CN1436934A

CN1436934A - 混合式压缩机

Info

Publication number: CN1436934A
Application number: CN03104221A
Authority: CN
Inventors: 东山彰良; 松村英树; 冈泽俊
Original assignee: Sanden Corp
Current assignee: Sanden Corp
Priority date: 2002-02-08
Filing date: 2003-02-08
Publication date: 2003-08-20
Anticipated expiration: 2023-02-08
Also published as: EP1335133A2; CA2418324C; BR0300303B1; KR100572214B1; US7278833B2; DE60323700D1; AU2003200332A1; PL208520B1; EP1335133A3; PL358627A1; US20030152467A1; HUP0300324A2; CN1266384C; HU0300324D0; EP1335133B1; MXPA03001203A; ATE409286T1; SG116476A1; AU2003200332B2; KR20030067583A

Abstract

一种混合式压缩机，其包括：第一压缩机构，其由第一驱动源来驱动；第二压缩机构，其由第二驱动源来驱动；以及在第一压缩机构的第一吸入腔与第二压缩机构的第二吸入腔之间连通的连通通路。第一压缩机构仅适于由第一驱动源来驱动，并且第二压缩机构仅适于由第二驱动源来驱动。因此，压缩机构适于它们各自的驱动源。

Description

混合式压缩机

技术领域

本发明涉及一种混合式压缩机，其具有两个由彼此不同的驱动源来驱动的压缩机构。

背景技术

在(公开)号为No.6-87678的日本实用新型和JP-A-2000-130323中描述了一种混合式压缩机，其能由车辆的内燃机或电机来驱动，或由这两者来驱动。这种混合式压缩机包括一离合器，其用于单个压缩机构与车辆的内燃机或装入该压缩机的电机的接合，或者与这两者接合；并且其用于这种单个压缩机构与这种内燃机或电机或这两者的脱开接合。

然而，在混合式压缩机中，例如在(公开)号为No.6-87678的日本实用新型和JP-A-2000-130323中描述的混合式压缩机中，使单个压缩机构与两个驱动源适配是困难的，这两个驱动源例如为在输出特性上彼此不同的发动机和电机。特别是，因为在输出特性上彼此不同的发动机和电机作为驱动源被选择性地转换，所以以最大或最佳效率来操作每一驱动源是困难的或不可能的。另外，当驱动源转换时，还会发生这种压缩机的输出中的脉动。为了抑制这种脉动，必需增大排出腔和吸入腔的容量。然而，因为排出腔和吸入腔形成在压缩机壳体内，所以如果排出腔和吸入腔的容量增大，壳体的长度和压缩机的尺寸也要增大。

发明内容

因此，所希望的是，提供一种改进的压缩机，其避免了已知压缩机的上述缺点。

为了实现上述和其它的目的，提供了一种依据本发明的实施例的混合式压缩机。该混合式压缩机包括：第一压缩机构，其由第一驱动源来驱动；第二压缩机构，其由第二驱动源来驱动。并且该第二压缩机构与所述第一压缩机构一体地形成在该压缩机中。该压缩机还包括使第一压缩机构的第一吸入腔与第二压缩机构的第二吸入腔之间连通的连通通路。第一压缩机构仅由第一驱动源来驱动，而第二压缩机构仅由第二驱动源来驱动。

因为第一压缩机构仅由第一驱动源来驱动，而第二压缩机构仅由第二驱动源来驱动，所以第一压缩机构仅适于由第一驱动源来驱动，而第二压缩机构仅适于由第二驱动源来驱动。因此，在这种混合式压缩机中，不存在压缩机构和驱动源之间的适配性的问题。

另外，因为第一和第二压缩机构的第一和第二吸入腔由连通通路彼此地连通，所以，当一个压缩机构运行而另一个压缩机构不运行时，即使制冷剂或油或这两者从外部制冷剂回路循环进入不运行的压缩机构，该制冷剂或油或这两者还是经连通通路被抽入运行的压缩机构。这样，该制冷剂或油或这两者也不会保留在不运行的压缩机构中。因此，运行的压缩机构将不会缺乏润滑，并且当不运行的压缩机构开始运行时，该运行的压缩机构被提供给液体制冷剂。

在本发明的上述混合式压缩机的另一实施例中，连通通路在运行的压缩机构的吸入腔的下部分与另一压缩机构的吸入腔的下部分之间进行连通。在这种压缩机中，即使流入或容纳在不运行的压缩机构的吸入腔中的制冷剂或油或这两者储存在吸入腔的下部分中，这些制冷剂或油或这两者也可经连通通路毫无困难地被抽入运行的压缩机构的吸入腔的下部分中。这些制冷剂或油或这两者从不运行的吸入腔中排出。

