JP4394552B2 - 自動二輪車のラジエータ配置構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車のラジエータ配置構造の改良に関するものである。

従来の自動二輪車のラジエータ配置構造として、エンジン前方の車体フレーム間にラジエータを配置したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００３−８９３４９公報

特許文献１を説明する。符号については同公報に記載されているものを使用した。
同公報の図１及び図４０に示される通り、自動二輪車１は、ヘッドパイプ２１の後部にガセット３２を取付け、このガセット３２からほぼ下方へ左右一対のダウンパイプ３３を延ばし、これらのダウンパイプ３３の間にラジエータ１０を配置した車両であり、このラジエータ１０はエンジン９の前方に位置する。

ラジエータ１０は、エンジン９の前方で左右のダウンパイプ３３間という車両前方から最もよく見える位置に配置されるため、例えば、エンジン９の意匠性を高めたとしても、エンジン９が車両側方からは見えるものの車両前方、あるいは車両前方斜め側方からは見えにくくなってしまう。そこで、ラジエータを車体後部に設けるようにすることが考えられるが、車両前方より見たときに、できるだけラジエータが見えにくいように配置することが望まれる。

そこで、本発明の目的は、自動二輪車のラジエータ配置構造を改良することで、自動二輪車の外観性を向上させることにある。

請求項１に係る発明は、水冷式のエンジンを搭載する自動二輪車において、ラジエータを、その冷却面が車両側方に指向するように、ヘッドパイプから後方へ延ばした左右一対のメインフレームに取付けた左右一対のシートレールの内側でシートレールに沿って、エンジンと後輪との間の空間に起立させて配置し、シートレールの内側で且つラジエータ及び空間の側方を覆うように位置するサイドカバーに吸気ダクト及び排気ダクトを設けたことを特徴とする。

ラジエータをエンジンと後輪との間の空間に配置したことで、ラジエータの前方はエンジンで覆われ、ラジエータの後方は後輪で覆われる。従って、ラジエータは車両前後方向から見えにくくなる。

ラジエータ及び空間の側方を覆うサイドカバーに排気ダクトを設けたことで、排気ダクトでラジエータの下流側の空気を排出するため、ラジエータを通過する空気量が増え、ラジエータによる冷却性が高まる。

ラジエータを、シートレールの内側でシートレールに沿って配置したことで、ラジエータを通過する空気を効率良く流すことができるとともに、自動二輪車の左右幅のコンパクト化に寄与しながら、冷却部の面積を確保することが可能になる。

請求項２に係る発明は、上記の各構成において、好ましくは、ラジエータを車体左右にそれぞれ配置したことを特徴とする。
ラジエータを車体左右にそれぞれ配置したことで、それぞれのラジエータが小さくなり、狭い空間でも配置し易くなる。

請求項３に係る発明は、上記の各構成において、好ましくは、フロントフォークを操舵自在に支持するヘッドパイプから後方へ左右一対のメインフレームを延ばし、これらのメインフレームの内部をそれぞれダクト形状とすることで、空間にヘッドパイプ近傍からメインフレーム内を通じて走行風を導くことを特徴とする。

内部がダクト形状のメインフレームによって、ヘッドパイプ近傍から空間に走行風を導くから、ラジエータに多くの量の走行風を当たる。この結果、ラジエータによる冷却水の冷却が促進される。

請求項４に係る発明は、吸気ダクトが、サイドカバーの前部上方に設けられ、排気ダクトが、サイドカバーの後部下方に配置されることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、左右のメインフレーム間にセンタダクトを取付けるとともに、このセンタダクトの前端部をヘッドパイプからほぼ下方そして後方へ延ばした左右一対のダウンパイプ間に配置し、センタダクトの後端部を空間に配置したことを特徴とする。

請求項６に係る発明は、ラジエータの後部側方をシュラウドで覆い、空間内の空気の流れを変えてラジエータ側に集めることを特徴とする。
走行風は、シュラウドによって、ラジエータ側に流れが変更され、ラジエータを通過してラジエータを冷却することができる。

請求項１に係る発明では、ラジエータを、エンジンと後輪との間の空間に配置したので、ラジエータを車体フレームの前部に配置した場合に比較して、ラジエータを外部から見えにくくすることができる。従って、ラジエータが外部に露出しにくくなり、しかも、エンジンの意匠性を高めたときにエンジンがラジエータで覆われないため、車両の外観性を向上させることができる。

