JP2002240778A

JP2002240778A - ばら物運搬船

Info

Publication number: JP2002240778A
Application number: JP2001036424A
Authority: JP
Inventors: Mikio Iio; 三樹男飯尾
Original assignee: Mitsui Miike Machinery Co Ltd; Mitsui Miike Engineering Corp
Current assignee: Mitsui Miike Machinery Co Ltd; Mitsui Miike Engineering Corp
Priority date: 2001-02-14
Filing date: 2001-02-14
Publication date: 2002-08-28
Anticipated expiration: 2021-02-14
Also published as: JP4699618B2

Abstract

(57)【要約】【課題】石炭の燃料残渣である灰の引取り回収を専用
の運搬船によることなく石炭の運搬船を利用して行なわ
せ、諸経費の節減、運航効率の向上を図る。【解決手段】石炭の貨物倉５を有する運搬船に灰を収
容する気密構造のタンク１５_Ａを搭載し、タンク１５_Ａ
に接続した真空ポンプ２５の吸込管２６と陸側の灰を受
取る荷揚げ管路３２とによって灰をタンク１５_Ａに吸引
導入して積み込み、同じくタンク１５_Ａに接続した圧縮
機２８の吐出管２９と陸側へ灰を引渡す荷揚げ管路３５
とによってタンク１５_Ａの灰を陸側へ圧送排出して陸揚
げするようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は石炭の輸送とその燃
焼残渣である灰の輸送とを行なうばら物運搬船に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】鉱石、石炭、石灰石、木材チップ、穀
物、セメントなどの小塊、粒体、粉体からなる不定形固
体貨物、即ちばら物を海上輸送するばら物運搬船は周知
である。

【０００３】一方、石炭を燃焼消費する火力発電所など
においては、燃焼残渣である灰が必ず発生し、その処理
のため石炭需要者が石炭供給者に引取りを要求すること
が一般化する傾向となっている。石炭と灰とは性状が全
く異なるため、石炭を陸揚げして空となった貨物倉に灰
を積み込むことや、石炭のための荷役装置を具えたばら
物運搬船においてその荷役装置で灰を取り扱うことは、
次に輸送する石炭に灰が混入して品質を損う原因とな
る。そのため、石炭の輸送とは別に灰の輸送を専門に行
なう運搬船を準備する必要があった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、石炭をばら
積みして輸送する運搬船と灰をばら積みして輸送する運
搬船とをそれぞれ別途に準備することは、設備費の負担
を著しく増加させる、それぞれに乗員を必要とするため
労務費が嵩む、それぞれが往復航行し且つそれぞれが片
道輸送であるため燃料の無駄な消費が多い、合理的な配
船スケジュールを組むのが困難なことが多い、などの課
題を伴う。

【０００５】本発明は石炭専門の運搬船と灰専門の運搬
船とを準備することによって発生する前記の課題を解決
するためになされたものであって、往路に石炭を輸送し
復路に灰を輸送することができるとともに、灰を石炭に
混入させる心配なく取り扱うことができ、しかも埠頭に
灰の荷役設備を必要とせずに積み降しをすることができ
る機能を具えたばら物運搬船を提供することを目的とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の第一手段として本発明は灰を収容する気密構造とされ
たタンクと、真空ポンプおよび圧縮機と、陸側からの灰
を受取る荷積み管路および陸側へ灰を引渡す荷揚げ管路
とを、石炭を収容する貨物倉を船倉内に有するばら物運
搬船に搭載させた。

【０００７】そして、真空ポンプの吸込管、圧縮機の吐
出管、荷積み管路および荷揚げ管路をタンクに接続する
とともにそれぞれに開閉弁を設けたものとし、荷積み時
に真空ポンプによりタンクを負圧として荷積み管路より
灰を吸引導入させ、荷揚げ時に圧縮機によりタンクを正
圧として荷揚げ管路より灰を圧送排出させることとし
た。

【０００８】このように、石炭を収容する貨物倉とは別
に灰を収容するタンクを装備し、真空ポンプおよび圧縮
機によって陸側からタンクへの荷積みとタンクから陸側
への荷揚げを空気輸送で行なうものとした本発明による
と、灰のための特別の荷役設備をもたない埠頭での積み
降しが、灰を大気中に飛散させる心配なく行なわれ、且
つ石炭の貨物倉や荷役設備に灰が接触して石炭に混入す
るという不都合を伴わずに取り扱うことができる。そし
て、石炭の輸送先で灰を引取り復路を利用して輸送する
ことができるので、灰専門の運搬船を不要として設備
費、労務費、燃料費の低減および配船スケジュールの単
純化が実現できる。