在另一实施例中，本发明的混合式压缩机包括：第一压缩机构，其由第一驱动源来驱动；第二压缩机构，其由第二驱动源来驱动。并且该第二压缩机构与第一压缩机构一体地装入该压缩机中。该压缩机还包括对于第一和第二压缩机构共用的吸入腔。

此外，在该混合式压缩机中，因为第一压缩机构仅由第一驱动源来驱动，而第二压缩机构仅由第二驱动源来驱动，所以第一压缩机构仅适于由第一驱动源来驱动，而第二压缩机构仅适于由第二驱动源来驱动。因此，在这种混合式压缩机中，压缩机构可与它们各自的驱动源之间进行适配。

另外，因为第一和第二压缩机构具有共用的吸入腔，所以，当制冷剂或油或这两者从外部制冷剂回路流入该吸入腔时，该制冷剂或油或这两者被抽入运行的压缩机构并且不会保留在该吸入腔中。因此，运行的压缩机构将不会缺乏润滑，并且当不运行的压缩机构开始运行时，该运行的压缩机构立刻压缩液体制冷剂。

在上述混合式压缩机的又一实施例中，该混合式压缩机具有单个入口。从单个入口流入一个压缩机构的制冷剂可经连通通路流入另一个压缩机构中。或者，从单个入口流入的制冷剂可流入吸入腔中。由于单个入口的这种结构，可简化混合式压缩机的结构，并且可减少该压缩机的制造成本。

在上述混合式压缩机的又一实施例中，该第一和第二压缩机构是涡旋式压缩机构。在这种结构中，例如通过将第一压缩机构的第一固定涡旋件与第二压缩机构的第二固定涡旋件背对背地相对设置，并且通过在第一和第二压缩机构之间提供共用的排出通路，从而减小该混合式压缩机的尺寸。

在上述混合式压缩机的另一实施例中，第一驱动源是用于使车辆行驶的内燃机或第一电机，而第二驱动源是第二电机。具体地说，当混合式压缩机安装在车辆上时，用于使车辆行驶的内燃机或第一电机作为用于该混合式压缩机的第一驱动源，而装入该混合式压缩机或为驱动该混合式压缩机设置的第二电机作为第二驱动源。

另外，本发明提供的一种混合式压缩机包括：第一涡旋式压缩机构，其由第一驱动源来驱动；第二涡旋式压缩机构，其由第二驱动源来驱动。并且该第二压缩机构与第一压缩机构一体地装入该压缩机中；以及容纳第一和第二压缩机构的壳体。将第一压缩机构的第一固定涡旋件与第二压缩机构的第二固定涡旋件背对背地相对设置，并且两个固定涡旋件与该壳体的共用部分一体地形成。

而且，在该混合式压缩机中，因为第一压缩机构仅由第一驱动源来驱动，而第二压缩机构仅由第二驱动源来驱动，所以第一压缩机构仅适于由第一驱动源来驱动，而第二压缩机构仅适于由第二驱动源来驱动。因此，在这种混合式压缩机中，压缩机构可与它们各自的驱动源之间进行适配。

此外，因为第一压缩机构的第一固定涡旋件与第二压缩机构的第二固定涡旋件背对背地相对设置，共用的排出通路形成在固定涡旋件之间。由于这种构形，可减小该混合式压缩机的尺寸。而且，因为两个固定涡旋件与该壳体的共用部分一体地形成，与这三个部件分开地形成的实施形式相比，用于该压缩机的部件的数量可减少了，该混合式压缩机的制造成本也减少了。

在这种混合式压缩机的再一实施例中，第一驱动源是用于使车辆行驶的内燃机或第一电机，而第二驱动源是第二电机，例如第二电机专用于驱动压缩机。

在这种混合式压缩机的另一优选实施例中，一体地形成的第一和第二涡旋件中的至少一对相对的表面是经过处理的，以硬化该对表面。因为与第一和第二涡旋件共用的一体形成的板件作为单个的单元进行表面处理，所以由单次处理来进行该表面处理。因此，可减少固定涡旋件所需的表面处理过程的数量，减少表面处理的成本，以及改进该混合式压缩机的生产性。例如，阳极处理和非电解镀镍可作为表面处理，用于硬化。这种表面处理可增加一体的固定涡旋件的固定螺旋件的表面硬度，由此增加该表面的耐用性。

