JP6990295B2 - 鞍乗型電動車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型電動車両に関する。

特許文献１には、走行風を用いて電動機を冷却する鞍乗型電動車両（電動二輪車）の構成が記載されている。特許文献１によれば、車体前方の流入口から流入した走行風を、電動機ケース内を通過させた後に車体後方の流出口から流出させることで、電動機を冷却する。

国際公開第２０１２／０６６６０１号

ところで、電動機には、バッテリからの電力に基づいて動力を発生する電動モータ（例えば三相誘導モータ）等、所定のパワーユニットが用いられる。鞍乗型電動車両の走行距離を大きくするための一つの方法として、バッテリの大容量化が挙げられる。特許文献１の構造においては、バッテリの大容量化を実現するために構造上の改善の余地があった。

本発明の目的は、鞍乗型電動車両の車体構造においてバッテリの大容量化を実現することにある。

本発明の第１側面は鞍乗型電動車両に係り、前記鞍乗型電動車両は、車体前後方向に延設された左右一対のメインフレームと、前記左右一対のメインフレームの其々の後方部から後方に向かって延設されたシートレールと、前記左右一対のメインフレームの其々の後方部から下方に向かって延設されたピボットフレームと、前記ピボットフレームに支持され、後輪を揺動可能に支持するスイングアームと、平面視における前記左右一対のメインフレームの間の空間に配置されたバッテリと、平面視における前記空間に配置され、前記バッテリの電力に基づいて動力を発生するパワーユニットと、前記左右一対のメインフレームの其々に対して設けられ、前記空間に走行風を導くための導風ダクトと、前記バッテリの電力を前記パワーユニットに供給して前記パワーユニットを制御する制御装置と、備え、前記導風ダクトは、前記左右一対のメインフレームより車幅方向外側に設けられ、前記制御装置は、平面視における前記空間において、前記制御装置と前記パワーユニットとの間を前記走行風が通過するように前記パワーユニットから下方に離間して配置されていることを特徴とする。

本発明によれば、鞍乗型電動車両の車体構造においてバッテリを大容量化することができる。

鞍乗型電動車両（二輪車）の構成を説明するための左側面図である。 鞍乗型電動車両の内部構造を説明するための左側面図である。 鞍乗型電動車両の車体を説明するための正面図である。 鞍乗型電動車両の車体を説明するための上面図である。 鞍乗型電動車両の車体を説明するための断面図である。 鞍乗型電動車両の内部構造を説明するための左側面図である。 パワーユニット及び制御装置の配置態様を説明するための図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。なお、各図は、実施形態の構造ないし構成を示す模式図であり、図示された各部材の寸法は必ずしも現実のものを反映するものではない。また、各図において同一の要素には同一の参照番号を付し、本明細書において重複する内容については説明を省略する。

図１は、実施形態に係る鞍乗型電動車両１の左側面図である。また、図２は、鞍乗型電動車両１の内部構造を外形と共に示す。図中には、構造の理解を容易にするため、互いに直交するＸ軸、Ｙ軸およびＺ軸を示す（後述の他の図においても同様とする。）。Ｘ方向は車体前後方向に対応し、Ｙ方向は車幅方向ないし車体左右方向に対応し、また、Ｚ方向は車体上下方向に対応する。本明細書において、前／後、左／右（側方）、上／下等の表現は、車体を基準とした相対的な位置関係を示す。例えば、「前」、「前方」等の表現は＋Ｘ方向に対応し、「後」、「後方」等の表現は－Ｘ方向に対応する。同様に、車幅方向内側（内側）／車幅方向外側（外側）等の表現についても車体を基準とする相対的な位置関係を示す。

鞍乗型電動車両１は、本実施形態では、ライダー（運転者）が車体１００を跨いで乗車可能な自動二輪車であり、前輪１０１および後輪１０２を備える。車体１００上には、ライダーが着座可能なシート１０３が設けられる。また、鞍乗型電動車両１は、車体１００内において、ヘッドパイプ１０４、メインフレーム１０５、ダウンフレーム１０６、シートレール１０７、ピボットフレーム１０８、及び、スイングアーム１０９を更に備える。図１及び図２は左側面図であるため示されていないが、メインフレーム１０５、ダウンフレーム１０６、シートレール１０７、ピボットフレーム１０８、及び、スイングアーム１０９は、それぞれ左右一対設けられる。尚、上記フレーム１０５～１０８は、まとめて車体フレーム等と表現されてもよい。

