CN210706867U - 用于车辆的悬置安装梁及具有其的动力总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的悬置安装梁及具有其的动力总成和车辆。该用于车辆的悬置安装梁包括：安装凸台、第一本体以及第二本体，安装凸台上设有悬置安装点位，第一本体、安装凸台与第二本体顺次相连，第一本体的远离安装凸台的一端设置有第一纵梁固定点位，第二本体的远离安装凸台的一端设置有第二纵梁固定点位，安装凸台与第一本体或第二本体位于不同的平面内。根据本实用新型实施例的用于车辆的悬置安装梁，保证悬置安装梁不仅可以方便与动力总成进行连接配合，还可以保证车辆的扭转刚度较好。

Description

用于车辆的悬置安装梁及具有其的动力总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的悬置安装梁及具有其的动力总成和车辆。

背景技术

车辆的动力总成跟整车匹配的好坏，往往能够给人带来直观的感受，其中，动力总成跟整车的匹配不仅和悬置总成有关，而且和安装动力总成的悬置安装梁也息息相关，尤其对于新能源车辆来说，车辆在保证动力总成安装方便的同时，还需要兼顾车辆的整车扭转刚度，这对车企来说是个较为棘手的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的悬置安装梁，该悬置安装梁不仅可以方便与动力总成进行连接配合，还可以保证车辆的扭转刚度。

本实用新型还提出了一种具有上述用于车辆的悬置安装梁的动力总成。

本实用新型还提出了一种具有上述动力总成的车辆。

根据本实用新型实施例的用于车辆的悬置安装梁包括：安装凸台、第一本体以及第二本体，所述安装凸台上设有悬置安装点位，所述第一本体、所述安装凸台与所述第二本体顺次相连，所述第一本体的远离所述安装凸台的一端设置有第一纵梁固定点位，所述第二本体的远离所述安装凸台的一端设置有第二纵梁固定点位，所述安装凸台与所述第一本体和/或所述第二本体位于不同的平面内。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一本体上设有至少一个第一加强筋，所述第一加强筋沿所述第一本体的长度方向布置，所述第二本体上设有至少一个第二加强筋，所述第二加强筋沿所述第二本体的长度方向布置。

进一步地，所述第一本体与所述安装凸台通过第一连接臂固定连接，所述第一加强筋从所述第一本体延伸至所述第一连接臂上，并与所述第一连接臂固定连接；

所述第二本体与所述安装凸台通过第二连接臂固定连接，所述第二加强筋从所述第二本体延伸至所述第二连接臂，并与所述第二连接臂固定连接。

具体地，所述第一加强筋和/或所述第二加强筋延伸至所述安装凸台。

具体地，所述第一本体上设有第一减重孔，所述第一加强筋的数量为多个，且所述第一减重孔位于相邻两个所述第一加强筋之间。

进一步地，所述第二本体上设有第二减重孔，所述第二加强筋为环行闭合加强筋，且所述第二加强筋包围所述第二减重孔。

进一步地，所述第一减重孔和所述第二减重孔的孔边缘具有环形封闭翻边。

根据本实用新型的一些实施例，所述悬置安装梁的外边缘具有侧翻边。

相对于现有技术，本实用新型所述的用于车辆的悬置安装梁具有以下优势：

安装凸台位于第一本体与第二本体之间，并且安装凸台上设有适于与悬置总成进行配合的悬置安装点位，第一本体上设有适于与第一后纵梁进行配合的第一纵梁固定点位，第二本体上设有适于与第二后纵梁进行配合的第二纵梁固定点位，因此，可以保证悬置安装梁与第一后纵梁、第二后纵梁以及悬置总成配合简单，从而保证动力总成的安装较为简单、方便。并且，安装凸台与第一本体或第二本体位于不同的平面内，因此，安装凸台在与第一本体连接处或与第二本体连接处形成加强结构，从而可以提升悬置安装梁的结构强度，进而有利于提升车辆的整车扭转刚度。从而保证悬置安装梁不仅可以方便与动力总成进行连接配合，还可以保证车辆的扭转刚度较好。