在又一实施例中，一种混合式压缩机包括：第一压缩机构，其由第一驱动源来驱动；第二压缩机构，其由第二驱动源来驱动。并且该第二压缩机构与第一压缩机构一体地装入该压缩机中；以及容纳第一和第二压缩机构的壳体。用于第一和第二压缩机构的排出腔和吸入腔中的至少一个径向地形成在壳体的外侧或围绕外侧形成。

在该混合式压缩机中，因为排出腔或吸入腔或两者在壳体的外侧或围绕外侧径向地形成，所以增大了一个或多个腔的容量，同时限制了或消除了壳体的长度的增大。特别在混合式压缩机中，因为多个驱动源通常沿壳体纵向串联地设置，所以压缩机的壳体长度会增大。然而，在该混合式压缩机中，限制了或消除了这种壳体长度的增大，同时确保了排出腔或吸入腔或这两者的足够容量。通过增大排出腔的容量，限制或消除了在排气中的脉动，通过增大吸入腔的容量，限制或消除了在吸气中的脉动。而且，因为腔室设置在壳体的外侧，可改变排出腔的设置并可最终改变压缩机的设计。

在该混合式压缩机的再一实施例中，通过至少一个从壳体的外表面突伸的环形壁以及抵靠环形壁的盖，并通过在盖和壳体的外侧之间产生一个或多个腔室，从而形成用于第一和第二压缩机构的排出腔和吸入腔中的至少一个。在该结构中，排出腔或吸入腔或这两者容易地形成在壳体的外侧。

在该混合式压缩机的附加实施例中，第一和第二压缩机构形成为涡旋式压缩机构。因为具有涡旋式压缩机构的压缩机的壳体的长度通常小于具有活塞式压缩机构的压缩机的长度。通过使排出腔或吸入腔或这两者形成在壳体的外侧，从而使得壳体的长度可进一步减小。

在这种混合式压缩机的再一实施例中，第一驱动源是用于使车辆行驶的内燃机或第一电机，而第二驱动源是第二电机。另外，本发明提供一种混合式压缩机，其包括：第一压缩机构，其由第一驱动源来驱动；第二压缩机构，其由第二驱动源来驱动，并且该第二压缩机构与第一压缩机构一体地装入压缩机中；容纳第一和第二压缩机构的壳体；以及用于第一和第二压缩机构的径向地设置在壳体的外侧的排出腔。第一排出通路设置在第一压缩机构与排出腔之间；而第二排出通路设置在第二压缩机构与排出腔之间。

在该混合式压缩机中，因为第一排出通路独立地与第一压缩机构连通而第二排出通路独立地与第二压缩机构连通，所以由各自的压缩机构压缩的流体经相应专用的排出通路流入排出腔。因此，减小了或消除了在压缩机构由第一和第二驱动源中选择的单个驱动源来驱动而需要转换时出现的该脉动。

另外，在该混合式压缩机的再一实施例中，第一和第二排出通路均与单个排出腔连通。尽管为每一排出通路设置了分开的排出腔，但是因为排出腔的容量由共用的排出腔而增大了，所以与分开设置的排出腔相比，通过形成共用的排出腔进一步限制或消除了排气中的脉动。

在该混合式压缩机的再一附加实施例中，每一排出通路包括出口，在该出口处通路与排出腔或共用的排出腔连接，并且排出阀设置在第一和第二排出通路的每一出口处，以便控制第一和第二排出通路的打开和关闭。尽管，当设置了用于第一和第二压缩机构的共用排出通路时，必需在各自的压缩机构和共用的排出通路之间设置排出阀，例如引导阀或球阀，但是在各自的压缩机构之间的有限空间内设置排出阀是困难的。然而，在该混合式压缩机中，因为排出阀设置在第一和第二排出通路的每一出口上，所以改善了装接排出阀的可能。另外，如果用于第一和第二排出通路的出口具有位置上彼此靠近的出口，可通过使用单个排出阀来打开和关闭出口，由此减少部件的数量和制造成本。

在该混合式压缩机的又一附加实施例中，第一和第二压缩机构是涡旋式压缩机构。因为涡旋式压缩机与斜盘式压缩机相比通常产生较少的脉动和噪音，所以可实现进一步减小脉动的优点。

