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CN101804850A - 船舶 - Google Patents

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CN101804850A
CN101804850A CN201010119820A CN201010119820A CN101804850A CN 101804850 A CN101804850 A CN 101804850A CN 201010119820 A CN201010119820 A CN 201010119820A CN 201010119820 A CN201010119820 A CN 201010119820A CN 101804850 A CN101804850 A CN 101804850A
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CN
China
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cargo
harbour
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ships
boats
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CN201010119820A
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English (en)
Inventor
藤原行久
大庭直树
松村竹实
藤井昭彦
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsui Engineering and Shipbuilding Co Ltd
Original Assignee
Mitsui Engineering and Shipbuilding Co Ltd
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Abstract

提供一种船舶，不仅具有超过能够在现状的巴拿马运河上通行的船宽(现巴拿马型宽度)的船宽而具有更大的载荷重量，还能够出入于现状的为数众多的中规模的港口，并且在具有针对现状的巴拿马型船的陆上的港口货物装卸设备时利用该港口货物装卸设备，此外在没有港口货物装卸设备时使用本船的货物装卸装置，能够高效率地进行货物装卸。在船宽(B)超过32.31m且不足40.00m的散装干货物的船舶(1)中，构成为，具有货物装卸用旋臂式甲板起重机(9)，令从货物舱(7)的舱口边缘部件侧端部到舷(3)的距离(B2)为3.0m以上且不足9.7m，并且具有一层的甲板(4)，在货物区域(7)中设置舷侧水柜(6)及底舱侧水柜(5)。

Description

船舶
技术领域
本发明涉及一种散装干货物的船舶，具有超过能够在现状的巴拿马运河上通行的船宽的船宽，且能够出入于中规模的港口，且能够对针对现状的巴拿马型船的港口货物装卸设备加以利用。
背景技术
在船舶之中有散装干货物的被称为散装船的船舶。该散装船中的大多数以能够在现状的巴拿马运河上通行的最大宽度(以下，称为现巴拿马型宽度)的32.31m以下的船宽建造，以便能够在作为连结太平洋和大西洋的交通要地的巴拿马运河上通行。
此外，与只出入于具有货物装卸设备及港口设施的大规模的港口的大型集装箱船及大型油船等不同，散装船要求出入于现在实现快速成长的资源产出国及新兴工业国等的中规模的港口而进行货物装卸。在这些中规模的港口中，还有很多建设中的港口，因此不能够获得充分的水深，或不能够使用陆上的货物装卸设备。
出入这样的中规模的港口的散装船有以下要求：最大满载吃水为浅吃水以便能够出入于浅港口；即便在没有货物装卸设备的港口中也能够进行货物装卸。与此相伴，由于对于资源运送等的需求的提高，开始要求每一艘船的载荷重量更多。
但是，为了增大该载荷重量，必须增大作为船的主要项目的船长、船宽、吃水，但是若增大船长和吃水，则存在很有可能物理上不能够进入以现有技术的散装船的出入设定的港口的问题。
