CN109484579A - 一种防横摇的止浮装置安装方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种防横摇的止浮装置安装方法，包括以下步骤：S1、组装下支座；S2、将下支座焊接在液货舱顶部斜板上；S3、对层压木的位置进行临时固定；S4、组装上支座；S5、将上支座焊接在船体顶部斜板上；S6、将液货舱吊装至船体底部结构中，然后吊装包含船体顶部斜板的船体顶部结构，调整层压木与上支座的相对位置，使上支座的顶板与层压木之间留有空隙；S7、在层压木的底部注入粘合剂，等待粘合剂完全干燥凝固，将船体顶部结构和船体底部结构焊接在一起，完成安装。综上所述，本发明的有益之处在于，不仅可以对液货舱起到止浮作用，同时可以避免液货舱横摇运动的幅度过大导致的船体结构塑性变形以及液货舱损坏。
Description
技术领域
本发明涉及液货舱支座安装技术领域，尤其涉及一种防横摇的止浮装置安装方法。
背景技术
目前部分液化气船的液货舱不构成船体结构的一部分，而是独立于船体结构之外，并能承受自身重量和内部低温液货的静、动载荷，故也称为自支承式独立液货舱。船体结构在承受独立液货舱及其所装载低温液货的重量之外，同时还需要考虑船体在波浪中的运动、液货舱内部货物的运动所引起的动载荷，因而需要在船体与液货舱之间设置适当的支承结构用以传递、缓冲这类载荷。考虑到要避免过大的应力集中，该类支承结构需要具有一定的弹性，从而起到缓冲作用。同时考虑到液货舱不参与船体结构总纵强度而导致船体与液货舱具有各自不同的变形状态，以及液货舱在低温条件下的收缩变形，该类支承结构需要能够允许船体与液货舱之间产生一定程度的相对位移。顶部防横摇的止浮装置既能限制液货舱横摇运动的幅度，避免船体在做横向运动时因为船体和液货舱之间产生过大的应力而导致船体结构产生损伤，又能在船体意外破损导致进水的情况下，为独立液货舱提供止浮应力，防止液货舱因意外进水产生碰撞破损情况。上述防横摇的止浮装置需要使用专业的方法来安装。
发明内容
鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明要解决的技术问题在于提供一种独立液货舱中防横摇的止浮装置安装方法，从而有效避免当某一货舱内进水时所引起的对液货舱的向上浮力，以及液货舱横摇运动的幅度过大导致的船体结构塑性变形。
本发明提供了一种防横摇的止浮装置安装方法，包括菱形的液货舱和船体，所述液货舱设有两块液货舱顶部斜板，所述船体包括船体底部结构以及船体顶部结构，所述船体顶部结构中设有与所述液货舱顶部斜板平行的船体顶部斜板，包括以下步骤：
S1、准备好下腹板、第一支撑肘板、底板和围板，将底板焊接在下腹板上，在下腹板的两侧对称地焊接多块第一支撑肘板，在底板的上表面焊接围板，组装成下支座；
S2、将下支座焊接在液货舱顶部斜板上；
S3、将层压木放置在底板上、围板之中，对层压木的位置进行临时固定；
S4、准备好上腹板、第二支撑肘板和顶板，将顶板焊接在上腹板上，在上腹板的两侧对称地焊接多块第二支撑肘板，组装成上支座；
S5、将上支座焊接在船体顶部斜板上；
S6、将液货舱吊装至船体底部结构中，然后吊装包含船体顶部斜板的船体顶部结构，调整层压木与上支座的相对位置，使上支座的顶板与层压木之间留有空隙；
S7、在层压木的底部注入粘合剂，等待粘合剂完全干燥凝固，将船体顶部结构和船体底部结构焊接在一起，完成安装。
优选地，在步骤S1中，所述第一支撑肘板呈直角梯形，上底边与所述底板焊接，下底边与所述液货舱顶部斜板焊接，直腰边与所述下腹板焊接。
优选地，所述下腹板和底板之间还设有多个第三支撑肘板。
优选地，所述第三支撑肘板呈直角三角形，一条直角边与所述底板焊接，另一条直角边与所述下腹板焊接。
