JP4394554B2 - 自動二輪車のラジエータ配置構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車のラジエータ配置構造の改良に関するものである。

従来の自動二輪車のラジエータ配置構造として、エンジン前方の車体フレーム間にラジエータを配置したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００３−８９３４９公報

特許文献１を説明する。符号については同公報に記載されているものを使用した。
同公報の図１及び図４０に示される通り、自動二輪車１は、ヘッドパイプ２１の後部にガセット３２を取付け、このガセット３２からほぼ下方へ左右一対のダウンパイプ３３を延ばし、これらのダウンパイプ３３の間にラジエータ１０を配置した車両であり、このラジエータ１０はエンジン９の前方に位置する。

ラジエータ１０は、エンジン９の前方で左右のダウンパイプ３３間という車両前方から最もよく見える位置に配置されるため、例えば、エンジン９の意匠性を高めたとしても、エンジン９が車両側方からは見えるものの車両前方、あるいは車両前方斜め側方からは見えにくくなってしまう。

そこで、本発明の目的は、自動二輪車のラジエータ配置構造を改良することで、自動二輪車の外観性を向上させることにある。

請求項１に係る発明は、水冷式のエンジンを搭載する自動二輪車において、ラジエータを、後輪の前方及び上方を覆うリヤフェンダの前部に一体的に且つリヤフェンダの曲面に沿って取付け、後輪の回転によって発生する後輪とリヤフェンダとの間の空間の空気の流れによりラジエータを通過した走行風を空間に流れ込ませることを特徴とする。
ラジエータをリヤフェンダの前部に取付けたことで、ラジエータの前方はエンジンで覆われ、ラジエータの後方は後輪で覆われる。従って、ラジエータは車両前後方向から見えにくくなる。また、従来のようなラジエータがエンジンの前方から無くなって、車両前方、あるいは車両前方斜め側方からエンジンを目立たせることができる。

請求項２に係る発明は、リヤフェンダより車両前方であってエンジンより後方の空間に走行風を取り入れる吸気ダクトを設けたことを特徴とする。
リヤフェンダとエンジンとの間の空間に走行風を取り入れる吸気ダクトを設けたことで、空間内に多くの走行風を導くことが可能になる。この結果、ラジエータに多くの量の走行風が当たり、ラジエータによる冷却水の冷却がより一層促進される。

請求項３に係る発明は、ヘッドパイプから後方斜め下方に延ばすとともに中空に形成することで後端部を後方の空間に開口させた左右一対のメインフレームと、左右のメインフレーム間に取付けるとともに後端部を後方の空間に開口させたセンタダクトと、後方の空間を覆うサイドカバーに形成された吸気ダクトとを備えることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、リヤフェンダの下端が、側面視でエンジンの下端まで延び、ラジエータが、下端から起立するように配置されることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、後輪を側面視三角形状のスイングアームの後端で軸支し、ラジエータが、側面視でスイングアームで囲まれる領域に配置されることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ラジエータをリヤフェンダの前部に取付けたので、ラジエータを車体フレームの前部に配置した場合に比較して、ラジエータを外部から見えにくくすることができる。従って、ラジエータが外部に露出しにくくなり、しかも、エンジンの意匠性を高めたときにエンジンがラジエータで覆われないため、エンジンの意匠性も充分発揮することができ、自動二輪車の外観性を向上させることができる。

請求項２に係る発明では、リヤフェンダより車両前方であってエンジンより後方の空間に走行風を取り入れる吸気ダクトを設けたので、吸気ダクトによって、エンジンとラジエータとの間の空間により一層大量の走行風を導くことができ、ラジエータによる水冷却をより一層促進することができる。

請求項３に係る発明では、ヘッドパイプから後方斜め下方に延ばすとともに中空に形成することで後端部を後方の空間に開口させた左右一対のメインフレームと、左右のメインフレーム間に取付けるとともに後端部を後方の空間に開口させたセンタダクトと、後方の空間を覆うサイドカバーに形成された吸気ダクトとを備える。

