JP2009154841A

JP2009154841A - 鞍乗型車両

Info

Publication number: JP2009154841A
Application number: JP2007338783A
Authority: JP
Inventors: Takaaki Miyazaki; 崇明宮崎
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2007-12-28
Filing date: 2007-12-28
Publication date: 2009-07-16
Also published as: CO6120157A1; TW200936434A; BRPI0805281A2; EP2075188A3; BRPI0805281B1; EP2075188A2; CN101468687B; EP2075188B1; CN101468687A; TWI365825B

Abstract

【課題】コストを抑えつつ操作ペダルを操作する際に足がエンジンに当たり易い部位にカバーを設けること
【解決手段】この鞍乗型車両１０００は、車体フレーム１００と、車体フレーム１００の下部に支持されたエンジン２００と、エンジン２００の側部に揺動自在に延在した操作ペダルと、エンジン２００の側部を覆うアンダーカウル３００とを備えている。操作ペダル２５０は、エンジン２００に取り付けられた揺動軸部２５１からエンジン２００の側部２００ａに対向して延びたアーム部２５２の先端部にペダル部２５３が設けられている。アンダーカウル３００は、エンジン２００の側部２００ａとペダル部２５３との間に延びている。
【選択図】図５

Description

本発明は鞍乗型車両に関し、特に、鞍乗型車両のアンダーカウルと操作ペダルの構造に関する。

鞍乗型車両は、走行時の空気抵抗を低減させるため、および、ライダーの風除けにカウルを装備した車両がある。カウルにはハンドル部に取り付けられ、ヘッドランプを覆うビキニカウルと呼ばれるカウルがある。また、当該ビキニカウルを備えた鞍乗型車両において、さらにエンジンのシリンダブロックやシリンダヘッドの周りを覆うアンダーカウルを備えた鞍乗型車両もある（例えば、特公平３−６２５９０号公報）。このような車両では、アンダーカウルは、クランクケースや排気管の下部前側を横切る下部連結フィンが架設されたエンジンの左右両側を覆うように配設されている。かかるアンダーカウルは走行時にエンジンに冷却風を導入する効果がある。また、特公平３−６２５９０号公報に開示された鞍乗型車両では、エンジンの周囲をアンダーカウルで覆ったにもかかわらず、エンジンの整備性を良好に保つこと、および、アンダーカウルの内側にエンジンの熱がこもるのを防止することを目的としている。
特公平３−６２５９０号公報

エンジンの側部には、変速機を変速操作する操作ペダルが配設されている場合があり、操作ペダルを操作する際に足がエンジン等に触れるなどの不都合があった。これを防止するためには、操作ペダルを操作する際に足がエンジンに当たり易い部位にカバーを設けると良いが、部品点数が多くなるのでコストが嵩む。本件は、コストを抑えつつ当該部位にカバーを設けることを目的としている。

本発明に係る鞍乗型車両は、車体フレームと、車体フレームの下部に支持されたエンジンと、エンジンの側部に揺動自在に取り付けられた操作ペダルと、エンジンの側部を覆うアンダーカウルとを備えている。操作ペダルは、エンジンの側部に取り付けられた揺動軸部からアーム部がエンジンの側部に対向して延びており、当該アーム部の先端部にペダル部が設けられている。アンダーカウルはエンジンの側部とペダル部との間に延びている。

かかる鞍乗型車両によれば、アンダーカウルは、エンジンの側部とペダル部との間に延びているので、操作ペダルを操作する際に足がエンジンに当たるのを防止できる。この場合、アンダーカウルの形状を変更することで対応でき、コストを抑えることができる。

以下、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両を図面に基づいて説明する。なお、図面において、同じ作用を奏する部材・部位には同じ符号を付して説明している。また、本発明は以下の実施形態に限定されない。また、鞍乗型車両について「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」というときは運転者が通常の乗車姿勢で乗車している状態において当該運転者から見た方向に従う。また、必要に応じ、適宜、車両の前側を「Ｆｒ」、後側を「Ｒｒ」、左側を「Ｌ」、右側を「Ｒ」で示す。また、各図面は符号の向きに見ることを前提に図示している。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両１０００は、図１に示すように、車体フレーム１００に取り付けられたエンジン２００の側部を覆うアンダーカウル３００を備えている。詳しくは、この実施形態では、鞍乗型車両１０００は、図１に示すように、ハンドル５１０に取り付けられたヘッドランプ５２０を覆う小型のカウル５３０を備えている。ハンドル５１０が取り付けられる車体フレーム１００のヘッドパイプ１０１の後側には、燃料タンク５４０が配設されている。燃料タンク５４０の両側部の前側よりには、それぞれ小型のサイドカウル５５０が取り付けられている。