【０００９】次に、前記課題を解決するための第二手段
として、本発明は気密構造のタンクを複数個具えさせて
真空ポンプの吸込管、圧縮機の吐出管、荷積み管路およ
び荷揚げ管路をタンクのそれぞれに分岐して接続すると
ともに各分岐部分に開閉弁を設けたものとし、荷積み時
に真空ポンプによりタンクを負圧として荷積み管路より
灰を吸引導入させ、荷揚げ時に圧縮機によりタンクを正
圧として荷揚げ管路より灰を圧送排出するようにした。

【００１０】このような本発明によると、タンクの一個
当りの容積を小さくしても灰の全部を引取ることができ
るとともに、小容積とすることによって一つのタンクを
短時間で所定の負圧または正圧に到達させて真空ポン
プ、圧縮機の運転開始から灰の吸引、圧送開始までに要
する時間を短縮することができるばかりか、次のタンク
を予め負圧または正圧として連続した荷積みまたは荷揚
げを行なうことができ、荷役作業の高能率化を図ること
が可能となる。

【００１１】本発明による空気輸送が可能な灰は水分を
殆んど含有しない乾灰であり、荷積み管路から空気と一
緒にタンクに吸引導入された灰は流動性を有しているた
めタンクの全体に拡がって表面ほぼ平坦な状態で堆積す
るので、荷積み管路をタンクの頂部に接続することが高
充填率で収容するために好ましく、また残さずに圧送排
出させるために荷揚げ管路をタンクの底部に接続するこ
とが好ましい。

【００１２】更に、タンクの内部をフィルタによって空
気室と灰室とに区画し、真空ポンプの吸込管を空気室に
接続し圧縮機の吐出管、荷積み管路および荷揚げ管路を
灰室に接続することが真空ポンプの保全、灰の飛散防止
の面で好ましい。更にまた、吐出管をタンクの低所に接
続することが目詰まりさせることなく圧送排出させるた
めに好適である。

【００１３】また、灰は石炭の産地、品質によって差異
があるが、平均的に石炭の１５パーセント程度発生す
る。従って、石炭に比べて大幅に小容量であり、タンク
を上甲板の上方に設置するかまたは上半部を上甲板の上
に突出させて設置して石炭の貨物倉の容積を充分に確保
させても航行の安全性や上甲板での作業に著しい支障を
与えることはない。しかし、タンクを機関室と貨物倉と
の間の船倉空間に設置することは上甲板の上に目立った
障害物を設けないこと、船体前後方向の荷重配分を均等
化して安定性を向上できること、から好ましい形態であ
る。

【００１４】

【発明の実施の形態】図面を参照して本発明の実施の形
態を説明すると、図１および図２に示したように船体１
の船尾近くに機関室３が設置されているとともに、それ
より船首近くに亘って延びる船倉４の内部に船尾側およ
び船首側の両方に空間を残して貨物倉５が設けられてい
る。貨物倉５は図１、図２および図３を参照して、前後
の仕切壁５ａと左右の側壁５ｂと左右が傾斜し中央が平
坦な底壁５ｃとに囲まれた前後方向へ長いホッパ形状と
され、頂面は上甲板２の上に開放して開閉可能なハッチ
５ｄを形成している。また、底壁５ｃの平坦部分の上方
を覆って山形のカバー体６が貨物倉５を前後方向へ貫通
して設置されている。

【００１５】カバー体６の内部には走行用軌条が敷設さ
れており、機体７ａと回転羽根７ｂとを具えた払出機７
が機体７ａを走行用軌条に乗せて往復走行可能に配備さ
れている。機体７ａを走行させると、カバー体６の下方
へ突出した回転羽根７ｂが底壁５ｃの平坦部分の上面に
沿って回転しながら移動することにより、貨物倉５に積
み込まれている石炭が底壁５ｃの平坦部分中央に設けた
スリット状の排出口５ｅから下方へ順次排出される。

【００１６】底壁５ｃと船底との間には排出口５ｅの下
方に位置して貨物倉５の前後方向へ延びるベルトコンベ
ヤからなる排出コンベヤ８が設置され、船倉４の船首側
空間には船底から上甲板２の上方へ延びるベルトコンベ
ヤからなる垂直コンベヤ９が設置されている。更に、船
首近くにおける上甲板２の上にブーム１１が旋回且つ起
伏可能とされて片持ち式に装備され、ベルトコンベヤか
らなる陸揚げコンベヤ１０がブーム１１に設置されてい
る。