ヘッドパイプ１０４は、車体１００前方においてハンドルバーを回動可能に支持して配置され、ライダーは、このハンドルバーを回動させることでフロントフォークを介して前輪１０１の向きを変えて操舵操作を行うことができる。

左右一対のメインフレーム１０５は、ヘッドパイプ１０４から互いに左右に離間しながら車体前後方向に延設される。本実施形態では、メインフレーム１０５は、上側フレーム部１０５１および下側フレーム部１０５２を含む。上側フレーム部１０５１と下側フレーム部１０５２との間にはトラスフレーム等の不図示の補強材が架設されていてもよく、それによりメインフレーム１０５の強度を向上可能となる。本実施形態では、下側フレーム部１０５２の前方部からダウンフレーム１０６が下後方に向かって延設される。

シートレール１０７は、メインフレーム１０５の後方部から後方に向かって延設され、シート１０３に加わる荷重を支持する。本実施形態では、シートレール１０７は、上側フレーム部１０７１および下側フレーム部１０７２を含む。上側フレーム部１０７１と下側フレーム部１０７２との間にはトラスフレーム等の不図示の補強材が架設されていてもよく、それによりシートレール１０７の強度を向上可能となる。

ピボットフレーム１０８は、メインフレーム１０５の後方部から下方に向かって延設され、スイングアーム１０９は、このピボットフレーム１０８に支持されると共に後輪１０２を揺動可能に支持する。

鞍乗型電動車両１は、バッテリ１１０、パワーユニット１１１、及び、制御装置１１２を更に備える。バッテリ１１０には、充電可能な二次電池が用いられ、その例としては、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池等が挙げられる。パワーユニット１１１は、バッテリ１１０の電力に基づいて動力（回転）を発生する。パワーユニット１１１には、三相誘導モータ等の電動モータが用いられる。尚、パワーユニット１１１は、モータユニット等と表現されてもよい。

制御装置１１２は、直流電圧を交流電圧に変換する機能を備え、ＰＤＵ（パワードライブユニット）等とも称され、或いは、交流電圧を直流電圧に変換する機能、電圧レベルを変換する機能等を更に備え、ＰＣＵ（パワーコントロールユニット）等とも称される。例えば、制御装置１１２は、バッテリ１１０の電力を所望の態様に変換してパワーユニット１１１に供給し、パワーユニット１１１を制御する。また、制御装置１１２は、パワーユニット１１１の回生制動により発生した電力を用いてバッテリ１１０を充電することも可能である。

バッテリ１１０は、平面視において（－Ｚ方向での視点において）左右一対のメインフレーム１０５の間の空間に配置され、また、側面視において（±Ｙ方向での視点において）はメインフレーム１０５と重なって配置される。バッテリ１１０は、メインフレーム１０５に対して直接的あるいは間接的に支持され、本実施形態では、左右一対のメインフレーム１０５の間において、ダウンフレーム１０６の下方部でハンガ１１３により固定される。

パワーユニット１１１は、平面視において左右一対のメインフレーム１０５の間の空間に配置され、本実施形態では、車体１００下方においてピボットフレーム１０８に対して所定のマウント部１１４を介して固定される。これにより、パワーユニット１１１は、動力を後輪１０２に適切に伝達可能な位置に固定され、該動力は例えばチェーンを介して後輪１０２に伝達される。

制御装置１１２は、本実施形態ではパワーユニット１１１の下方に配置され、前輪１０１による飛石等からの保護のため、アンダカバー１１５で覆われる。また、制御装置１１２は、バッテリ１１０の下方にも位置し、よって、バッテリ１１０及びパワーユニット１１１の双方に近接して配置されることとなる。そのため、バッテリ１１０の電力をパワーユニット１１１に供給するのに用いられる配線部（ワイヤハーネス）を比較的短くすることが可能となる。

図３は、車体１００の一部についての正面図である。また、図４は、車体１００の一部について上面図である。車体１００上面には充電用端子部１１６が設けられ、この端子部１１６に充電用プラグを接続することでバッテリ１１０を充電することができる。また、鞍乗型電動車両１は左右一対の吸気口１１７を更に備え、車体１００はヘッドパイプ１０４の両側方において該左右一対の吸気口１１７を形成するように前方に延出して形成される。この吸気口１１７により走行風が後述の導風ダクト１１８に取り込まれる。吸気口１１７には、異物（例えば雨水、飛石など）が入り込むのを防ぐようにメッシュシート等が設けられてもよい。