図２は、鞍乗型車両１０００からアンダーカウル３００を取り外した状態を示している。エンジン２００は、図２に示すように、当該燃料タンク５４０の下に配設されている。この実施形態では、エンジン２００は、鞍乗型車両１０００の前輪６０１と後輪６０２との間で、かつ、燃料タンク５４０の下のスペースにおいて、車体フレーム１００に取り付けられている。エンジン２００は、クランクケース２０１を下にし、シリンダ２０２を上にして配設されている。エンジン２００の下部には、エンジン２００を循環するオイルを貯留するオイル貯留部２１０がある。クランクケース２０１は、クランク軸が車幅方向に向けて配設されている。エンジン２００は、複数のブラケット１２１、１２２、１２３を介して車体フレーム１００に取り付けられている。この実施形態では、エンジン２００の下部がブラケット１２１、１２３に取り付けられており、エンジン２００のシリンダ２０２の上部がブラケット１２２に取り付けられている。図示は省略するが、ブラケット１２２は、左右に一対在り、それぞれシリンダ２０２の上部を車体フレーム１００に取り付けている。このエンジン２００はシリンダ２０２の外側に複数のフィンが設けられている。車体フレーム１００の下部には、フートレスト１３１を取り付けるブラケット（フートレストブラケット１３２）が取り付けられている。さらに、当該左右のフートレスブラケット１３２には、さらにアンダーカウル３００を取り付ける取付部１３３が設けられている。また、図１に示すように、フートレスト１３１が取り付けられた位置から前側に向けて変速操作を行なう操作ペダル２５０が配設されている。

エンジン２００の後部には、図１に示すように、変速機２２０（図３参照）の変速操作を行なう操作ペダル２５０が配設されている。図３は、エンジン２００と操作ペダル２５０とアンダーカウル３００の位置関係を示す概略平面図である。操作ペダル２５０は、エンジン２００の側部２００ａに揺動自在に延在している。操作ペダル２５０は、図３に示すように、揺動軸部２５１と、アーム部２５２と、ペダル部２５３とを備えている。揺動軸部２５１は、エンジン２００の下部に取り付けられており、アーム部２５２は、揺動軸部２５１からエンジン２００の側部２００ａに対向して延びている。ペダル部２５３はアーム部２５２の先端部に設けられている。

アンダーカウル３００は、エンジン２００の側部２００ａとペダル部２５３との間に延びている。この実施形態では、アンダーカウル３００は、図４に示すように、左側部材３０１と、右側部材３０２と、前側部材３０３と、ステー３０４とを備えている。

左側部材３０１は、図１に示すように、エンジン２００の左側の少なくとも一部を覆っている。詳しくは、この実施形態では、左側部材３０１は、エンジン２００のシリンダ２０２の左側、および、クランクケース２０１の左側の前側を部分的に覆っている。当該部位は若干外側に膨らんだ緩やかなカーブの形状で形成されている。左側部材３０１の下部は、エンジン２００のオイル貯留部２１０の側部に対向している。さらに、左側部材３０１の下部の前側は車体フレーム１００の下部よりも前側に延び、前側に向かうにつれて上下の幅が狭くなっており、見た人において鞍乗型車両のシャープな疾走感を生じさせるようにデザインされている。また、左側部材３０１の下部の後側３０１ａは、図３および図５に示すように、エンジン２００の側部と操作ペダル２５０のペダル部２５３との間に延びている。エンジン２００の側部２００ａとペダル部２５３との間に延びた部位３０１ａは、図５に示すように、フートレストブラケット１３２に設けられた取付部１３３に固定されており、当該フートレストブラケット１３２を介して車体フレーム１００に取り付けられている。