在该混合式压缩机的另一附加实施例中，第一驱动源是用于使车辆行驶的内燃机或第一电机，而第二驱动源是第二电机。

参照附图以及以下的本发明优选实施例的详细描述，可理解本发明的另外的目的、特征和优点。

附图说明

参照附图对本发明的实施例进行描述，该实施例仅作为示例给出并且不能用于限定本发明。

图1是依据本发明的实施形式的混合式压缩机的纵向截面图；

图2是依据本发明的另一实施形式的混合式压缩机的纵向截面图；

图3是图2所示的混合式压缩机沿线III-III截取的截面图；

图4是依据本发明的再一实施形式的混合式压缩机的纵向截面图；

图5是图4所示的混合式压缩机沿线V-V截取的截面图；

图6是图4所示的混合式压缩机沿线VI-VI截取的截面图；以及

图7是依据图4所示的混合式压缩机的变型的混合式压缩机的截面图。

具体实施方式

图1示出了依据本发明实施例的混合式压缩机A。参照图1，混合式压缩机A具有第一压缩机构1和第二压缩机构2。混合式压缩机A例如使用在安装在车辆上的空调系统的制冷剂循环中。

第一压缩机构1包括第一固定涡旋件10和第一旋转涡旋件11，第一固定涡旋件具有第一固定端板10a和第一固定螺旋件10b，第一旋转涡旋件具有第一旋转端板11a和第一旋转螺旋件11b。第一固定涡旋件10与第一旋转涡旋件11接合，以形成多对第一流体袋形容器12。第一压缩机构1还包括第一驱动轴13和电磁离合器14，该驱动轴与第一旋转涡旋件11接合并向第一旋转涡旋件11提供旋转运动。旋转涡旋件11的旋转运动由曲柄销13a和偏心套筒13b来传递。电磁离合器14包括固定到第一驱动轴13上的离合器电枢14a；由带(未示出)连接到车辆的发动机或电机(未示出)上的带轮14b；以及用于使离合器电枢14a和带轮14b接合和脱离的电磁体14c。另外，第一压缩机构1包括用于防止第一旋转涡旋件11自转的第一防自转机构15(在图示的实施例中该机构为球连接件，但是欧氏联轴节或类似物也是合适的)。

第一固定涡旋件10、第一旋转涡旋件11、第一驱动轴13和第一防自转机构15容纳在壳体16中。第一入16a穿过壳体16形成。第一入口16a与第一吸入腔17连通，该第一吸入腔围绕第一固定涡旋件10和第一旋转涡旋件11周边而形成。第一排出口10a’穿过第一固定涡旋件10的第一端板10a的第一表面而形成。用于驱动第一压缩机构1的车辆发动机包括用于驱动车辆的内燃机或电机，或包括这两者。

第二压缩机构2包括第二固定涡旋件20和第二旋转涡旋件21，第二固定涡旋件具有第二固定端板20a和第二固定螺旋件20b，第二旋转涡旋件具有第二旋转端板21a和第二旋转螺旋件21b。第二固定涡旋件20与第二旋转涡旋件21接合，以形成多对第二流体袋形容器22。第二压缩机构2还包括第二驱动轴23和第二防自转机构24，该驱动轴与第二旋转涡旋件21接合并向第二旋转涡旋件21提供旋转运动，(在图示的实施例中该防自转机构为球连接件，但是欧氏联轴节或类似物也是合适的)。旋转涡旋件21的旋转运动由曲柄销23a和偏心套筒23b来传递。设置一电机25用来驱动第二压缩机构2的第二驱动轴23。电机25具有转子25a和定子25b，转子固定到第二驱动轴23上。

第二固定涡旋件20、第二旋转涡旋件21、第二驱动轴23和第二防自转机构24容纳在壳体26中。第二吸入腔27围绕第二固定涡旋件20和第二旋转涡旋件21周边而形成。第二排出口20a’穿过第二固定涡旋件20的第二端板20a的第二表面而形成。

第一压缩机构1和第二压缩机构2一体地组装。第一压缩机构1的第一固定涡旋件10和第二压缩机构2的第二固定涡旋件20背对背地设置，并且固定涡旋件、第一壳体16的一部分、以及第二壳体26的一部分一体地形成。这样，端板10a和20a一起形成共用的端板，并且第一和第二壳体16、26的一部分与其一体地形成。共用的排出通路30形成在端板10a和20a之间并且形成在由整体的端板10a和20a形成的共用的端板之内。出口31形成在排出通路30的下流端。第一排出口10a’穿过第一压缩机构1的第一端板10a而形成，而第二排出口20a’穿过第二压缩机构2的第二端板20a而形成，第一排出口和第二排出口经单向阀32连接到排出通路30的上流端。这样构造的第一压缩机构1和第二压缩机构2一体地形成为混合式压缩机A。