請求項４に係る発明では、リヤフェンダの下端が、側面視でエンジンの下端まで延び、ラジエータが、下端から起立するように配置される。

請求項５に係る発明では、後輪を側面視三角形状のスイングアームの後端で軸支し、ラジエータが、側面視でスイングアームで囲まれる領域に配置される。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るラジエータ配置構造を採用した自動二輪車の斜視図であり、自動二輪車１０は、車体フレーム１１に水冷式のエンジン１２及び変速機１３からなるパワーユニット１４を搭載し、ラジエータ（不図示。詳細は後述する。）をエンジン１２と後輪１６との間に配置し、エンジン１２から延びる２本の排気管（第１排気管１７及び第２排気管１８）を短縮したアメリカンタイプの車両である。
このタイプの車両は、ユーザーの好みが空冷式のエンジンを嗜好する傾向があるので、外観としてラジエータを目立たせないようにすると、意匠性が高くなる特徴がある。

図２は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、車体フレーム１１を、ヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１から後方斜め下方に延ばした左右一対のメインフレーム２２（一方のメインフレーム２２のみ示す。以下、左右一対の部品については一方の符号のみ示す。）と、これらのメインフレーム２２から更に後方斜め下方に延ばした左右一対のシートレール２３と、ヘッドパイプ２１からほぼ下方そして後方へ延ばした左右一対のダウンパイプ２４と、シートレール２３後端、ダウンパイプ２４後端間に連結した左右一対のピボットプレート２６とから構成し、ヘッドパイプ２１にフロントフォーク２７を操舵自在に取付け、ピボットプレート２６にスイングアーム２８をスイング自在に取付けた車両であり、フロントフォーク２７の下端に前輪３１を取付け、スイングアーム２８の後端に後輪１６を取付ける。

ここで、４１は前輪３１の上方を覆うフロントフェンダ、４２はフロントフォーク２７の上端に取付けたハンドル、４３はヘッドランプ、４４はメインフレーム２２，２２に取付けた燃料タンク、４６はシートレール２３，２３に取付けたシート、４７は後輪１６の上方及び前方を覆うリヤフェンダ、４８はリヤフェンダ４７を支持するために左右のシートレール２３にそれぞれ取付けた左右一対のフェンダステー、５１はテールランプである。

エンジン１２は、Ｖ型であり、この排気装置５５は、前側気筒５６からほぼ下方そして後方へ延ばした第１排気管１７と、後側気筒５８から前方斜め下方そして後方へ延ばした第２排気管１８と、これらの第１排気管１７及び第２排気管１８に連結するためにパワーユニット１４の下方に配置した消音器（不図示）とからなり、第１排気管１７及び第２排気管１８のそれぞれの後端を、スイングアーム２８をスイング自在に支持するために左右のピボットプレート２６に取付けたピボット軸６３の下方の位置まで延ばしたものである。なお、６１は消音器の周囲を覆うアンダカバーである。

従来の排気装置では、排気管及び消音器を後輪の側方まで延ばしていたが、本発明では第１排気管１７及び第２排気管１８の後端をピボット軸６３近傍に配置したことで、後輪１６側の側方を排気管、消音器で覆わないから、後輪１６側の外観性に簡素な印象を与え、外観性を向上させることができる。

図中のエンジン１２、詳しくはパワーユニット１４と後輪１６との間は、ラジエータ（不図示）を配置した空間であり、ラジエータの前方かつパワーユニット１４の後方でピボットプレート２６内側に形成される空間の両側方をサイドカバー６５で覆い、これらのサイドカバー６５にそれぞれ吸気ダクト６６を設けた。

図３は本発明に係る自動二輪車の要部側面図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す。）であり、車体フレーム１１及びパワーユニット１４を主にこれらの左側面を示し、リヤフェンダ４７の前部下部にラジエータ７５を取付けたことを示す。即ち、ラジエータ７５を、エンジン１２と後輪１６との間、詳しくはパワーユニット１４と後輪１６との間の空間８７に配置したことを示す。

パワーユニット１４は、クランクケース７１の側面にウォータポンプ７２を備え、この
ウォータポンプ７２は、エンジン１２の後側気筒５８とに吐出配管７３を接続し、ラジエータ７５の下端とに吸入配管７４を接続する。

ここで、７７は前側気筒５６と後側気筒５８とに接続した第１冷却水配管、７８は前側気筒５６と後側気筒５８との間に配置した集合部、８２は前側気筒５６と集合部７８とを接続する第２冷却水配管、８３は後側気筒５８と集合部７８とを接続する第３冷却水配管、８４は集合部７８とラジエータ７５の上部とを接続する第４冷却水配管、８６は冷却水を注ぎ入れるために集合部７８に設けたキャップである。