于是，考虑增大船宽，但若仅仅增大船宽，则存在不能够使用与现巴拿马型宽度相对应地建造的港口货物装卸设备的可能性。因为若令从舱口侧端部到舷(船側)的距离比现有技术的散装船大，则距货物装卸设备的陆侧的作用范围不足，不能够充分地超出散装船的舱口侧端部，因此不能够使用该港口的货物装卸设备。
从而，为了使用与现巴拿马型宽度相对应地设置的港口货物装卸设备，需要将从舱口侧端部到舷的距离抑制为不足现有技术的散装船的距离。
在此，对于现有技术的散装船的货物舱的舱口宽度，该舱口宽度首先考虑货物装卸效率方面而优选尽可能大。另一方面，从船壳重量方面，若令货物舱的船壳宽度过大，则因强度上的需要而船壳构造的重量增加，所以已知优选令舱口宽度为船宽的40％至50％左右以下(例如，参照非专利文献1。)。
在现有技术的散装船中，均衡考虑这些的货物装卸效率以及船壳重量二者，为了将重量的增加限制在最小限且确保宽大的舱口宽度，通常令货物舱的舱口宽度为船宽的40％以上的范围，设定为与各船的情况相应的宽度。即，从舱口宽度端部到舷的距离为不足船宽的30％(0.30)。
即，以现巴拿马型船作为对象的港口货物装卸设备的大多数都以从舱口侧端部到舷的距离不足9.7m(32.31m×0.30)作为前提而进行设置，若超出该距离则不能使用港口货物装卸设备，存在装货及卸货所需要的时间长的问题。
另外，与该散装船和陆上的货物装卸装置相关联，借助设置高的舱口围板而增大载荷容积，并且为了在进行基于陆上的货物装卸装置的货物装卸时能够避免舱口围板与陆上的货物装卸装置的臂发生干涉而不能够进行货物装卸的情况，而提出一种散装船，在通常的散装船的舱口围板的侧面设置门，或在一个或者两个货物舱上设置比其他的货物舱的舱口围板低的舱口围板(例如，参照专利文献1。)。但是该构成的散装船不能够解决上述的问题。
【专利文献1】日本特开平9-76989号公报
【非专利文献1】造船教材研究会著、《商船设计的基础知识》、株式会社成山堂书店发行、平成13年8月18日初版发行、第100页
发明内容
本发明是鉴于上述的状况而提出的，其目的为提供一种船舶，不仅具有超过能够在现状的巴拿马运河上通行的船宽(现巴拿马型宽度)的船宽而具有更大的载荷重量，且能够出入于现状的为数众多的中规模的港口，且在具有针对现状的巴拿马型船的陆上的港口货物装卸设备时能够利用该港口货物装卸设备，此外在没有港口货物装卸设备时能够使用本船的货物装卸装置，能够高效率地进行货物装卸。
为了达成上述的目的的船舶，是船宽超过32.31m且不足40.00m的散装干货物的船舶，其中，构成为，具有货物装卸用旋臂式甲板起重机，令从货物舱的舱口边缘部件侧端部到舷的距离为3.0m以上且不足9.7m，并且具有一层的甲板，且在货物区域设置舷侧水柜(トツプサイドタンク)及底舱侧水柜(ホツパ一サイドタンク)。
通过具有货物装卸用旋臂式甲板起重机，由于在中规模及新建中的港口中不一定具有货物装卸设备，所以具有货物装卸用旋臂式甲板起重机而即便在这些货物装卸设备不十分齐全的港口中也能够进行货物装卸。
此外，通过令从货物舱的舱口边缘部件侧端部到舷的距离为3.0m以上，确保了用于舱口的支承构造、交通、装配部件设置所需的宽度，通过不足9.7m，能够使用与现巴拿马型宽度相对应地设置的现存的港口货物装卸设备。
若该距离不足9.7m，则由于舱口宽度扩大而从舱口侧端部到舷的距离缩短。此时增加甲板纵通板材的板厚而确保必要的船体横截面系数，而在增加甲板纵通板材的板厚时，与该板厚相对应，需要使用更高的等级的钢材。为了避免上述问题而增加舷及舷侧水柜的纵通板材的板厚，从而将甲板纵通板材的板厚抑制在一定值以下，且能够确保必要的船体横截面系数。
此外关于舱口(ハツチ)的构造，可以采用侧滚式(サイドロ一リングタイプ)的舱口构造等，但若具有端部折叠式(エンドフオ一ルデイングタイプ)的舱盖，则能够缓和在采用侧滚的舱口构造时产生的从货物舱的舱口边缘部件侧端部到舷的距离的限制。
此外，通过具有一层的甲板且在货物区域中设有舷侧水柜及底舱侧水柜，除了能够防止在散装谷类等时的货物溃散之外，由于在这些容器中注入压舱水，从而能够调整船体的姿势。
此外，在上述的船舶中，令上述货物装卸用旋臂式甲板起重机的货物装卸用起吊部以能够到达上述货物舱的舱口部整体的方式形成。由此，能够使货物装卸效率提高。