优选地，在步骤S4中，所述第二支撑肘板呈直角梯形，上底边与所述顶板焊接，下底边与所述船体顶部斜板焊接，直腰边与所述上腹板焊接。
优选地，所述上腹板和顶板之间还设有多个第四支撑肘板，所述第四支撑肘板呈直角三角形，一条直角边与所述顶板焊接，另一条直角边与所述上腹板焊接。
优选地，在所述步骤S7中，所述粘合剂采用环氧树脂。
优选地，所述粘合剂的厚度不小于10mm。
综上所述，本发明的有益之处在于，施工合理，操作方便，不仅可以对液货舱起到止浮作用，同时可以避免液货舱横摇运动的幅度过大导致的船体结构塑性变形以及液货舱损坏。
附图说明
图1为采用本发明防横摇的止浮装置的船体横向截面示意图；
图2为本发明防横摇的止浮装置安装方法的示意图；
图3为防横摇的止浮装置的结构以试图；
图4是图3中第一和第二支撑肘板的A向剖视图；
图5是图3中第三和第四支撑肘板的B向剖视图；
元件标号说明：
1 液货舱
11 液货舱顶部斜板
2 船体
21 船体底部结构
22 船体顶部斜板
23 船体顶部结构
3 防横摇的止浮装置
31 下支座
311 下腹板
312 第一支撑肘板
313 第三支撑肘板
32 上支座
321 上腹板
322 第二支撑肘板
323 第四支撑肘板
4 层压木
5 底板
6 围板
7 粘合剂
8 顶板
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细说明。这些实施方式仅用于说明本发明，而并非对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第三”、“第二”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
本发明提供一种防横摇的止浮装置安装方法，如图1和图2所示，液化气运输船包括菱形的液货舱1和船体2，液货舱1设有两块液货舱顶部斜板11，船体2包括船体底部结构21以及船体顶部结构23，船体顶部结构23中设有与液货舱顶部斜板11平行的船体顶部斜板22。防横摇的止浮装置3的安装方法包括以下步骤：
S1、如图2至图4所示，准备好下腹板311、第一支撑肘板312、底板5和围板6，将底板5焊接在下腹板311上，在下腹板311的两侧对称地焊接多块第一支撑肘板312，在底板5的上表面焊接围板6，组装成下支座31。优选地，第一支撑肘板312呈直角梯形，上底边与底板5焊接，下底边与液货舱顶部斜板11焊接，直腰边与下腹板311焊接。为了保证下支座31和液货舱1之间连接的稳定性，如图5所示，下腹板311和底板5之间还设有多个第三支撑肘板313。第三支撑肘板313呈直角三角形，一条直角边与底板5焊接，另一条直角边与下腹板311焊接。
S2、将下支座31焊接在液货舱顶部斜板11上。
S3、将层压木4放置在底板5上、围板6之中，对层压木4的位置进行临时固定。
S4、准备好上腹板321、第二支撑肘板322和顶板8，将顶板8焊接在上腹板321上，在上腹板321的两侧对称地焊接多块第二支撑肘板322，组装成上支座32。优选地，第二支撑肘板322呈直角梯形，上底边与顶板8焊接，下底边与船体顶部斜板22焊接，直腰边与上腹板321焊接。为了保证上支座32与船体顶部结构23之间连接的稳定性，上腹板321和顶板8之间还设有多个第四支撑肘板323，第四支撑肘板323呈直角三角形，一条直角边与顶板8焊接，另一条直角边与上腹板321焊接。
S5、将上支座32焊接在船体顶部斜板22上。
S6、将液货舱1吊装至船体底部结构21中，然后吊装包含船体顶部斜板22的船体顶部结构23，调整层压木4与上支座32的相对位置，使上支座32的顶板8与层压木4之间留有空隙。
S7、在层压木4的底部注入粘合剂7，等待粘合剂7完全干燥凝固，将船体顶部结构23和船体底部结构21焊接在一起，完成安装。粘合剂7优选地采用环氧树脂，厚度不小于10mm，保证足够的粘贴强度。