また、ラジエータ及び空間の側方を覆うサイドカバーに排気ダクトを設けたので、排気ダクトでラジエータの下流側の空気を排出するために、ラジエータを通過する空気量を増やすことができ、ラジエータによる冷却性を高めることができる。

更に、ラジエータを、メインフレームに取付けた左右一対のシートレールの内側で、シートレールに沿って配置したので、ラジエータを通過する空気を効率良く流すことができるとともに、自動二輪車の左右幅のコンパクト化に寄与しながら、冷却部の面積を確保することが可能になり、ラジエータによる冷却性を高めることができる。

請求項２に係る発明では、ラジエータを車体左右にそれぞれ配置したので、それぞれのラジエータを小さくすることができ、空間が狭い場合でも、ラジエータを容易に且つ効率良く配置することができ、自動二輪車のコンパクト化、小型化を図ることができる。

請求項３に係る発明では、内部がダクト形状のメインフレームによって、エンジンと後輪との間の空間に導く走行風量をより多くすることができ、ラジエータによる水冷却を促進することができる。

請求項４に係る発明では、吸気ダクトが、サイドカバーの前部上方に設けられ、排気ダクトが、サイドカバーの後部下方に配置される。

請求項５に係る発明では、左右のメインフレーム間にセンタダクトを取付けるとともに、このセンタダクトの前端部をヘッドパイプからほぼ下方そして後方へ延ばした左右一対のダウンパイプ間に配置し、センタダクトの後端部を空間に配置した。

請求項６に係る発明では、ラジエータの後部側方をシュラウドで覆い、空間内の空気の流れを変えてラジエータ側に集めるので、シュラウドを設けることで、ラジエータを通過する風量を増やすことができ、冷却性を高めることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るラジエータ配置構造を採用した自動二輪車の斜視図であり、自動二輪車１０は、車体フレーム１１に水冷式のエンジン１２及び変速機１３からなるパワーユニット１４を搭載し、ラジエータ（不図示。詳細は後述する。）をエンジン１２と後輪１６との間に配置し、エンジン１２から延びる２本の排気管（第１排気管１７及び第２排気管１８）を短縮したアメリカンタイプの車両である。
このタイプの車両は、ユーザーの好みが空冷式のエンジンを嗜好する傾向があるので、外観としてラジエータを目立たせないようにすると、意匠性が高くなる特徴がある。

図２は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、車体フレーム１１を、ヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１から後方斜め下方に延ばした左右一対のメインフレーム２２（一方のメインフレーム２２のみ示す。以下、左右一対の部品については一方の符号のみ示す。）と、これらのメインフレーム２２から更に後方斜め下方に延ばした左右一対のシートレール２３と、ヘッドパイプ２１からほぼ下方そして後方へ延ばした左右一対のダウンパイプ２４と、シートレール２３後端、ダウンパイプ２４後端間に連結した左右一対のピボットプレート２６とから構成し、ヘッドパイプ２１にフロントフォーク２７を操舵自在に取付け、ピボットプレート２６にスイングアーム２８をスイング自在に取付けた車両であり、フロントフォーク２７の下端に前輪３１を取付け、スイングアーム２８の後端に後輪１６を取付ける。

ここで、４１は前輪３１の上方を覆うフロントフェンダ、４２はフロントフォーク２７の上端に取付けたハンドル、４３はヘッドランプ、４４はメインフレーム２２，２２に取付けた燃料タンク、４６はシートレール２３，２３に取付けたシート、４７は後輪１６の上方及び前方を覆うリヤフェンダ、４８はリヤフェンダ４７を支持するために左右のシートレール２３にそれぞれ取付けた左右一対のフェンダステー、５１はテールランプである。

エンジン１２は、Ｖ型であり、この排気装置５５は、前側気筒５６からほぼ下方そして後方へ延ばした第１排気管１７と、後側気筒５８から前方斜め下方そして後方へ延ばした第２排気管１８と、これらの第１排気管１７及び第２排気管１８に連結するためにパワーユニット１４の下方に配置した消音器（不図示）とからなり、第１排気管１７及び第２排気管１８のそれぞれの後端を、スイングアーム２８をスイング自在に支持するために左右のピボットプレート２６に取付けたピボット軸６３の下方の位置まで延ばしたものである。なお、６１は消音器の周囲を覆うアンダカバーである。