図５は、図４の線ｄ１－ｄ１における断面図である。鞍乗型電動車両１は、車体１００内において左右一対の導風ダクト１１８を更に備える。導風ダクト１１８は、前述の左右一対のメインフレーム１０５の其々に対して設けられ、吸気口１１７から取り込まれた走行風を所定方向に導く。導風ダクト１１８は、平面視において、左右一対のメインフレーム１０５より車幅方向外側に設けられる。尚、理解の容易化のため、走行風は図中において矢印で示される。

ここで、導風ダクト１１８を形成する内壁のうち車幅方向内側の部分（以下、内側内壁）１１８１は、吸気口１１７からバッテリ１１０の側方面まで延設される。内側内壁１１８１には、メインフレーム１０５を挿通させるように挿通孔１１８１ＯＰが設けられる。図中において、内側内壁１１８１のうち、挿通孔１１８１ＯＰより前方側の部分を内側内壁前方部１１８１ａとし、挿通孔１１８１ＯＰより後方側の部分を内側内壁後方部１１８１ｂとする。内側内壁前方部１１８１ａは、メインフレーム１０５から離間するように車体外側に向かって反るように湾曲している。内側内壁後方部１１８１ｂは、メインフレーム１０５から離間するように車体内側に向かって反るように湾曲している。尚、内側内壁１１８１は、２以上の部材を組み付けて形成されてもよい。

図６は、導風ダクト１１８を説明するための鞍乗型電動車両１の左側面図である。導風ダクト１１８は、走行風を車体下方に導くように車体上下方向に延設されたガイド部１１８２を含む。このような構成により、吸気口１１７から取り込まれた走行風は、メインフレーム１０５を通過してバッテリ１１０の側方を通過した後、バッテリ１１０の後方においてガイド部１１８２によりパワーユニット１１１に向かって車体下方に導かれる。尚、図１に示されるように車体側方部はサイドカバー１３０で覆われており、上記走行風は導風ダクト１１８から漏れることなく車体下方に導かれる。

鞍乗型電動車両１は、走行風を排気するための排気口１１９を更に備える。本実施形態では、排気口１１９は、鞍乗型電動車両１の車体下面において、ガイド部１１８の下端部に且つ制御装置１１２と略同じ高さに設けられる。本実施形態では、排気口１１９は、前方にはパワーユニット１１１が位置し且つ側方および後方にはピボットフレーム１０８が位置して、それらに取り囲まれるように形成されている。このような構成により、排気口１１９は、パワーユニット１１１とピボットフレーム１０８との間において走行風を車体下方に排気可能に設けられる。即ち、図６において一点鎖線の矢印で示されるように、吸気口１１７から取り込まれた走行風は、導風ダクト１１８に導かれてメインフレーム１０５を通過してバッテリ１１０の側方を通過した後、上記ガイド部１１８２により車体下方に向かって導かれ、そして、この排気口１１９から排気される。鞍乗型電動車両１の走行時においては、道路等の走行面と車体１００との間には負圧が発生するため、上記走行風は、導風ダクト１１８内に滞留することなく適切に車体下方に排気される。

また、本実施形態によれば、パワーユニット１１１のハウジングそのものが排気口１１９の一部を形成する。そのため、上記排気される走行風はパワーユニット１１１にダイレクトに当たることとなり、これにより、パワーユニット１１１のハウジングを冷却し、それに伴ってパワーユニット１１１内部を冷却することが可能となる。尚、詳細については後述とするが、図６において二点鎖線の矢印で示されるように、他の走行風がパワーユニット１１１と制御装置１１２との間を通過し、それらの間に溜まりうる熱を放出して、それら双方を適切に冷却する。

また、鞍乗型電動車両１は熱交換器１２０を更に備える。熱交換器１２０は、例えばメインフレーム１０５に対して固定ないし設置される。本実施形態では、パワーユニット１１１は、その内部を冷却媒体が循環して冷却可能に構成され、熱交換器１２０は、冷却媒体の流路を形成する配管Ｐ_１を介して、パワーユニット１１１と接続される。本実施形態では、パワーユニット１１１の下部には、冷却媒体を貯留する冷却媒体貯留部１１１１が設けられ、熱交換器１２０は配管Ｐ_１を介して冷却媒体貯留部１１１１と接続される。