メインフレーム２２は、中空に形成するとともに前端部２２ａ及び後端部２２ｂを開口させてダクト状とした部材であり、走行風を、前端部２２ａから取り入れ、後端部２２ｂから吐き出しでラジエータ７５に走行風を導く。

図中の８８は、左右のメインフレーム２２間に取付けるとともに、開口させた前端部８８ａを左右のダウンパイプ２４間に配置し、後端部８８ｂ（不図示）をメインフレーム２２の後端部２２ｂ近傍に設けたセンタダクトである。

図４は本発明に係るラジエータ及びリヤフェンダを示す斜視図であり、ラジエータ７５をリヤフェンダ４７の前部に一体的に且つリヤフェンダ４７の曲面に沿って取付けたことを示す。このように、ラジエータ７５をリヤフェンダ４７の曲面に沿わせたことで、ラジエータ７５とリヤフェンダ４７との一体感が強まり、例えば、側面視でラジエータ７５を目立たなくすることができる。

図５は本発明に係る自動二輪車の要部平面図であり、左右のメインフレーム２２，２２の間にセンタダクト８８を取付け、これらのメインフレーム２２，２２及びセンタダクト８８の後端部２２ｂ，２２ｂ，８８ｂを揃え、左右のメインフレーム２２，２２にそれぞれ取付けたシートレール２３，２３を取付け、平面視でこれらのシートレール２３，２３間にラジエータ７５を配置し、平面視でシートレール２３，２３の内側に位置するサイドカバー６５，６５にそれぞれ吸気ダクト６６を取付けたことを示す。左右のサイドカバー６５，６５の内側に空間８７が位置する。なお、９１は左右のシートレール２３，２３間に渡して取付けたクロスメンバ、４６はシートである。

図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る車体フレームを説明する斜視図である。
（ａ）において、車体フレーム１１を構成するメインフレーム２２は、開口部としての前端部２２ａを台形状とした部材であり、センタダクト８８は、その後部を左右のメインフレーム２２，２２の間に取付けるとともに、開口部としての前端部８８ａを台形状として左右のダウンパイプ２４間に配置した部材である。

（ｂ）はメインフレーム２２，２２及びセンタダクト８８のそれぞれの後部を同様に湾曲させてそれぞれの開口部である後端部２２ｂ，２２ｂ，８８ｂを後方斜め下方を向くようにしたものである。

以上に述べたラジエータ配置構造の作用を次に説明する。
図７は本発明に係るラジエータ配置構造の作用を示す第１作用図である。
エンジン１２を始動させると、ウォータポンプ７２が作動し、矢印で示すように、冷却水を、吐出配管７３、後側気筒５８内のウォータジャケット、第１冷却水配管７７、前側気筒５６内のウォータジャケット、第２冷却水配管８２、集合部７８の順（後側気筒５８内のウォータジャケットからは、第３冷却水配管８３、集合部７８の順）に流し、更に、集合部７８から第４冷却水配管８４を通ってラジエータ７５に流し、更にラジエータ７５から吸入配管７４を通って再びウォータポンプ７２内に吸入する。

そして、車両が走行すれば、矢印で示すように、メインフレーム２２の前端部２２ａ及びセンタダクト８８の前端部８８ａからメインフレーム２２及びセンタダクト８８内に走行風を取り入れることができ、これらのメインフレーム２２及びセンタダクト８８の後端部２２ｂ，８８ｂから走行風を空間８７へ吹き出し、ラジエータ７５を通過させることで、ラジエータ７５を冷却することができる。

図８は本発明に係るラジエータ配置構造の作用を示す第２作用図である。
走行風は、矢印で示すように、メインフレーム２２，２２内及びセンタダクト８８内から空間８７内に流れ、更に、車体側方から左右の吸気ダクト６６，６６を通じて空間８７内に流れ、ラジエータ７５を通過することでラジエータ７５を冷却することができる。

図９は本発明に係るラジエータ配置構造の作用を示す第３作用図である。
車両が走行中には、後輪１６が白抜き矢印の向きに回転するため、後輪１６の外周面とリヤフェンダ４７との間の空間１０７には、破線の矢印で示すような空気の流れが発生しているため、この流れによって空間１０７内の圧力は周囲よりも低くなる。