此外，在上述船舶中，令船的全长为162m以上且不足200m，令计划最大满载吃水为12.0m以上且不足13.5m，令船宽形成为垂线间长度的六分之一以上且不足五分之一。
在此，所谓船的全长(length over all)是指从船头的最前端到船尾的最后端的水平距离，所谓船宽(breadth)在此是指最大宽度(extremebreadth)，在船体的最大宽度中的横截面中是指从外板的外面到外面的距离。此外，所谓垂线间长度(length between perpendiculars)是指船头垂线与船尾垂线之间的水平距离，所谓船头垂线(fore perpendicular)是指在计划满载吃水线(designed load water line)与船头部件前面的交点处与计划满载吃水线成直角的线，所谓船尾垂线(afterperpendicular)是指在计划满载吃水线与舵的轴的中心的交点处与计划满载吃水线成直角的线。
关于船的全长，为了令船宽为32.31m＜B＜40.00m，且令垂线间长度(Lpp)与船宽(B)的比(Lpp/B)为5≤Lpp/B＜6，垂线间长度Lpp为161.55m以上，所以船的全长为162m以上，此外，为了能够出入于中规模的港口且能够使用该港口的货物装卸设施而令其不足200m。
此外关于吃水，若计划满载吃水过浅则载荷重量减少，不能够确保海外运送中的运送效率，所以令其为12.0m以上，若过深则不能够出入于中规模的港口，所以令其不足13.5m。
此外关于船宽，与现有技术的散装船相比，为了增大载荷重量而超过32.31m，若船宽过大则推进性能降低，所以其不足40.00m。此外关于垂线间长度与船宽的关系，若船宽相对于船长过窄则载荷重量减少，若船宽相对于船长过宽则推进性能降低，此外，在构造规则方面，因为需要特别的强度探讨，所以为垂线间长度的六分之一以上且不足五分之一。
为了达成上述目的的船舶，在船宽超过32.31m且不足40.00m的散装干货物的船舶中，构成为，具有货物装卸用旋臂式甲板起重机，令从货物舱的舱口边缘部件侧端部到舷的距离为3.0m以上且不足9.7m，并且具有一层的甲板，且在货物区域中设置舷侧水柜及底舱侧水柜。
根据本发明的船舶，在超过现巴拿马型宽度且与现有技术的散装船相比载荷重量增大的船舶中，因为具有货物装卸用旋臂式甲板起重机，所以即使在货物装卸设备不齐全的港口中也能够借助本船的该起重机进行货物装卸，由于令从货物舱的舱口边缘部件侧端部到舷的距离不足9.7m，所以能够使用与现巴拿马型宽度相对应的港口货物装卸设备。
从而，在中规模的港口中，在货物装卸设备不齐全的港口中，能够借助本船的货物装卸用旋臂式甲板起重机进行货物装卸，此外在具有与现巴拿马型宽度相对应的港口货物装卸设备的港口中能够使用该港口货物装卸设备而迅速地进行货物装卸。
由此，不仅具有超过能够在现状的巴拿马运河上通行的船宽(现巴拿马型宽度)的船宽而具有更大的载荷重量，还能够出入于现状的为数众多的中规模的港口，且能够对针对现状的巴拿马型船的港口货物装卸设备加以利用。
附图说明
图1是表示本发明的实施方式的船舶的构成的横剖视图。
图2是表示本发明的实施方式的船舶的构成的侧视图。
图3是表示本发明的实施方式的船舶的构成的俯视图。
图4是表示货物舱关系的尺寸的横剖视图。
图5是表示端部折叠式的舱口构造的一例的立体图。
附图标记说明
1    船舶
2    船底
2a   双层底
3    舷
4    甲板
4a   舱口的横甲板
5    底舱侧水柜
6    舷侧水柜
7    货物舱(货物区域)
7a   舱口
7b、7c 舱口边缘部件(舱口围板)
8    舱壁
9    货物装卸用旋臂式甲板起重机
10   舱盖
11   液压缸
B    船宽
Bp   现巴拿马型宽度
B1   舱口的宽度
B2    从舱口边缘部件侧端部到舷的距离
dmax  计划最大满载吃水
La    船的全长
Lpp   垂线间长度
具体实施方式
以下，参照附图说明本发明的船舶。另外，附图中表示船体构造及舱口构造的概要，并不表示详细的构造，省略了梁及加固构件等的加强部件。