右側部材３０２は、図４に示すように、左側部材３０１に対して略左右対称の形状を有しており、エンジン２００の右側の少なくとも一部を覆っている。この実施形態では、図示は省略するが、右側部材３０２は、エンジン２００のシリンダ２０２の右側、および、クランクケース２０１の右側の前側を部分的に覆っている。右側部材３０２の下部は、エンジン２００のオイル貯留部２１０（図２参照）の側部に対向している。さらに、右側部材３０２の下部の前側は車体フレーム１００の下部よりも前側に延びている。また、右側部材３０２の下部の後側は、図示は省略するが、上述した左側部材３０１と同様に、右側のフートレストブラケットに設けられた取付部に固定されており、フートレストブラケットを介して車体フレーム１００に取り付けられている。これによりアンダーカウル３００の剛性、および、取り付け位置の精度を確保している。

前側部材３０３は、図４および図５に示すように、車体フレーム１００に取り付けられ、車体フレーム１００の前側において左右に延び、左側部材３０１と右側部材３０２とを連結されている。この実施形態では、前側部材３０３は、図４に示すように、リブ３３１と、第１翼状部３３２、３３３と、第２翼状部３３４、３３５とを備えている。リブ３３１には、車体フレーム１００に取り付けられる取付部３４１が設けられている。この実施形態では、当該取付部３４１は、ボルトでブラケット１２１に締結されている。リブ３３１は、図４に示すように、車体フレーム１００に取り付けられた部位から前側及び下側に延びている。また、リブ３３１の左右の側面３５１、３５２は、後方に向かうにつれて、左右幅方向外側へ傾斜している。

また、第１翼状部３３２、３３３は、図４に示すように、リブ３３１の先端部から左右に幅方向に延びている。第２翼状部３３４、３３５は、第１翼状部３３２、３３３よりも上側において、リブ３３１の基端部から左右に延びている。左側の第１翼状部３３２と第２翼状部３３４は、左側部材３０１に連結されている。右側の第１翼状部３３３は、右側部材３０２に連結されている。この前側部材３０３は、車両前側からの走行風をエンジンの適切な部位に導入するように設計されている。すなわち、この実施形態では、アンダーカウル３００は、図４に示すように、リブ３３１の左右の側面３５１、３５２と左右の第１翼状部３３２、３３３と、左右の第２翼状部３３４、３３５で囲まれた空間を通してエンジン２００の左右両側に走行風が導入されるように設計されている。また、このアンダーカウル３００は、左右の第２翼状部３３４、３３５の上面によって導入される走行風が、エンジン２００のシリンダ２０２の外側に設けられた複数のフィンに当たるように設計されている。

ステー３０４は、図４に示すように、車体フレーム１００に、前側部材３０３よりも上に取り付けられ、左側部材３０１と右側部材３０２の上部を支持している。この実施形態では、ステー３０４は棒状部材である。車体フレーム１００には、前側部材３０３が取り付けられる位置よりも上の位置にステー３０４を取り付けるブラケット１２５が取り付けられている。ステー３０４の中央部３７１は取付片３７２が溶接されている。当該ステー３０４は、図１に示すように、車体フレーム１００の前側に配設され、車体フレーム１００に取り付けられている。ステー３０４の左右両側部３７３、３７４は斜め後方に延びて、左側部材３０１と右側部材３０２の上部に連結されている。

この鞍乗型車両１０００は、図５に示すように、車体フレーム１００と、車体フレーム１００の下部に支持されたエンジン２００と、エンジン２００の側部に揺動自在に延在した操作ペダルと、エンジン２００の側部を覆うアンダーカウル３００とを備えている。操作ペダル２５０は、車体フレーム１００に取り付けられた揺動軸部２５１からエンジン２００の側部２００ａに対向して延びたアーム部２５２の先端部にペダル部２５３が設けられている。アンダーカウル３００は、図３に示すように、エンジン２００の側部２００ａとペダル部２５３との間に延びている。かかる鞍乗型車両１０００によれば、アンダーカウル３００は、エンジン２００の側部２００ａとペダル部２５３との間に延びているので、操作ペダル２５０を操作する際に足がエンジン２００に当たるのを防止できる。この場合、アンダーカウル３００の形状を変更することで対応でき、コストを抑えることができる。