根据本实用新型另一方面实施例的动力总成，包括上述的用于车辆的悬置安装梁、第一后纵梁、第二后纵梁以及悬置总成，所述第一后纵梁与所述第二后纵梁平行设置，所述悬置安装梁通过所述第一纵梁固定点位与所述第一后纵梁固定连接，所述悬置安装梁通过所述第二纵梁固定点位与所述第二后纵梁固定连接，所述悬置总成通过所述悬置安装点位固定在所述悬置安装梁上。

根据本实用新型第三方面实施例的车辆，包括上述的动力总成。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是用于车辆的悬置安装梁的立体示意图；

图2是用于车辆的悬置安装梁的主视示意图；

图3是用于车辆的悬置安装梁的俯视示意图；

图4是动力总成的示意图。

附图标记：

动力总成100、悬置安装梁10、安装凸台1、悬置安装点位11、第一本体2、第一纵梁固定点位21、第一加强筋22、第一减重孔23、第二本体3、第二纵梁固定点位31、第二减重孔32、第二加强筋33、第一连接臂5、第二连接臂6、第一后纵梁7、第二后纵梁8、悬置总成9。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1-图4详细描述根据本实用新型实施例的用于车辆的悬置安装梁10。

参照图1-图4所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的悬置安装梁10包括：安装凸台1、第一本体2以及第二本体3，安装凸台1上设有悬置安装点位11，第一本体2的远离安装凸台1的一端设置有第一纵梁固定点位21，第二本体3的远离安装凸台1的一端设置有第二纵梁固定点位31，也就是说，安装凸台1位于第一本体2与第二本体3之间，并且，安装凸台1上设有适于与悬置总成9进行配合的悬置安装点位11，第一本体2上设有适于与第一后纵梁7进行配合的第一纵梁固定点位21，第二本体3上设有适于与第二后纵梁8进行配合的第二纵梁固定点位31，因此，通过设置安装凸台1与第一本体2以及第二本体3，可以保证悬置安装梁10与第一后纵梁7、第二后纵梁8以及悬置总成9配合简单，从而保证动力总成100的安装较为简单、方便。

需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

进一步地，如图1-图2所示，安装凸台1与第一本体2和/或第二本体3位于不同的平面内，也就是说，安装凸台1可以凸出第一本体2和第二本体3，或者安装凸台1可以凸出第一本体2与第二本体3中的其中一个，因此，安装凸台1在与第一本体2连接处和/或第二本体3连接处形成加强结构，从而可以提升安装凸台1的动刚度，有利于提升悬置安装梁10的结构强度，进而当悬置安装梁10安装在动力总成100上后，可以提升车辆整车的扭转刚度。

在图1-图3所示的实施例中，安装凸台1凸出第一本体2与第二本体3，因此，在安装凸台1与第一本体2的连接处，以及安装凸台1与第二本体3的连接处形成台阶状(即下面所提到的第一连接臂5与第二连接臂6)的加强结构，从而可以提升安装凸台1左右两侧的动刚度，进而可以提升悬置安装梁10的扭转刚度。

根据本实用新型实施例的用于车辆的悬置安装梁10，安装凸台1位于第一本体2与第二本体3之间，并且安装凸台1上设有适于与悬置总成9进行配合的悬置安装点位11，第一本体2上设有适于与第一后纵梁7进行配合的第一纵梁固定点位21，第二本体3上设有适于与第二后纵梁8进行配合的第二纵梁固定点位31，因此，可以保证悬置安装梁10与第一后纵梁7、第二后纵梁8以及悬置总成9配合简单，从而保证动力总成100的安装较为简单、方便。并且，安装凸台1与第一本体2或第二本体3位于不同的平面内，因此，安装凸台1在与第一本体2连接处或与第二本体3连接处形成加强结构，从而可以提升悬置安装梁10的结构强度，进而有利于提升车辆的整车扭转刚度。从而保证悬置安装梁10不仅可以方便与动力总成100进行连接配合，还可以保证车辆的扭转刚度较好。

