CN219487140U - 尾门内板组件、尾门和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种尾门内板组件、尾门和车辆，所述尾门内板组件包括内板和加强板，所述加强板与所述内板相连，所述加强板设有缓冲块安装孔，所述内板的横向上的所述边缘设有缺口，所述加强板设在所述缺口处，本实用新型的尾门内板组件可以利用加强板安装缓冲块，从而可以增加缓冲块的安装刚度且提升方便。

Description

尾门内板组件、尾门和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种尾门内板组件、尾门和车辆。

背景技术

相关技术中，尾门内板的内侧安装有缓冲块，缓冲块在尾门关闭时起到缓冲作用，由于尾门内板的尺寸大、厚度小，从而刚度较低，且尾门内板的厚度增加会大幅增加尾门内板的重量，因此造成缓冲块的安装刚度小且提升困难。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的实施例提出一种尾门内板组件，该尾门内板组件可以利用加强板安装缓冲块，从而可以增加缓冲块的安装刚度且提升方便。

本实用新型的实施例提出一种具有上述尾门内板组件的尾门。

本实用新型的实施例提出一种具有上述尾门的车辆，该车辆的尾门内板组件具有方便安装缓冲块的优点。

本实用新型实施例的尾门内板组件包括内板和加强板，所述加强板与所述内板相连，所述加强板设有缓冲块安装孔。

本实用新型实施例的尾门内板组件可以将缓冲块通过缓冲块安装孔安装在加强板上，从而可以增加缓冲块的安装刚度。此外，加强板不必受内板的尺寸限制，可以通过增加厚度增加加强板的刚度，进而提升缓冲块的安装刚度。

因此，本实用新型实施例的尾门内板组件可以增加缓冲块的安装刚度且提升方便。

在一些实施例中，所述内板设有缺口，所述加强板设在所述缺口处。

在一些实施例中，所述加强板包括第一凹陷部和连接部，所述连接部沿所述第一凹陷部的周向设置，所述连接部与所述内板相连，所述第一凹陷部设有缓冲块安装孔。

在一些实施例中，还包括尾灯安装板，所述尾灯安装板与所述加强板相连，所述尾灯安装板设有与所述缓冲块安装孔对应的缓冲块过孔，所述缓冲块过孔的尺寸大于所述缓冲块安装孔的尺寸。

在一些实施例中，所述第一凹陷部朝向远离所述尾灯安装板的方向凹陷，所述尾灯安装板设有与所述第一凹陷部匹配的第二凹陷部，所述缓冲块过孔设在所述尾灯安装板的所述第二凹陷部上。

在一些实施例中，所述第一凹陷部设有第一连接孔，所述第二凹陷部设有与所述第一连接孔配合的第二连接孔。

在一些实施例中，所述加强板与所述尾灯安装板点焊连接。

在一些实施例中，所述加强板和所述尾灯安装板之间设有结构胶，所述加强板和所述尾灯安装板通过所述结构胶相连。

本实用新型实施例的尾门包括根据上述实施例中任一项所述的尾门内板组件。

本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例中所述的尾门。

附图说明

图1是本实用新型实施例的尾门内板组件的结构示意图。

图2是本实用新型实施例的尾门内板组件的结构示意图。

图3是本实用新型实施例的尾门内板组件的结构示意图。

附图标记：

内板1；缺口11；

加强版2；内表面21；外表面22；第一凹陷部221；连接部222；第一连接孔23；缓冲块安装孔24；

尾灯安装板3；第二凹陷部31；缓冲块过孔32；第二连接孔33；

焊点4；

结构胶5。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-图3所示，本实用新型实施例的尾门内板组件包括内板1和加强板2。

加强板2与内板1相连，加强板2设有缓冲块安装孔24。

具体地，如图1和图2所示，加强板2与内板1可以通过螺栓等连接件可拆卸地相连，也可以通过焊接的方式固定相连，加强板2设有缓冲块安装孔24，以便可以将缓冲块(图中未示出)安装在加强板2上。

可以理解的是，本实用新型实施例的尾门内板组件将缓冲块安装在加强板2上，从而可以增加缓冲块的安装刚度。此外，加强板2不必受内板1的尺寸限制，可以通过增加厚度增加加强板2的刚度，进而提升缓冲块的安装刚度。

