CN113353198A - 散装水泥船 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种散装水泥船，包括船体、货舱以及卸料单元。货舱的内部用于装载水泥，货舱的内部空间包括主体区底部的出料区，出料区朝向船体的底部向下凸出于所述主体区。卸料单元包括出料管和进气管，出料管的进口与出料区连通，进气管的出口经船体的内部与出料区连通，以向出料区通气。通过货舱装载水泥，可以省去水泥罐的设置，不仅可以减轻散装水泥船整体的重量，可以增大水泥的装载量，提高水泥的运输效率。同时，货舱内部空间中的出料区向下凸出于主体区，以使卸料时水泥能够迅速聚集在货舱的底部，结合进气管向出料区提供吹扫气流，能够有效地提高出料效率，减少货舱内部水泥的残留，降低水泥运输的成本。

Description

散装水泥船

技术领域

本发明涉及水泥货运船舶技术领域，特别涉及一种散装水泥船。

背景技术

水泥作为一项重要的基础物资，在经济建设、国防产业、民生基建等领域均需要大量使用。

现今绝大一部分水泥运输依赖成本低、运量大的海运完成。采用普通船舶运输水泥主要问题在于清舱困难，另外再运载其他货物时需要彻底清洗，人本成本较高，因此需要专用水泥船进行运输。

目前，市场上散装水泥船的货舱主要由船体和水泥罐组成。水泥罐一般为圆桶形结构，沿罐体长度方向排成一列安装在船体上。水泥罐为密封独立空间，船体设置鞍座支撑固定水泥罐。水泥的自动装卸均在水泥罐内部完成。

具备水泥罐的水泥船自重较大，水泥罐体容积较小，水泥整体运载量少。同时，水泥罐在卸货完毕后，其内部均会存在大量残留，大大提高了水泥运输的成本。

发明内容

本发明的目的在于解决现有技术的水泥运输船舶自重较大，水泥罐体容积较小，水泥整体运载量少，同时卸载时罐体内部水泥大量残留，水泥运输成本高的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明提供一种散装水泥船，其包括船体、货舱以及卸料单元，货舱设置在所述船体上，所述货舱的内部用于装载水泥，所述货舱上开设有进料口和出料口；所述货舱的内部空间包括主体区和设置在所述主体区底部的出料区，所述出料区朝向所述船体的底部向下凸出于所述主体区，所述出料区布置在所述船体的中线上；卸料单元包括出料管和进气管；所述出料管的进口与所述出料区连通，所述出料管的出口经所述主体区而连通至所述出料口；所述进气管的进口与气源设备连接，所述进气管的出口经所述船体的内部与所述出料区连通，以向所述出料区通气。

可选地，所述出料区包括多个相互连通的料仓，多个所述料仓沿所述船体的中线依次连接。

可选地，所述卸料单元包括多个所述出料管，所述货舱上开设有多个所述出料口，多个所述出料管与多个所述料仓一一对应地连通，多个所述出料管与多个所述出料口一一对应地连通。

可选地，所述卸料单元包括多个所述进气管，多个所述进气管与多个所述料仓一一对应地连通。

可选地，所述货舱包括舱顶和舱底，所述舱底包括一对相对且分别布置在所述船体中线两侧的过渡板、一对分别连接在两个所述过渡板底端的延伸板，以及连接在两个所述过渡板之间料仓底板；两所述过渡板连接在所述舱顶的底部，所述过渡板与所述舱顶之间构成所述主体区；所述延伸板与所述料仓底板之间构成所述出料区。

可选地，所述料仓底板包括多个沿所述船体中线依次连接的底板分段，各所述底板分段与两侧所述延伸板之间构成一料仓；每个所述底板分段均包括一对相对设置的固定板和连接在两个所述固定板底端之间的连接板，多个所述底板分段之间通过相邻两个所述底板分段的固定板的顶端相连；所述固定板的两侧边分别固定在两个所述延伸板的内壁上，所述连接板的长度方向的两端分别与两个所述延伸板的底端连接。

可选地，两相对设置的所述固定板所在的平面之间的夹角为锐角。

可选地，所述连接板的长度方向与所述船体的中线垂直。

可选地，在所述船体的高度方向上，所述舱顶的顶面高于所述船体的甲板的表面。

可选地，所述舱顶包括一对相对设置的第一顶板和连接在两所述第一顶板顶端之间的第二顶板，两所述第一顶板的底端分别与所述过渡板的顶端连接，所述进料口开设在所述第二顶板上。