【００１７】払出機７によって貨物倉５の下方へ排出さ
れた石炭は排出コンベヤ８に乗って船首方向へ送られ、
次に垂直コンベヤ９によって上甲板２の上方へ送られ、
更に陸揚げコンベヤ１０によって埠頭の所定個所に陸揚
げされる。このような払出機７とコンベヤ８，９，１０
の組合せとからなる石炭荷揚げのための荷役装置は、実
開平２−３３１９６号公報などに記載されていてそれ自
体は目新しいものではない。

【００１８】次に、図１，図２および図４を参照して、
船倉４の機関室３と貨物倉５との間の空間には、船体幅
方向へ互いに隣接させて三個のタンク１５_Ａ，１５_Ｂ，
１５ _Ｃが構築されている。タンク１５_Ａ，１５_Ｂ，１５
_Ｃは周側壁１６とその内部の仕切壁１７と頂壁１８と中
心に向かって低くなるように傾斜した底壁１９とによっ
て、それぞれが互いに遮断された気密構造のホッパ形状
とされており、且つ頂端近くに内装したフィルタ２０に
よって上方の狭い空気室２２_Ａ，２２_Ｂ，２２ _Ｃと下方
の広い灰室２３_Ａ，２３_Ｂ，２３_Ｃとに区画されてい
る。また、灰室２３_Ａ，２３_Ｂ，２３_Ｃのフィルタ２０
に近い高所に灰の堆積高さを検知するレベルセンサ２１
が設置されている。

【００１９】船倉４のタンク１５_Ａ，１５_Ｂ，１５_Ｃを
設置した空間内には真空ポンプ２５および圧縮機２８が
設置されており、電磁駆動の開閉弁２７_Ａ，２７_Ｂ，２
７_Ｃを有して各空気室２２_Ａ，２２_Ｂ，２２_Ｃに接続し
た吸込枝管が真空ポンプ２５の吸込管２６から分岐して
いる。また、電磁駆動の開閉弁３０_Ａ，３０_Ｂ，３０ _Ｃ
を有して各灰室２３_Ａ，２３_Ｂ，２３_Ｃの底近くに接続
した吐出枝管が圧縮機２８の吐出管２９から分岐してい
る。

【００２０】更に、電磁駆動の開閉弁３３_Ａ，３３_Ｂ，
３３_Ｃを有して各灰室２３_Ａ，２３ _Ｂ，２３_Ｃの高所に
接続した荷積み枝管が荷積み管路３２から分岐し、同じ
く電磁駆動の開閉弁３５_Ａ，３５_Ｂ，３５_Ｃを有して各
灰室２３_Ａ，２３_Ｂ，２３_Ｃの最も低い個所に接続した
荷揚げ枝管が荷揚げ管路３４から分岐している。荷積み
管路３２，荷揚げ管路３４は船倉４の空間内に配置され
ているが、それらの入口端部、出口端部は上甲板２の上
方に位置している。また、真空ポンプ２５の吐出口、圧
縮機２８の吸込口も上甲板２の上方で大気に開口してい
る。

【００２１】このような本実施の形態に係るタンク１５
_Ａ，１５_Ｂ，１５_Ｃに灰を積み込む作業手順の一例を、
図４を参照して説明すると、石炭を陸揚げする目的地の
埠頭に設置したサイロ４５の底部と運搬船上の荷積み管
路３２とを一部が可撓の搬入管４６によって接続する。
そして、閉弁状態としている開閉弁２７_Ａ・・・，３０
_Ａ・・・，３３_Ａ・・・，３５_Ａ・・・の内でタンク１
５_Ａの開閉弁２７_Ａ，３３_Ａを開弁させて真空ポンプ２
５を運転すると、タンク１５_Ａの内部が負圧となってサ
イロ４５に貯蔵しておいた灰が搬入管４６，荷積み管路
３２を通って灰室２３_Ａに吸引導入される。一定量の灰
が導入されたとき、開閉弁２７_Ａ，３３ _Ａを閉弁すると
ともに開閉弁２７_Ｂ，３３_Ｂを開弁すると、灰は次のタ
ンク１５ _Ｂの灰室２３_Ｂに吸引導入され、これが一定量
となったとき、開閉弁２７_Ｂ，３３_Ｂを閉弁するととも
に開閉弁２７_Ｃ，３３_Ｃを開弁して三番目のタンク１５
_Ｃの灰室２３_Ｃに灰を吸引導入する。このようにしてサ
イロ４５の灰の全部をタンク１５_Ａ，１５_Ｂ，１５_Ｃに
吸引導入して積み込むことができる。