従来の排気装置では、排気管及び消音器を後輪の側方まで延ばしていたが、本発明では第１排気管１７及び第２排気管１８の後端をピボット軸６３近傍に配置したことで、後輪１６側の側方を排気管、消音器で覆わないから、後輪１６側の外観性に簡素な印象を与えるとともに、意匠性の高い後輪１６のほぼ全体が前輪３１と同様に見えるようになるため、外観性を向上させることができる。

図中のエンジン１２、詳しくはパワーユニット１４と後輪１６との間は、ラジエータ（不図示）を配置した空間であり、この空間の両側方をサイドカバー６５で覆い、これらのサイドカバー６５にそれぞれ吸気ダクト６６及び排気ダクト６７を設けた。

図３は本発明に係る自動二輪車の要部側面図であり、車体フレーム１１及びパワーユニット１４を主にこれらの左側面を示す。なお、図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す。

パワーユニット１４は、クランクケース７１の側面にウォータポンプ７２を備え、この
ウォータポンプ７２は、エンジン１２の後側気筒５８とに吐出配管７３を接続し、ラジエータ７５の下端とに吸入配管７４を接続する。

ここで、７７は前側気筒５６と後側気筒５８とに接続した第１冷却水配管、７８は前側気筒５６と後側気筒５８との間に配置した集合部、８２は前側気筒５６と集合部７８とを接続する第２冷却水配管、８３は後側気筒５８と集合部７８とを接続する第３冷却水配管、８４は集合部７８とラジエータ７５の上部とを接続する第４冷却水配管、８６は冷却水を注ぎ入れるために集合部７８に設けたキャップである。

ラジエータ７５，７５（手前側の符号７５のみ示す。）は、前述の左右のピボットプレート２６に取付けて左右のピボットプレート２６間に配置した矩形平板状の部品であり、ラジエータ７５，７５のそれぞれの内側面７５ａ（不図示）及び外側面７５ｂをほぼ車両前後方向に延びるように配置する、即ち、内側面７５ａ及び外側面７５ｂがほぼ車両側方に指向するように配置するとともに起立させたものである（詳しくは、それぞれのラジエータ７５の上部及び下部をピボットプレート２６に取付けた。）。
即ち、ラジエータ７５は、エンジン１２と後輪１６との間、詳しくはパワーユニット１４と後輪１６との間の空間８７に配置したものである。

メインフレーム２２は、中空に形成するとともに前端部２２ａ及び後端部２２ｂを開口させてダクト状とした部材であり、走行風を、前端部２２ａから取り入れ、後端部２２ｂから吐き出しでラジエータ７５に走行風を導く。

図中の８８は、左右のメインフレーム２２間に取付けるとともに、開口させた前端部８８ａを左右のダウンパイプ２４間に配置し、後端部８８ｂ（不図示）をメインフレーム２２の後端部２２ｂ近傍に設けたセンタダクトである。

図４は本発明に係る自動二輪車の要部平面図であり、左右のメインフレーム２２，２２の間にセンタダクト８８を取付け、これらのメインフレーム２２，２２及びセンタダクト８８の後端部２２ｂ，２２ｂ，８８ｂを揃え、左右のメインフレーム２２，２２にそれぞれ取付けたシートレール２３，２３を取付け、平面視でこれらのシートレール２３，２３間にそれぞれのシートレール２３に沿うようにラジエータ７５，７５を配置し、平面視でシートレール２３，２３の内側に位置するサイドカバー６５，６５にそれぞれ吸気ダクト６６及び排気ダクト６７を取付けたことを示す。なお、９１は左右のシートレール２３，２３間に渡して取付けたクロスメンバ、４６はシートである。

図５（ａ），（ｂ）は本発明に係る車体フレームを説明する斜視図である。
（ａ）において、車体フレーム１１を構成するメインフレーム２２は、開口部としての前端部２２ａを台形状とした部材であり、センタダクト８８は、その後部を左右のメインフレーム２２，２２の間に取付けるとともに、開口部としての前端部８８ａを台形状として左右のダウンパイプ２４間に配置した部材である。

（ｂ）はメインフレーム２２，２２及びセンタダクト８８のそれぞれの後部を同様に湾曲させてそれぞれの開口部である後端部２２ｂ，２２ｂ，８８ｂを後方斜め下方を向くようにしたものである。

