CN203805697U - 高速轮式多功能装载机后桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高速轮式多功能装载机后桥，属于车辆后桥；旨在提供一种用于高速装载机的后桥。它包括桥壳、主减速器、差速器、带有制动毂的两轮边减速器；主减速器由固定在桥壳（1）上的减速箱（7）、支承在该减速箱中的一对圆锥齿轮构成，差速器与主减速器的输出端连接，差速器分别通过半轴与对应的轮边减速器连接；轮边减速器由轴套（19）、齿圈架（18）、内齿圈（17）、太阳齿轮（14）、行星齿轮（16）、端盖（13）、轮毂架（12）和轮毂（11）构成；制动毂（10）与制动油缸（9）连通。本实用新型将差动器安装在减速箱体内，并在轮毂中增加了行星齿轮减速器，因此既增大了传动比、又提高了扭矩，结构更加紧凑。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种工程车辆后桥，尤其涉及一种装载机后桥。
背景技术
众所周知，轮式装载机经常在湿滑泥宁、凹凸不平的环境下作业，因此要求前桥必须具备较大的承载能力、良好的通过性、强大的扭矩以及可靠的制动性能。
随着工程机械的不断发展，轮式装载机的功率越来越大、速度也越来越高，普通工程车辆的后桥已经不能满足高速轮式装载机的需要；亟需一种承载能力强、通过性能好、扭矩大、制动可靠的高速轮式多功能装载机后桥。
发明内容
针对现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型旨在提供一种可满足高速轮式工程车辆使用要求的高速轮式多功能装载机前桥。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：它包括固定在主减速器两端的桥壳、与该主减速器输出端连接的差速器、固定在各所述桥壳端头并分别通过位于该桥壳中的半轴与该差速器两输出端连接的轮边减速器、固定在桥壳上并与位于各所述轮边减速器中的制动毂连接的制动油缸；所述主减速器由两端固定有桥壳的减速箱、支承在该减速箱中的主动圆锥齿轮、与该主动圆锥齿轮啮合的从动圆锥齿轮构成；所述差速器由位于减速箱中通过轴承支承在桥壳上并与该从动圆锥齿轮固连的差动箱、通过齿轮架支承在该差动箱中的两个行星锥齿轮、支承在差动箱中与各行星锥齿轮啮合的两个差动齿轮构成；所述轮边减速器由固定在桥壳端头的轴套、固定在该轴套上的齿圈架、与该齿圈架固连的内齿圈、固定于穿过轴套向外伸出的半轴上的太阳齿轮、固定在行星齿轮架上并与该太阳齿轮以及内齿圈同时啮合的多个行星齿轮、与行星齿轮架固连的端盖、支承在轴套和齿圈架上与该端盖固连的轮毂架、与该轮毂架固连的轮毂构成；制动毂固定在桥壳上。
与现有技术比较，本实用新型由于采用了上述技术方案，将差动器安装在桥壳以及减速箱体内，因此缩小了前桥的体积、增大前桥距离地面的高度，从而改善了车辆的通过性。另外，由于在轮毂中增加了行星齿轮减速器，因此既增大了传动比、提高了传动扭矩，又能使结构更加紧凑。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图中：桥壳1、半轴2、差动齿轮3、星锥齿轮4、差动箱5、从动圆锥齿轮6、减速箱7、主动圆锥齿轮8、制动油缸9、制动毂10、轮毂11、轮毂架12、端盖13、太阳齿轮14、行星齿轮架15、行星齿轮16、内齿圈17、齿圈架18、轴套19。
具体实施方式
下面结合附图和具体的实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1所示：主减速器由两端固定有桥壳1的减速箱7、通过轴承支承在该减速箱中的主动圆锥齿轮8、与该主动圆锥齿轮啮合的从动圆锥齿轮6构成。
减速箱7中有差速器，该差速器由通过轴承支承在桥壳1上并与从动圆锥齿轮6固连的差动箱5、通过齿轮架（图中未标示出）支承在该差动箱中的两个差动行星齿轮4、支承在差动箱5中与各差动行星齿轮4啮合的两个差动齿轮3构成；各差动齿轮3分别与位于各桥壳1中的半轴2连接。
各桥壳1的端头固定有轮边减速器，该轮边减速器由固定在桥壳1上的轴套19、固定在该轴套上的齿圈架18、与该齿圈架固连的内齿圈17、固定于穿过轴套19向外伸出的半轴2上的太阳齿轮14、固定在行星齿轮架15上并与该太阳齿轮以及内齿圈17同时啮合的多个行星齿轮16、与行星齿轮架15固连的端盖13、通过轴承支承在轴套19和齿圈架18上并与该端盖固连的轮毂架12、与该轮毂架固连的轮毂11构成。
位于轮毂11中的制动毂10固定在桥壳1上，固定在该桥壳上的制动油缸9通过油管与轮毂11连通。
工作原理：发动机传来的动力经主减速器的一对圆锥齿轮减速、增矩，并将动力传递方向改变90°后传给差速器，经该差速器的所述齿轮架、行星锥齿轮4将动力分配给两半轴2，再由半轴2分别传递给各轮边减速器，再经轮毂11传递到后桥驱动轮而使车辆行驶。
Claims (1)
1. 一种高速轮式多功能装载机后桥，包括固定在主减速器两端的桥壳、与该主减速器输出端连接的差速器、固定在各所述桥壳端头并分别通过位于该桥壳中的半轴与该差速器两输出端连接的轮边减速器、固定在桥壳上并与位于各所述轮边减速器中的制动毂连接的制动油缸；其特征在于：
所述主减速器由两端固定有桥壳（1）的减速箱（7）、支承在该减速箱中的主动圆锥齿轮（8）、与该主动圆锥齿轮啮合的从动圆锥齿轮（6）构成；
所述差速器由位于减速箱（7）中通过轴承支承在桥壳（1）上并与该从动圆锥齿轮固连的差动箱（5）、通过齿轮架支承在该差动箱中的两个行星锥齿轮（4）、支承在差动箱（5）中与各行星锥齿轮（4）啮合的两个差动齿轮（3）构成；
所述轮边减速器由固定在桥壳（1）端头的轴套（19）、固定在该轴套上的齿圈架（18）、与该齿圈架固连的内齿圈（17）、固定于穿过轴套（19）向外伸出的半轴（2）上的太阳齿轮（14）、固定在行星齿轮架（15）上并与该太阳齿轮以及内齿圈（17）同时啮合的多个行星齿轮（16）、与行星齿轮架（15）固连的端盖（13）、支承在轴套（19）和齿圈架（18）上并与该端盖固连的轮毂架（12）、与该轮毂架固连的轮毂（11）构成；制动毂（10）固定在桥壳（1）上。
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105134882A (zh) * | 2015-07-06 | 2015-12-09 | 杨海良 | 具有行走轴密封结构的主减速器 |
| CN105569108A (zh) * | 2015-12-15 | 2016-05-11 | 湖南三一路面机械有限公司 | 一种平地机传动系统和平地机 |
| CN106763661A (zh) * | 2017-02-17 | 2017-05-31 | 重庆瑞阳鑫驰新能源汽车有限责任公司 | 一种电动汽车及其主减速器和后桥结构 |
| CN108215788A (zh) * | 2016-12-22 | 2018-06-29 | 本田技研工业株式会社 | 动力装置 |
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2014
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