【００２２】尚、吸引導入した灰の量をレベルセンサ２
１によって検知するようにしており、検知信号により開
閉弁２７_Ａ・・・，３３_Ａ・・・の開閉動作を制御する
が、開閉動作を時間によって制御することもできる。ま
た、タンク１５_Ａ，１５_Ｂ，１５_Ｃの一つに灰を吸引導
入しているとき、次のタンクを吸込管２６に連通させて
空気の吸出しを開始させてもよく、このようにすると次
のタンクを荷積み管路３２に連通させたとき直ちに灰が
吸引導入されるようになり、サイロ４５の灰をほぼ連続
して積み込んで荷役作業を高能率で行なうことができ
る。

【００２３】運搬船が灰の陸揚げ地に到着したとき、埠
頭に設置したサイロ４８の頂部と運搬船上の荷揚げ管路
３４とを一部が可撓の搬出管４９によって接続する。そ
して、閉弁状態としている開閉弁２７_Ａ・・・，３０_Ａ
・・・，３３_Ａ・・・，３５ _Ａ・・・の内でタンク１５
_Ａの開閉弁３０_Ａ，３５_Ａを開弁させて圧縮機２８を運
転すると、タンク１５_Ａの内部が正圧となって灰室２３
_Ａの灰が荷揚げ管路３４，搬出管４９を通ってサイロ４
８に圧送排出される。灰が排出され終わったとき開閉弁
３０_Ａ，３５_Ａを閉弁するとともに開閉弁３０_Ｂ，３５
_Ｂを開弁すると、次のタンク１５_Ｂの内部が正圧となっ
てその灰室２３_Ｂの灰が圧送排出され、開閉弁３０_Ｂ，
３５_Ｂを閉弁するとともに開閉弁３０_Ｃ，３５_Ｃを開弁
することによって三番目のタンク１５_Ｃの灰が圧送排出
される。このようにして、全てのタンク１５_Ａ，１
５_Ｂ，１５_Ｃの灰を圧送排出し陸側のサイロ４８に荷揚
げすることができる。

【００２４】尚、開閉弁３０_Ａ・・・，３５_Ａ・・・の
開閉動作は一般的には時間によって制御するが、タンク
１５_Ａ，１５_Ｂ，１５_Ｃの一つから灰を圧送排出してい
るとき、次のタンクを吐出管２９に連通させて加圧を開
始させてもよく、このようにすると次のタンクを荷揚げ
管路３４に連通させたとき直ちに灰が圧送排出されるよ
うになり、灰をほぼ連続して荷揚げして荷役作業を高能
率で行なわせることができる。この場合、蓄圧器を設置
して圧力空気を溜めておくのが荷揚げの早期開始、連続
荷揚げを行なうために有利である。

【００２５】圧縮機２８の吐出管２９は図４に示した実
施の形態では各タンク１５_Ａ，１５ _Ｂ，１５_Ｃの低所に
接続している。このようにすると、灰が圧力空気によっ
て吹き上げられ、撹拌されて空気と混合し目詰まりを生
じる心配なく荷揚げ管路３４，搬出管４９を通ってサイ
ロ４８に送ることができる。

【００２６】また、図１，図２に示した実施の形態によ
ると、貨物倉の石炭を陸揚げコンベヤ１０によって陸揚
げする作業が船首近くで行なわれ、タンク１５_Ａ，１５
_Ｂ，１５_Ｃに灰を積み込む作業が貨物倉５を挟んだ船尾
側で行なわれるので、これらの作業を互いに干渉される
ことなく同時に行なうことができ、作業能率を大幅に向
上して停泊時間を短縮し、従って運搬船の運航効率を向
上できるという効果が得られる。

【００２７】尚、荷積み管路３２と荷揚げ管路３４とは
上甲床２の上で各別に開口して搬入管４６，搬出管４９
をそれぞれに接続するようにしたが、これらを合流させ
て一個の開口とすることもある。この場合は、各管路３
２，３４に開閉弁を設けるかまたは合流個所に方向切換
弁を設けて灰の吸引導入と圧送排出とが経路を誤らずに
正確に行なわれるようにする。

