JP2012086689A - 鞍乗り型電動車両 - Google Patents

Abstract

【課題】駆動用バッテリ冷却用の走行風取り入れ口の大きさを抑えた上で、駆動用バッテリを効率よく冷却することができる鞍乗り型電動車両を提供する。
【解決手段】左右メインフレーム１３の間に配置される駆動用バッテリ２と、ヘッドパイプ１２の近傍に設けられて前記左右メインフレーム１３の間に走行風を取り入れ可能とする走行風取り入れ口３６と、を備え、前記左右メインフレーム１３に、走行風経路に沿って排風口４１が設けられ、この排風口４１より、前記左右メインフレーム１３間に取り入れた走行風の少なくとも一部が排出される。
【選択図】図４

Description

本発明は、電動二輪車等の鞍乗り型電動車両に関する。

従来、ダウンフレームの両側に駆動用バッテリを並べて配置すると共にこの駆動用バッテリをレッグシールド内に収容し、レッグシールドにはバッテリ冷却用の走行風取り入れ口を設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００６−０９６１０５号公報

ところで、上記従来の構成において、駆動用バッテリを効率よく冷却するために、大きな走行風取り入れ口を車体カバーや車体フレームに開口させると、これらの剛性を確保することが困難であった。

そこで本発明は、駆動用バッテリ冷却用の走行風取り入れ口の大きさを抑えた上で、駆動用バッテリを効率よく冷却することができる鞍乗り型電動車両を提供することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、ヘッドパイプ（１２）から左右分岐して後方に延びる左右一対のメインフレーム（１３）と、前記左右メインフレーム（１３）の間に配置される駆動用バッテリ（２）と、前記ヘッドパイプ（１２）の近傍に設けられて前記左右メインフレーム（１３）の間に走行風を取り入れ可能とする走行風取り入れ口（３６）と、を備える鞍乗り型電動車両（１）であって、前記左右メインフレーム（１３）に、走行風経路に沿って排風口（４１）が設けられ、この排風口（４１）より、前記左右メインフレーム（１３）間に取り入れた走行風の少なくとも一部が排出されることを特徴とする。
なお、前記鞍乗り型電動車両には、車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車のみならず三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
また、上記排風口は、「走行風経路に沿って」長く形成される場合と複数設けられる場合とがある。すなわち、排風口の数は単一及び複数の何れでもよい。
請求項２に記載した発明は、前記駆動用バッテリ（２）が、車両前後方向に並ぶ複数の単バッテリ（２ａ）を有し、前記各単バッテリ（２ａ）に対応して前記排風口（４１）が設けられることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記排風口（４１）の開口が、車両前後方向後側ほど大きくなることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記ヘッドパイプ（１２）又は左右メインフレーム（１３）の前部から後下方に延びた後に後方に延びるダウンフレーム（１６）と、前記駆動用バッテリ（２）の下方でかつ側面視で前記左右メインフレーム（１３）及びダウンフレーム（１６）に囲まれた部位に配置されるモータユニット（３）と、を備えることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記左右メインフレーム（１３）の後方にリヤフレーム（１９）を備え、前記リヤフレーム（１９）の内側にバッテリ用電装部品（３２，２５，２７，２８）が配置されると共に、このバッテリ用電装部品（３２，２５，２７，２８）に前記左右メインフレーム（１３）間に取り入れた走行風の一部が供給されることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、走行風取り入れ口を小さくしたとしても、走行風経路に沿う排風口を左右メインフレームに設けることで、左右メインフレーム間に取り入れた走行風を走行風の流れに沿って順次排出できる。これにより、左右メインフレーム間での走行風の流れの均一化を図ることができ、左右メインフレーム間の駆動用バッテリを効率よく冷却することができる。また、ヘッドパイプ近傍の開口（走行風取り入れ口）を小型化でき、車体フレームや車体カバーの剛性を確保できる。
請求項２に記載した発明によれば、各単バッテリ毎にその周囲を流れた走行風を排出可能となり、複数の単バッテリを効率よく冷却できる。
請求項３に記載した発明によれば、排風口からの排気量を調整して駆動用バッテリの冷却の均等化を図ることができる。
請求項４に記載した発明によれば、モータユニットを車体下部に配置して当該鞍乗り型電装車両の低重心化を図ると共に、ダウンフレームによりモータユニットへの外力からの影響を抑制できる。また、左右メインフレーム間に取り入れた走行風の一部をモータユニットに供給してその冷却に寄与でき、かつ駆動用バッテリとモータユニットとの間の配線を簡素化できる。
請求項５に記載した発明によれば、駆動用バッテリを冷却した後の走行風を利用してバッテリ用電装部品を冷却できる。

