JP2001026293A - 粉粒体運搬船及びスライド式接続ダクト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 全く新たな粉粒体運搬船及びスライド式接続
ダクトを提供する。 【解決手段】 船倉(20)底上を移動自在に粉粒体(F) を
掻き寄せる粉粒体掻寄機(42)と、粉粒体掻寄機(42)で掻
き寄せた粉粒体(F) の近傍で開口するように粉粒体掻寄
機(42)と一体的に設けた第１吸引口(431) を備え、掻き
寄せた粉粒体(F)を空気(A) と共に粉粒体空気混合体(F
A)として第１吸引口(431) から船倉(20)外へ吸引する第
１ダクト(43)と、第１ダクト(43)から粉粒体空気混合体
(FA)を受けて粉粒体(F) と空気(A) とに分離する分離機
(47)と、分離機(47)から粉粒体(F)を受けて一旦貯留自
在とすると共に、貯留した粉粒体(F) を圧縮空気(Ap)に
よって船外へ送出自在とするタンク(49)とを有する荷役
装置(40)を備える粉粒体運搬船。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、主に粉粒体運搬船
に関する。

【０００２】

【従来の技術】粉粒体運搬船は、屋根付き船倉を備え、
船倉内に船外から粉粒体を荷積み自在に、かつ荷積みし
た船倉内の粉粒体を船倉底で掻き寄せ船外へ荷卸し自在
とする荷役装置を備える。粉粒体には鉱石、石炭等の微
粉の幾らかに見られるように爆発性を有するもの、石
灰、フライアッシュ、セメント等のように雨、雪によっ
て固化するものがある。また、粉粒体は総じて船外の大
気、海中へ漏出し、投棄されて公害化する。そこで船倉
は船外との気密性を確保すべく屋根付きである。具体的
には次の通り。

【０００３】従来の粉粒体運搬船例を図８に示す。荷役
装置は荷積装置と荷卸装置とを備える。荷積装置は、船
倉２０上方に船首側から船尾側にかけて架設した散布管
６１を備える（尚、屋根は省略）。散布管６１は下壁に
散布孔６２を複数備える。そこで荷積作業は、散布管６
１上部に備けたホッパ６３に投入した粉粒体Ｆを、各散
布孔６２から船倉２０内に散布して行う。荷卸装置は、
テーパ底の船倉２０の最低部に船首側から船尾側にかけ
て備けた溝７１と、溝７１内の船底８０上に備けたコン
ベア７２と、コンベア７２の船首側先端部の近傍から船
倉２０壁に沿って立設したバケット式等のエキスカベー
タ７３と、エキスカベータ７３から粉粒体Ｆを受けて一
旦貯留自在とすると共に、貯留した粉粒体Ｆを圧縮空気
Ａｐによってダクト７４を経て船外へ送出自在とするタ
ンク７５とを備える。そこで荷卸作業は、コンベア７２
上に直接落下した、及びテーパ底面上を滑って落下した
粉粒体Ｆをコンベア７２によって船首側先端部まで運
び、エキスカベータ７３で揚上し、タンク７５内に貯留
し、そしてタンク７５の粉粒体投入口を閉め、かつタン
ク７５をダクト７４に連通させたのち、タンク７５内に
圧縮空気Ａｐを与えて粉粒体Ｆをダクト７４から船外へ
送出して行う。

【０００４】尚、コンベア７２上への上記自然落下を強
制落下とし、これにより粉粒体Ｆの集荷効果を高めた粉
粒体運搬船が特開平６−１９１４７５号公報に開示され
ている。これは、図９に示すように、平底２１の船倉２
０底中央に船首側から船尾側にかけて溝７１を設け、溝
７１上方に山形屋根２２を設け、溝７１と山形屋根２２
との間で溝７１に沿って移動自在に、かつ平底２１上で
回転自在にされて船倉２０内の粉粒体を掻き寄せる回転
ホイール２３（詳細不記載）を設けてある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで近時、粉粒体
運搬船には次のような改良が要請され、また、要請が予
想される。

【０００６】（１）従来の荷卸装置は、上記の通り、船
倉２０底にコンベア７２、エキスカベータ７３、回転ホ
イール２３等の固定装置を備える。従って、これらの上
に荷積みした粉粒体Ｆによってこれらが故障し易い。ま
た、荷積状態で故障すると、粉粒体下部に位置するこれ
らの点検修理が困難である。そこで船倉２０を浅くし、
船底８０との間を作業者が通れる程の空間とし点検修理
を容易にしている。ところがこのようにすると、船倉２
０が小さくなり不経済である。他方、エキスカベータ７
３は機械式であるから船倉２０外で荷こぼれが生じ、船
内環境を悪くする。即ち粉粒体Ｆの特性を活かして故障
し難く、環境を悪くせず、粉粒体Ｆを高効率、かつ経済
的に荷卸しできる荷卸装置が要請されている。

【０００７】（２）従来の荷役装置は、上記の通り、荷
積装置と荷卸装置とが互いに独立している。このため両
装置に対する制御及び管理が個別化し不経済であるとの
指摘がある。即ち両装置を一体化した荷役装置が要請さ
れる。

【０００８】（３）従来の粉粒体運搬船では総じて荷積
作業よりも荷卸作業の方が効率が悪い。荷積作業が単な
る船倉２０内への粉粒体散布だけで済むのに対し、荷卸
作業では船倉２０内に粉粒体Ｆができるだけ残らないよ
うに荷卸しするためである。そこで外航船などの大形粉
粒体運搬船では、集荷のほぼ完了時点でトリミングドー
ザ（粉粒体掻寄専用のブルドーザ）を船倉２０内に下ろ
して完全集荷を図っている。また、小形、中形の内航船
では、上記従来のように、船倉２０底をテーパ底とした
り、山形屋根２２及び回転ホイール２３を備けている。
ところがこれでは上記（１）の問題が生ずることとな
る。即ち残留粉粒体の少ない荷卸装置が要請される。

【０００９】（４）従来の粉粒体運搬船は、上記の通
り、船倉２０底部にコンベア７２を備える。また、船倉
２０底がテーパ底のものもある。また、たとえ船倉２０
底が平底２でも山形屋根２２と回転ホイール２３とを備
える。また、粉粒体Ｆを保護し、かつ船倉２０外から密
閉する屋根（不図示）を備える。従って、鉱石、石炭、
砂利等のばら物をばら積みすると、コンベア７２、山形
屋根２２、回転ホイール２３が破損する。また、コンテ
ナ、各種設備機械等を荷積みしようにも、屋根が邪魔し
て荷積みできない。仮に荷積みしても、テーパ底では積
荷が傾いたり、また、滑って安定しない。平底２１では
傾かず、かつ滑り難いものの山形屋根２２や回転ホイー
ル２３を避けるように積荷を配置しなければならず、荷
役作業の効率は勿論のこと、場積効率が低下し、また危
険すら伴う。即ち従来の粉粒体運搬船は粉粒体運搬専用
船であって、往路に粉粒体Ｆを運搬しても帰路は空荷航
行となる。従って、往路に粉粒体Ｆを運搬し、帰路にば
ら物、コンテナ、各種設備機械等を安全に、かつ安定し
て運搬できる粉粒体運搬船が要請される。

【００１０】本願発明は、上記要請の少なくとも一つを
織り込み改良された、又は全く新たな粉粒体運搬船の提
供を第１課題とする。また、この改良された、又は全く
新たな粉粒体運搬船において使用し、かつ粉粒体運搬船
以外の各種設備に対しても独立して使用可能な全く新た
な要素（例えば、ダクト）を抽出し、かつこの提供を第
２課題とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段及び作用効果】上記第１課
題を達成するため、本発明に係わる第１構成の粉粒体運
搬船は、屋根付き船倉を備え、船倉内に船外から粉粒体
を荷積み自在に、かつ荷積みした船倉内の粉粒体を船倉
底で掻き寄せ船外へ荷卸し自在とする荷役装置を備える
粉粒体運搬船において、荷役装置は、船倉底上を移動自
在に粉粒体を掻き寄せる粉粒体掻寄機と、粉粒体掻寄機
で掻き寄せた粉粒体の近傍で開口するように粉粒体掻寄
機と一体的に設けた第１吸引口を備え、掻き寄せた粉粒
体を空気と共に粉粒体空気混合体として第１吸引口から
船倉外へ吸引する第１ダクトと、第１ダクトから粉粒体
空気混合体を受けて粉粒体と空気とに分離する分離機
と、分離機から粉粒体を受けて一旦貯留自在とすると共
に、貯留した粉粒体を圧縮空気によって船外へ送出自在
とするタンクとを有することを特徴としている。

【００１２】上記第１構成の粉粒体運搬船によれば、粉
粒体掻寄機が船倉底上を移動して粉粒体を掻き寄せる。
掻き寄せた粉粒体は空気と共に第１ダクトを経て分離機
に吸引され、ここで粉粒体と空気とに分離されている。
タンクは分離機から粉粒体を受けて一旦貯留自在とする
と共に、貯留した粉粒体を圧縮空気によって船外へ送出
自在とする。即ち次のような効果を奏する。 （１）船倉に従来のコンベア７２、エキスカベータ７
３、回転ホイール２３等の固定装置がないので、これら
の破損は当然になく、かつ船倉を深くできる。船底を船
倉底にもできる。即ち荷積容量が増大し、船体構造も簡
素化し、経済上有益である。尚、粉粒体掻寄機は船倉底
上を移動自在である。また粉粒体掻寄機には第１ダクト
の第１吸引口部位を固設してある。従って、第１ダクト
及び粉粒体掻寄機は粉粒体から退避でき、損傷も故障も
生じ難い。 （２）荷卸作業は船倉から船外まで吸引と圧縮空気との
順で行われる。即ち圧縮空気と粉粒体とが流れる部位だ
けを漏れ防止すればよい。そして空圧技術では漏れ防止
は基礎技術であり取り立てて問題なく、従って粉粒体Ｆ
の荷こぼれによる船内環境の悪化は全く考慮外としてよ
い。即ちクリーンな荷卸作業を行える。 （３）荷卸作業は船倉から船外まで吸引と圧縮空気との
順で行っている。即ちいずれも空圧技術であるため自動
化が容易であり、一気に、そして船倉内に粉粒体を余す
ことなく荷卸作業することが容易となる。即ち荷卸作業
を高速で行え、従来のトリミングドーザを不要とするこ
とができる。