【００２８】尚また、タンク１５_Ａ，１５_Ｂ，１５_Ｃの
個数は任意に設定することができ、一個のみとすること
もある。一個のタンクのみとした場合は、真空ポンプ２
５，圧縮機２８の運転開始から灰の吸引・圧送開始まで
に長い時間を要するが、早目に運転を開始することによ
り埠頭に接岸したとき直ちに灰の積み降しを開始でき、
荷役作業を高能率で行なわせることが可能となる。また
吸入管２６，吐出管２９，荷積み管路３２，荷揚げ管路
３４の枝管が不要になるとともにそれらの開閉弁も各一
個で足りるため設備が簡単なものになる、という利点が
ある。

【００２９】

【発明の効果】以上のように、石炭を積み込む貨物倉と
は別に灰を積み込むタンクを具えさせ、真空ポンプの吸
込管と圧縮機の吐出管および灰の荷積み管路と荷揚げ管
路をタンクに接続して真空ポンプ、圧縮機の運転と開閉
弁の開閉とによって陸側の灰をタンクに吸引導入し、或
いはタンクの灰を陸側へ圧送排出するようにした本発明
によると、石炭を輸送した復路を利用して灰を引取り回
収できるため、運搬船を効率よく活用して灰専門の運搬
船を不要とし諸経費の大幅な低減を計ることができる。
また、灰を空気輸送によって積み降しするため大気中に
飛散させる心配なく取扱い輸送することができ、加えて
埠頭に灰の荷役設備を必要とせずに積み降しできるので
灰の引取り要求に簡単に応えることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示す縦断面概略図。

【図２】図１の一部切截した平面概略図。

【図３】図１の船体幅方向拡大断面図。

【図４】本発明の要部の実施の形態を示す配置図。

【符号の説明】

１船体，２上甲板，３機関室，４船倉，
５貨物倉，１５ _Ａ，１５_Ｂ，１５_Ｃタンク，
２０フィルタ，２２_Ａ，２２_Ｂ，２２_Ｃ空気室，
２３_Ａ，２３_Ｂ，２３_Ｃ灰室，２５真空ポンプ，
２６吸込管，２７_Ａ，２７_Ｂ，２７_Ｃ，３０_Ａ，
３０_Ｂ，３０_Ｃ，３３_Ａ，３３_Ｂ，３３_Ｃ，３５_Ａ，３
５_Ｂ，３５_Ｃ開閉弁，２８圧縮機，２９吐出
管，３２荷積み管路，３４荷揚げ管路，

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】石炭を収容する貨物倉を船倉内に有する
ばら物運搬船であって、灰を収容する気密構造とされたタンクと、真空ポンプお
よび圧縮機と、陸側の灰を受取る荷積み管路および陸側
へ灰を引渡す荷揚げ管路とを搭載しており、前記真空ポンプの吸込管、前記圧縮機の吐出管、前記荷
積み管路および荷揚げ管路がそれぞれ開閉弁を有して前
記タンクに接続されていて、荷積み時に前記真空ポンプ
により前記タンクを負圧としして前記荷積み管路より灰
を吸引導入し、荷揚げ時に前記圧縮機により前記タンク
を正圧として前記荷揚げ管路より灰を圧送排出するもの
とされている、ことを特徴とするばら物運搬船。
【請求項２】石炭を収容する貨物倉を船倉内に有する
ばら物運搬船であって、灰を収容する複数個の気密構造とされたタンクと、真空
ポンプおよび圧縮機と、陸側の灰を受取る荷積み管路お
よび陸側へ灰を荷揚げ管路とを搭載しており、前記真空ポンプの吸込管、前記圧縮機の吐出管、前記荷
積み管路および荷揚げ管路は前記タンクのそれぞれに分
岐して接続されているとともに各分岐部分に開閉弁を有
していて、荷積み時に前記真空ポンプにより前記タンク
を負圧として前記荷積み管路より灰を吸引導入し、荷揚
げ時に前記圧縮機により前記タンクを正圧として前記荷
揚げ管路より灰を圧送排出するものとされている、ことを特徴とするばら物運搬船。
【請求項３】前記荷積み管路は前記タンクの頂部に接
続され、前記荷揚げ管路は前記タンクの底部に接続され
ている請求項１または２に記載したばら物運搬船。
【請求項４】前記タンクの内部がフィルタによって空
気室と灰室とに区画されており、前記空気室に前記真空
ポンプの吸込管が接続され、前記灰室に前記圧縮機の吐
出管、前記積み管路および荷揚げ管路が接続されている
請求項１，２または３に記載したばら物運搬船。
【請求項５】前記圧縮機の吐出管が前記タンクの低所
に接続されている請求項１，２または４に記載したばら
物運搬船。
【請求項６】前記タンクが機関室と前記貨物倉との間
の船倉空間に設置されている請求項１または２に記載し
たばら物運搬船。