本発明の実施形態における鞍乗り型電動車両の左側面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。 上記鞍乗り型電動車両の概略構成図である。 図１の要部拡大図である。 図２の要部拡大図である。 図４のＶＩ−ＶＩ断面図である。 （ａ）は上記鞍乗り型電動車両の要部の第一の変形例を示す左側面図、（ｂ）は上記鞍乗り型電動車両の要部の第二の変形例を示す左側面図である。 上記鞍乗り型電動車両の要部の第三の変形例を示す上面図である。 上記鞍乗り型電動車両の要部の第四の変形例を示す左側面図である。 図９のＸ−Ｘ断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。

図１，２に示す鞍乗り型電動車両１は、車体中央上部に走行用のバッテリ（以下、駆動用バッテリということがある）２を搭載すると共に、車体中央下部には走行用のモータユニット３を搭載し、バッテリ２からの電力によりモータユニット３を駆動させると共に、その駆動力を駆動輪たる後輪４に伝達して走行する。

鞍乗り型電動車両１は自動二輪車の態様をなし、その前輪５は左右一対のフロントフォーク６の下端部に軸支され、左右フロントフォーク６の上部はステアリングステム７を介して車体フレーム１１前端のヘッドパイプ１２に操向可能に枢支される。ステアリングステム７（又はフロントフォーク６）の上部には操向ハンドル８が取り付けられる。

ヘッドパイプ１２からは左右一対のメインフレーム１３が後方に延出し、左右メインフレーム１３の後端部からは左右一対のピボットフレーム１４が下方に延出する。左右ピボットフレーム１４にはピボット１４ａを介してスイングアーム１５の前端部が上下揺動可能に枢支され、スイングアーム１５の後端部には後輪４が軸支される。鞍乗り型電動車両１の車体前部はフロントカウル２１により覆われ、車体後部はリヤカウル２２により覆われる。

左右メインフレーム１３は、車両側面視でヘッドパイプ１２から一旦斜め下後方に傾斜して延びた後に後方に屈曲し、車体前後中間部まで略水平をなして後方に延びる。以下、左右メインフレーム１３におけるヘッドパイプ１２近傍の傾斜部分を前傾斜部１３ａとし、その後方部分を後方延出部１３ｂとする。

左右メインフレーム１３の前傾斜部１３ａは、車両上面視でヘッドパイプ１２から一旦斜め後左右外側に傾斜して延びた後に後方に湾曲し、車体前後中間部まで車体中心面（図中線ＣＬで示す）と略平行をなして後方に延びて後方延出部１３ｂに連なる。

ヘッドパイプ１２（又は左右メインフレーム１３の前傾斜部１３ａ）の下部からは、斜め後下方に向けて左右一対のダウンフレーム１６が延出し、これら左右ダウンフレーム１６が車体下部にて後方に湾曲して延びて、左右ピボットフレーム１４の下端部にそれぞれ接続される。

左右メインフレーム１３の後端部からは、左右一対のシートレール１７が後方に向けて延びる。左右シートレール１７の前後中間部と左右ピボットフレーム１４との間には、後上がりに傾斜する左右一対のサポートフレーム１８がそれぞれ渡設される。以下、左右シートレール１７及び左右サポートフレーム１８の組み合わせをリヤフレーム１９という。リヤフレーム１９とスイングアーム１５との間にはクッションユニット１９ａが介設される。