进一步地，如图1-图3所示，第一本体2上设有至少一个第一加强筋22，第一加强筋22沿第一本体2的长度方向布置，第二本体3上设有至少一个第二加强筋33，第二加强筋33沿第二本体3的长度方向布置，其中，第二本体3以及第一本体2的长度方向是指悬置安装梁10的延伸方向，通过在第一本体2上设置第一加强筋22以及在第二本体3上设置第二加强筋33，可以提高第一本体2与第二本体3的结构强度，从而提升悬置安装梁10的抗扭转刚度，进而保证车辆的扭转刚度较好，同时，可以提升车辆的NVH(噪声、振动与声振粗糙度-Noise、Vibration、Harshness)性能。

进一步地，如图1-图3所示，第一本体2与安装凸台1通过第一连接臂5固定连接，第一加强筋22从第一本体2延伸至第一连接臂5上，并与第一连接臂5固定连接，从而可以保证第一连接臂5的结构强度较好，进而可以保证第一连接臂5与安装凸台1连接的可靠性高，保证第一本体2与安装凸台1的连接可靠，有利于提升安装凸台1的结构强度，保证安装凸台1与悬置总成9的配合稳定，有利于提升车辆的NVH性能。

进一步地，如图1-图3所示，第二本体3与安装凸台1通过第二连接臂6固定连接，第二加强筋33从第二本体3延伸至第二连接臂6上，并与第二连接臂6固定连接，从而可以保证第二连接臂6的结构强度较好，进而可以保证第二连接臂6与安装凸台1连接的可靠性高，保证第二本体3与安装凸台1的连接可靠，有利于提升安装凸台1的结构强度，保证安装凸台1与悬置总成9的配合稳定，从而保证车辆的NVH性能较好。

进一步地，如图1-图2所示，第一连接臂5与安装凸台1的连接处设有倒圆角，第二连接臂6与安装凸台1的连接处设有倒圆角，从而可以防止第一连接臂5与安装凸台1的连接处出现应力集中，以及防止第二连接臂6与安装凸台1的连接处出现应力集中。

具体地，如图1、图3所示，第一加强筋22与/或第二加强筋33延伸至安装凸台1，也就是说，第一加强筋22与第二加强筋33中的至少一个延伸至安装凸台1上，从而可以进一步地提升安装凸台1的结构强度，从而可以保证安装凸台1与悬置总成9配合可靠性高，进而可以保证动力总成100在运行过程中更加稳定，提升车辆整体的运动稳定性，并且，还可以提升悬置安装梁10在车辆中的疲劳耐久寿命。

具体地，如图1、图3所示，第一本体2上设有第一减重孔23，第一加强筋22的数量为多个，且第一减重孔23位于相邻两个第一加强筋22之间，通过在第一本体2上设置多个第一减重孔23，可以降低悬置安装梁10的重量，从而有利于实现车辆的轻量化，并且，第一减重孔23位于位于相邻两个第一加强筋22之间，从而可以降低由于设置第一减重孔23而导致第一本体2的结构强度下降的负面影响，进而既可以保证第一本体2的结构强度足够，又可以保证第一本体2的重量较轻。

进一步地，第二本体3上设有第二减重孔32，第二加强筋33为环行闭合加强筋，且第二加强筋33包围第二减重孔32，通过在第二本体3上设置多个第二减重孔32，可以降低悬置安装梁10的重量，从而有利于实现车辆的轻量化，并且，第二减重孔32位于位于相邻两个第二加强筋33之间，从而可以降低由于设置第二减重孔32而导致第二本体3的结构强度下降的负面影响，进而既可以保证第二本体3的结构强度足够，又可以保证第二本体3的重量较轻。

因此，通过设置第一减重孔23与第二减重孔32，可以同时保证悬置安装梁10的重量较低以及结构强度足够，从而有利于实现车辆的轻量化以及车辆的扭转刚度足够。

进一步地，第一减重孔23和第二减重孔32的孔边缘具有环形封闭翻边，可以进一步地弱化由于设置第一减重孔23与第二减重孔32而导致第一本体2与第二本体3的结构强度下降的负面影响，从而保证第一本体2与第二本体3的结构强度足够，进而保证悬置安装梁10的结构弯曲刚度及扭转刚度较好。