第一压缩机构1的吸入腔17和第二压缩机构2的吸入腔27通过连通通路33彼此地连通，该通路33穿过整体的端板10a和20a而形成并且相对于整体的端板10a和20a径向地延伸。当压缩机构中的一个压缩机构工作时，和当两个压缩机构均工作时，连通通路33在第一压缩机构1的第一吸入腔17的下部分与第二压缩机构2的第二吸入腔27的下部分之间连通。

当混合式压缩机A由发动机驱动时，电磁离合器14处于接合状态；该发动机的旋转输出由离合器电枢14a传递给第一压缩机构1的第一驱动轴13；并且第一旋转涡旋件11由第一驱动轴13以旋转运动的方式来驱动。从入口16引入的制冷剂经第一压缩机构1的第一吸入腔17流入流体袋形容器12。流体袋形容器12朝向第一固定涡旋件10的中心移动，同时体积减小，由此在流体袋形容器12中的制冷剂被压缩。被压缩的制冷剂经第一排出口10a’通过单向阀32排向排出通路30，该排出口10a’穿过固定涡旋件10的第一端板10a的第一表面而形成。排出的制冷剂随后经出口31流出至外部制冷剂回路的高压侧。

在该运行中，不必向用于驱动第二压缩机构2的电机25提供电力，并且通常也不提供电力，因此电机25不旋转。因此，第二压缩机构2不运行。因为第二压缩机构2的第二排出口20a’由单向阀32关闭，所以从第一压缩机构1排出的制冷剂不会回流到第二压缩机构2中。

当混合式压缩机A由电机25驱动时，电机25启动；该电机的旋转输出传递给第二压缩机构2的第二驱动轴23；并且第二旋转涡旋件21由第二驱动轴23以旋转运动的方式来驱动。从入口16引入的制冷剂流经第一压缩机构1的第一吸入腔17、连通通路33、和第二压缩机构2的第二吸入腔27，并随后流入流体袋形容器22。流体袋形容器22朝向第二固定涡旋件20的中心移动，同时体积减小，由此在流体袋形容器22中的制冷剂被压缩。被压缩的制冷剂经第二排出口20a’通过单向阀32排向排出通路30，该排出口20a’穿过固定涡旋件20的第二端板20a的第二表面而形成。排出的制冷剂随后经出口31流出至外部制冷剂回路的高压侧。

在该运行中，不必向用于驱动第一压缩机构1的电磁离合器14提供电力，并且车辆的发动机的旋转输出不传递给第一压缩机构1。因此，第一压缩机构1不运行。因为第一压缩机构1的第一排出口10a’由单向阀32关闭，所以从第二压缩机构2排出的制冷剂不会回流到第一压缩机构1中。

在混合式压缩机A中，因为第一压缩机构1只由车辆的发动机来驱动，该发动机为第一驱动源，并且因为第二压缩机构1只由电机25来驱动，该电机为与第一驱动源不同的第二驱动源，所以第一压缩机构1仅适于由具有较大的输出的车辆发动机来驱动，并且第二压缩机构2仅适于由具有较小输出的电机25来驱动。因此，在混合式压缩机A中，压缩机构容易地适于它们各自的驱动源。

此外，可通过使第一压缩机构1与第二压缩机构2一体地形成，特别地通过将第一和第二固定涡旋件10和20背对背地设置，从而减小混合式压缩机A的尺寸。而且，通过设置第一压缩机构1和第二压缩机构2共用的排出通路30，可进一步地减小混合式压缩机A的尺寸。特别地，在该实施例中，因为第一和第二固定涡旋件10和20和壳体16和26的共用部分一体地形成，可减少部件的数量，并且可减小制造混合式压缩机A的成本。另外，在这种一体的结构中，因为整体的涡旋件可作为单一的单元来进行表面处理，可简化和有助于用来硬化第一和第二固定涡旋件10和20的表面的表面处理。

另外，在该实施例中，因为第一压缩机构1的第一吸入腔17和第二压缩机构2的第二吸入腔27通过连通通路33彼此地连通，当第二压缩机构2运行而第一压缩机构1不运行时，由外部制冷剂回路引入第一压缩机构1的第一吸入腔17的制冷剂或油或这两者经连通通路33被抽入第二压缩机构2的第二吸入腔。当第一压缩机构1不运行时，这些制冷剂或油，或这两者不会保持在第一压缩机构1的第一吸入腔17内。因此，当运行时第二压缩机构2将不会缺乏润滑，并且当第一压缩机构1首先开始运行时，其将不会压缩液体制冷剂。