上記冷却媒体としては水、オイル等の液体が用いられる。冷却媒体として水を用いる場合（いわゆる水冷の場合）、例えば、熱交換器１２０および配管Ｐ_１としてヒートシンクおよびヒートパイプがそれぞれ用いられてもよい。他の例として、熱交換器１２０としてラジエータが用いられ、付随的にウォータポンプ、リザーバタンク等が更に用いられてもよい。この場合、配管Ｐ_１はウォータジャケット等とも称される。また、冷却媒体としてオイルを用いる場合（いわゆる油冷の場合）、熱交換器１２０にはオイルクーラが用いられ、付随的にオイルポンプ等が更に用いられてもよい。この場合、配管Ｐ_１はオイル路等とも称され、冷却媒体貯留部１１１１はオイルパン等とも称される。

本実施形態では、熱交換器１２０は、導風ダクト１１８内においてガイド部１１８２の前方かつパワーユニット１１１の上方に位置し、鞍乗型電動車両１の走行時においては、熱交換器１２０は、ガイド部１１８２により導かれた走行風に当てられる。パワーユニット１１１において熱を帯びた冷却媒体は、配管Ｐ_１を介して熱交換器１２０に到達した後、この熱交換器１２０において上記走行風により冷却（熱交換）された後、冷却媒体貯留部１１１１に戻ることとなる。これによりパワーユニット１１１は適切に冷却される。

本実施形態では、冷却媒体貯留部１１１１と制御装置１１２とは、冷却媒体の流路を形成する他の配管Ｐ_２を介して接続され、これにより制御装置１１２も冷却可能となっている。更に、熱交換器１２０と制御装置１１２とは、冷却媒体の流路を形成する他の配管Ｐ_３を介して接続され、これにより制御装置１１２において熱を帯びた冷却媒体を冷却可能となっている。

再び図５を参照すると、本実施形態では、導風ダクト１１８は、バッテリ１１０の側方面に指向するように、各吸気口１１７から車幅方向内側に向かって延設される。また、バッテリ１１０は、その側方面に走行風が当たるように支持され、バッテリ１１０の側方面には放熱用フィン１１０ｆが設けられる。放熱用フィン１１０ｆは複数設けられ、それぞれ車体１００に対して水平方向に延設される。これにより、走行風がバッテリ１１０の側方を通過する際、バッテリ１１０を冷却可能となっている。放熱用フィン１１０ｆが設けられたバッテリ１１０の側方面は、内側内壁後方部１１８１ｂと連続するように接触し、換言すると、バッテリ１１０の側方面そのものが導風ダクト１１８の一部を形成するとも言える。そして、バッテリ１１０の一方の側方を通過した走行風は、バッテリ１１０の後方において、バッテリ１１０の他方の側方を通過した走行風と合流し、ガイド部１１８２により車体下方に導かれることとなる。

更に図６を参照すると、導風ダクト１１８はバッテリ１１０の側方面を通るように形成される。言い換えると、側面視においてバッテリ１１０の上面が導風ダクト１１８の上壁と近接する（本実施形態では、一部において重なる）ように、バッテリ１１０を高さ方向のサイズを大きくしている。本実施形態では、バッテリ１１０の上面は吸気口１１７より上方に位置するものとする。結果として、導風ダクト１１８に導かれる走行風は、バッテリ１１０の上面を実質的に通過しない。

再び図３を参照すると、鞍乗型電動車両１は左右一対の送風用ファン１２１を更に備える。送風用ファン１２１は、車体１００前方において吸気口１１７と並設される。鞍乗型電動車両１の走行時においては、走行風が吸気口１１７により導風ダクト１１８に取り込まれる。一方、非走行時（例えば渋滞等により停車している間）には走行風が発生しないため、送風用ファン１２１を駆動して送風することで導風ダクト１１８内に気流を発生させる。これにより、非走行時においてもバッテリ１１０、パワーユニット１１１および制御装置１１２を適切に冷却可能となる。