リヤフレーム１９上には後シート９ａが支持され、メインフレーム１３上には前シート９ｂが支持される。各シート９ａ，９ｂは、例えばその上面（着座面）を面一状に連ねるもので、その任意の位置に乗員（運転者の他に同乗者も含む）を着座可能とする。これら各シート９ａ，９ｂにより鞍乗り型電動車両１のシート９が構成される。

左右メインフレーム１３は、その断面形状が横方向（左右方向）に対して縦方向（上下方向）が長い縦長の長方形状をなし（図６参照）、それぞれ例えばアルミ鋳造等による中実の一体成形品とされる。なお、車体フレーム１１は、複数種の金属部材を溶接等により一体に接合してなる。左右メインフレーム１３間には、これらと側面視で重なるように前記駆動用バッテリ２が搭載される。

バッテリ２は、例えば前後に並ぶ複数（図では三つ）の単バッテリ２ａからなり、これらを直列に結線することで所定の高電圧（４８〜７２Ｖ）を発生させる。各単バッテリ２ａは直方体形状をなし、左右メインフレーム１３間のバッテリ収容空間１３ｃ内で車体フレーム１１に固定的に支持される。各単バッテリ２ａは適宜充放電可能なエネルギーストレージであり、例えばリチウムイオンバッテリ、ニッケル水素バッテリ、鉛バッテリ等からなる。

左右メインフレーム１３上には、バッテリ２を上方から覆うように前記前シート９ｂが配置される。前シート９ｂは、既存の内燃機関車両における燃料タンクやエアクリーナを配置する部位にあり、後シート９ａに着座した乗員の両膝間に挟み込まれる。前シート９ｂは、その下方のバッテリ収容空間１３ｃの上部を開閉するリッドとしても機能する。

バッテリ収容空間１３ｃの下方には、前記モータユニット３が固定的に支持される。モータユニット３は、側面視でメインフレーム１３、ダウンフレーム１６及びピボットフレーム１４で囲まれる空間に配置され、例えば前端部をダウンフレーム１６に、後端部の上下をピボットフレーム１４にそれぞれボルト締結等により固定的に支持される。

モータユニット３の中央部には、左右方向に沿う回転軸線Ｃ１を有するモータ本体３ａが収容される。モータ本体３ａの回転動力は、減速機構等を介した後、例えばチェーン式伝動機構４ａを介して後輪４に伝達される。なお、モータユニット３がモータ本体３ａの回転動力を変速する変速機や手動又は自動で動力伝達を断続するクラッチを有するものであってもよい。

図３に示すように、バッテリ２からの電力は、不図示のメインスイッチと連動するコンタクタ２５を介してモータドライバたるＰＤＵ（power driver unit）２６に供給され、ＰＤＵ２６にて直流から３相交流に変換された後に、３相交流モータであるモータ本体３ａに供給される。また、バッテリ２からの出力電圧は、ＤＣ−ＤＣコンバータ（以下、単にコンバータという）２７を介して降圧されて、１２Ｖのサブバッテリ２８や灯火器等の一般電装部品２９、並びにＥＣＵ（electric control unit）３１等の制御系部品に供給される。

バッテリ２は、例えばＡＣ１００Ｖの電源に接続した充電器３２により充電される。バッテリ２の充放電状況や温度等はＢＭＵ（battery managing unit）３３に監視され、この情報がＥＣＵ３１と共有される。ＥＣＵ３１には、スロットル（アクセル）センサ３４からの出力要求情報が入力され、この出力要求情報に基づきＥＣＵ３１がＰＤＵ２６を介してモータ本体３ａを駆動制御する。なお、充電器３２は、この実施形態では鞍乗り型電動車両１に搭載されるが、これが非搭載であってもよい。また、単バッテリ２ａの種類によってはサブバッテリ２８を無くした構成としてもよい。