由上述技术方案可知，本发明的有益效果为：本发明的散装水泥船中，货舱的内部用于装载水泥，通过货舱装载水泥，可以省去水泥罐的设置，不仅可以减轻散装水泥船整体的重量，可以增大水泥的装载量，提高水泥的运输效率。同时，货舱内部空间中的出料区向下凸出于主体区，以使卸料时舱内散装的水泥能够因水泥的自重迅速聚集在货舱底部的出料区，结合进气管向出料区提供吹扫气流，保证出料区的水泥呈流沙形态，以使出料管加持负压吸出散装水泥，从而能够有效地提高出料效率，减少货舱内部水泥的残留，降低水泥运输的成本。

附图说明

图1是本发明散装水泥船一实施例的横向剖面图。

图2是图1所示的散装水泥船的侧视图。

图3是图1所示的散装水泥船的舱底的结构示意图。

附图标记说明如下：100、散装水泥船；10、船体；11、甲板；20、货舱；21、进料口；22、出料口；23、主体区；24、出料区；241、料仓；25、舱底；251、过渡板；252、延伸板；253、料仓底板；255、底板分段；257、固定板；258、连接板；26、舱顶；261、第一顶板；262、第二顶板；27、舱壁；30、卸料单元；31、出料管；32、进气管。

具体实施方式

体现本发明特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本发明能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本发明的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本发明。

为了进一步说明本发明的原理和结构，现结合附图对本发明的优选实施例进行详细说明。

参阅图1至图3，本申请一实施例提供一种散装水泥船100，用于水泥的装载运输，并可实现水泥的有效卸载。本实施例的散装水泥船100包括船体10、货舱20以及卸料单元30。

其中，货舱20设置在船体10上。货舱20的内部用于装载水泥，该货舱20上开设有进料口21和出料口22。货舱20的内部空间包括主体区23和设置在主体区23底部的出料区24，出料区24朝向船体10的底部向下凸出于主体区23，该出料区24布置在船体10的中线上。

卸料单元30包括出料管31和进气管32。出料管31的进口与出料区24连通，出料管31的出口经主体区23而连通至出料口22。进气管32的进口与气源设备连接，进气管32的出口经船体10的内部与出料区24连通，以向出料区24通气。

进一步地，本实施例的船体10整体呈C字形，该船体10的两端顶面为甲板11。货舱20设置在船体10的内部，且位于船体10的中线上。

在本实施例中，货舱20的内部用于装载水泥。通过货舱20装载水泥，可以省去水泥罐的设置，不仅可以减轻散装水泥船100整体的重量，可以增大水泥的装载量，提高水泥的运输效率。

本实施例的货舱20包括舱底25和设置在舱底25顶部的舱顶26，舱顶26和舱底25相连接。该货舱20还包括设置在舱顶26和舱底25两端的舱壁27，舱壁27对舱顶26和舱底25的两端进行封闭，三者之间围合构成货舱20的内部空间。

其中，舱顶26上开设有进料口21和出料口22。进料口21和出料口22间隔设置。进料口21与货舱20的内部空间连通，该进料口21用于水泥的装载，实现水泥在货舱20中的容置。出料口22与货舱20的内部空间连通，该出料口22用于水泥的卸载，实现水泥的卸料。

在本实施例中，在船体10的高度方向上，舱顶26的顶面高于船体10的甲板11的表面，即货舱20的顶部向上凸出于船体10的顶面。

水泥进行装载作业时，散装水泥装货点固定，且由于水泥自身的物理特性使得装载时无法进行平舱作业，因而散装水泥装载时货舱20内部亏舱率较大。本实施例中舱顶26的顶面高于船体10的甲板11的表面的设计能够增加货舱20的深度，增加货舱20内部的容量，降低货舱20内部亏舱率。

在本实施例中，舱顶26包括一对相对设置的第一顶板261和连接在两个第一顶板261顶端之间的第二顶板262。两个第一顶板261的底端分别与舱底25两侧的顶端连接，进料孔开设在第二顶板262的中部，出料孔设置在其中一个第一顶板261上。