また、この実施形態では、アンダーカウル３００は、図５に示すように、エンジン２００の側部２００ａとペダル部２５３との間に延びた部位３０１ａが、車体フレーム１００に取り付けられたフートレストブラケット１３２に設けられた取付部１３３に固定されている。このように当該部位３０１ａが車体フレーム１００に固定されているので、エンジン２００の側部２００ａとペダル部２５３との間に延びた部位３０１ａの取付剛性が向上する。これにより、当該部位３０１ａが走行風に煽られてばたつくのを防止できる。

また、この実施形態では、車体フレーム１００は、フートレスト１３１が取り付けられるフートレストブラケット１３２を有している。そして、アンダーカウル３００は、エンジン２００の側部２００ａとペダル部２５３との間に延びた部位３０１ａが、フートレストブラケット１３２に固定されている。この場合、フートレストブラケット１３２がエンジン２００の側部２００ａとペダル部２５３との間に延びた部位３０１ａを固定するブラケットとしての機能を有し、別途当該部位３０１ａを車体フレーム１００に取り付けるべくブラケットを設ける必要がなく、部品点数が増加するのを防止できる。

また、この実施形態では、アンダーカウル３００は、図５に示すように、エンジン２００の側部２００ａとペダル部２５３との間に延びた部位３０１ａが、エンジン２００のオイル貯留部２１０の側部に対向している。これにより、アンダーカウル３００によって、エンジン２００を循環するオイルが貯留されるオイル貯留部２１０の側部に走行風が導入され、オイルが冷却され易くなり、エンジン２００の冷却性能が向上する。

以上、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両を図面に基づいて説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されない。

例えば、左側部材、右側部材、前側部材およびステーのそれぞれの形状や、アンダーカウルの車体フレームへの取付構造や、アンダーカウルの構造は、上述した実施形態に限定されず、種々の変更が可能である。また、操作ペダルは変速機を変速操作するペダルを例示したが、かかる機能を奏するペダルでなくてもよい。また、本発明は、上述した実施形態に限らず、種々の鞍乗型車両に適用できる。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の左側面図。本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両においてアンダーカウルを取り外した状態を示す左側面図。本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両のエンジンと操作ペダルとアンダーカウルの位置関係を示す概略平面図。本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両のアンダーカウルを車体フレームに取り付けた状態を示す正面図。本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両のアンダーカウルが取り付けられた部位を示す左側面図。

符号の説明

１００車体フレーム
１０１ヘッドパイプ
１２１〜１２３ブラケット
１２５ブラケット
１３１フートレスト
１３２フートレストブラケット
１３３取付部
２００エンジン
２００ａエンジンの側部
２０１クランクケース
２０２シリンダ
２１０オイル貯留部
２２０変速機
２５０操作ペダル
２５１揺動軸部
２５２アーム部
２５３ペダル部
３００アンダーカウル
３０１左側部材
３０１ａ左側部材の下部の後側（エンジンの側部とペダル部との間に延びた部位）
３０２右側部材
３０３前側部材
３０４ステー
３３１リブ
３３２、３３３第１翼状部
３３４、３３５第２翼状部
３４１取付部
３５１、３５２リブの左右の側面
５１０ハンドル
５２０ヘッドランプ
５３０カウル
５４０燃料タンク
５５０サイドカウル
６０１前輪
６０２後輪
１０００鞍乗型車両

Claims

車体フレームと、
前記車体フレームの下部に支持されたエンジンと、
前記エンジンの側部に揺動自在に延在した操作ペダルと、
前記エンジンの側部を覆うアンダーカウルと
を備え、
前記操作ペダルは、エンジンに取り付けられた揺動軸部からエンジンの側部に対向して延びたアーム部の先端部にペダル部が設けられており、
前記アンダーカウルは、前記エンジンの側部と前記ペダル部との間に延びている、鞍乗型車両。
前記アンダーカウルは、前記エンジンの側部と前記ペダル部との間に延びた部位が、前記車体フレームに固定されている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
前記車体フレームは、フートレストが取り付けられるフートレストブラケットを有し、
前記アンダーカウルは、前記エンジンの側部と前記ペダル部との間に延びた部位が、前記フートレストブラケットに固定されている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
前記アンダーカウルは、前記エンジンの側部と前記ペダル部との間に延びた部位が、エンジンのオイル貯留部の側部に対向している、請求項１に記載の鞍乗型車両。
前記操作ペダルは変速機を変速操作するペダルである、請求項１から請求項４の何れかに記載の鞍乗型車両。