从单个入口16a引入第一压缩机构1的第一吸入腔17的制冷剂可经连通通路33流入第二压缩机构2的第二吸入腔27。因此，即使吸入口是单个吸入口，两个压缩机构1和2也可毫无困难地运行。由于单个入口16a的结构，可简化混合式压缩机A的结构，并且可减少该压缩机的制造成本。

此外，在该实施例中，因为连通通路33在第一压缩机构1的第一吸入腔17的第一下部分与第二压缩机构2的第二吸入腔27的第二下部分之间延伸，所以，即使当第一压缩机构不运行时引入第一压缩机构1的吸入腔17的制冷剂或油或这两者储存在第一吸入腔17的第一下部分中，这些制冷剂或油或这两者也可毫无困难地被抽入第二压缩机构2的第二吸入腔27的第二下部分中，并且储存的制冷剂或油或这两者也可从第一吸入腔17排出。

当车辆具有用于驱动车辆的内燃机和电机这两者时，第一压缩机构1可这两个驱动源中的任一个来驱动，驱动源可选择性地转换。另外，第二压缩机构2可由另一分离设置的电机来驱动，而不是由电机25来驱动。而且，除了内燃机和用于驱动车辆的电机之外，另一电机可也作为用于驱动第一压缩机构1的驱动源来设置，并且第一压缩机构1可由从这些驱动源中选择的一个或多个驱动源来驱动。

除了入口16a之外，与入口16a相似的另一入口可设置成穿过第二压缩机构2的壳体26。例如，当第一压缩机构1运行而第二压缩机构2不运行时，从外部制冷剂回路循环进入混合式压缩机A的制冷剂和油的一部分经循环通路的渐阔部分流入第二压缩机构2的第二吸入腔27。然而，因为引入的制冷剂和油在运行中经连通通路33被抽入第一压缩机构1的第一吸入腔17，所以制冷剂和油不会保留在第一压缩机构1的第一吸入腔17中。因此，第一压缩机构1在运行中将不会缺乏润滑，并且当第二压缩机构2开始启动时，其不会压缩液体制冷剂。

另外，第一压缩机构1或第二压缩机构2或这两者可以是除了涡旋式压缩机构之外的压缩机构，例如斜盘式或叶片式压缩机构。当第一压缩机构1和第二压缩机构2作为斜盘式或叶片式压缩机构形成时，第一压缩机构1和第二压缩机构2可具有共用的吸入腔。在这种具有共用的吸入腔的构形中，当制冷剂和油从外部制冷剂回路循环进入共用的吸入腔时，引入的制冷剂和油被抽入运行中的的压缩机构1或2或这两者，并且制冷剂和油不会保留在共用的吸入腔中。因此，运行中的压缩机构将不会缺乏润滑，并且不运行的压缩机构2开始启动时，其不会压缩液体制冷剂。

图2和3示出了依据本发明的另一实施例的混合式压缩机B。参照图2，混合式压缩机B具有与图1所示的混合式压缩机A相似的结构。具体地说，混合式压缩机B具有与图1所示的混合式压缩机A大致相似的第一压缩机构1、第二压缩机构2、离合器14、电机25、防自转机构15和24、以及连通通路33。

然而，在该实施例中，吸入腔和排出腔在壳体的径向外侧形成。如图2和3所示，环形壁16b从第一压缩机构1的第一壳体16的外表面突伸，并且环形壁16b与第一壳体16一体地形成。由环形壁16b封闭的空间经连通通路16c与第一吸入腔17连通，该第一吸入腔围绕第一固定涡旋件10和第一旋转涡旋件11的周边而形成，由环形壁16b封闭的空间形成第一吸入腔17的一部分。由环形壁16b封闭的空间包含在盖34中，而入口16a穿过盖34形成。

环形壁26b从第二压缩机构2的第二壳体26的外表面突伸，并且环形壁26b与第二壳体26一体地形成。环形壁26b的一部分与环形壁16b的一部分一体地形成。由环形壁26b封闭的空间形成排出腔28。排出腔28与排出通路30的上端部连通。排出腔28包含在盖34中，而出口31穿过盖34形成。盖34与环形壁16b和26b之间的接触部分由环形密封件(未示出)来密封。