两个相对设置的第一顶板261所在平面之间的夹角为锐角，且两个第一顶板261均朝向船体10的中线倾斜。此种设置使得货舱20顶部的横截面呈近似梯形，使得舱顶26的宽度小于船体10整体的宽度，并能够有效地增加货舱20的深度，减小货舱20顶部的空间，从而减小货舱20内部散装水泥上表面的自由面的面积，进一步地增加水泥在货舱20内部的容量，使货舱20内部的亏舱率降到最低。

进一步地，本实施例的舱底25包括一对相对设置的过渡板251、一对分别连接在两个过渡板251底端的延伸板252，以及连接在两个过渡板251之间的料仓底板253。

其中，两个过渡板251分别设置在船体10中线的两侧。两个过渡板251均呈倾斜设置，二者所在的平面之间的夹角为锐角，且两个过渡板251均朝向背离船体10中线的方向倾斜。两个过渡板251的顶板分别与两个第一顶板261的底端连接。

在本实施例中，在船体10中线的延伸方向上，料仓底板253呈波浪状。该料仓底板253包括多个沿船体10中线依次连接的底板分段255，底板分段255为开口朝上的V型结构，多个底板分段255在船体10中线上首尾依次连接，以构成波浪状的料仓底板253。

每个底板分段255均包括一对相对设置的固定板257和连接在两个固定板257底端之间的连接板258。

其中，固定板257的两侧边分别固定在两个延伸板252的内壁上。连接板258的长度方向与船体10的中线垂直，该连接板258的长度方向的两端分别与两个延伸板252的底端连接，两个固定板257分别连接在连接板258的两侧。

在本实施例中，两个相对设置的固定板257所在平面之间的夹角为锐角，且两个固定板257均朝向背离连接板258的方向倾斜。

通过料仓底板253的设置可使货舱20的底部形成纵向的出料区24，使整个货舱20的底部形成便于水泥聚集的区域，同时结合固定板257以及延伸板252的倾斜设计，使货舱20内部的水泥能够迅速聚集在货舱20底部，以便卸料时水泥的卸载。

本实施例的货舱20的内部空间包括主体区23和设置在主体区23底部的出料区24，出料区24朝向船体10的底部向下凸出于主体区23，出料区24布置在船体10的中线上。

在本实施例中，舱底25的一对过渡板251与舱顶26之间构成主体区23，延伸板252与料仓底板253之间构成出料区24。主体区23主要实现水泥在货舱20内部的容置，出料区24用于水泥在货舱20底部的聚集。

该出料区24包括多个相互连通的料仓241，多个料仓241沿船体10的中线依次布置。在本实施例中，每个底板分段255与两侧的延伸板252之间构成一个料仓241。基于多个料仓241的设置，货舱20上设有多个出料口22，多个出料口22与多个料仓241一一对应地设置。

本实施例通过固定板257与连接板258的设置，将出料区24分隔成多个料仓241，并通过多个出料口22实现分散出料，使货舱20内部的水泥有效地在料仓241内部聚集，减少卸载后货舱20内部的水泥残留，提高出料效率。

进一步地，在本实施例中，散装水泥船100还包括卸料单元30，通过卸料单元30可实现水泥的卸载。该卸料单元30包括出料管31和进气管32。

其中，出料管31的进口与出料区24连通，出料管31的出口经主体区23而连通至舱顶26的出料口22。进气管32的进口与气源设备连接，进气管32的出口经船体10的内部与出料区24连通，以向出料区24通气。

通过向出料区24通气，可以使气流吹扫货舱20，以使货舱20内部的散装水泥受气流影响后变为流态，以由货舱20内部的主体区23汇集至出料区24，并分散至各个料仓241中，然后由各个出料口22对应分散出料，以提高出料效率。

本实施例的出料管31设有多个，多个出料管31的进口与多个料仓241一一对应地连通，多个出料管31的出口与多个出料口22一一对应地连通。每个出料管31对应一个料仓241实现独立地出料，可有效地提高水泥卸载的效率。

此外，可以在船体10的外部设置一主管路，多个出料管31在船体10的外部连通至主管路中，以将多路卸料通道汇集至主管路的内部，再通过主管路将水泥输送至用料设备中。

在本实施例中，进气管32也可以设置成多个，多个进气管32与多个料仓241一一对应地连通。每个进气管32对应一个料仓241供气，使各个料仓241中均有稳定的气流供应，使货舱20中水泥流态形成地更均匀，提高卸料效率。