【００１３】第２構成の粉粒体運搬船は、上記第１構成
の粉粒体運搬船において、分離機は、第１ダクトから粉
粒体空気混合体を受けて粉粒体と粉粒体を微量含む微量
粉粒体空気混合体とに分離するサイクロン式分離機と、
サイクロン式分離機から微量粉粒体空気混合体の一部を
受けて粉粒体と空気とに分離して空気を船外に開放する
濾過式分離機とを備え、他方、船倉は、サイクロン式分
離機と濾過式分離機との接続間から延設された第２ダク
トに接続され、サイクロン式分離機から残りの微量粉粒
体空気混合体を戻され自在とされていることを特徴とし
ている。

【００１４】上記第２構成の粉粒体運搬船によれば、第
１ダクトからの粉粒体空気混合体は先ずサイクロン式分
離機で粉粒体と微量粉粒体空気混合体とに分離される。
粉粒体は落下してタンクに貯留されるが、微量粉粒体空
気混合体は、その一部が濾過式分離機に流入して粉粒体
と空気とに分離される。粉粒体は落下してタンクに貯留
自在とされ、空気は船外の大気に開放される。尚、微量
粉粒体空気混合体の残りは第２ダクトを経て船倉に戻さ
れている。即ち次のような効果を奏する。 （１）濾過式分離機は濾過式であるから、ここから開放
される空気に粉粒体は含まれないと見做してよい。即ち
船外で公害化しない。 （２）但し濾過式分離機には目詰まりと言う大きな問題
がある。特に粉粒体運搬船は扱う粉粒体が多量であるか
ら、濾過式分離機の早期目詰まりは由々しき問題であ
り、分離機を濾過式分離機だけで構成するのでは濾過式
分離機が大形化する。また大形化しても保守点検を繰り
返し行う必要があり、作業効率上、また、経済上の不利
益が大きい。ところが本構成は先ずサイクロン式分離機
によって粉粒体を粉粒体空気混合体から分離する。この
サイクロン式分離機は単旋回式だけの単純構成でも約５
０％程度分離でき、複旋回式だけの構成でも８０％以上
分離でき、これらの組み合わせならば９５％以上分離で
き、しかも目詰まり問題は構成上全く発生しない。ま
た、保守点検も基本的には不要である（いわゆる「丈夫
で長持ち」する）。但しサイクロン式分離機は濾過式分
離機と比べれば、粉粒体分離後の空気に未だ多量の粉粒
体を含む（これを本構成では「微量粉粒体空気混合体」
としている）。かかる微量粉粒体空気混合体を船外にそ
のまま開放すると、直ちに公害化する。そこで本構成で
はサイクロン式分離機の下流側に濾過式分離機を設けて
いる。ところがそれでも、上記の通り粉粒体運搬船の扱
う粉粒体が多量であるから、濾過式分離機が早期目詰ま
りする。目詰まりすれば、濾過式分離機自体の分離効率
の低下だけでなく、作業全体が停止する事態が生ずる。
そこで微量粉粒体空気混合体の一部だけを濾過式分離機
に流し、残りを第２ダクトから船倉に戻している。即ち
「還流分離」を達成可能としている。尚、還流分離にお
いて全量戻すと、船倉の内圧が粉粒体の減少分しか低下
せず、このため、戻り風によって粉粒体が船倉内で舞い
上がる。そして舞い上がった粉粒体が船倉と屋根（即ち
天井）との隙間等から船外へ漏出し、公害化する。とこ
ろが本構成では船倉内の吸気空気Ａの一部を濾過式分離
機から船外に開放するためその分、船倉の内圧が低下す
る。従って、船倉内への戻り風によって粉粒体が舞い上
がっても、これら舞い上がった粉粒体が天井との隙間等
から船外へ漏出して公害化することがない。

【００１５】第３構成の粉粒体運搬船は、上記第１又は
第２構成の粉粒体運搬船において、第１ダクトは、下流
側ダクトと、上流側ダクトとを有し、下流側ダクトは、
船倉の上縁に沿って船首側から船尾側にかけて固設した
溝と、溝の上面開口を塞ぐように溝上に延設した一枚の
可撓帯とを備えて船倉外へと導出され、他方、上流側ダ
クトは、粉粒体掻寄機で掻き寄せた粉粒体の近傍で開口
するように粉粒体掻寄機と一体的に設けた第１吸引口を
先端部に備えると共に後端部の下面に下面開口を備え、
かつこの下面開口が溝の上面開口に常時合致するように
溝と可撓帯との間に後端部を挿入され、かつこの挿入に
よって持ち上がる可撓帯と溝との隙間を塞ぐ部材を後端
部に備え、これにより下面開口が溝の上面開口に連通し
つつ、溝上をその長手方向へスライド自在に下流側ダク
トに対して接続されていることを特徴としている。

【００１６】上記第３構成の粉粒体運搬船は第１ダクト
の特定である。即ち第１ダクトは、上記第１構成に記載
の通り、「粉粒体掻寄機で掻き寄せた粉粒体の近傍で開
口するように粉粒体掻寄機と一体的に設けた第１吸引口
を備え、掻き寄せた粉粒体を空気と共に粉粒体空気混合
体として第１吸引口から船倉外へ吸引する」ものであ
る。しかもこの第１ダクトは粉粒体掻寄機と共に第１吸
引口が移動するものでもある。ここで粉粒体掻寄機の移
動距離の最大は略船倉長さとなり大形の粉粒体運搬船で
は数十ｍ以上となる。従って第１ダクトもまたこれに応
じて長大なものとなり、また、多量の粉粒体空気混合体
が流れることからその内径も太いものとなる。かかる第
１ダクトを単純に折り曲げ自在に備えることは経済上、
技術上困難であり、それなりに最適なものを準備する必
要がある。即ち第１ダクトは、本第３構成に記載の通
り、粉粒体運搬船に対し経済上、技術上で過不足なく構
成されている。作用的には上流側ダクトは下流側ダクト
上をスライド自在に接続されているから、粉粒体掻寄機
の移動に追従してスライド移動し、もって第１吸引口か
らの粉粒体空気混合体を船倉外へ吸引する。

【００１７】第４構成の粉粒体運搬船は、上記第１、第
２又は第３構成の粉粒体運搬船において、タンクはさら
に、船外から粉粒体を受け入れ自在とされて一旦貯留自
在とすると共に、貯留した粉粒体を圧縮空気によって船
倉上部から船倉内に散布する第３ダクトに接続自在とさ
れ、第１ダクトはさらに、船倉上部で開口する第２吸引
口と、第２吸引口を閉じると共に第１吸引口を船倉外へ
連通させる第１位置と第１吸引口を閉じると共に第２吸
引口を船倉外へ連通させる第２位置とを有してこれら第
１、第２位置間で切換え自在とされた三方弁式のシャッ
タとを備えたことを特徴としている。

【００１８】上記第４構成の粉粒体運搬船によれば、タ
ンクは分離機からでも、船外からでも粉粒体を受けて一
旦貯留自在とされている。即ちタンクは分離機からの粉
粒体に対しては第１、第２又は第３構成での荷卸装置と
なるが、船外から粉粒体に対しては荷積装置として使用
できることになる。但しタンク構成だけでは荷積装置と
ならないために、タンクは圧縮空気によって船倉上部か
ら船倉内に粉粒体を散布する第３ダクトに接続自在とさ
れている。尚、かかる構成で粉粒体を散布すると、密閉
された船倉の内圧が高くなり、天井との隙間から船外へ
と散布中の粉粒体が大漏出し公害化する。そこで三方弁
式のシャッタを第１ダクトに設けてある。即ち荷卸作業
では三方弁式のシャッタを第１位置にし、他方、荷積作
業では第２位置に切換える。第１位置では上記第１、第
２又は第３構成に対して説明した作用効果が生ずる。他
方、第２位置では、第１ダクトは吸引するのであるか
ら、船倉上部の空気を第２吸引口から吸引する。従って
荷積作業での散布中でも、第１ダクトの吸引によって密
閉された船倉の内圧が低くなり、天井との隙間から船外
へと粉粒体が漏出することがなく船外での公害化はな
い。尚、散布量と圧縮空気との単位時間当たりの総量を
第１ダクトからの単位時間当たり吸気量よりも少なくす
る必要があることは説明を要さない。即ち次のような効
果を奏する。尚、三方弁式のシャッタとしたのは、三方
弁式シャッタではいわゆる一つの三方弁と誤解されるか
らである。要するに、第１、第２吸引口へのそれぞれに
シャッタを設け、かつこれら２つのシャッタを第１、第
２位置となるように同期切換えする方式もこの三方弁式
のシャッタに含まれる。即ち次のような効果を奏する。 （１）本構成によれば、荷役装置が荷積装置と荷卸装置
とで一体化している。従って、両装置に対する制御、管
理を一本化でき、経済上の利益が極めて大きい。尚、港
湾に常設の粉粒体運搬船への粉粒体用荷役設備は荷積設
備と荷卸設備とが互いに独立している。本構成はかかる
荷役設備との間で粉粒体Ｆを授受できるが、これら荷積
設備と荷卸設備を本構成の荷役装置の一体化に伴い一体
化した荷役設備とすることもできる。即ち港湾での両装
置に対する場積問題の解決、制御、管理の一本化等、そ
の二次効果も大きい。 （２）本構成によれば、荷役装置が荷積装置と荷卸装置
とを一体化し、しかも荷積作業は圧縮空気で行い、荷卸
作業は吸引と圧縮空気とで行う。従って、両作業を同効
率で行うこともでき、従来のように荷積作業よりも荷卸
作業の方が作業効率が悪い等と言うアンバランス作業を
解消できる。