また、非走行時において左右一対の導風ダクト１１８の双方に送風可能にするため、上記左右一対の送風用ファン１２１はヘッドパイプ１０４より車幅方向外側にそれぞれ設けられる。ここで、送風用ファン１２１は、吸気口１１７より車幅方向内側に設けられる。走行時の導風ダクト１１８内の風量は吸気口１１７による走行風の取込量に従うのに対して、非走行時の送風量は送風用ファン１２１の駆動力に従う。そのため、吸気口１１７は送風用ファン１２１より車幅方向外側に位置するとよい。尚、送風用ファン１２１は、走行時および非走行時の何れにおいても駆動されるとよく、それにより走行時においては空気抵抗を低減することも可能となる。

図７は、パワーユニット１１１および制御装置１１２の配置態様を示す模式図である。制御装置１１２は、平面視において左右一対のメインフレーム１０５の間の空間に位置し、また、パワーユニット１１１から下方に離間して配置される。これにより、パワーユニット１１１と制御装置１１２との間を走行風が通過することが可能となり、それらの間に溜まりうる熱を放出して、それら双方を適切に冷却可能となる。

パワーユニット１１１の冷却媒体貯留部１１１１の下面には複数の放熱用フィン１１１ｆが設けられ、また、制御装置１１２の上面には複数の放熱用フィン１１２ｆが設けられる。これら放熱用フィン１１１ｆ及び１１２ｆは、いわゆるラップ配置で設けられており、即ち、放熱用フィン１１１ｆ及び１１２ｆの少なくとも一部は、正面視において交互に車幅方向に配置され、かつ、側面視において互いに重なるように配置される。このような配置態様によれば、パワーユニット１１１及び制御装置１１２を何れも適切に冷却可能に且つそれらを比較的コンパクトに配置可能となる。

ここでは不図示とするが、導風ダクト１１８内におけるパワーユニット１１１の露出面、例えば走行風が通過しうるパワーユニット１１１の上面および側面、にも放熱用フィンが設けられてもよい。これによりパワーユニット１１１を更に適切に冷却可能となる。また、制御装置１１２の下面にも放熱用フィンが更に設けられてもよい。これにより制御装置１１２を更に適切に冷却可能となる。

本実施形態によれば、平面視においてバッテリ１１０およびパワーユニット１１１が配置された左右一対のメインフレーム１０５の間の空間に導風ダクト１１８により走行風を導くように構成され、導風ダクト１１８はメインフレーム１０５より車幅方向外側に設けられる。このような構成によれば、バッテリ１１０の車幅方向のサイズを大きくしてバッテリ１１０を大容量化することが可能となる。よって、本実施形態によれば、鞍乗型電動車両１の走行可能距離を大きくすることが可能となる。

また、本実施形態では、図５からも分かるように、導風ダクト１１８に走行風を取り込むための吸気口１１７は、メインフレーム１０５より車幅方向外側に設けられている。そのため、走行風の取込量を大きくすることが可能となり、この走行風を用いた冷却性能を向上させることが可能となる。

また、バッテリ１１０、パワーユニット１１１及び制御装置１１２の配置位置は、本例に限られるものではなく、目的等に応じて適宜変更可能である。例えば、パワーユニット１１１の発熱量と制御装置１１２の発熱量との大小関係によって、それらの配置位置は変更ないし調整されてもよい。

以上では幾つかの好適な態様を例示したが、本発明はこれらの例に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、その一部が変更されてもよい。また、本明細書に記載された個々の用語は、本発明を説明する目的で用いられたものに過ぎず、本発明は、その用語の厳密な意味に限定されるものでないことは言うまでもなく、その均等物をも含みうる。

例えば、鞍乗型車両は運転者が車体を跨いで乗車する型のものを指し、その概念には、自動二輪車（スクータ型車両を含む。）の他、三輪（前一輪且つ後二輪、又は、前二輪且つ後一輪の車両）の車両等も含まれる。

上述の実施形態の特徴を以下にまとめる：
第１の態様は鞍乗型電動車両（例えば１）に係り、前記鞍乗型電動車両は、車体前後方向に延設された左右一対のメインフレーム（例えば１０５）と、前記左右一対のメインフレームの其々の後方部から後方に向かって延設されたシートレール（例えば１０７）と、前記左右一対のメインフレームの其々の後方部から下方に向かって延設されたピボットフレーム（例えば１０８）と、前記ピボットフレームに支持され、後輪（例えば１０２）を揺動可能に支持するスイングアーム（例えば１０９）と、平面視における前記左右一対のメインフレームの間の空間に配置されたバッテリ（例えば１１０）と、平面視における前記空間に配置され、前記バッテリの電力に基づいて動力を発生するパワーユニット（例えば１１１）と、前記左右一対のメインフレームの其々に対して設けられ、前記空間に走行風を導くための導風ダクト（例えば１１８）と、を備え、前記導風ダクトは、前記左右一対のメインフレームより車幅方向外側に設けられている。