此外，在其他示例中，也可以若干个料仓241共用一个进气管32，以降低散装水泥船100的生产及卸料成本。

对于本实施例的散装水泥船，货舱的内部用于装载水泥，通过货舱装载水泥，可以省去水泥罐的设置，不仅可以减轻散装水泥船整体的重量，可以增大水泥的装载量，提高水泥的运输效率。同时，货舱内部空间中的出料区向下凸出于主体区，以使卸料时舱内散装的水泥能够因水泥的自重迅速聚集在货舱底部的出料区，结合进气管向出料区提供吹扫气流，保证出料区的水泥呈流沙形态，以使出料管加持负压吸出散装水泥，从而能够有效地提高出料效率，减少货舱内部水泥的残留，降低水泥运输的成本。此外，货舱顶部凸出船体，货舱顶部宽度小于货舱船体宽度，在不增加船体型深的基础上能够增加货舱深度，减少货舱内散装水泥上表面的自由面面积，降低亏舱率，提高有效舱容。

虽然已参照几个典型实施方式描述了本发明，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本发明能够以多种形式具体实施而不脱离发明的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种散装水泥船，其特征在于，包括：

船体；

货舱，设置在所述船体上，所述货舱的内部用于装载水泥，所述货舱上开设有进料口和出料口；所述货舱的内部空间包括主体区和设置在所述主体区底部的出料区，所述出料区朝向所述船体的底部向下凸出于所述主体区，所述出料区布置在所述船体的中线上；

卸料单元，包括出料管和进气管；所述出料管的进口与所述出料区连通，所述出料管的出口经所述主体区而连通至所述出料口；所述进气管的进口与气源设备连接，所述进气管的出口经所述船体的内部与所述出料区连通，以向所述出料区通气。

2.根据权利要求1所述的散装水泥船，其特征在于，所述出料区包括多个相互连通的料仓，多个所述料仓沿所述船体的中线依次连接。

3.根据权利要求2所述的散装水泥船，其特征在于，所述卸料单元包括多个所述出料管，所述货舱上开设有多个所述出料口，多个所述出料管与多个所述料仓一一对应地连通，多个所述出料管与多个所述出料口一一对应地连通。

4.根据权利要求2所述的散装水泥船，其特征在于，所述卸料单元包括多个所述进气管，多个所述进气管与多个所述料仓一一对应地连通。

5.根据权利要求1所述的散装水泥船，其特征在于，所述货舱包括舱顶和舱底，所述舱底包括一对相对且分别布置在所述船体中线两侧的过渡板、一对分别连接在两个所述过渡板底端的延伸板，以及连接在两个所述过渡板之间料仓底板；

两所述过渡板连接在所述舱顶的底部，所述过渡板与所述舱顶之间构成所述主体区；所述延伸板与所述料仓底板之间构成所述出料区。

6.根据权利要求5所述的散装水泥船，其特征在于，所述料仓底板包括多个沿所述船体中线依次连接的底板分段，各所述底板分段与两侧所述延伸板之间构成一料仓；

每个所述底板分段均包括一对相对设置的固定板和连接在两个所述固定板底端之间的连接板，多个所述底板分段之间通过相邻两个所述底板分段的固定板的顶端相连；所述固定板的两侧边分别固定在两个所述延伸板的内壁上，所述连接板的长度方向的两端分别与两个所述延伸板的底端连接。

7.根据权利要求6所述的散装水泥船，其特征在于，两相对设置的所述固定板所在的平面之间的夹角为锐角。

8.根据权利要求6所述的散装水泥船，其特征在于，所述连接板的长度方向与所述船体的中线垂直。

9.根据权利要求5所述的散装水泥船，其特征在于，在所述船体的高度方向上，所述舱顶的顶面高于所述船体的甲板的表面。

10.根据权利要求9所述的散装水泥船，其特征在于，所述舱顶包括一对相对设置的第一顶板和连接在两所述第一顶板顶端之间的第二顶板，两所述第一顶板的底端分别与所述过渡板的顶端连接，所述进料口开设在所述第二顶板上。

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