如图1～图4所示，本发明的实施方式的船舶1具有一层的甲板4，构成为在货物区域7中设有舷侧水柜6及底舱侧水柜5，主要散装干货物。另外，该船舶1在货物区域7的底部通过船底外板2和船底内板2a形成双层底，在舷侧只通过一张舷侧外板形成舷构造，但是也可以通过舷外板和舷内板而令舷成为双层舷构造。
该船舶1如图2以及图3所示，具有沿船体的前后方向被舱壁8分割的货物舱7。该货物舱7如图1以及图4所示，形成为被设置在船底2之上的双层底2a和设置在船底2侧的两侧的底舱侧水柜5、舷3、设置在甲板4侧的两侧的舷侧水柜6包围，在上部设置有作为开口部的舱口7a。该舱口7a形成为被前后方向的舱口边缘部件(舱口围板)7b和船宽方向的舱口边缘部件7c包围，进而在其上方在航海期间载置有舱盖10，防止海水等的浸入。
关于舱口构造，在本实施方式的船舶1中，构成为具有如图5所示一例那样的端部折叠式(前后折叠式)的舱盖10。另外，除了该形式之外，还可以采用侧滚式的舱口构造。
该端部折叠式中，通过杆或铰链将舱盖10的两张的面板接合，使用马达等的驱动力，利用液压缸11将面板推起。由此将两张面板沿船的前后方向折叠，以在舱口(ハツチ)7a的前后方向的端部立起的状态收纳。
通过具有该端部折叠式的舱盖10，使得对于从货物舱7的舱口边缘部件侧端部到舷3的距离B2没有限制。此外，即使具有货物装卸用旋臂式甲板起重机9，也能够容纳打开舱口7时的舱盖10。
在该船舶1中，令船的全长La在162m以上且不足200m，令船宽B比32.31m宽且不足40.00m，并且令船宽/垂线间长度＝B/Lpp为六分之一以上且不足五分之一，即大约为0.167～0.200。进而，令计划最大满载吃水dmax为12.0m以上且不满13.5m。由此能够进出于中规模的港口且能够使用该港口的货物装卸设备，并且既确保大的载荷重量又确保适当的推进性能。
此外，在甲板4上的邻接的舱口7a之间，具有将货物吊在突出的旋臂(臂)的顶端而进行货物装卸的货物装卸用旋臂式甲板起重机9。在中规模及新建中的港口中不一定必须具有货物装卸设备，所以能够借助本船的货物装卸装置在货物装卸设备不十分齐全的港口中进行货物装卸。
此外，本发明的船舶1构成为令如图4所示的从货物舱7的舱口边缘部件侧端部到舷3的距离B2在3.0m以上且不足9.7m。通过令其不足9.7m而能够使用与现巴拿马型宽度Bp对应地设置的港口货物装卸设备。
从而，根据上述的船舶1，由于超过现巴拿马型宽度Bp而与现有技术的散装用的船舶相比能够增大载荷重量。此外，通过令从货物舱7的舱口边缘部件侧端部到舷3的距离B2不足9.7m而能够使用与现巴拿马型宽度Bp相应的港口货物装卸设备。
从而，能够出入于中规模的港口，且在货物装卸设备不齐全的港口中能够借助本船的货物装卸用旋臂式甲板起重机9进行货物装卸，此外在具有与现巴拿马型宽度Bp相对应的港口货物装卸设备的港口中能够使用该港口货物装卸设备而迅速地进行货物装卸。
由此，不仅具有超过能够在现状的巴拿马运河上通行的船宽(现巴拿马型宽度)Bp的船宽B而具有更大的载荷重量，还能够出入于现状的为数众多的中规模的港口，且能够对针对现状的巴拿马型船的港口货物装卸设备加以利用。
本发明的船舶不仅具有超过能够在现状的巴拿马运河上通行的船宽(现巴拿马型宽度)的船宽而具有更大的载荷重量，还能够出入于现状的为数众多的中规模的港口，且能够利用针对现状的巴拿马型船的港口货物装卸设备，所以在具有针对现状的巴拿马型船的陆上的港口货物装卸设备时能够利用该港口货物装卸设备，此外在没有港口货物装卸设备时能够使用本船的货物装卸装置，能够作为能够高效率地进行货物装卸的船舶而利用。

Claims (3)

1.一种船舶，是船宽超过32.31m且不足40.00m的散装干货物的船舶，其特征为，具有货物装卸用旋臂式甲板起重机，令从货物舱的舱口边缘部件侧端部到舷的距离为3.0m以上且不足9.7m，并且具有一层的甲板，在货物区域中设置有舷侧水柜及底舱侧水柜。
2.如权利要求1所述的船舶，其特征为，将上述货物装卸用旋臂式甲板起重机的货物装卸用起吊部以能够到达上述货物舱的舱口部整体的方式形成。
3.如权利要求1或2所述的船舶，其特征为，令船的全长为162m以上且不足200m，令计划最大满载吃水为12.0m以上且不足13.5m，令船宽形成为垂线间长度的六分之一以上且不足五分之一。
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