図４，５に示すように、車体フレーム１１におけるヘッドパイプ１２の両側には、左右一対の走行風取り入れ口３６が設けられる。左右走行風取り入れ口３６は、ヘッドパイプ１２の両側にて左右メインフレーム１３の前端部を前後に貫通し、車体フレーム１１前方の空間と左右メインフレーム１３間の空間（バッテリ収容空間１３ｃ）とを連通する。左右走行風取り入れ口３６には、フロントカウル２１前端にて車両前方に向けて開口する吸気ダクト３７が接続される。これにより、車両走行時には、吸気ダクト３７及び走行風取り入れ口３６を介してバッテリ収容空間１３ｃに走行風が導入される。なお、走行風の流れ（走行風経路）を図中に矢印で示す。

左右走行風取り入れ口３６からバッテリ収容空間１３ｃに導入された走行風は、前シート９ｂの前部における前傾斜部１３ａに沿って傾斜する底板３８や、左右メインフレーム１３の内側面に形成された複数のフィン３９に案内されて、左右メインフレーム１３の前傾斜部１３ａに沿うように後下がりに傾斜して流れた後、左右メインフレーム１３間のバッテリ収容空間１３ｃに至る。各フィン３９は、バッテリ収容空間１３ｃの直前で後方に湾曲し、走行風をバッテリ収容空間１３ｃへ案内することに寄与する。

図６を併せて参照し、左右メインフレーム１３の下部間には、これらを連結するクロスメンバ１３ｄが適宜設けられ、このクロスメンバ１３ｄ上にバッテリ２が支持される。バッテリ収容空間１３ｃは上下に開放するが、その上部開放部は前シート９ｂの下面により覆われる。一方、バッテリ収容空間１３ｃの下部開放部は下方（モータユニット３側）に開放し、バッテリ収容空間１３ｃ内の走行風の一部をモータユニット３に向けて供給可能とする。なお、バッテリ２の上方にはこれと一体的に設けられたＢＭＵ３３が配置され、バッテリ２の下方にはＰＤＵ２６及びＥＣＵ３１を一体化した制御ユニット３５が配置される。

図４，６に示すように、各単バッテリ２ａ（バッテリ２）は前後に長い直方体形状のバッテリケース２４内に収容され、これらが一体のバッテリユニット２Ａとして取り扱われる。バッテリケース２４は、例えば上下ケース２４ａ，２４ｂに分割構成される。バッテリケース２４の内面とバッテリ２との間には、緩衝材としてのラバー２４ｃが介設される。

バッテリケース２４の上部前側には、ＢＭＵ３３を収容するＢＭＵケース３３ａが取り付けられる。ＢＭＵケース３３ａは下方に開放し、このＢＭＵケース３３ａとバッテリケース２４とが互いに連通する。ＢＭＵ３３及びＢＭＵケース３３ａは、バッテリ２及びバッテリケース２４と共に一体のバッテリユニット２Ａとして取り扱われる。
バッテリ収容空間１３ｃ内に至った走行風は、主にバッテリケース２４の外側を流れつつバッテリ２を冷却するが、この走行風がバッテリケース２４内に導入されるようにしてもよい。

図４，５に示すように、左右メインフレーム１３には、バッテリ収容空間１３ｃ内に導入した走行風を車幅方向（左右方向）外側に排出可能とする複数（図では三つ）の排風口４１が、車両前後方向に沿うように並んで設けられる。なお、排風口４１の数は三つに限らない。
各排風口４１は、例えば側面視で各単バッテリ２ａの後端部に掛かるように設けられ、各単バッテリ２ａの周囲を流れた走行風をバッテリ収容空間１３ｃ外に排出可能とする。各排風口４１は、車幅方向外側ほど後側に位置するように傾斜した走行風流路を形成する。バッテリ収容空間１３ｃ内に導入された走行風の一部は、左右メインフレーム１３の外側を流れる走行風により各排風口４１からバッテリ収容空間１３ｃ外に引き抜かれる。これにより、バッテリ収容空間１３ｃ内での走行風の流れが促進され、バッテリ２の冷却性が向上する。