当船体2破损进水引起液货舱1上浮时，层压木4与顶板8之间的空隙消失，层压木4与顶板8直接接触，可以分担液货舱1的向上浮力，同时由于层压木4的材料特性，船体2不会因碰撞产生塑性变形，不会损坏液货舱1和船体2的结构。同时由于上支座32的存在，层压木4与船体顶部斜板22之间的距离减小，上支座32限制了液货舱1的横向运动距离，起到了防横摇作用，避免液货舱1横摇运动的幅度过大导致的船体2结构塑性变形以及液货舱1损坏。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。
Claims (8)
1.一种防横摇的止浮装置安装方法，包括菱形的液货舱(1)和船体(2)，所述液货舱(1)设有两块液货舱顶部斜板(11)，所述船体(2)包括船体底部结构(21)以及船体顶部结构(23)，所述船体顶部结构(23)中设有与所述液货舱顶部斜板(11)平行的船体顶部斜板(22)，其特征在于，包括以下步骤：
S1、准备好下腹板(311)、第一支撑肘板(312)、底板(5)和围板(6)，将底板(5)焊接在下腹板(311)上，在下腹板(311)的两侧对称地焊接多块第一支撑肘板(312)，在底板(5)的上表面焊接围板(6)，组装成下支座(31)；
S2、将下支座(31)焊接在液货舱顶部斜板(11)上；
S3、将层压木(4)放置在底板(5)上、围板(6)之中，对层压木(4)的位置进行临时固定；
S4、准备好上腹板(321)、第二支撑肘板(322)和顶板(8)，将顶板(8)焊接在上腹板(321)上，在上腹板(321)的两侧对称地焊接多块第二支撑肘板(322)，组装成上支座(32)；
S5、将上支座(32)焊接在船体顶部斜板(22)上；
S6、将液货舱(1)吊装至船体底部结构(21)中，然后吊装包含船体顶部斜板(22)的船体顶部结构(23)，调整层压木(4)与上支座(32)的相对位置，使上支座(32)的顶板(8)与层压木(4)之间留有空隙；
S7、在层压木(4)的底部注入粘合剂(7)，等待粘合剂(7)完全干燥凝固，将船体顶部结构(23)和船体底部结构(21)焊接在一起，完成安装。
2.根据权利要求1所述的安装方法，其特征在于，在步骤S1中，所述第一支撑肘板(312)呈直角梯形，上底边与所述底板(5)焊接，下底边与所述液货舱顶部斜板(11)焊接，直腰边与所述下腹板(311)焊接。
3.根据权利要求2所述的安装方法，其特征在于，所述下腹板(311)和底板(5)之间还设有多个第三支撑肘板(313)。
4.根据权利要求3所述的安装方法，其特征在于，所述第三支撑肘板(313)呈直角三角形，一条直角边与所述底板(5)焊接，另一条直角边与所述下腹板(311)焊接。
5.根据权利要求1所述的安装方法，其特征在于，在步骤S4中，所述第二支撑肘板(322)呈直角梯形，上底边与所述顶板(8)焊接，下底边与所述船体顶部斜板(22)焊接，直腰边与所述上腹板(321)焊接。
6.根据权利要求5所述的安装方法，其特征在于，所述上腹板(321)和顶板(8)之间还设有多个第四支撑肘板(323)，所述第四支撑肘板(323)呈直角三角形，一条直角边与所述顶板(8)焊接，另一条直角边与所述上腹板(321)焊接。
7.根据权利要求1所述的安装方法，其特征在于，在所述步骤S7中，所述粘合剂(7)采用环氧树脂。
8.根据权利要求7所述的安装方法，其特征在于，所述粘合剂(7)的厚度不小于10mm。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20190319 |
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| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |