CN1131811C - 机动两轮车散热器配置构造 - Google Patents

Abstract

在机动两轮车中，为较容易提高配置在风道罩限定空间里的散热器的冷却能力，并由通过散热器后的冷却排风更有效冷却发动机用辅机类，车身构架50为，从头管51下拉下管52，从该下管52中间或下端向后方延伸水平管53。以断面略成倒U字形且前后开口的风道罩43围着水平管53，在该风道罩43内顺序配置散热器60与发动机21。从侧面看机动两轮车10时，散热器60对铅直线V倾斜成一定角度。

Description

机动两轮车散热器配置构造

技术领域

本发明涉及具有散热器的机动两轮车的技术改进。

背景技术

在现有的机动两轮车上主要搭载着空冷发动机与水冷发动机，在水冷发动机中散热器的配置成了关键的一点。关于散热器的配置，比如在日专利特开平9-11957号公报“小型摩托车型机动两轮车的散热器配置构造”(以下称作现有技术”)已为公知。

在该现有技术中，如依该公报图1与图27，它是一种小型摩托车型机动两轮车，该车具有摇篮式车身构架，该车身构架这样构成：从头管5(引用公报中记述的代号，下同)向后方再向斜下方延伸主构架11，从该主构架11的后端向后方延伸出左右一对侧构架12、12；另一方面，从头管5下拉左右一对底管13、13，从其下端向后方延伸，而使其后端向上方延伸连接于左右一对侧构架12、12。

如依该公报的图1，以中心风道8a(相当于风道罩)覆盖侧构架12、12，同时，在以中心风道8a围着的空间前部，配置纵置状的散热器116。

在上述现有技术中，由于侧构架12、12的高度有小型摩托车型机动两轮车1设计上的限制，故不能适应散热器116的大小将其高度增高。由于相应侧构架12，12的高度即决定了中心风道的高度，中心风道8a内空间大小也被限制。要提高在被限制空间里配置的散热器116的冷却能力，也就有了限制，这是需要改进的。

另外，配置于散热器116后方的发动机本体50，是其气缸轴对水平线倾斜且气缸头上抬的前倾型发动机。因此，气缸头上端与中心风道8a间的间隙变小。如间隙变小，冷却风量受到限制。即，在以冷却排风有效冷却配置于车辆后部的发动机用辅机类时受到限制。

发明内容

本发明的目的在于提供：容易提高配置在风道罩内有限空间里的散热器的冷却能力，以及可以由通过散热器的冷却排风更有效冷却发动机用辅机类的技术。

为了达到上述目的，本发明方案1的机动两轮车的构造是，一种机动两轮车的散热器配合构造，具有水平管和底管；其中，从头管向下延伸出下管，该水平管从该下管中间向后方延伸，该底管在上述水平管的下方向后方延伸；该水平管与底管由断面大致成倒U字形且前后开口的风道罩围着，在该风道罩内顺序配置着散热器和发动机；其特征在于，当从侧面看该机动两轮车时，上述散热器固定在上述下管后方的上述底管上且配置在上述水平管的下方，相对铅直线成一定角度倾斜。

要相对铅直线倾斜一定角度状态下将散热器配置于风道罩内。故可在风道罩内限定的空间里配置大型散热器。

本发明方案2的机动两轮车的特点是，发动机是其气缸轴对水平线倾斜且气缸头上抬的前倾型发动机，散热器配置成其上部向前的前倾配置。

在前倾型发动机中，气缸头上端与风道罩间的间隙变小。因此，通过使散热器前倾，产生向后上方的风流，连气缸头上端也能很好得到冷却。

附图说明

图1是本发明机动两轮车侧视图；图2是本发明车身构架立体图；图3是本发明车身构架前部、发动机、风道罩周围的侧面断面图；图4是图3的4-4剖视图；图5是本发明的车身构架前部、发动机、风道罩、散热器周围平面断面图。

具体实施方式

下面借附图说明本发明实施例。

另外，“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”按照驾驶者看的方向；另外，图面按符号指向。

图1是本发明的机动两轮车侧视图。

机动两轮车10是一种小型摩托车型机动两轮车，在图中未示出的车身构架后部安装着摇摆式动力部件20；同时，通过后悬挂31将该动力部件20悬架于车身构架后上部；在动力部件20后部安装后轮32。

动力部件20是前部的发动机21与后部的传动机构26组合构成的部件。

机动两轮车10具有：覆盖车身前上部的前罩41，覆盖前罩41后部的内罩42，覆盖车身构架中央部的风道罩43，连接于该风道罩43的左右踏板44、44，从踏板44、44外缘向下方延伸的左右踏板裙45、45，悬架踏板裙45、45的下缘间并覆盖车身构架下面的下罩46，以及在车座33下方覆盖车身构架的车座下方罩47。

在前罩41的侧部开设了多个导风孔41a...(...表示多个，下同)。行走风从这些导风孔41a…进入风道罩43的前部，所谓行走风，即是车辆行走时从车辆前方导入的冷却风。

车座下罩47由在风道罩43后部覆盖着图中未示出的收纳箱的中心罩47A、覆盖车身构架后部两侧面的侧罩47B、覆盖车身构架后部的后罩47C构成。

图中，34是前轮，35是前挡泥板，36是车把，37是车把罩，38是后挡泥板。

图2是本发明的车身构架立体图。

车身构架50是一种摇篮形车身构架，它的构造是：从头管51下拉下管52，从下管52中间向后方延伸出水平管(中心管)53，从水平管53后端延伸出左右一对后管54、54；另一方面，从下管52中间向下方延伸出左右一对底管55、55，将这些底管55、55的下端向后方延伸，再将其后端向上方延伸并与左右后管54、54相接合。

车身构架50的左右底管55、55前部间与后部间架设着前部横向构件56与后部横向构件57，在前部横向构件56上接合着下管52的下端部。

图3是本发明的车身构架前部、发动机、风道罩周围的侧面剖面图；表示了以前后开口的风道罩43围着水平管53的情况。

发动机21是将气缸头22向着车身前方配置的水冷式发动机。详而言之，发动机21是气缸轴23相对水平线H成α(比如15°左右)度倾斜且气缸头22上抬的前倾型发动机。

在机动两轮车10上，在发动机21的气缸头22与下管52间，且在由风道罩43围着的空间S1中配置着发动机用散热器60。具体而言，在风道罩43内顺序配置着散热器60与发动机21。

即，机动两轮车10，为提高车身构架50的刚性设置水平管53，而为提高其外观性能又以风道罩43将水平管53围起来。为有效利用该风道罩43内空间，在其内部成前倾配置状态配置了散热器60。

由于将散热器60配置于发动机21近旁，就不必设分开型的冷却水用软管，在提高软管大批量生产性能的同时，发动机20一侧的温度监测也变得比较容易。

再者，由于以风道罩围着散热器60，尽管是具有散热器60形式的机动两轮车10，也不需对散热器60进行专用外观设计，恰好可做成将空冷发动机搭载于机动两轮车上的外观。

本发明的特征在于，若从侧面看机动两轮车10时，将散热器上部向前方前倾配置，并相对铅直线V倾斜成一定角度β(比如45°左右)。由于在使散热器60成前倾配置状态配置于风道罩43内，可减小从侧面看机动两轮车10时散热器60的高度尺寸。从而，可在风道罩43内所限的空间S1中配置大型散热器60。其结果，可加大散热器60的冷却面积，提高其冷却能力。

61是冷却风扇，62是风扇用马达，63是马达支承部。

底罩46，沿车身前后方向开有多个排风孔46a...，从这些排风孔46a...将空间S1(含后述闭塞空间)的空气可排出到车身下方，另外，底罩46在多个排风孔46a...的缘部还有向着斜后方的多个百叶板46b...。百叶板46b是对风的流动进行整流的整流板。

图4是图3的4-4剖视图，它表示了以风道罩43围着水平管53，在该风道罩43内配置着散热器60。

详而言之，风道罩43是围着水平管53，成大致为倒U字形断面的罩构件，在其左右敞开端一体形成了左右踏板44、44。踏板44、44是驾驶者用于踏足之构件。

由风道罩43，左右踏板裙45、45，和底罩46围着车身构架50形成的闭塞空间S2，兼作使车辆前方导入的冷却风向后方流通的冷却风通道，在这闭塞空间S2中配置着散热器60。

由于以闭塞空间S2兼作冷却风通道，不需以单另构件形成冷却风通道，因此，由于可扩宽冷却风通道，可使冷却风有效流动，从而可提高散热器60的冷却率。另外，由于不需以单另构件形成冷却风通道，可以将冷却风通道做成简单构造，并减少零件件数。

从以上说明可以看出，闭塞空间S2包含了由风道罩43围着的空间S1。左右踏板裙45、45上开设了排风孔45a、45a，从这些排风孔45a、45a将闭塞空间S2的空气可排出到车身侧方。

图5是本发明的车身构架前部、发动机、风道罩、散热器周围平面断面图，它表示了发动机21、风道罩43、散热器60相对车身构架50的平面配置关系。且，58、58是散热器的安装托架。

下边借附图3来说明上述构成的机动两轮车的散热器配置构造的作用。

如由冷却风扇61抽吸，或一使机动两轮车10前进行走，外气即作为冷却风(包含车辆行走时的行走风)Wc从风道罩43前部开口进入，通过闭塞空间S2(含空间S1)流至散热器60。通过散热器60与发动机的冷却水进行热交换之后的冷却排风Wh通过闭塞空间S2(含空间S1)流向车身后方。另外，一部分冷却排风Wh通过排风孔45a或排风孔46a，流向车身外部。

可是，由于配置于散热器60后方的发动机21是前倾型发动机，气缸头22的上端与风道罩43之间的间隙S3是比较小的，对于这一点，由于将散热器60前倾配置，通过散热器60后的冷却排风Wh向后上方、再沿风道罩43向后方流动。因此，从散热器60流向车辆后部的冷却排风Wh，即使在小间隙S3也可确保良好的流动。从而，可以有效冷却配置于车辆后部的气化器71等发动机用辅机类，并可很好地冷却气缸头22的上端。

在上述本发明的实施例中，机动两轮车10并不只限于小型摩托车型机动两轮车。

车身构架50，也可以从下管52的下端向后方延伸水平管53。

再者，车身构架50也可以构成为从头管51同下管52下拉单另构件，从该单另构件中间或下端向后方延伸水平管53。这种情况下，上述单另构件包含了下管52。

本发明由于由上述构成，故可产生如下效果。

按方案1的构成，由于从侧面看机动两轮车时将散热器对铅直线成一定角度倾斜状态下配置在风道罩内，可在风道罩限定的空间里配置大型的散热器。其结果，可扩大散热器冷却面积，提高其冷却能力。

按方案2的构成，发动机为气缸轴对水平线倾斜且气缸头上抬的前倾型发动机时，上部前出前倾配置散热器。

在前倾型发动机中，气缸头上端与风道罩间间隙变小。对此按照权利要求2，由于前倾配置散热器，使通过散热器的冷却排风流向后上方，由此，即使在小的间隙下，也可确保冷却排风的良好流动。从而，可有效冷却配置于车辆后部的发动机用辅机类。并可很好冷却气缸头上端。

Claims (2)

1.一种机动两轮车的散热器配合构造，具有水平管和底管；其中，从头管向下延伸出下管，该水平管从该下管中间向后方延伸，该底管在上述水平管的下方向后方延伸；该水平管与底管由断面大致成倒U字形且前后开口的风道罩围着，在该风道罩内顺序配置着散热器和发动机；其特征在于，当从侧面看该机动两轮车时，上述散热器固定在上述下管后方的上述底管上且配置在上述水平管的下方，相对铅直线成一定角度倾斜。

2.按权利要求1所述的机动两轮车散热器配置构造，其特征在于，上述下管从头管开始沿铅直方向向下延伸，使上述水平管从上述下管中间大致水平地向后延伸，上述底管为左右一对且从上述下管的上述水平管与上述下管的连结部开始向下以向左右下斜的方式延伸；当从侧面看该机动两轮车时，上述散热器的上部与上述水平管和上述下管的连结部相对，该上部向前进行前倾配置，上述发动机是气缸轴相对水平线倾斜且气缸头口前倾型发动机。

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