CN207106166U - 一种车辆减速传动系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆减速传动系统，包括驱动电机、减速箱、左半轴和右半轴；减速箱的箱体由上壳体、中壳体和下壳体组成；上壳体的前腔中设置有与制动盘配合的驻车制动器；后腔中设置有斜齿轮减速机构或行星齿轮减速机构；中壳体内设置有差速器，差速器的壳体上设置有从动锥齿轮，斜齿轮减速机构或行星齿轮减速机构的中间轴的部分伸入中壳体内，且中间轴上设置有主动锥齿轮；驱动电机的动力输出轴与车辆的纵向平行，所述减速箱的纵向与车辆的纵向平行。本实用的驱动电机和减速箱采用纵向布置方式，节约空间多，有利于在车辆底盘横向两侧布置独立悬架，提高车辆舒适性；驱动电机和减速箱之间取消了十字传动轴，使得制造成本更低。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减速系统，特别涉及一种纵置减少传动结构。
背景技术
汽车减速箱布置在原动机和半轴之间，起匹配转速和传递转矩的作用。现有技术中，燃油汽车上搭载减速箱的形式有横置减速箱和纵置减速箱两种。
现有燃油汽车上搭载横置式减速箱，存在占有横向空间大的问题，这会导致整车部分零部件布置不合理，空间浪费较多。现有燃油汽车上搭载纵置减速箱，发动机和减速器之间要通过十字传动轴进行连接，会造成制造成本增加，同时增加十字传动轴也会导致空间上的浪费。
随着消费人群对舒适性的要求提高，目前汽车底盘基本都采用独立悬架，独立悬架的安装需要占用较多的横向空间。并且随着新能源汽车的快速崛起，如何在新能源汽车上合理设置传动系统，以利于降低制造成本，便于独立悬架的布置，是一个值得研究的问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种车辆减速传动系统，以解决现有汽车减速传动系统布置结构占用空间大，不利于独立悬架等零部件的布置，以及发动机和减速箱之间要通过十字传动轴进行连接，制造成本高等问题。
本实用新型车辆减速传动系统，包括驱动电机、减速箱、左半轴和右半轴；
所述减速箱包括箱体，所述箱体由通过螺栓连接的上壳体、中壳体和下壳体组成；所述上壳体的中部设置有隔板，隔板将上壳体的内腔分隔成前腔和后腔；
所述驱动电机的外壳与箱体的上壳体通过螺栓固定连接，驱动电机的动力输出轴的一段位于前腔中、一段位于后腔中，驱动电机的动力输出轴上设置有制动盘，所述制动盘设置在上壳体的前腔中，且上壳体上设置有与制动盘配合的驻车制动器；
所述后腔中设置有斜齿轮减速机构或行星齿轮减速机构；
所述斜齿轮减速机构包括固定在驱动电机的动力输出轴上的主动斜齿轮、设置在上壳体后腔中的中间轴、设置在中间轴的中部上并与主动斜齿轮啮合的从动斜齿轮；
所述行星齿轮减速机构中的太阳轮固定在驱动电机的动力输出轴上，行星齿轮减速机构中的齿圈固定在上壳体的后腔壁上，行星齿轮减速机构中的行星架上设置有将动力输出的中间轴；
所述中壳体内设置有差速器，所述差速器的壳体上设置有从动锥齿轮，所述斜齿轮减速机构或行星齿轮减速机构的中间轴的部分伸入中壳体内，且中间轴上设置有从动锥齿轮啮合的主动锥齿轮；
所述差速器的两根动力输出轴伸出中壳体，并分别与左半轴和右半轴连接；
所述驱动电机的动力输出轴与车辆的纵向平行，所述减速箱的纵向与车辆的纵向平行。
本实用新型的有益效果：
1、本实用新型车辆减速传动系统，其驱动电机和减速箱采用纵向布置方式，从而能减少对车辆横向空间的占用，节约空间多，有利于在车辆底盘横向两侧布置独立悬架，提高车辆舒适性。并且本实用新型中驱动电机和减速器之间取消了十字传动轴，使得驱动电机和减速箱对车辆纵向空间的占用也减少，有利于车辆零部件的布置，同时取消了十字传动轴也使得车辆的制造成本更低。
2、本实用新型车辆减速传动系统，其通过在上壳体内设置制动盘和驻车制动器，使得在驱动电机动力输出轴高速旋转情况下，也能实施制动操作，可提高车辆行驶安全性。
附图说明
图1为实施例一中车辆减速传动系统的第一种结构示意图；
图2为实施例二中车辆减速传动系统的第二种结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
实施例一：如图1所示，本实施例车辆减速传动系统，包括驱动电机1、减速箱2、左半轴3和右半轴4。
所述减速箱包括箱体，所述箱体由通过螺栓连接的上壳体5、中壳体6和下壳体7组成；所述上壳体的中部设置有隔板8，隔板将上壳体的内腔分隔成前腔和后腔。
所述驱动电机的外壳与箱体的上壳体通过螺栓固定连接，驱动电机的动力输出轴的一段位于前腔中、一段位于后腔中，驱动电机的动力输出轴上设置有制动盘9，所述制动盘设置在上壳体的前腔中，且上壳体上设置有与制动盘配合的驻车制动器10。
所述后腔中设置有斜齿轮减速机构；所述斜齿轮减速机构包括固定在驱动电机的动力输出轴上的主动斜齿轮11、设置在上壳体后腔中的中间轴12、设置在中间轴的中部上并与主动斜齿轮啮合的从动斜齿轮13。