进一步地，悬置安装梁10的外边缘具有侧翻边，从而有利于进一步地提高悬置安装梁10的结构强度，可以进一步地提升悬置安装梁10的结构弯曲刚度及扭转刚度。

根据本实用新型另一方面实施例的动力总成100，如图4所示，包括上述的用于车辆的悬置安装梁10、第一后纵梁7、第二后纵梁8以及悬置总成9，第一后纵梁7与第二后纵梁8平行设置，悬置安装梁10通过第一纵梁固定点位21与第一后纵梁7固定连接，悬置安装梁10通过第二纵梁固定点位31与第二后纵梁8固定连接，悬置总成9通过悬置安装点位11固定在悬置安装梁10上。

在具体实施例中，悬置安装点位11可以为悬置安装孔，悬置总成9上设有适于与悬置安装点位11配合悬置安装通孔，悬置总成9与悬置安装梁10通过螺栓紧固件穿设悬置安装点位11以及悬置安装通孔实现固定连接；第一纵梁固定点位21与第二纵梁固定点位31可以为第一纵梁固定孔与第二纵梁固定孔，并且，第一后纵梁7上设有适于与第一纵梁固定点位21配合的第一后纵梁7通孔，第二后纵梁8上设有适于与第二纵梁固定点位31配合的第二后纵梁8通孔，悬置安装梁10与第一后纵梁7通过螺栓紧固件穿设第一纵梁固定点位21与第一后纵梁7通孔实现固定连接，悬置安装梁10与第二后纵梁8通过螺栓紧固件穿设第二纵梁固定点位31与第二后纵梁8通孔实现固定连接，并且，第一后纵梁7通孔位置可以在第一后纵梁7的长度方向上进行调节，第二后纵梁8通孔位置可以在第二后纵梁8的长度方向上进行调节，因此，动力总成100可以在一定范围内进行调校，从而使得动力总成100与车辆整车匹配度更高。

根据本实用新型第三方面实施例的车辆，包括上述的动力总成100。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于车辆的悬置安装梁，其特征在于，包括：

安装凸台，所述安装凸台上设有悬置安装点位；

第一本体；

第二本体，所述第一本体、所述安装凸台与所述第二本体顺次相连，所述第一本体的远离所述安装凸台的一端设置有第一纵梁固定点位，所述第二本体的远离所述安装凸台的一端设置有第二纵梁固定点位；

所述安装凸台与所述第一本体和/或所述第二本体位于不同的平面内。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的悬置安装梁，其特征在于，所述第一本体上设有至少一个第一加强筋，所述第一加强筋沿所述第一本体的长度方向布置，所述第二本体上设有至少一个第二加强筋，所述第二加强筋沿所述第二本体的长度方向布置。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的悬置安装梁，其特征在于，所述第一本体与所述安装凸台通过第一连接臂固定连接，所述第一加强筋从所述第一本体延伸至所述第一连接臂上，并与所述第一连接臂固定连接；

所述第二本体与所述安装凸台通过第二连接臂固定连接，所述第二加强筋从所述第二本体延伸至所述第二连接臂，并与所述第二连接臂固定连接。

4.根据权利要求2或3所述的用于车辆的悬置安装梁，其特征在于，所述第一加强筋和/或所述第二加强筋延伸至所述安装凸台。

5.根据权利要求2所述的用于车辆的悬置安装梁，其特征在于，所述第一本体上设有第一减重孔，所述第一加强筋的数量为多个，且所述第一减重孔位于相邻两个所述第一加强筋之间。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的悬置安装梁，其特征在于，所述第二本体上设有第二减重孔，所述第二加强筋为环行闭合加强筋，且所述第二加强筋包围所述第二减重孔。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的悬置安装梁，其特征在于，所述第一减重孔和所述第二减重孔的孔边缘具有环形封闭翻边。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的悬置安装梁，其特征在于，所述悬置安装梁的外边缘具有侧翻边。

9.一种动力总成，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的用于车辆的悬置安装梁、第一后纵梁、第二后纵梁以及悬置总成，所述第一后纵梁与所述第二后纵梁平行设置，所述悬置安装梁通过所述第一纵梁固定点位与所述第一后纵梁固定连接，所述悬置安装梁通过所述第二纵梁固定点位与所述第二后纵梁固定连接；

所述悬置总成通过所述悬置安装点位固定在所述悬置安装梁上。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求9中所述的动力总成。

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