第１の態様によれば、バッテリの車幅方向のサイズを大きくすることが可能となることでバッテリの容量を大きくすることが可能となり、これにより、鞍乗型電動車両の走行可能距離を大きくすることが可能となる。

第２の態様では、前記左右一対のメインフレームの其々に対して設けられ、前記走行風を前記導風ダクトに取り込むための吸気口（例えば１１７）を更に備え、前記吸気口は、前記左右一対のメインフレームより車幅方向外側に設けられている。

第２の態様によれば、走行風の取込量を大きくすることが可能となり、この走行風を用いた冷却性能が向上する。

第３の態様では、前記パワーユニットは、平面視における前記空間において、前記ピボットフレームに対して固定されている。

第３の態様によれば、車輪に動力を適切に伝達可能な位置にパワーユニットを固定可能となる。

第４の態様では、前記導風ダクトは、前記走行風が前記左右一対のメインフレームを通過して前記パワーユニットに導かれるように車体上下方向に延設されたガイド部（例えば１１８２）を含む。

第４の態様によれば、車体上部で取り込まれた走行風を車体下部に配されたパワーユニットに適切に導くことが可能となる。

第５の態様では、前記パワーユニットは、その内部を冷却媒体が循環して冷却可能に構成され、前記鞍乗型電動車両は、前記冷却媒体の流路を形成する第１の配管（例えばＰ_１）を介して前記パワーユニットと接続された熱交換器（例えば１２０）を更に備えており、前記熱交換器は、前記導風ダクト内において前記ガイド部の前方かつ前記パワーユニットの上方に位置している。

第５の態様によれば、ガイド部により導かれた走行風を熱交換器に当てることで、パワーユニットを適切に冷却可能となる。

第６の態様では、前記左右一対のメインフレームの其々に対して設けられ、前記走行風を前記導風ダクトに取り込むための左右一対の吸気口を更に備え、前記左右一対の吸気口は、前記左右一対のメインフレームより車幅方向外側に設けられており、前記導風ダクトは、前記バッテリの側方面に指向するように、各吸気口から車幅方向内側に向かって延設されている。

第６の態様によれば、前記バッテリの側方面に前記走行風を当てることで、バッテリを適切に冷却可能となる。

第７の態様では、前記パワーユニットは前記ピボットフレームの前方において支持されており、前記鞍乗型電動車両は、前記パワーユニットと前記ピボットフレームとの間において前記走行風を車体下方に排気可能に設けられた排気口（例えば１１９）を更に備える。

第７の態様によれば、パワーユニットに対して走行風をダイレクトに当てることでパワーユニットのハウジングおよび付随的にパワーユニット内部を冷却可能となる。

第８の態様では、前記バッテリの電力を前記パワーユニットに供給して前記パワーユニットを制御する制御装置（例えば１１２）を更に備え、前記制御装置は、平面視における前記空間において、前記制御装置と前記パワーユニットとの間を前記走行風が通過するように前記パワーユニットから下方に離間して配置されている。

第８の態様によれば、パワーユニット下面および制御装置上面にも走行風を当てることで、それらの間に溜まりうる熱を適切に放出させることができる。

第９の態様では、前記パワーユニットは、その内部を冷却媒体が循環して冷却可能に構成され、前記パワーユニットの下部には、前記冷却媒体を貯留する冷却媒体貯留部（例えば１１１１）が設けられ、前記鞍乗型電動車両は、前記冷却媒体の流路を形成する第１の配管（例えばＰ_１）を介して前記冷却媒体貯留部と接続された熱交換器を更に備え、前記冷却媒体貯留部と前記制御装置とは、前記冷却媒体の流路を形成する第２の配管（例えばＰ_２）を介して接続され、前記熱交換器と前記制御装置とは、前記冷却媒体の流路を形成する第３の配管（例えばＰ_３）を介して接続されている。

