池包包括电池及如权利要求1至8任一项所述的电池托盘，所述电池装设于所述电池仓(14)。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括车体及如权利要求1至8任一项所述的电池托盘，所述电池托盘连接于所述车体。

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