【００１９】第５構成の粉粒体運搬船は、上記第１、第
２、第３又は第４構成の粉粒体運搬船において、屋根は
開閉自在とされていることを特徴としている。

【００２０】屋根が開閉自在であろうとなかろうと、こ
の程度のことは普通は問題にならない。ところが粉粒体
運搬船では事情が全く異なる。即ち前記した通り、粉粒
体には鉱石、石炭等の微粉の幾らかに見られるように爆
発性を有するもの、石灰、フライアッシュ、セメント等
のように雨、雪によって固化するものがある。また、粉
粒体は総じて船外の大気、海中へ漏出、投棄されて公害
化する。そこで船倉は船外との気密性を確保すべく屋根
付きとされている。そして従来の粉粒体運搬船は、船倉
２０底部にコンベア７２を備える。また、船倉２０底が
テーパ底のものもある。また、たとえ船倉２０底が平底
２でも山形屋根２２と回転ホイール２３とを備える。ま
た、粉粒体Ｆを保護し、かつ船倉２０外から密閉する屋
根（不図示）を備える。従って、鉱石、石炭、砂利等の
ばら物をばら積みすると、コンベア７２、山形屋根２
２、回転ホイール２３が破損する。また、コンテナ、各
種設備機械等を荷積みしようにも、屋根が邪魔して荷積
みできない。仮に荷積みしても、テーパ底では積荷が傾
いたり、また、滑って安定しない。平底２１では傾か
ず、かつ滑り難いものの山形屋根２２や回転ホイール２
３を避けるように積荷を設置しなければならず、荷役作
業の効率は勿論のこと、場積効率が低くなり、危険すら
伴う。即ち従来の粉粒体運搬船は粉粒体運搬専用船であ
って、往路に粉粒体Ｆを運搬しても、帰路は空荷航行と
なる。ところが本構成は、上記第１、第２、第３又は第
４構成の粉粒体運搬船において、屋根が開閉自在とされ
ている。即ち次のような効果を奏する。 （１）船倉に従来のコンベア７２、エキスカベータ７
３、回転ホイール２３等の固定装置がないので、これら
の破損は当然にない。従って、移動自在の粉粒体掻寄機
を船倉壁近傍に退避させて屋根を開けば、鉱石、石炭、
砂利等のばら物のばら積も、コンテナ、各種設備機械等
を荷積みも何ら支障なく行え、また粉粒体掻寄機が損傷
することもない。航海中は屋根を閉じておけば、風雪、
風雨を凌ぐことができる。 （２）即ち往路に粉粒体を運搬し、帰路にはばら物、コ
ンテナ、各種設備機械等を安全に、かつ安定して運搬で
きる粉粒体運搬船となる。つまり従来のように、帰路が
空荷航行となる不経済から解放される。

【００２１】第６構成はスライド式接続ダクトであり、
これは上記第２課題の達成例である。即ち上記第３構成
の粉粒体運搬船において使用した第１ダクト４３は、粉
粒体運搬船以外の各種設備に対しても独立して使用自在
である。尚、上記第３構成の粉粒体運搬船において使用
した第１ダクト４３は「上流側ダクト(43b) の後端部が
下流側ダクト(43a) に接続される」が、ダクトの機能
上、後端部に限定する必要はなく、従って、この第６構
成は「所定部位」とし限定してない。また両ダクトを
「上流」と「下流」とに限定する必要もなく、従って限
定していない。即ち第６構成は上記第３構成の粉粒体運
搬船において使用した第１ダクト４３の上位概念となっ
ている。

【００２２】

【発明の実施の形態及び実施例】図１〜図７を参照し実
施例を説明する。図１は実施例なる粉粒体運搬船を示
し、（ａ）は一部断面側面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ
断面正面図、（ｃ）は一部断面平面図である。尚、
（ａ）では屋根１０等を省略し、（ｂ）ではブリッジ等
を省略してある。本実施例は各種粉粒体Ｆの運搬を主と
し、さらに各種ばら物、コンテナ、各種設備機械等を運
搬できる内航船となっている。以下では粉粒体Ｆとし
て、フライアッシュ（真比重２．０〜２．２、みかけ比
重（地山状態）０．８〜１．０）を例示して説明する。
尚、フライアッシュは、知られる通り、火力発電所等の
微粉炭燃焼ボイラーから採取した灰であり、セメント原
料、セメント混和材とされる。本実施例はこのフライア
ッシュＦを採取地近傍の第１港からセメントプラント近
傍の第２港まで海上運搬し、第２港から第１港まで各種
ばら物、コンテナ、各種設備機械等を運搬する。

【００２３】図１に示す通り、実施例は船首から船尾に
かけて中央に屋根１０付き船倉２０を備え、船倉２０か
ら船尾にかけて第１荷役装置３０を備え、船倉２０から
船首にかけて第２荷役装置４０を備える。

【００２４】屋根１０は、図１（ｂ）、（ｃ）に示す通
り、船倉２０の後方上部と、前方上部（不図示）とにそ
れぞれ格納自在、かつ張り出し自在とされた蛇腹式又は
重ね式等であり、所望時に船倉２０上の全域を船尾側か
ら、かつ船首側から覆う。また、所望時に船倉２０上の
任意域を半開自在に覆う。即ち屋根１０は開閉自在であ
る。

【００２５】船倉２０は平底２１である。

【００２６】第１荷積装置３０は舷に沿ったデッキ上に
敷設したレール３１上を移動自在とされたクラムシェル
３２であり（図１（ｃ）では右舷側は省略）、鉱石、石
炭、砂利等のばら物又はコンテナ、各種設備機械等を、
屋根１０を開けて船倉２０内に荷積み、船倉２０内から
荷卸しするときに用いる。尚、港湾のクレーンによって
荷役してもよく、従って、この第１荷積装置３０が無け
れば荷役できないと言うものでもない。

【００２７】そして第２荷役装置４０は、その回路図で
ある図２を併せ参照し説明すれば、仕切り板４１、粉粒
体掻寄機４２、第１〜第４ダクト４３〜４６、分離機４
７、スクリューコンベア４８、２基のタンク６９（第
１、第２タンク４９ａ、４９ｂ）、コンプレッサ５０、
第１、第２ブロワ５１ａ、５１ｂ、サイレンサ５２及び
ホッパ５３を備える。詳しくは次の通り。

【００２８】船倉２０底には、図２、図３に示すよう
に、仕切り板４１がその左右端面を船倉２０左右壁にほ
ぼ密接するように立設している。仕切り板４１は駆動機
構（不図示）を備え、船倉２０底上を船首尾間で往復移
動自在である。図２では、仕切り板４１を境に船尾側に
粉粒体なるフライアッシュＦを荷積みされ、船首側をほ
ぼ空としてある。即ち仕切り板４１はフライアッシュＦ
の堰止め板である。仕切り板４１の高さは船倉２０上を
屋根１０で覆ったときに、天井よりも低い。つまり仕切
り板４１の上縁と天井との間には、図１（ｂ）に示すよ
うに程よい隙間δが生ずる。また、仕切り板４１は、図
２、３に示すように、その下部中央に船首尾間を連通す
る開口４１ａを備える。この開口４１ａの左右それぞれ
に、かつ船倉２０底に接地するように粉粒体掻寄機４２
を備え、また、開口４１ａ直上に第１ダクト４３を立設
してある。そして仕切り板４１は、図３（ｂ）に示す通
り粉粒体掻寄機４２と開口４１ａとを越えた船首側方向
の位置に、油圧シリンダ４２ｄによって船倉２０底に対
してを昇降自在とされたブレード４２ｃを有する。

【００２９】粉粒体掻寄機４２はフライアッシュＦを掻
き寄せるものである。この粉粒体掻寄機４２は、図３に
詳記する通り、仕切り板４１の下部左右にそれぞれに回
転自在に配置した回転部材４２ａ、４２ｂを主要部とす
る。各回転部材４２ａ、４２ｂは、外周にラグ４２ａ
１、４２ｂ１を順次固設したチェーン４２ａ２、４２ｂ
１２を備えると共に、互いに離間配置され、かつ各チェ
ーン４２ａ２、４２ｂ２をそれぞれ巻き回された縦軸モ
ータ４２ａ３、４２ｂ３のスプロケット（不図示）と縦
軸誘導輪４２ａ４、４２ｂ４とを備えて構成される。各
縦軸モータ４２ａ３、４２ｂ３は正逆回転自在とされ、
両回転部材４２ａ、４２ｂが互いに逆方向へ回転するこ
とによりフライアッシュＦを開口４１ａ内に掻き寄せ
る。掻き寄せたフライアッシュＦは開口４１ａ直上の第
１ダクト４３の第１吸引口４３１に空気Ａと共に粉粒体
空気混合体ＦＡとして吸引される。即ち仕切り板４１を
船尾側へ後退させるときは、油圧シリンダ４２ｄによっ
てブレード４２ｃを船倉２０底上に降ろして船倉２０底
上に接地させ、これにより粉粒体掻寄機４２によって掻
き寄せた船尾側のフライアッシュＦが開口４１ａを抜け
て船首側に残留しないように堰止めしつつ、第１吸引口
４３１からフライアッシュＦを吸引する。逆に詳細は後
述するが船倉２０内の船首側に戻ってきたフライアッシ
ュＦを第１吸引口４３１から吸引するときは、仕切り板
４１を船首側へ前進させてブレード４２ｃによってフラ
イアッシュＦを船首側端に押し集め、そののち油圧シリ
ンダ４２ｄによってブレード４２ｃを船倉２０底上から
昇げたのち、仕切り板４１を船首側へ漸時前進させつ
つ、粉粒体掻寄機４２を後退時とは逆の方向に回転させ
てフライアッシュＦを開口４１ａ近傍に掻き寄せ、第１
吸引口４３１から吸引する。

【００３０】第１ダクト４３は、上記の通り、第１に荷
卸作業時に粉粒体掻寄機４２によって掻き寄せた船倉２
０内のフライアッシュＦを第１吸引口４３１から空気Ａ
と共に粉粒体空気混合体ＦＡとして船倉２０外の分離機
４７へ吸引するものである。ところでこの第１ダクト４
３は、図２に示すように、船倉２０の船首側上部で開口
する第２吸引口４３２を備えると共に、三方弁式のシャ
ッタ４３３を備える。シャッタ４３３は、第２吸引口４
３２を閉じると共に第１吸引口４３１を船倉２０外へ連
通させる第１位置と、第１吸引口４３１を閉じると共に
第２吸引口４３２を船倉２０外へ連通させる第２位置と
の第１、第２位置間を切り換え自在とされている。詳細
は後述するが、第１位置は荷卸作業時に用い、第２位置
は荷積作業時に用いる。尚、シャッタ４３３は、第１吸
引口４３１側と第２吸引口４３２側とにそれぞれ設けた
２つのシャッタで構成してもよい（これも三方弁式のシ
ャッタである）。

【００３１】第１ダクト４３の第１具体例を図４を参照
し説明する。尚、図４では第１、第２吸引口４３１、４
３２及び三方弁式のシャッタ４３３等を省略し、以下で
はその記述説明も省略する（上記において既説のためで
ある）。即ち図４の第１ダクト４３は、下流側ダクト４
３ａａに上流側ダクト４３ｂｂを矢視Ｘ方向にスライド
自在に接合し構成した。詳しくは次の通り。

【００３２】下流側ダクト４３ａａは、箱体４３４ａ
と、２枚の可撓帯４３６Ｆ、４３６Ｒとを備えて構成さ
れる。箱体４３４ａは船倉２０の上縁に沿って船首側か
ら船尾側（矢視Ｘ方向）にかけて固設してある。箱体４
３４ａは船倉２０側で側面開口４３５ａしている。可撓
帯４３６Ｆは、箱体４３４ａの側面開口４３５ａを塞ぐ
ように、かつスライド自在に箱体４３４ａから船首方向
へ延設してある。他方、可撓帯４３６Ｒは、同じく箱体
４３４ａの側面開口４３５ａを塞ぐように、かつスライ
ド自在に箱体４３４ａから船尾方向へ延設してある。上
流側ダクト４３ｂｂは、その先端部（不図示）を粉粒体
掻寄機４２に付設され、先端に粉粒体掻寄機４２によっ
て掻き寄せた粉粒体Ｆを空気Ａと共に吸引する第１吸引
口４３１を備える。また、上流側ダクト４３ｂｂは、そ
の後端部に後部開口４３７Ｆを備え、この後部開口４３
７Ｆの前後外壁に可撓帯４３６Ｆ、４３６Ｒの端部を固
設している。

【００３３】尚、船尾側可撓帯４３６Ｒは、箱体４３４
ａの船尾側端において、図１に示すように、船尾側モー
タ４３９Ｒの縦軸回りに巻き回され、船首側の可撓帯４
３６Ｆは、箱体４３４ａの船首側端において船首側モー
タ４３９Ｆの縦軸回りに巻き回されている。

【００３４】通常、両モータ４３９Ｆ、４３９Ｒは回転
自由とされている。ところが、仕切り板４１をその駆動
機構（不図示）によって船尾方向へ後退させると、別途
備えたマイコン等の制御器（不図示）が船尾側モータ４
３９Ｒを仕切り板４１の後退に同期して回転させて可撓
帯４３６Ｒを仕切り板４１の後退速度と同速度で巻き取
る。このとき、船首側モータ４３７Ｆは回転自由とさ
れ、従って、可撓帯４３６Ｆは自ずと巻き出される。逆
に、仕切り板４１を船首方向へ前進させると、前記制御
器が船首側モータ４３９Ｆを仕切り板４１の前進に同期
して回転させて可撓帯４３６Ｆを仕切り板４１の前進速
度と同速度で巻き取る。このとき、船尾側モータ４３９
Ｒは回転自由とされ、従って、可撓帯４３６Ｒは自ずと
巻き出される。以上のように、図４の第１ダクト４３
は、開口４３５ａ、４３７Ｆ間で連通しつつ、上流側ダ
クト４３ｂｂが下流側ダクト４３ａａ上をスライドする
というスライド式接続ダクトを構成している。

【００３５】分離機４７は船倉２０外に設けてあり、第
１ダクト４３から粉粒体空気混合体ＦＡを受けてフライ
アッシュＦと空気Ａとに分離し、フライアッシュＦを落
下させる。本実施例での分離機４７は、図２に示す通
り、並列配置した４基のサイクロン式分離機４７ａ（第
１〜第４サイクロン式分離機４７ａ１〜４７ａ４）と、
サイクロン式分離機４７ａの下流側に設けた１基の濾過
式分離機４７ｂとを備えて構成される。

【００３６】サイクロン式分離機４７ａとしては各種準
備できるが、本実施例ではフライアッシュＦを効率よく
分離するために、図５のものを準備している。このサイ
クロン式分離機４７ａは、同図５（ａ）に示す通り、上
部から下部へ向けて順に上段、中段、下段サイクロン分
離機４７ａａ〜４７ａｃを内蔵する。

【００３７】上段サイクロン分離機４７ａａは、外筒ａ
１と内筒ａ２とで主構成される。第１ダクト４３からの
粉粒体空気混合体ＦＡは、外筒ａ１のほぼ接線方向に外
筒ａ１内上部に吸引されて第１旋回流となる。この第１
旋回流によって粉粒体空気混合体ＦＡ内のフライアッシ
ュＦの約５０％が外筒ａ１と内筒ａ２との隙間δ１から
落下する。残りの約５０％のフライアッシュＦを含んだ
粉粒体空気混合体ＦＡは中段サイクロン分離機４７ａｂ
へと吸引される。

【００３８】中段サイクロン分離機４７ａｂは、内筒ａ
２と、詳細を後述する下段サイクロン分離機４７ａｃの
外壁ａ３とで主構成される。内筒ａ２上部は開口ａ４
し、この開口ａ４の内周壁に旋回流生成翼ａ５を複数枚
植設してある。従って、開口ａ４から吸引された粉粒体
空気混合体ＦＡは各旋回流生成翼ａ５によって第２旋回
流となる。この第２旋回流によって粉粒体空気混合体Ｆ
Ａ内の約５５％のフライアッシュＦが内筒ａ２と外壁ａ
３とのδ２から落下する。即ち当初の粉粒体空気混合体
ＦＡから約７７．５％のフライアッシュＦを分離する。
残りの約２２．５％のフライアッシュＦを含んだ粉粒体
空気混合体ＦＡは下段サイクロン分離機４７ａｃの上部
開口ａ６に吸引される。尚、中段サイクロン分離機４７
ａｂの分離率（約５５％）が上段サイクロン分離機４７
ａａの分離率（約５０％）よりも高いのは、内筒ａ２の
内径が外筒ａ１の内径よりも小さいために中段サイクロ
ン分離機４７ａｂ内でのフライアッシュＦの旋回速度が
速くなるからである。つまりその分、フライアッシュＦ
の遠心力が大きくなり、外側壁に衝突し易くなり、そし
て落下するからである。

【００３９】下段サイクロン分離機４７ａｃは、内筒ａ
２に間隙を有して内嵌され、同図５（ｂ）に示す通り並
列配置した数十の小形サイクロン分離機４７ａｄ、・・・・
で構成される。この形式で、粉粒体空気混合体ＦＡから
約８５％のフライアッシュＦを分離する。

【００４０】即ち図５のサイクロン式分離機４７ａによ
れば、当初の粉粒体空気混合体ＦＡから約９６．６％の
フライアッシュＦを分離できる。換言すれば、サイクロ
ン式分離機４７ａによって分離した空気Ａには約３．４
％のフライアッシュＦが含まれている（以下、この空気
Ａを「微量粉粒体空気混合体ｆＡ」とする）。

【００４１】他方、濾過式分離機４７ｂは、図２に示す
通り、サイクロン式分離機４７ａ（正確には下段サイク
ロン分離機４７ａｃ）から微量粉粒体空気混合体ｆＡを
受けてフライアッシュＦと空気Ａとをほぼ完全分離し、
フライアッシュＦを回転バルブＶＲを介してスクリュー
コンベア４８上に落下させる。他方、空気Ａは第１ブロ
ワ５１ａ（本実施例では送気量２５０ｍ3/ｍｉｎ）とサ
イレンサ５２とを経て船外に開放される。尚、回転バル
ブＶＲは、濾過式分離機４７ｂ底部にフライアッシュＦ
を堆積させつつ所定量だけ定量し、その回転によって順
次、詳細を後述するスクリューコンベア４８上に落下さ
せるものである。換言すれば、回転バルブＶＲは、濾過
式分離機４７ｂ底部にフライアッシュＦを堆積させるこ
とにより、スクリューコンベア４８から濾過式分離機４
７ｂへの吸引を阻止する逆止弁の機能も果たす。

【００４２】そしてサイクロン式分離機４７ａから濾過
式分離機４７ｂまでの接続間には、図２に示す通り、サ
イクロン式分離機４７ａからの微量粉粒体空気混合体ｆ
Ａの一部を船倉２０の船首側上部で開口して船倉２０内
に戻す第２ダクト４４の一端が接続されている。この第
２ダクト４４は第２ブロワ５１ｂ（本実施例では送気量
７００ｍ3/ｍｉｎ）を備えている。

【００４３】即ち船倉２０からのフライアッシュＦの吸
引源は、総送気量９５０ｍ3/ｍｉｎ（＝２５０ｍ3/ｍｉ
ｎ＋７００ｍ3/ｍｉｎ）の第１、第２ブロワ５１ａ、５
１ｂである。つまり第１ブロワ５１ａは総送気量の約２
６％を船倉２０内から吸気し船外に開放する。他方、第
２ブロワ５１ｂは総送気量の約７４％を船倉２０内から
吸気し船倉２０内に戻す。尚、フライアッシュＦは空気
流によって敏感に流動し、第１ダクト４３での総吸気量
９５０ｍ3/ｍｉｎには約６〜７．５ｔ/ ｍｉｎが含まれ
る。このフライアッシュＦの単位時間当たりの容積は、
前記みかけ比重（地山状態）０．８〜１．０から見て約
６〜９．４ｍ3/ｍｉｎに相当する。つまり第１ダクト４
３での粉粒体空気混合体ＦＡは約９５６〜９６０ｍ3/ｍ
ｉｎとなっている。

【００４４】即ち約９５６〜９６０ｍ3/ｍｉｎの粉粒体
空気混合体ＦＡに含まれる約６〜７．５ｔ/ ｍｉｎ（約
約６〜９．４ｍ3/ｍｉｎ）のフライアッシュＦは、サイ
クロン式分離機４７ａにおいて約９６．６％分離され、
濾過式分離機４７ｂにおいて約０．９％（≒３．４％×
Ｏ．２６）分離され、船倉２０へは約２．５％（≒３．
４％×Ｏ．７４）戻る。従って、濾過式分離機４７ｂの
目詰まり寿命が大幅に延長される。ところで上記第１、
第２ブロワ５１ａ、５１ｂの吸引配分率を「２６：７
４」とした理由を次に説明する。

【００４５】本実施例において吸引配分率に直接関係す
るのは、回路内発熱と、濾過式分離機４７ｂの目詰まり
とである。尚、両者はそれぞれ個別に計量化でき、計数
化できるものの、互いに全く異なる事象であるため同一
スケールで比較できない。そこで吸引配分率の決定目安
の好適例を図６を参照し説明する。

【００４６】図６において横軸は、濾過式分離機４７ｂ
での船外への大気開放率（％）である。縦軸の上向きは
第１、第２自然空冷率Ｐ１、Ｐ２（％）であり、利点で
ある。第１自然空冷率Ｐ１は、大気開放率（％）毎の吸
引によって生ずる船外から船倉２０内への大気（冷気）
導入に基づく値であり、図示上はほぼ「０〜１００％」
の間で変化する。第２自然空冷率Ｐ２は、船倉２０内の
フライアッシュＦの減少に伴う船倉２０内の負圧から生
ずる船倉２０内への大気（冷気）導入に基づく値であ
り、大気開放率（％）に係わりない一定値であり、図示
上は「約０．６〜１．０％（≒６〜９．４／９５６〜９
６０）」である（尚、このＰ１は基本的には無視してよ
い）。そして縦軸の下向きは発熱率Ｐ３と、目詰率Ｐ４
とである。発熱率Ｐ３は第２ブロワ５１ｂの発熱に主因
し、図示上は「−１００〜０％」の間で変化する。即
ち、発熱率Ｐ３は大気開放率（％）が大きいほど小さく
なる。換言すれば、大気開放率（％）が小さいほど、戻
し量が多いと言うことであるから船倉２０内が早期昇温
し、粉粒体空気混合体ＦＡが昇温し、回路要素及び駆動
系アクチュエータ、制御系電子部品等に熱影響を与え、
また、作業環境が悪化させる。目詰率Ｐ４は濾過式分離
機４７ｂの目詰まりであり、大気開放率（％）に比例
し、図示上は「０〜−１００％」の間で変化する。つま
り第１、第２自然空冷率Ｐ１、Ｐ２及び発熱率Ｐ３は熱
系であり、発熱率Ｐ３と目詰率Ｐ４とは背反事象であ
る。尚、発熱率Ｐ３と、目詰率Ｐ４との「−（マイナス
符号）」は悪さ加減を示す。

【００４７】ここで上記熱系Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３を加算し
て指標Ｐ５を得る。この指標Ｐ５と目詰率Ｐ４とは大気
開放率約３３％（点Ｐ６の値）において交わる。この大
気開放率約３３％は第１、第２ブロワ５１ａ、５１ｂの
吸引配分率「３３：６７」に対応し、熱系Ｐ５と目詰率
Ｐ４との双方の悪さ加減のバランス点と見做せる。そし
てこの吸引配分率「３３：６７」は本実施例の「２６：
７４」に略一致する。

【００４８】尚、バランスしたからと言って、この図６
の点Ｐ６が最適値であるとは限らない。例えば発熱して
も目詰まりさせないのであれば、図６に係わりなく大気
開放率０％（即ち濾過式分離機４７ｂを無くして全量戻
し）とすればよいからである。但し本実施例の第２荷役
装置４０は、公害を発生することなく荷積作業を効率良
く行えるようにしたものであり、そしてそれには大気開
放率０％は許されないところから、図６のバランス点Ｐ
６に対し、さらに第２ブロワ５１ｂの実際発熱量、大気
温度、フライアッシュ温度及び回路配置による自然冷却
能等を加味して吸引配分率「２６：７４」に設定したも
のである。尚、第１、第２ブロワ５１ａ、５１ｂの送気
量は、粉粒体Ｆの種類、大気温度、粉粒体Ｆ温度に最適
適応するように、マニュアルによって又は自動制御上の
動作プログラムによってそれぞれ変更自在（即ち吸引配
分率を変更自在）としてある。とは言え、本実施例構成
の構成においては、フライアッシュＦの種類、大気温
度、フライアッシュ温度等の変動を考慮すれば、略「２
６±１０：７４±１０」が経済的吸引配分率として落ち
着くことになる。またこの範囲とするのが望ましい。

【００４９】説明を図２の各要素説明に戻す。

【００５０】スクリューコンベア４８は、互いに所定隙
間を備えて配置した第１〜第３スクリューコンベア４８
ａ〜４８ｃで構成される。第１スクリューコンベア４８
ａは、第１バルブＶ１を開くことにより、第１、第２サ
イクロン式分離機４７ａ１、４７ａ２から落下するフラ
イアッシュＦを受けて第２スクリューコンベア４８ｂ方
向へ移送する。第２スクリューコンベア４８ｂは、第２
バルブＶ２を開くことにより、第３、第４サイクロン式
分離機４７ａ３、４７ａ４から落下するフライアッシュ
Ｆを受けて第１、第３スクリューコンベア４８ａ、４８
ｃのいずれか一方の方向へ移送する。第２スクリューコ
ンベア４８ｂによるフライアッシュＦの移送方向の切替
えは、第２スクリューコンベア４８ｂの正逆回転の切り
換えによって行う。第３スクリューコンベア４８ｃは、
回転バルブＶＲを経て濾過式分離機４７ｂから落下する
フライアッシュＦを受けるか、又は第３バルブＶ３を開
くことによりホッパ５３から落下してきたフライアッシ
ュＦを受ける。そして回転バルブＶＲ及び第３バルブＶ
３のいずれか一方から落下したフライアッシュＦを第２
スクリューコンベア４８ｂ方向へ移送する。尚、ホッパ
５３は船外からフライアッシュＦを受け入れ自在とさ
れ、粉粒体Ｆの荷積用である。

【００５１】第１、第２スクリューコンベア４８ａ、４
８ｂとの端部間の下部には第１間隙が設けてあり、この
第１間隙の下部に第４バルブＶ４を経て第１タンク４９
ａを設けてある。他方、第２、第３スクリューコンベア
４８ｂ、４８ｃとの端部間の下部には第２隙間が設けて
あり、この第２間隙の下部に第５バルブＶ５を経て第２
タンク４９ｂを設けてある。

【００５２】第１、第２タンク４９ａ、４９ｂはそれぞ
れ第４、第５バルブＶ４、Ｖ５を開くことによりスクリ
ューコンベア４８からフライアッシュＦを受け入れ自在
とされる。また第１タンク４９ａは第６、第７バルブＶ
６、Ｖ７を備え、他方、第２タンク４９ｂは第８、第９
バルブＶ８、Ｖ９を備え、これらを開くことによりコン
プレッサ５０から圧縮空気Ａｐを受け入れる。尚、第
６、第８バルブＶ６、Ｖ８はタンク４９内のフライアッ
シュＦを上方から加圧し、第７、第９バルブＶ７、Ｖ９
はタンク４９内のフライアッシュＦに流動性を与える。

【００５３】第１、第２タンク４９ａ、４９ｂのそれぞ
れの底には排出管が外部へとそれぞれ接続されている。
そして排出管にはそれぞれ第１０、第１１バルブＶ１
０、Ｖ１１を備え、これらを開くことによりコンプレッ
サ５０からの圧縮空気Ａｐが排出管内に導入され、排出
管中のフライアッシュＦを遠くへ圧送自在とする。

【００５４】第１０、第１１バルブＶ１０、Ｖ１１の下
流側のそれぞれの排出管は第１三方弁Ｖ１２に接続さ
れ、第１三方弁Ｖ１２は第２三方弁Ｖ１３を経て第３、
第４ダクト４５、４６に分岐する。即ち第１三方弁Ｖ１
２は第１、第２タンク４９ａ、４９ｂのいずれか一方と
第１三方弁Ｖ１３とを切り換え自在に連通させる。他
方、第２三方弁Ｖ１３は第１三方弁Ｖ１２と第３、第４
ダクト４５、４６のいずれか一方とを切り換え自在に連
通させる。

【００５５】第３ダクト４５は先端側を船倉２０の上部
外縁に沿って延設され、かつ延設部に船倉２０へ向けて
開口する複数の孔４５ａ（散布孔４５ａである）を順次
複数配置したものである。尚、各孔４５ａは開閉バルブ
４５ｂをそれぞれ有している。他方、第４ダクト４６は
先端にジョイント４６ａを備え、港湾設備であるフライ
アッシュ貯留タンク６０上で開口するダクト６１のジョ
イント６１ａに接続自在とされている。

【００５６】上記実施例の作用を荷役作業例（図示しな
い制御器による動作プログラム例である）によって説明
する。尚、上記実施例での荷物は鉱石、石炭、砂利等の
ばら物又はコンテナ、各種設備機械等と、フライアッシ
ュＦとであるが、フライアッシュＦについては、石灰、
鉱石、石炭等の微粉又はセメント等の粉粒体Ｆでも構わ
ない。従って以下、フライアッシュＦは粉粒体Ｆと読み
替える。

【００５７】（Ａ）鉱石、石炭、砂利等の物又はコンテ
ナ、各種設備機械等の荷役作業は、図１を参照し説明す
れば、屋根１０を開け、第１荷役装置３０、即ちクラム
シェル３２によって行う。勿論、クラムシェル３２に限
る必要はなく、クレーン等を備えて行っても構わない。
また前記した通り、港湾のクレーン等の荷役設備によっ
て荷役してもよく、従って、この第１荷役装置３０が無
ければ荷役できないと言うものでもない。輸送中は屋根
１０を閉じる。

【００５８】（Ｂ）粉粒体Ｆの荷積作業例を図２を参照
し説明する。先ず荷積作業前の準備体制例を説明する。
仕切り板４１を船首側壁まで最大前進させておく。これ
により粉粒体掻寄機４２も前進し、船倉２０内の船尾側
容積を確保する。屋根１０を閉じる。これにより船倉２
０を大気に対してほぼ密閉する。第１ダクト４３の第１
吸引口４３１を三方弁式のシャッタ４３３によって閉じ
る。これにより第２吸引口４３２が船倉２０外の分離機
４７に連通する。第３、第４バルブＶ３、Ｖ４を開く。
第１、第２、第５〜第１１バルブＶ１、Ｖ２、Ｖ５〜Ｖ
１１は閉じておく。第１三方弁Ｖ１２を第１タンク４９
ａと第２三方弁Ｖ１２とが連通する位置にする。第２三
方弁Ｖ１３を第１三方弁Ｖ８と第２ダクト４４とが連通
する位置にする。

【００５９】上記準備体制例において、第２、第３スク
リューコンベア４８ｂ、４８ｃを同方向へ回転させる。
第１ブロワ５１ａを回転させる。コンプレッサ５０を駆
動させる。尚、コンプレッサ５０の吐出側にはリザーバ
タンクを備えてあるが、このリザーバタンクの設置は当
然であるため図示及びその説明は省略する。