第９の態様によれば、制御装置を適切に冷却可能となる。

本発明は上記実施の形態に制限されるものではなく、本発明の精神及び範囲から離脱することなく、様々な変更及び変形が可能である。従って、本発明の範囲を公にするために、以下の請求項を添付する。

Claims (7)

1. 車体前後方向に延設された左右一対のメインフレームと、
   前記左右一対のメインフレームの其々の後方部から後方に向かって延設されたシートレールと、
   前記左右一対のメインフレームの其々の後方部から下方に向かって延設されたピボットフレームと、
   前記ピボットフレームに支持され、後輪を揺動可能に支持するスイングアームと、
   平面視における前記左右一対のメインフレームの間の空間に配置されたバッテリと、
   平面視における前記空間に配置され、前記バッテリの電力に基づいて動力を発生するパワーユニットと、
   前記左右一対のメインフレームの其々に対して設けられ、前記空間に走行風を導くための導風ダクトと、を備える鞍乗型電動車両であって、
   前記導風ダクトは、前記左右一対のメインフレームより車幅方向外側に設けられ、
   前記パワーユニットは前記ピボットフレームの前方において支持されており、
   前記鞍乗型電動車両は、前記パワーユニットと前記ピボットフレームとの間において前記走行風を車体下方に排気可能に設けられた排気口を更に備える
   ことを特徴とする鞍乗型電動車両。
2. 車体前後方向に延設された左右一対のメインフレームと、
   前記左右一対のメインフレームの其々の後方部から後方に向かって延設されたシートレールと、
   前記左右一対のメインフレームの其々の後方部から下方に向かって延設されたピボットフレームと、
   前記ピボットフレームに支持され、後輪を揺動可能に支持するスイングアームと、
   平面視における前記左右一対のメインフレームの間の空間に配置されたバッテリと、
   平面視における前記空間に配置され、前記バッテリの電力に基づいて動力を発生するパワーユニットと、
   前記左右一対のメインフレームの其々に対して設けられ、前記空間に走行風を導くための導風ダクトと、
   前記バッテリの電力を前記パワーユニットに供給して前記パワーユニットを制御する制御装置と、備え、
   前記導風ダクトは、前記左右一対のメインフレームより車幅方向外側に設けられ、
   前記制御装置は、平面視における前記空間において、前記制御装置と前記パワーユニットとの間を前記走行風が通過するように前記パワーユニットから下方に離間して配置されている
   ことを特徴とする鞍乗型電動車両。
3. 前記パワーユニットは、その内部を冷却媒体が循環して冷却可能に構成され、
   前記パワーユニットの下部には、前記冷却媒体を貯留する冷却媒体貯留部が設けられ、
   前記鞍乗型電動車両は、前記冷却媒体の流路を形成する第１の配管を介して前記冷却媒体貯留部と接続された熱交換器を更に備え、
   前記冷却媒体貯留部と前記制御装置とは、前記冷却媒体の流路を形成する第２の配管を介して接続され、
   前記熱交換器と前記制御装置とは、前記冷却媒体の流路を形成する第３の配管を介して接続されている
   ことを特徴とする請求項２記載の鞍乗型電動車両。
4. 前記パワーユニットは、平面視における前記空間において、前記ピボットフレームに対して固定されている
   ことを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項記載の鞍乗型電動車両。
5. 前記導風ダクトは、前記走行風が前記左右一対のメインフレームを通過して前記パワーユニットに導かれるように車体上下方向に延設されたガイド部を含む
   ことを特徴とする請求項４記載の鞍乗型電動車両。
6. 前記パワーユニットは、その内部を冷却媒体が循環して冷却可能に構成され、
   前記鞍乗型電動車両は、前記冷却媒体の流路を形成する第１の配管を介して前記パワーユニットと接続された熱交換器を更に備えており、
   前記熱交換器は、前記導風ダクト内において前記ガイド部の前方かつ前記パワーユニットの上方に位置している
   ことを特徴とする請求項５記載の鞍乗型電動車両。
7. 前記左右一対のメインフレームの其々に対して設けられ、前記走行風を前記導風ダクトに取り込むための左右一対の吸気口を更に備え、
   前記左右一対の吸気口は、前記左右一対のメインフレームより車幅方向外側に設けられており、
   前記導風ダクトは、前記バッテリの側方面に指向するように、各吸気口から車幅方向内側に向かって延設されている
   ことを特徴とする請求項１から請求項６の何れか１項記載の鞍乗型電動車両。

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