在混合式压缩机B中，与形成在壳体或整体的端板10a和20a中的排出腔相比，因为排出腔28形成在壳体26的外侧，所以限制了或消除了壳体的长度的增大，同时增大了排出腔28的容量。通过增大排出腔28的容量，限制或消除了在排气中的脉动。通过使排出腔28形成在壳体26的外侧，可改变排出腔28的设置并可增大混合式压缩机B。另外，在混合式压缩机中，因为多个驱动源通常沿轴向串联地设置，所以压缩机的轴向长度会增大。然而，通过在壳体26的外侧设置排出腔28，限制了或消除了混合式压缩机B的壳体的长度的增大，同时增大了排出腔28的容量。

另外，在具有活塞式压缩机构的压缩机中，优选地增大吸入腔的容量，以便限制或消除了在吸气中的脉动。甚至在这种情况下，通过使吸入腔17形成在壳体16的外侧，增大吸入腔17的容量，同时限制或消除了壳体16的轴向长度的任何增大。因此，可容易地限制或消除吸气中的脉动。而且，通过使吸入腔17形成在壳体16的外侧，可改变吸入腔17的设置，并且可增大混合式压缩机B的设计的多样性。

涡旋式压缩机的壳体的长度通常小于活塞式压缩机的长度。通过使吸入腔17形成在壳体16的外侧，具有涡旋式压缩机构的混合式压缩机B的壳体的长度可进一步减小。

通过使用覆盖排出腔28和吸入腔17的盖34，可容易地使排出腔28和吸入腔17形成在壳体16和26的外侧。

图4-6示出了依据本发明的再一实施例的混合式压缩机C。参照图4，混合式压缩机C具有与图1所示的混合式压缩机A相似的结构。具体地说，混合式压缩机C具有与图1所示的混合式压缩机A大致相似的第一压缩机构1、第二压缩机构2、离合器14、电机25、防自转机构15和24。另外，在该实施例中，排出腔28和吸入腔17与图2所示的混合式压缩机B相似地形成在壳体16和26的径向外侧。

在该实施例中，设置了分离的排出通路。具体地说，第一排出通路41设置在第一压缩机构1的第一排出口10a’与排出腔28之间，而第二排出通路42设置第二压缩机构2的第二排出口20a’与排出腔28之间。第一和第二排出通路41、42彼此分开，但是与共用的排出腔28连通。单个的且共用的排出阀43设置在第一和第二排出通路41、42的出口部分，以用于打开和关闭排出通路41、42。排出阀43打开的程度由保持器44来调节。排出阀43和保持器44在其中心处通过螺栓45一起固定在壳体26的外表面上。尽管图4-6示出了设置在混合式压缩机C中的单个且共用的排出阀43，但是如图7所示，对于各自的排出通路41、42可设置分开的排出阀46、47。

在该混合式压缩机C中，因为第一排出通路41与第一压缩机构1连通而第二排出通路42与第二压缩机构2连通，并且因为这些通路彼此之间独立地形成，所以由第一压缩机构1压缩的流体经第一排出通路41流入排出腔28，而由第二压缩机构2压缩的流体经第二排出通路42流入排出腔28。具体地说，由各自的压缩机构压缩的流体经各自专用的排出通路流入排出腔28。因此，减小了或消除了在压缩机构转换时且对于两个压缩机构设置单个排出通路的情况下出现该脉动的问题。

另外，在该实施例中，排出通路41、42均通向形成在壳体26外侧的单个排出腔28。因此，因为经压缩的流体集中在排出腔28中，所以排出腔28的容量增大了，由此进一步减小了上述的脉动。

而且，如图5和6所示，因为排出通路41、42均通向单个排出腔28，所以排出通路41、42仅通过单个的排出阀44来控制打开和关闭。因此，由于减少了部件的数量，可获得成本的节约。另外，与排出阀设置在压缩机构与形成压缩机构之间的共用排出通路之间的构形相比，因为排出阀44设置在形成在壳体26径向外侧的排出腔28内，所以大大地改善了安装该阀的简易性。

Claims

1.一种混合式压缩机，其包括：

第一压缩机构，其由第一驱动源来驱动；

第二压缩机构，其由第二驱动源来驱动，并且该第二压缩机构与所述第一压缩机构一体地装入所述压缩机中；以及

在所述第一压缩机构的第一吸入腔与所述第二压缩机构的第二吸入腔之间连通的连通通路。

2.如权利要求1所述的混合式压缩机，其特征在于，所述混合式压缩机具有将制冷剂供应到所述吸入腔的单个入口。

3.如权利要求1所述的混合式压缩机，其特征在于，当所述第一和第二压缩机构中的仅一个压缩机构运行时，所述连通通路使得所述运行的压缩机构的所述吸入腔的第一下部分与所述不运行的压缩机构的所述吸入腔的第二下部分连通。