以上に述べたラジエータ配置構造の作用を次に説明する。
図６は本発明に係るラジエータ配置構造の作用を示す第１作用図である。
エンジン１２を始動させると、ウォータポンプ７２が作動し、矢印で示すように、冷却水を、吐出配管７３、後側気筒５８内のウォータジャケット、第１冷却水配管７７、前側気筒５６内のウォータジャケット、第２冷却水配管８２、集合部７８の順（後側気筒５８内のウォータジャケットからは、第３冷却水配管８３、集合部７８の順）に流し、更に、集合部７８から第４冷却水配管８４を通ってラジエータ７５に流し、更にラジエータ７５から吸入配管７４を通って再びウォータポンプ７２内に吸入する。

そして、車両が走行すれば、矢印で示すように、メインフレーム２２の前端部２２ａ及びセンタダクト８８の前端部８８ａからメインフレーム２２及びセンタダクト８８内に走行風を取り入れることができ、これらのメインフレーム２２及びセンタダクト８８の後端部２２ｂ，８８ｂから走行風を空間８７へ吹き出し、ラジエータ７５を通過させることで、ラジエータ７５を冷却することができる。

図７は本発明に係るラジエータ配置構造の作用を示す第２作用図である。
走行風は、矢印で示すように、メインフレーム２２，２２内及びセンタダクト８８内から空間８７内に流れ、更に、車体側方から左右の吸気ダクト６６，６６を通じて空間８７内に流れ、ラジエータ７５，７５を通過することでしてラジエータ７５，７５を冷却することができる。走行風は、ラジエータ７５を通過した後は、ラジエータ７５とサイドカバー６５との間の空間８７ａ（空間８７に含まれる空間である。）を通り、排気ダクト６７，６７から外部に排出される。

図８は本発明に係るラジエータ配置構造の別実施形態を示す説明図であり、図４に示した実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
ラジエータ７５は、前述の左右のピボットプレート２６（図３参照）に取付けて左右のピボットプレート２６間に配置したものであり、ラジエータ７５の内側面７５ａ及び外側面７５ｂがほぼ車両側方に指向するように配置するとともに起立させた。

即ち、ラジエータ７５は、エンジン１２（図３参照）と後輪１６との間、詳しくはパワーユニット１４（図３参照）と後輪１６との間の空間８７に配置したものである。なお、９５はラジエータ７５の後部側方を覆うシュラウドであり、空間８７内の空気の流れを変えてラジエータ７５側に集めるものである。

車両が走行中は、走行風は、矢印で示すように、メインフレーム２２，２２内及びセンタダクト８８内から空間８７内に流れ込み、更に、車体側方から左右の吸気ダクト６６，６６を通じて空間８７内に流れ込む。そして、走行風は、シュラウド９５によって、ラジエータ７５側に流れが変更され、ラジエータ７５を通過することでしてラジエータ７５を冷却することができる。このように、シュラウド９５を設けることで、ラジエータ７５を通過する風量を増やすことができ、冷却性を高めることができる。

走行風は、ラジエータ７５を通過した後は、ラジエータ７５とサイドカバー６５との間の空間８７ａ（空間８７に含まれる空間である。）を通り、一方の排気ダクト６７から外部に排出される。

以上の図２及び図３で説明したように、本発明は第１に、水冷式のエンジン１２を搭載する自動二輪車１０において、ラジエータ７５を、その冷却面としての内側面７５ａ及び外側面７５ｂがほぼ車両側方に指向するようにエンジン１２と後輪１６との間の空間８７に起立させて配置したことを特徴とする。

ラジエータ７５を、エンジン１２と後輪１６との間の空間８７に配置したので、ラジエータを車体フレームの前部に配置した場合に比較して、ラジエータ７５を外部から見えにくくすることができる。従って、ラジエータ７５が外部に露出しにくくなり、しかも、エンジン１２の意匠性を高めたときにエンジン１２がラジエータ７５で覆われないため、自動二輪車１０の外観性を向上させることができる。

本発明は第２に、ラジエータ７５を車体左右にそれぞれ配置したことを特徴とする。
ラジエータ７５を車体左右にそれぞれ配置したので、それぞれのラジエータ７５を小さくすることができ、空間８７が狭い場合でも、ラジエータ７５を容易に且つ効率良く配置することができ、自動二輪車１０のコンパクト化、小型化を図ることができる。