因此，本实用新型实施例的尾门内板组件可以增加缓冲块的安装刚度且提升方便。

可选地，加强板2设在内板1在车辆宽度方向(如图1中的左右方向)上的边缘处。可以理解的是，缓冲块通常设在内板1的边缘，从而将加强板2对应设在内板1的边缘处。此外，内板1的尺寸较大，加强板2在边缘处与内板1相连更加方便。

在一些实施例中，如图1所示，内板1设有缺口11，加强板2设在缺口11处。

可以理解的是，内板1的缺口可以避让缓冲块，从而使缓冲块可以先安装在加强板2上，再将该加强板2安装在内板1上。当然，也可以在加强板2安装在内板1上之后，将缓冲块安装在加强板2上，从而使缓冲块的安装顺序不受内板1的限制，进一步提高缓冲块安装的方便程度。

需要说明的是，内板1的左侧边缘和右侧边缘均设有缺口11。

在一些实施例中，如图1和图2所示，加强板2包括第一凹陷部221和连接部222，连接部222沿第一凹陷部221的周向设置，连接部222与内板1相连，第一凹陷部221设有缓冲块安装孔24。

可以理解的是，连接部222的轮廓大体与内板1缺口11轮廓一致，以便连接部222与内板1相连。

也就是说，加强板2的部分表面形成凹槽(即第一凹陷部221)，可以提高加强板2抗变形的能力，从而增加了加强板2的刚度。

需要说明的是，内板1通常是通过冲压成型，而第一凹陷部221会提高内板1冲压成型的难度。第一凹陷部221设在加强板2上，且将加强板2与内板1独立设置，有利于内板1的冲压成型。

可选地，加强板2包括内表面21和外表面22，第一凹陷部221设在内表面21或者外表面22。其中，加强板2邻近车身的表面为内表面21，加强板2远离车身的表面为外表面22。第一凹陷部221可以设在内表面21，第一凹陷部221也可以设在外表面22，以增加加强板2的整体刚度。

换言之，第一凹陷部221可以朝向邻近车身的方向凹陷，也可以朝向远离车身的方向凹陷。

在一些实施例中，如图1和图3所示，本实用新型实施例的尾门内板组件还包括尾灯安装板3，尾灯安装板3与加强板2相连，尾灯安装板3设有与缓冲块安装孔24对应的缓冲块过孔32，缓冲块过孔32的尺寸大于缓冲块安装孔24的尺寸。

具体地，如图1和图3所示，尾灯安装板3设在加强板2远离车身的一侧，且与加强板2的外表面22相连，缓冲块过孔32的尺寸大于缓冲块安装孔24的尺寸，在安装尾灯安装板3时，有利于缓冲块穿过缓冲块过孔32，便于尾灯安装板3的安装。

需要说明的是，尾灯安装板3与加强板2相连，可以进一步提高加强板2的刚度，从而可以进一步增加缓冲块的安装刚度。在一些实施例中，如图1和图3所示，第一凹陷部221朝向远离尾灯安装板3的方向凹陷，即第一凹陷部221设在加强板2的外表面22，尾灯安装板3设有与第一凹陷部221匹配的第二凹陷部31，缓冲块过孔32设在尾灯安装板3的第二凹陷部31上。

具体地，第二凹陷部31的凹陷轮廓与第一凹陷部221的凹陷轮廓一致，便于尾灯安装板3与加强板2的外表面22相连。缓冲块过孔32设在第二凹陷部31上且与缓冲块安装孔24对应。

也就是说，尾灯安装板3与加强板2连接时，使第二凹陷部31与第一凹陷部221配合，从而使尾灯安装板3与加强板2配合更紧密，提高尾灯安装板3与加强板2的紧凑性。

在一些实施例中，如图1和图3所示，第一凹陷部221设有第一连接孔23，第二凹陷部31设有与第一连接孔23配合的第二连接孔33。

可以理解的是，尾灯安装板3和加强板2可以通过螺栓等连接件连接。例如，将螺栓穿过第一连接孔23和第二连接孔33并固定，以连接尾灯安装板3和加强板2。

此外，第一连接孔23和第二连接孔33还可以用于安装尾灯，即通过螺栓等连接件将尾灯固定在尾灯安装板3上，不仅实现了将尾灯固定安装在尾灯安装板3上，还连接了尾灯安装板3与加强板2，从而进一步提高尾灯安装板3与加强板2的连接强度。