4.如权利要求1所述的混合式压缩机，其特征在于，所述第一和第二压缩机构是涡旋式压缩机构。

5.如权利要求1所述的混合式压缩机，其特征在于，所述第一驱动源从包括用于使车辆行驶的内燃机和第一电机的一个组中选择，而所述第二驱动源是第二电机。

6.一种混合式压缩机，其包括：

第一压缩机构，其由第一驱动源来驱动；

所述第一压缩机构与所述第二压缩机构共用的吸入腔。

7.如权利要求6所述的混合式压缩机，其特征在于，所述混合式压缩机具有将制冷剂供应到所述吸入腔的单个入口。

8.如权利要求6所述的混合式压缩机，其特征在于，所述第一和第二压缩机构是涡旋式压缩机构。

9.如权利要求6所述的混合式压缩机，其特征在于，所述第一驱动源从包括用于使车辆行驶的内燃机和第一电机的一个组中选择，而所述第二驱动源是第二电机。

10.一种混合式压缩机，其包括：

第一涡旋式压缩机构，其由第一驱动源来驱动；

第二涡旋式压缩机构，其由第二驱动源来驱动，并且该第二压缩机构与所述第一压缩机构一体地装入所述压缩机中；以及

容纳所述第一和第二压缩机构的壳体，

其中，所述第一压缩机构的第一固定涡旋件和所述第二压缩机构的第二固定涡旋件相对地设置，并且所述的这两个固定涡旋件与所述壳体的共用部分一体地形成。

11.如权利要求10所述的混合式压缩机，其特征在于，所述第一驱动源从包括用于使车辆行驶的内燃机和第一电机的一个组中选择，而所述第二驱动源是第二电机。

12.如权利要求10所述的混合式压缩机，其特征在于，所述一体地形成的第一和第二涡旋件的至少一对相对的表面是经过处理的，以硬化所述表面。

13.一种混合式压缩机，其包括：

第一压缩机构，其由第一驱动源来驱动；

容纳所述第一和第二压缩机构的壳体，其中，用于所述第一和第二压缩机构的排出腔和吸入腔中的至少一个围绕所述壳体的外侧径向地形成。

14.如权利要求13所述的混合式压缩机，其特征在于，通过至少一个从所述壳体的所述外表面突伸的环形壁以及抵靠所述环形壁的盖，并通过在所述盖和所述壳体的所述外侧之间产生一个或多个腔室，从而形成用于所述第一和第二压缩机构的排出腔和吸入腔中的至少一个。

15.如权利要求13所述的混合式压缩机，其特征在于，所述第一和第二压缩机构是涡旋式压缩机构。

16.如权利要求13所述的混合式压缩机，其特征在于，所述第一驱动源从包括用于使车辆行驶的内燃机和第一电机的一个组中选择，而所述第二驱动源是第二电机。

17.一种混合式压缩机，其包括：

第一压缩机构，其由第一驱动源来驱动；

容纳所述第一和第二压缩机构的壳体；

用于所述第一和第二压缩机构的径向地设置在所述壳体的外侧的排出腔；

设置在所述第一压缩机构与所述排出腔之间的第一排出通路；和

设置在所述第二压缩机构与所述排出腔之间的第二排出通路。

18.如权利要求17所述的混合式压缩机，其特征在于，所述第一和第二排出通路与单个的排出腔连通。

19.如权利要求17所述的混合式压缩机，其特征在于，每一所述第一和第二排出通路包括出口，在该出口处所述通路与所述排出腔连接，并且排出阀设置在所述第一和第二排出通路的每一所述出口处，以便控制所述第一和第二排出通路的打开和关闭。

20.如权利要求19所述的混合式压缩机，其特征在于，所述排出阀形成为控制所述第一和第二排出通路的打开和关闭的单个排出阀。

21.如权利要求17所述的混合式压缩机，其特征在于，所述第一和第二压缩机构是涡旋式压缩机构。

22.如权利要求17所述的混合式压缩机，其特征在于，所述第一驱动源从包括用于使车辆行驶的内燃机和第一电机的一个组中选择，而所述第二驱动源是第二电机。