本発明は第３に、図２及び図４で説明したように、空間８７の側部に排気ダクト６７を設け、この排気ダクト６７でラジエータ７５の下流側の空気を排出したことを特徴とする。

空間８７の側部に排気ダクト６７を設けたので、排気ダクト６７でラジエータ７５の下流側の空気を排出するために、ラジエータ７５を通過する空気量を増やすことができ、ラジエータ７５による冷却性を高めることができる。

本発明は第４に、図３及び図４で説明したように、フロントフォーク２７を操舵自在に支持するヘッドパイプ２１から後方へ左右一対のメインフレーム２２を延ばし、これらのメインフレーム２２の内部をそれぞれダクト形状とすることで、空間８７にヘッドパイプ２１近傍からメインフレーム２２内を通じて走行風を導くことを特徴とする。

内部がダクト形状のメインフレーム２２によって、エンジン１２と後輪１６との間の空間８７に導く走行風量をより多くすることができ、ラジエータ７５による水冷却を促進することができる。

本発明は第５に、図４及び図８で説明したように、ラジエータ７５を、平面視にてメインフレーム２２の後部に取付けた左右一対のシートレール２３，２３の内側で、シートレール２３に沿って配置したことを特徴とする。

ラジエータ７５を、平面視にてメインフレーム２２の後部に取付けた左右一対のシートレール２３，２３の内側で、シートレール２３に沿って配置したので、ラジエータ７５を通過する空気を効率良く流すことができるとともに、自動二輪車１０（図２参照）の左右幅のコンパクト化に寄与しながら、冷却部の面積を確保することが可能になり、ラジエータ７５による冷却性を高めることができる。

尚、本発明では、エンジンの上方を通るメインフレームを空間に走行風を導くダクトとしたが、これに限らず、エンジンの下方に、空間に走行風を導くダクトを設けてもよい。

本発明のラジエータ配置構造は、自動二輪車に好適である。

本発明に係るラジエータ配置構造を採用した自動二輪車の斜視図である。 本発明に係る自動二輪車の側面図である。 本発明に係る自動二輪車の要部側面図である。 本発明に係る自動二輪車の要部平面図である。 本発明に係る車体フレームを説明する斜視図である。 本発明に係るラジエータ配置構造の作用を示す第１作用図である。 本発明に係るラジエータ配置構造の作用を示す第２作用図である。 本発明に係るラジエータ配置構造の別実施形態を示す説明図である。

１０…自動二輪車、１２…エンジン、１６…後輪、２１…ヘッドパイプ、２２…メインフレーム、２３…シートレール、２４…ダウンパイプ、２７…フロントフォーク、６５…サイドカバー、６６…吸気ダクト、６７…排気ダクト、７５…ラジエータ、７５ａ，７５ｂ…冷却面（内側面、外側面）、８７…空間、８８…センタダクト、８８ａ…前端部、８８ｂ…後端部、９５…シュラウド。

Claims (6)

1. 水冷式のエンジンを搭載する自動二輪車において、
   ラジエータを、その冷却面が車両側方に指向するように、ヘッドパイプから後方へ延ばした左右一対のメインフレームに取付けた左右一対のシートレールの内側でシートレールに沿って、前記エンジンと後輪との間の空間に起立させて配置し、
   前記シートレールの内側で且つ前記ラジエータ及び前記空間の側方を覆うように位置するサイドカバーに吸気ダクト及び排気ダクトを設けたことを特徴とする自動二輪車のラジエータ配置構造。
2. 前記ラジエータを車体左右にそれぞれ配置したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のラジエータ配置構造。
3. 前記メインフレームの内部をそれぞれダクト形状とすることで、
   前記空間に前記ヘッドパイプ近傍から前記メインフレーム内を通じて走行風を導くことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車のラジエータ配置構造。
4. 前記吸気ダクトは、前記サイドカバーの前部上方に設けられ、前記排気ダクトは、前記サイドカバーの後部下方に配置されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のラジエータ配置構造。
5. 前記左右のメインフレーム間にセンタダクトを取付けるとともに、このセンタダクトの前端部を前記ヘッドパイプからほぼ下方そして後方へ延ばした左右一対のダウンパイプ間に配置し、センタダクトの後端部を前記空間に配置したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のラジエータ配置構造。
6. 前記ラジエータの後部側方をシュラウドで覆い、前記空間内の空気の流れを変えて前記ラジエータ側に集めることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のラジエータ配置構造。

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