【００６０】ホッパ５３に船外から粉粒体Ｆを投入す
る。すると、ホッパ５３内の粉粒体Ｆは、第３バルブＶ
３と、第２、第３スクリューコンベア４８ｂ、４８ｃ
と、第４バルブＶ４とを経て第１タンク４９ａ内に貯留
し始める。第１タンク４９ａ内の粉粒体Ｆがほぼ満杯と
なったとき、第５バルブＶ５を開くと共に第２スクリュ
ーコンベア４８ｂを逆転させ、かつ第４バルブＶ４を閉
じる。上記「第５バルブＶ５を開くと共に第２スクリュ
ーコンベア４８ｂを逆転させる」ことにより、第２、第
３スクリューコンベア４８ｂ、４８ｃ上の粉粒体Ｆは、
第５バルブＶ５を経て第２タンク４９ｂ内に貯留し始め
る。他方、上記「第４バルブＶ４を閉じ」たのち、第
６、第７、第１０バルブＶ６、Ｖ７、Ｖ１０を開く。す
ると、コンプレッサ５０からの圧縮空気Ａｐによって第
１タンク４９ａ内の粉粒体Ｆは第１、第２三方弁Ｖ１
２、Ｖ１３と、第２ダクト４４とを経て複数の散布孔４
５ａから船倉２０内へと散布される。尚、散布は各散布
孔４５ａに設けた開閉バルブ４５ｂをそれぞれ開度調整
することで行い、この調整によって粉粒体Ｆの船倉２０
内での堆積の均一化を図る。そして第１タンク４９ａが
空になったあと、かつ第２タンク４９ｂが満杯になった
とき、第４、第５、第８〜第１１バルブＶ４、Ｖ５、Ｖ
８〜Ｖ１１に対し、第１タンク４９ａで行ったと同じ操
作を行う。尚、このとき第１三方弁Ｖ１２は第２タンク
４９Ｂと第２三方弁Ｖ１２とが連通する位置に切換え
る。

【００６１】以上のように、ホッパ５３の粉粒体Ｆを第
１、第２タンク４９ａ、４９ｂ間に交互に切り換え連続
貯留しつつ、第１、第２タンク４９ａ、４９ｂ間から船
倉２０内に交互に切り換え連続散布する。

【００６２】尚、船倉２０は屋根１０によってほぼ密閉
されているから、船倉２０と天井との隙間からの、散布
による船外への粉粒体Ｆの漏出は生じない。ところがこ
のままだと船倉２０の内圧が高まる。そこで第２吸引口
４３２から船倉２０上部の空気Ａを吸引し、この空気Ａ
を濾過式分離機４７ｂと、サイレンサ５２とを経て船外
の大気に開放する。船倉２０内での吸引は仕切り板４１
の上縁と天井との間の隙間δ（図１（ｂ）参照）を介し
て行う。尚、この空気Ａには、散布時の粉粒体Ｆや撒布
によって舞い上がった粉粒体Ｆが含まれるが、サイクロ
ン式分離機４７ａと、濾過式分離機４７ｂとによって空
気Ａから分離される。また、サイクロン式分離機４７ａ
で分離した粉粒体Ｆの量が多いときは第１、第２バルブ
Ｖ１、Ｖ２を開くと共に、第１スクリューコンベア４８
ａを回転させてホッパ５３からの粉粒体Ｆと共に船倉２
０内へ散布する還流を行えばよい。

【００６３】尚、上記荷積動作プログラム例では、第１
ブロワ５１ａだけを主回転させた。この場合、第５〜第
１１バルブＶ５〜Ｖ１１からタンク４９への圧縮空気Ａ
ｐの送気量は、本実施例では第２ブロワ５１ｂの送気量
（約２５０ｍ3/ｍｉｎ）よりも少なくする。このように
しないと、散布中に船倉２０の内圧が船外の大気圧より
も高くなって散布中の粉粒体Ｆが船倉２０と屋根１０と
の隙間から船外へ漏出し、公害化する。上記事例の場
合、時間当たりの粉粒体Ｆの散布量による増加分（即ち
船倉２０内の空間容積の減少分）及び船倉２０内の負圧
確保を見込んで、圧縮空気Ａｐの送気量を約１４０ｍ3/
ｍｉｎとして粉粒体Ｆの散布量約３５０ｔ／ｈ（約５．
８３ｔ／ｓ）としてある。

【００６４】（Ｃ）粉粒体Ｆの荷卸作業例を図２を参照
し説明する。先ず荷卸作業前の準備体制例を説明する。
上記荷積作業から分かる通り、仕切り板４１は船首側へ
最大移動しており、船倉２０の船尾側に粉粒体Ｆが荷積
みされている。屋根１０は閉じられたままである。これ
により船倉２０は大気に対してほぼ密閉される。第１ダ
クト４３の第２吸引口４３２を三方弁式のシャッタ４３
３によって閉じる。これにより第１吸引口４３１が船倉
２０外の分離機４７に連通する。第１、第２、第４バル
ブＶ１、Ｖ２、Ｖ４を開く。第３、第５〜第１１バルブ
Ｖ３、Ｖ５〜Ｖ１１は閉じておく。尚、第３バルブＶ３
は開いたままでも構わない。第１三方弁Ｖ１２を第１タ
ンク４９ａと第２三方弁Ｖ１３とが連通する位置にす
る。第２三方弁Ｖ１３を第１三方弁Ｖ１２と第４ダクト
４６とが連通する位置にする。第４ダクト４６先端のジ
ョイント４６ａを、港湾設備であるフライアッシュ貯留
タンク６０上に開口するダクト６１のジョイント６１ａ
に接続する。

【００６５】上記準備体制例において、第１、第３スク
リューコンベア４８ａ、４８ｃを回転させる。尚、第２
スクリューコンベア４８ｂは第３スクリューコンベア４
８ｃと同方向へ回転させる。コンプレッサ５０を駆動さ
せる。第１、第２ブロワ５１ａ、５１ｂを回転させる。

【００６６】すると、船倉２０内の粉粒体Ｆは空気Ａと
共に粉粒体空気混合体ＦＡとなってサイクロン式分離機
４７ａで分離され、第１、第２サイクロン式分離機４７
ａ１、４７ａ２からは第１バルブＶ１を経て第１スクリ
ューコンベア４８ａ上に落下し、第３、第４サイクロン
式分離機４７ａ３、４７ａ４からは第２バルブＶ２を経
て第２スクリューコンベア４８ｂ上に落下し、濾過式分
離機４７ｂからは回転バルブＶＲを経て第３スクリュー
コンベア４８ｃ上に落下する。スクリューコンベア４８
に落下した粉粒体Ｆは第４バルブＶ４を経て第１タンク
４９ａ内に貯留する。以降の制御は上記荷積作業の動作
プログラムと同じであり、スクリューコンベア４８から
の粉粒体Ｆを第１、第２タンク４９ａ、４９ｂ間に交互
に切り換え連続貯留しつつ、第１、第２タンク４９ａ、
４９ｂから第４ダクト４６を経て港湾設備であるフライ
アッシュ貯留タンク６０に連続落下させ貯留させる。こ
れにより荷卸作業を完了する。

【００６７】尚、荷卸作業では、船倉２０内の粉粒体Ｆ
の減少に伴い、仕切り板４１（即ち粉粒体掻寄機４２）
を船尾側へと後退させる。この後退によって船倉２０内
の船尾側の粉粒体Ｆは第１ダクト４３により洩れなく吸
引できる。そして仕切り板４１が船尾側に至ったとき、
船倉２０内の船尾側の粉粒体Ｆはほぼ空となる。ところ
が船倉２０の船首側には、前記の通り、当初の船倉２０
内の粉粒体Ｆの約２．５％が第２ブロワ５１ｂによって
戻って堆積する、又は堆積している。そこで次に、仕切
り板４１を船首側へ前進させつつ、第１ダクト４３から
戻って堆積した粉粒体Ｆを吸引する。尚、この間のブレ
ード３２ｃ操作は説明済みである。これにより、粉粒体
Ｆを再度分離する。それでもなお第２ブロワ５１ｂによ
って船倉２０内に戻ってくるのはさらなる約２．５％で
あるから、当初船倉２０内の粉粒体Ｆの約０．０６３％
に過ぎない。例えば当初の船倉２０内の粉粒体Ｆが２０
００ｔであったとすれば、仕切り板４１の一往復だけで
計算上では約９９．９４％（１９９８．７ｔ）の粉粒体
Ｆを分離し荷卸しできる。荷卸作業終了時、仕切り板４
１を船倉２０内の船首側へ出来るだけ前進させて停止さ
せる。そして全アクチュエータ系を停止させる。

【００６８】以下、本実施例の効果を説明する。

【００６９】（１）粉粒体Ｆの荷役作業を総て空圧技術
で行っている。従って、全自動化が容易である。しかも
作業速度が極めて速くなる。具体的には次の通り。本実
施例なる粉粒体運搬船が積荷２０００ｔ、かつ第１、第
２ブロワ５１ａ、５１ｂを共に回転させた場合（尚、効
率が１００％とする）、単純計算では荷積所要時間は
５．７時間（≒２０００／３５０）であり、荷卸所要時
間は約５．５〜４．４時間（≒２０００／（６〜７．５
×６０））となる。ところが、荷卸所要時間の方が仕切
り板４１の往復移動制御等が加算されるため、両者はほ
ぼ同じ約６時間程度となる。勿論、これは効率が１００
％だとすればの値であるが、従来の粉粒体運搬船のよう
に荷積作業よりも荷卸作業の方が効率が悪い等という問
題を解消できる。

【００７０】尚、効率を１００％に近づけるには、本実
施例に対し、船倉２０と屋根１０との密閉の最適化が必
要である。そしてこれは容易である。そして粉粒体掻寄
機４２の両縦軸モータ４２ａ３、４２ｂ３、第１ダクト
４３の両モータ４３９Ｆ、４３９Ｒ、第１、第２ブロワ
５１ａ、５１ｂ、スクリューコンベア４８、コンプレッ
サ５０等の駆動系と、三方弁式のシャッタ４３３、第１
〜第１１バルブＶ１〜Ｖ１１及び第１、第２三方弁Ｖ１
２、Ｖ１３、各開閉バルブ４５ｂ、・・・・に対する制御器
（不図示）による自動制御（同期制御である）は欠かせ
ない。尚、制御器には、大気温度、粉粒体温度、粉粒体
の種類やサイズ等の要因毎の各種最適動作プログラムを
荷積及び荷卸のそれぞれに対し読み出し自在に予め記憶
しておくことになる。また、動作プログラムには不慮の
事故に対する警報、自動退避、自動停止等の対応動作を
予め含めておくことが肝要である。それには、いずれも
図示しないが、船倉２０内の粉粒体Ｆに対する複数位置
における堆積嵩検出センサ、粉粒体温度検出センサ、船
倉２０内外の大気に対するそれぞれの雰囲気温度検出セ
ンサ、仕切り板４１のの移動量検出センサ、第１、第２
ブロワ５１ａ、５１ｂの送気量検出センサ、各スクリュ
ーコンベア４８の回転数及び回転方向検出センサ、第１
〜第１１バルブＶ１〜Ｖ１１の開度検出センサ、第１又
は第２三方弁Ｖ１２、Ｖ１３の切換状態検出センサ、各
開閉バルブ４５ｂ、・・・・の開度検出センサ、第１〜第４
ダクト４３〜４６の内圧検出センサ、警報器等を制御器
に接続し、前記各種最適動作プログラムの全自動化を行
うことになる。さらには船倉２０内監視カメラ等でオペ
レータがマニュアル監視したり、画像処理による作業効
率向上も容易に行える。そして本実施例では粉粒体Ｆの
荷役作業を空圧（加圧と吸引）によって総て行っている
ので、全自動化の障害は殆どない。即ち本実施例の全自
動化は極めて容易である。またアクチュエータが多い
分、その動作プログラムを幾通りも準備できる。

【００７１】（２）船倉２０に従来のコンベア７２、エ
キスカベータ７３、回転ホイール２３等の固定装置がな
いので、これらの破損は当然になく、かつ船倉２０を深
くできる。船底を船倉２０底とすることできる。即ち荷
積容量が増大し、船体構造も簡素化し、経済上有益であ
る。尚、仕切り板４１（実質的には粉粒体掻寄機４２と
同じ）は船倉２０底上を移動自在である。また仕切り板
４１（実質的には粉粒体掻寄機４２と同じ）には第１ダ
クト４３の第１吸引口４３２部位を固設してある。従っ
て、第１ダクト４３及び粉粒体掻寄機４２は粉粒体Ｆか
ら退避でき、損傷も故障も生じ難い。

【００７２】（３）荷役作業を空圧技術で行われる。即
ち粉粒体Ｆが漏れるのは圧縮空気Ａｐが作用する部位の
損傷に基づくだけである。そして空圧技術では漏れ防止
は基礎技術に含まれ取り立てた問題がなく、従って粉粒
体Ｆの漏出による船内環境の悪化は全く考慮外としてよ
い。即ちクリーンな荷役作業を行える。

【００７３】（４）荷荷役作業を空圧技術で行われてい
るため自動化が容易であり、一気に、そして船倉２０内
に粉粒体Ｆを余すことなく荷役できる。即ち荷役作業を
高速で行え、従来の荷卸作業のトリミングドーザも不要
にできる。

【００７４】（５）濾過式分離機４７ｂは濾過式である
から、ここから開放される空気Ａに粉粒体Ｆは含まれな
いと見做してよい。即ち船外で公害化しない。

【００７５】（６）但し濾過式分離機４７ｂには目詰ま
りと言う大きな問題がある。特に粉粒体運搬船は扱う粉
粒体Ｆが多量であるから、濾過式分離機４７ｂの早期目
詰まりは由々しき問題であり、分離機４７を濾過式分離
機４７ｂだけで構成するのでは濾過式分離機４７ｂが大
形化する。また大形化しても保守点検を繰り返し行う必
要があり、作業効率上、また、経済上の不利益が大き
い。ところが本実施例は先ずサイクロン式分離機４７ａ
によって粉粒体Ｆを粉粒体空気混合体ＦＡから分離す
る。このサイクロン式分離機は、単旋回式だけの単純構
成でも、上記上段サイクロン分離機４７ａａ（又は中段
サイクロン分離機４７ａｂ）の通り、約５０％程度分離
できる。また、複旋回式だけの構成でも、上記サイクロ
ン分離機４７ａｃの通り、８０％以上分離できる。そし
て、これらの組み合わせならば、本実施例のサイクロン
分離機４７ａの通り、９５％以上分離できる。しかもサ
イクロン式分離機は目詰まり問題が構成上全く生じな
い。また、保守点検も基本的には不要である（いわゆる
「丈夫で長持ち」する）。但しサイクロン式分離機４７
ａは濾過式分離機４７ｂと比べれば、粉粒体分離後の空
気Ａに未だ多量の粉粒体Ｆを含む（これを本構成では
「微量粉粒体空気混合体ｆＡ」としている）。かかる微
量粉粒体空気混合体ｆＡを船外にそのまま開放すると、
直ちに公害化する。そこで本実施例ではサイクロン式分
離機４７ａの下流側に濾過式分離機４７ｂを設けてい
る。ところがそれでも、上記の通り粉粒体運搬船の扱う
粉粒体Ｆが多量だから、濾過式分離機４７ｂが早期目詰
まりする。目詰まりすれば、濾過式分離機４７ｂ自体の
分離効率の低下だけでなく、作業全体が停止する事態が
生ずる。そこで本実施例では、微量粉粒体空気混合体ｆ
Ａの一部だけを濾過式分離機４７ｂに流し、残りを第２
ダクト４４から船倉２０に戻している。即ち「還流分
離」を達成可能としている。尚、還流分離において全量
戻すと、船倉２０の内圧が粉粒体Ｆの減少分の僅かしか
低下せず、このため、戻り風によって粉粒体Ｆが船倉２
０内で舞い上がる。そして舞い上がった粉粒体Ｆが船倉
２０と屋根１０（即ち天井）との隙間等から船外へ漏出
し、公害化する。また船倉２０内及び回路が昇温し、悪
弊が生ずる。ところが本実施例では船倉２０内の吸気空
気Ａの一部を濾過式分離機４７ｂから船外に開放するた
めその分、船倉２０の内圧が低下する。従って、船倉２
０内への戻り風によって粉粒体Ｆが舞い上がっても、こ
れら舞い上がった粉粒体Ｆが天井との隙間等から船外へ
漏出して公害化することがない。また昇温化を抑制で
き、機器の寿命延長及び作業環境の悪化を防止できる。

【００７６】（７）荷積装置と荷卸装置とが一体化した
荷役装置である。従って、両装置に対する制御、管理を
一本化でき、経済上の利益が極めて大きい。尚、港湾に
常設の粉粒体運搬船への粉粒体用荷役設備は荷積設備と
荷卸設備とが互いに独立している。本実施例はかかる荷
役設備との間で粉粒体Ｆを授受できるが、これら荷積設
備と荷卸設備を、本構成の荷役装置の一体化に伴って一
体化した荷役設備とすることができる。即ち港湾での両
設備に対する場積問題も解決でき、さらにその制御、管
理の一本化等、その二次効果も大きい。

【００７７】（８）船倉２０に従来のコンベア７２、エ
キスカベータ７３、回転ホイール２３等の固定装置がな
いので、これらの破損は当然にない。従って、移動自在
の粉粒体掻寄機４２を船倉２０壁近傍に退避させて屋根
１０を開けば、鉱石、石炭、砂利等のばら物のばら積
も、コンテナ、各種設備機械等を荷積みも何ら支障なく
行え、また粉粒体掻寄機４２が損傷することもない。航
海中は屋根１０を閉じておけば、風雪、風雨を凌ぐこと
ができる。即ち往路に粉粒体Ｆを運搬し、帰路にはばら
物、コンテナ、各種設備機械等を安全に、かつ安定して
運搬できる粉粒体運搬船となる。つまり従来のように、
帰路が空荷航行となる不経済から解放される。

【００７８】（９）仕切り板４１から見ての船倉２０の
船首側が常時ほぼ空となるから、仮に粉粒体掻寄機４２
及び／又は第１ダクト４３等に故障や損傷が生じていて
も、さらになお粉粒体Ｆの荷積後であっても、粉粒体Ｆ
に影響されることなく船首側から粒体掻寄機４２及び／
又は第１ダクト４３等の故障箇所を直接発見でき、また
直接的に、従って素早く修理できる。

【００７９】以下、他の実施例とその作用効果とを例示
列挙する。

【００８０】（１）第１ダクト４３の第２具体例を図７
を参照し説明する。この第１ダクト４３は、下流側ダク
ト４３ａと、上流側ダクト４３ｂとを有する。下流側ダ
クト４３ａは、船倉２０の上縁に沿って船首側から船尾
側にかけて固設した溝４３４と、溝４３４の上面開口４
３５を塞ぐように溝４３４上に延設した一枚の可撓帯４
３６とを備えて船倉２９外へと導出されている。上流側
ダクト４３ｂは、粉粒体掻寄機４２で掻き寄せた粉粒体
Ｆの近傍で開口するように粉粒体掻寄機４２と一体的に
設けた第１吸引口４３１を先端部に備えると共に後端部
の下面に下面開口４３７を備え、かつこの下面開口４３
７が溝４３４の上面開口４３５に常時合致するように溝
４３４と可撓帯４３６との間に後端部を挿入され、かつ
この挿入によって持ち上がる可撓帯４３６と溝４３４と
の隙間を塞ぐ板部材４３８を後端部に備え、これにより
下面開口４３７が溝４３４の上面開口４３５に連通しつ
つ、溝４３４上をその長手方向（図示Ｘ方向）へスライ
ド自在に下流側ダクト４３ａに対して接続されている。

【００８１】即ち、 （ア）第１ダクト４３は、長大な船倉２０底を前後進移
動する粉粒体掻寄機４２に追従しなければならないが、
第１、第２具体例なる第１ダクト４３はいずれもこれを
船体側の下流側ダクト４３ａ上を上流側ダクト４３ｂが
スライドすることで不都合なく追従可能としている。そ
して第１、第２具体例はいずれも粉粒体運搬船だけに適
用を限定されるものではなく、例えば第１、第２港湾で
の粉粒体留置場等の各種設備に対してもに装着し使用し
ても全く問題ない。 （イ）ところで第１、第２具体例を比較すると、第１具
体例は、前記の通り、仕切り板４１の駆動機構（不図
示）の駆動に同期して両モータ４３９Ｆ、４３９Ｒのい
ずれか一方を駆動させる必要がある。ところが第２具体
例では、両モータ４３９Ｆ、４３９Ｒはなく、従って同
期駆動も必要ないと言う技術上、かつ経済上のメリット
がある。 （ウ）尚、図７の第２具体例では、上流側ダクト４３ｂ
の可撓帯４３６への挿入部外周に３つの上部、前後ロー
ラ４４０ａ〜４４０ｃを設けてある。上部ローラ４４０
ａはスライドを円滑に行うためである。そして、前後ロ
ーラ４４０ｂ、４４０ｃは挿入によって生ずる可撓帯４
３６と溝４３４との隙間を塞ぐ板部材４３８を短くする
ためのものである。従って、仮に挿入部の上流側ダクト
４３ｂの断面形状を最上部が角となる断面三角形等に
し、かつ角外面を滑らかにすれば、可撓帯４３６の自重
によって上部ローラ４４０ａは不要となる。それでもス
ライドは円滑に行える。他方、板部材４３８を長くすれ
ば、可撓帯４３６の自重によって前後ローラ４４０ｂ、
４４０ｃも不要となる。それでも可撓帯４３６と溝４３
４との隙間を塞ぎつつスライドを円滑に行える。

【００８２】以上（ア）〜（ウ）を勘案すると、特に各
種設備に対してもに使用するときは、例えば上流側ダク
ト４３ｂの下流側ダクト４３ａに対する挿入部が上流側
ダクト４３ｂの中央部に位置しても構わない（例えば上
流側ダクト４３ｂの両側から吸引するときである）。ま
た上流側ダクト４３ｂと下流側ダクト４３ａとは、本粉
粒体運搬船の実施例において生ずる名称であって、各種
設備に対してもに使用するときはどちらが下流側であ
り、どちらが上流側である必要もない。即ち第２具体例
は次のように具現化した構成のスライド式接続ダクトと
言える。尚、符号は第２具体例のものを用い、理解を容
易にする。即ち、「一側ダクト４３ａと、他側ダクト４
３ｂとを有し、一側ダクト４３ａは、溝４３４と、溝４
３４の上面開口４３５を塞ぐように溝４３４上に延設し
た一枚の可撓帯４３６とを備え、他側ダクト４３ｂは、
所定部位の下面に下面開口４３７を備え、かつこの下面
開口４３７が溝４３４の上面開口４３５に常時合致する
ように溝４３４と可撓帯４３６との間に挿入され、かつ
この挿入によって持ち上がる可撓帯４３６と溝４３４と
の隙間を塞ぐ部材４３８を挿入部外周に備え、これによ
り下面開口４３７が溝４３７の上面開口４３５に連通し
つつ、溝４３４上をその長手方向へスライド自在に一側
ダクト４３ａに対して接続されていることを特徴とする
スライド式接続ダクト」である。

【００８３】（２）濾過式分離機４７ｂを加振式とし
た。また加打撃式とした。いずれの場合も、目詰寿命を
容易に２倍化できた。つまり、上記実施例ならば、第１
ブロワ５１ａの送気量を２倍の５００ｍ3/ｍｉｎとし、
第２ブロワ５１ｂの送気量を４５０ｍ3/ｍｉｎに減らし
て船倉２０内の昇温を抑えた。即ち濾過式分離機４７ｂ
を加振式、打撃式又はこれらの組み合わせとすることに
より（即ち振動式）、船倉２０内の昇温を抑えて、冷却
装置の小形化と、経済上の利益とを図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例を示し、（ａ）は一部断面側面図、
（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面正面図、（ｃ）は一部断面
平面図である。

【図２】荷役装置の回路図である。

【図３】粉粒体掻寄機を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）
は平面図である。

【図４】第１ダクトの第１具体例の部分斜視図である。

【図５】サイクロン式分離機を示し、（ａ）は全部断面
正面図、（ｂ）は下段サイクロン分離機の部分断面正面
図である。

【図６】大気開放率変化の効果グラフである。

【図７】第１ダクトの第２具体例を示し、（ａ）は側面
図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図、
（ｄ）は（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。

【図８】従来の粉粒体運搬船例の一部断面側面図であ
る。

【図９】従来の粉粒体運搬船での粉粒体強制落下機構の
斜視図である。

【符号の説明】

１０：屋根、２０：船倉、４０：荷役装置、４２：粉粒
体掻寄機、４３：第１ダクト、４３ａ：下流側ダクト
（一側ダクト）、４３ｂ：上流側ダクト（他側ダク
ト）、４３１：第１吸引口、４３２：第２吸引口、４３
３：シャッタ、４３４：溝、４３５：上面開口、４３
６：可撓帯、４３７：下面開口、４３８：部材、４４：
第２ダクト、４７：分離機、４７ａ：サイクロン式分離
機、４７ｂ：濾過式分離機、４５：第３ダクト、４９：
タンク、Ａ：空気、Ａｐ：圧縮空気、Ｆ：粉粒体、Ｆ
Ａ：粉粒体空気混合体、ｆＡ：微量粉粒体空気混合体、

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐藤 徹 神奈川県大和市代官３丁目18番３号 株式 会社ハッコー技術開発センタ内 Ｆターム(参考） 3F077 AA05 BA03 BA05 BA06 BA08 DB09 GA01

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 屋根付き船倉(20)を備え、船倉(20)内に
   船外から粉粒体(F)を荷積み自在に、かつ荷積みした船
   倉(20)内の粉粒体(F) を船倉(20)底で掻き寄せ船外へ荷
   卸し自在とする荷役装置を備える粉粒体運搬船におい
   て、荷役装置(40)は、船倉(20)底上を移動自在に粉粒体
   (F) を掻き寄せる粉粒体掻寄機(42)と、粉粒体掻寄機(4
   2)で掻き寄せた粉粒体(F) の近傍で開口するように粉粒
   体掻寄機(42)と一体的に設けた第１吸引口(431) を備
   え、掻き寄せた粉粒体(F) を空気(A) と共に粉粒体空気
   混合体(FA)として第１吸引口(431) から船倉(20)外へ吸
   引する第１ダクト(43)と、第１ダクト(43)から粉粒体空
   気混合体(FA)を受けて粉粒体(F) と空気(A) とに分離す
   る分離機(47)と、分離機(47)から粉粒体(F) を受けて一
   旦貯留自在とすると共に、貯留した粉粒体(F) を圧縮空
   気(Ap)によって船外へ送出自在とするタンク(49)とを有
   することを特徴とする粉粒体運搬船。
2. 【請求項２】 前記分離機(47)は、第１ダクト(43)から
   粉粒体空気混合体(FA)を受けて粉粒体(F) と粉粒体(F)
   を微量(f) 含む微量粉粒体空気混合体(fA)とに分離する
   サイクロン式分離機(47a) と、サイクロン式分離機(47
   a) から微量粉粒体空気混合体(fA)の一部を受けて粉粒
   体(F) と空気(A) とに分離して空気(A)を船外に開放す
   る濾過式分離機(47b) とを備え、前記船倉(20)は、サイ
   クロン式分離機(47a) と濾過式分離機(47b) との接続間
   から延設された第２ダクト(44)に接続され、サイクロン
   式分離機(47a) から残りの微量粉粒体空気混合体(fA)を
   戻され自在とされていることを特徴とする請求項１記載
   の粉粒体運搬船。
3. 【請求項３】 前記第１ダクト(43)は、下流側ダクト(4
   3a) と、上流側ダクト(43b) とを有し、下流側ダクト(4
   3a) は、船倉(20)の上縁に沿って船首側から船尾側にか
   けて固設した溝(434) と、溝(434) の上面開口(435) を
   塞ぐように溝(434) 上に延設した一枚の可撓帯(436) と
   を備えて船倉(20)外へと導出され、上流側ダクト(43b)
   は、粉粒体掻寄機(42)で掻き寄せた粉粒体(F) の近傍で
   開口するように粉粒体掻寄機(42)と一体的に設けた第１
   吸引口(431) を先端部に備えると共に後端部の下面に下
   面開口(437) を備え、かつこの下面開口(437) が溝(43
   4) の上面開口(435) に常時合致するように溝(434) と
   可撓帯(436) との間に後端部を挿入され、かつこの挿入
   によって持ち上がる可撓帯(436) と溝(434) との隙間を
   塞ぐ部材(438) を後端部に備え、これにより下面開口(4
   37) が溝(434) の上面開口(435) に連通しつつ、溝(43
   4) 上をその長手方向へスライド自在に下流側ダクト(43
   a) に対して接続されていることを特徴とする請求項１
   又は２記載の粉粒体運搬船。
4. 【請求項４】 前記タンク(49)はさらに、船外から粉粒
   体(F) を受け入れ自在とされて一旦貯留自在とすると共
   に、貯留した粉粒体(F) を圧縮空気(Ap)によって船倉(2
   0)上部から船倉(20)内に散布する第３ダクト(45)に接続
   自在とされ、前記第１ダクト(43)はさらに、船倉(20)上
   部で開口する第２吸引口(432) と、第２吸引口(432) を
   閉じると共に第１吸引口(431) を船倉(20)外へ連通させ
   る第１位置と第１吸引口(431) を閉じると共に第２吸引
   口(432) を船倉(20)外へ連通させる第２位置とを有して
   これら第１、第２位置間で切換え自在とされた三方弁式
   のシャッタ(433) とを備えたことを特徴とする請求項
   １、２又は３記載の粉粒体運搬船。
5. 【請求項５】 屋根(10)は、開閉自在とされていること
   を特徴とする請求項１、２、３又は４記載の粉粒体運搬
   船。
6. 【請求項６】 一側ダクト(43a) と、他側ダクト(43b)
   とを有し、一側ダクト(43a) は、溝(434) と、溝(434)
   の上面開口(435) を塞ぐように溝(434) 上に延設した一
   枚の可撓帯(436) とを備え、他側ダクト(43b) は、所定
   部位の下面に下面開口(437) を備え、かつこの下面開口
   (437) が溝(434) の上面開口(435) に常時合致するよう
   に溝(434) と可撓帯(436) との間に挿入され、かつこの
   挿入によって持ち上がる可撓帯(436) と溝(434) との隙
   間を塞ぐ部材(438) を挿入部外周に備え、これにより下
   面開口(437) が溝(434) の上面開口(435) に連通しつ
   つ、溝(434) 上をその長手方向へスライド自在に一側ダ
   クト(43a) に対して接続されていることを特徴とするス
   ライド式接続ダクト。