従って、ラジエータ７５を通過した走行風の空間１０７への流れ込みが、圧力が低下した空間１０７によって助長され、結果的に、ラジエータ７５を通過する走行風量が増え、ラジエータ７５による冷却性を向上させることができる。

以上の図３〜図５で説明したように、本発明は第１に、水冷式のエンジン１２を搭載する自動二輪車１０（図２参照）において、ラジエータ７５を、後輪１６の前方及び上方を覆うリヤフェンダ４７の前部に取付けたことを特徴とする。

ラジエータ７５をリヤフェンダ４７の前部に取付けたので、ラジエータを車体フレームの前部に配置した場合に比較して、ラジエータ７５を外部から見えにくくすることができる。従って、ラジエータ７５が外部に露出しにくくなり、しかも、エンジン１２の意匠性を高めたときにエンジン１２がラジエータ７５で覆われないため、エンジン１２の意匠性も充分発揮することができ、自動二輪車１０の外観性を向上させることができる。

本発明は第２に、ラジエータ７５を、リヤフェンダ４７の曲面に沿った形状としたことを特徴とする。
ラジエータ７５を、リヤフェンダ４７の曲面に沿った形状としたので、側面視でラジエータ７５を目立たなくすることができ、自動二輪車１０の外観性をより一層向上させることができる。

本発明は第３に、リヤフェンダ４７より車両前方であってエンジン１２より後方の空間８７に走行風を取り入れる吸気ダクト６６を設けたことを特徴とする。
リヤフェンダ４７とエンジン１２との間の空間８７に走行風を取り入れる吸気ダクト６６を設けたので、吸気ダクト６６によって、エンジン１２とラジエータ７５との間の空間８７により一層大量の走行風を導くことができ、ラジエータ７５による水冷却をより一層促進することができる。

尚、本実施形態では、図５に示したように、ラジエータ７５をリヤフェンダ４７の前部に１台設けたが、これに限らず、リヤフェンダ４７の前部の左右に各１台（例えば、各ラジエータ７５をほぼ車両前後方向に延びるように配置する）設けてもよい。

本発明のラジエータ配置構造は、自動二輪車に好適である。

本発明に係るラジエータ配置構造を採用した自動二輪車の斜視図である。 本発明に係る自動二輪車の側面図である。 本発明に係る自動二輪車の要部側面図である。 本発明に係るラジエータ及びリヤフェンダを示す斜視図である。 本発明に係る自動二輪車の要部平面図である。 本発明に係る車体フレームを説明する斜視図である。 本発明に係るラジエータ配置構造の作用を示す第１作用図である。 本発明に係るラジエータ配置構造の作用を示す第２作用図である。 本発明に係るラジエータ配置構造の作用を示す第３作用図である。

１０…自動二輪車、１２…エンジン、１６…後輪、２１…ヘッドパイプ、２２…メインフレーム、２２ｂ…後端部、２８…スイングアーム、４７…リヤフェンダ、６５…サイドカバー、６６…吸気ダクト、７５…ラジエータ、８７…後方の空間、８８…センタダクト、８８ｂ…後端部、１０７…空間。

Claims (5)

1. 水冷式のエンジンを搭載する自動二輪車において、
   ラジエータを、後輪の前方及び上方を覆うリヤフェンダの前部に一体的に且つリヤフェンダの曲面に沿って取付け、
   前記後輪の回転によって発生する後輪と前記リヤフェンダとの間の空間の空気の流れにより前記ラジエータを通過した走行風を前記空間に流れ込ませることを特徴とする自動二輪車のラジエータ配置構造。
2. 前記リヤフェンダより車両前方であって前記エンジンより後方の空間に走行風を取り入れる吸気ダクトを設けたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のラジエータ配置構造。
3. ヘッドパイプから後方斜め下方に延ばすとともに中空に形成することで後端部を後方の空間に開口させた左右一対のメインフレームと、左右のメインフレーム間に取付けるとともに後端部を後方の空間に開口させたセンタダクトと、前記後方の空間を覆うサイドカバーに形成された吸気ダクトとを備えることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車のラジエータ配置構造。
4. 前記リヤフェンダの下端は、側面視で前記エンジンの下端まで延び、前記ラジエータは、前記下端から起立するように配置されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のラジエータ配置構造。
5. 前記後輪を側面視三角形状のスイングアームの後端で軸支し、前記ラジエータは、側面視で前記スイングアームで囲まれる領域に配置されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のラジエータ配置構造。

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