需要说明的是，第一连接孔23可以有多个，则第二连接孔33有多个，多个第二连接孔33与多个第一连接孔23一一对应，再使用多个螺栓分别将对应的第一连接孔23和第二连接孔33相连，以便增加尾灯安装板3与加强板2的连接强度。

在一些实施例中，加强板2与尾灯安装板3点焊连接。

可以理解的是，加强板2与尾灯安装板3通过点焊的方式进行连接，可以减小对加强板2或尾灯安装板3等冲压件的损害，有利于加强板2与尾灯安装板3的连接。

需要说明的是，通过点焊的方式连接加强板2与尾灯安装板3，会产生多个焊点4，焊点4位置分布均匀可以提高加强板2与尾灯安装板3连接强度。

此外，在一些强度需求较高的位置也可以增加焊点4数量，例如，缓冲块安装孔24的周向附近，即在缓冲块安装孔24的周向进行多次点焊，不仅可以提高加强板2与尾灯安装板3的连接强度，还使缓冲块安装孔24位置的刚度进一步提高。

在一些实施例中，加强板2和尾灯安装板3之间设有结构胶5，加强板2和尾灯安装板3通过结构胶5相连。

可以理解的是，加强板2与尾灯安装板3之间多为面接触，则采用结构胶5进行粘接，可以使加强板2与尾灯安装板3紧密相连，提高加强板2与尾灯安装板3整体连接强度。

需要说明的是，加强板2与尾灯安装板3之间可以通过多种连接方式进行连接，例如，加强板2与尾灯安装板3通过螺栓等连接件相连，或者，加强板2与尾灯安装板3通过点焊的方式相连，或者，加强板2与尾灯安装板3通过结构胶5相连。也就是说，加强板2与尾灯安装板3可以采用至少一种连接方式相连，优选地，加强板2与尾灯安装板3根据不同的结构，采用不同的连接方式相连，以保证加强板2与尾灯安装板3之间连接强度。

本实用新型实施例的尾门包括根据上述实施例中任一项的尾门内板组件。

本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例中的尾门。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了上述实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本实用新型的保护范围内。

Claims (9)

1.一种尾门内板组件，其特征在于，包括：

内板；和

加强板，所述加强板与所述内板相连，所述加强板设有缓冲块安装孔；

所述内板设有缺口，所述加强板设在所述缺口处。

2.根据权利要求1所述的尾门内板组件，其特征在于，所述加强板包括第一凹陷部和连接部，所述连接部沿所述第一凹陷部的周向设置，所述连接部与所述内板相连，所述第一凹陷部上设有缓冲块安装孔。

3.根据权利要求2所述的尾门内板组件，其特征在于，还包括尾灯安装板，所述尾灯安装板与所述加强板相连，所述尾灯安装板设有与所述缓冲块安装孔对应的缓冲块过孔，所述缓冲块过孔的尺寸大于所述缓冲块安装孔的尺寸。

4.根据权利要求3所述的尾门内板组件，其特征在于，所述第一凹陷部朝向远离所述尾灯安装板的方向凹陷，所述尾灯安装板设有与所述第一凹陷部匹配的第二凹陷部，所述缓冲块过孔设在所述尾灯安装板的所述第二凹陷部上。

5.根据权利要求4所述的尾门内板组件，其特征在于，所述第一凹陷部设有第一连接孔，所述第二凹陷部设有与所述第一连接孔配合的第二连接孔。

6.根据权利要求3-5中任一项所述的尾门内板组件，其特征在于，所述加强板与所述尾灯安装板点焊连接。

7.根据权利要求6所述的尾门内板组件，其特征在于，所述加强板和所述尾灯安装板之间通过结构胶相连。

8.一种尾门，其特征在于，包括根据权利要求1-7中任一项所述的尾门内板组件。

9.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求8所述的尾门。