所述中壳体内设置有差速器14，所述差速器的壳体上设置有从动锥齿轮15，所述斜齿轮减速机构或行星齿轮减速机构的中间轴的部分伸入中壳体内，且中间轴上设置有从动锥齿轮啮合的主动锥齿轮16。
所述差速器的两根动力输出轴17伸出中壳体，并分别与左半轴和右半轴连接。
所述驱动电机的动力输出轴与车辆的纵向平行，所述减速箱的纵向与车辆的纵向平行。
实施例二：如图2所示，本实施例车辆减速传动系统，包括驱动电机1、减速箱2、左半轴3和右半轴4。
所述减速箱包括箱体，所述箱体由通过螺栓连接的上壳体5、中壳体6和下壳体7组成；所述上壳体的中部设置有隔板8，隔板将上壳体的内腔分隔成前腔和后腔。
所述驱动电机的外壳与上壳体通过螺栓固定连接，驱动电机的动力输出轴的一段位于前腔中、一段位于后腔中，驱动电机的动力输出轴上设置有制动盘9，所述制动盘设置在上壳体的前腔中，且上壳体上设置有与制动盘配合的驻车制动器10。
所述后腔中设置有行星齿轮减速机构；所述行星齿轮减速机构中的太阳轮18固定在驱动电机的动力输出轴上，行星齿轮减速机构中的齿圈19固定在上壳体的后腔壁上，行星齿轮减速机构中的行星架上设置有将动力输出的中间轴12。
所述中壳体内设置有差速器14，所述差速器的壳体上设置有从动锥齿轮15，所述行星齿轮减速机构的中间轴12的部分伸入中壳体内，且中间轴上设置有从动锥齿轮啮合的主动锥齿轮16。
所述差速器的两根动力输出轴17伸出中壳体，并分别与左半轴和右半轴连接。
所述驱动电机的动力输出轴与车辆的纵向平行，所述减速箱的纵向与车辆的纵向平行。
以上两实施例中的车辆减速传动系统，驱动电机和减速箱均采用纵向布置方式，能减少对车辆横向空间的占用，节约空间多，有利于在车辆底盘横向两侧布置独立悬架，提高车辆舒适性。并且驱动电机和减速器之间取消了十字传动轴，使得驱动电机和减速箱对车辆纵向空间的占用也减少，有利于车辆零部件的布置，同时取消了十字传动轴也使得车辆的制造成本更低。
而且车辆减速传动系统，其通过在上壳体内设置制动盘和驻车制动器，使得在驱动电机动力输出轴高速旋转情况下，也能实施制动操作，可提高车辆行驶安全性。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (1)
1.一种车辆减速传动系统，其特征在于：包括驱动电机、减速箱、左半轴和右半轴；
所述减速箱包括箱体，所述箱体由通过螺栓连接的上壳体、中壳体和下壳体组成；所述上壳体的中部设置有隔板，隔板将上壳体的内腔分隔成前腔和后腔；
所述驱动电机的外壳与箱体的上壳体通过螺栓固定连接，驱动电机的动力输出轴的一段位于前腔中、一段位于后腔中，驱动电机的动力输出轴上设置有制动盘，所述制动盘设置在上壳体的前腔中，且上壳体上设置有与制动盘配合的驻车制动器；
所述后腔中设置有斜齿轮减速机构或行星齿轮减速机构；
所述斜齿轮减速机构包括固定在驱动电机的动力输出轴上的主动斜齿轮、设置在上壳体后腔中的中间轴、设置在中间轴的中部上并与主动斜齿轮啮合的从动斜齿轮；
所述行星齿轮减速机构中的太阳轮固定在驱动电机的动力输出轴上，行星齿轮减速机构中的齿圈固定在上壳体的后腔壁上，行星齿轮减速机构中的行星架上设置有将动力输出的中间轴；
所述中壳体内设置有差速器，所述差速器的壳体上设置有从动锥齿轮，所述斜齿轮减速机构或行星齿轮减速机构的中间轴的部分伸入中壳体内，且中间轴上设置有从动锥齿轮啮合的主动锥齿轮；
所述差速器的两根动力输出轴伸出中壳体，并分别与左半轴和右半轴连接；
所述驱动电机的动力输出轴与车辆的纵向平行，所述减速箱的纵向与车辆的纵向平行。
Priority Applications (1)
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| CN201721175849.8U CN207106166U (zh) | 2017-09-13 | 2017-09-13 | 一种车辆减速传动系统 |
Applications Claiming Priority (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111923728A (zh) * | 2020-08-25 | 2020-11-13 | 上海伊控动力系统有限公司 | 一种商用车同轴电驱动桥布置结构 |
| CN115397684A (zh) * | 2020-04-01 | 2022-11-25 | 凯斯勒公司 | 轴驱动装置 |
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2017
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| CN111923728A (zh) * | 2020-08-25 | 2020-11-13 | 上海伊控动力系统有限公司 | 一种商用车同轴电驱动桥布置结构 |
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