なお、各排風口４１は、図４では後側ほど上下幅を狭めた側面視台形状に形成されるが、これに限らず、単なる方形状を含む各種多角形状や楕円等を含む円形状、さらには多孔形状であってもよい。また、図４では各排風口４１が略同一の大きさとされるが、図７（ａ）に示すように、例えば後側の排風口４１ほど上下に大きくする（開口面積を大きくする）等、各排風口４１の大きさを前後で異ならせてもよい。さらに、排風口４１が左右メインフレーム１３の長手方向（図４では車両前後方向）で長くかつ後側ほど漸次上下幅を広げるように形成されてもよい。このとき、排風口４１の数が単一か複数かは問わない。

さらに、図７（ｂ）に示すように、左右メインフレーム１３の後方延出部１３ｂが後下がりに傾斜すると共に、これに沿うように各単バッテリ２ａが後下がりに段差状に変位して配置され、かつ各排風口４１も後下がりの段差状に変位して配置された構成としてもよい。この場合、各単バッテリ２ａの前面に走行風が直接当たり易くなってこれらの冷却性の向上が図られる。なお、メインフレーム１３の傾斜に沿うように各単バッテリ２ａ及び各排風口４１が単に傾斜して配置される構成であってもよい。
ここで、各排風口４１にルーバーやフィン等を設けてもよい。

図４，５に示すように、側面視で左右メインフレーム１３及び左右ピボットフレーム１４の後端縁、並びに左右シートレール１７の前部及び左右サポートフレーム１８に囲まれる側面視三角形状の空間は、前記充電器３２、サブバッテリ２８、コンタクタ２５及びコンバータ２７等のバッテリ用電装部品を配置する電装配置空間１９ｃとされる。

電装配置空間１９ｃの前部には、左側から順に充電器３２、サブバッテリ２８及びコンタクタ２５が左右に並んで配置され、電装配置空間１９ｃの後部にはコンバータ２７が配置される。これらバッテリ用電装部品の上方は、後シート９ａの下面により覆われる。なお、図中符号３２ａは充電器３２における外部電源の接続部、符号３２ｂはバッテリ２充電時に充電器３２に冷却風を供給する冷却ファンをそれぞれ示す。

左右メインフレーム１３の後端部間は不図示のクロスメンバで連結されるが、バッテリ収容空間１３ｃに導入された走行風の一部は電装配置空間１９ｃまで至り、該空間内の各部品の冷却に供され、その後に後輪４周辺に排出される。電装配置空間１９ｃの左右両側は左右サイドカバー２３により覆われるが、これら左右サイドカバー２３にも排風口２３ａが設けられる。

ここで、図８に示す変形例は、左右メインフレーム１３の後方延出部１３ｂが後側ほど左右内側に位置するように傾斜したものである。この場合、左右メインフレーム１３の外面を流れる走行風による各排風口４１からのバッテリ収容空間１３ｃ内の走行風の引き抜き作用が高まる。

なお、図８では、ヘッドパイプ１２周りのフレーム前部４２及びピボットフレーム１４周りのフレーム後部４３がそれぞれアルミ鋳造等による中実の一体成形品とされ、左右メインフレーム１３のフレーム中間部４４が単一又は複数の部材からなる中空の一体構造品とされる。図８では、最後部の排風口４１はフレーム後部４３の中実部分に貫通形成されるが、前側の各排風口４１はフレーム中間部４４の中空部分を貫通する筒部材４５により形成される。

図１，４に示すように、前シート９ｂは、例えばその後端部に後シート９ａの前端部を上方から係合させる係合部９ｃを有する。これにより、前シート９ｂの取り外しには後シート９ａの取り外しが必要となる。

後シート９ａは、例えば不図示のロック機構の操作により工具不要で取り外し可能である。この後シート９ａを取り外すことで、その下方に配置された充電器３２、サブバッテリ２８、コンタクタ２５及びコンバータ２７にアクセス可能となり、これらのメンテナンス等が可能となる。前記ロック機構は、機械式のキーシリンダや電気式の通信装置等の施錠手段に連動する。

一方、前シート９ｂは、後シート９ａを取り外した後に初めて取り外し可能となり、この前シート９ｂを取り外すことで、その下方に配置された比較的高電圧のバッテリ２にアクセス可能となり、そのメンテナンス等が可能となる。

ここで、例えばバッテリ２には、各単バッテリ２ａ間の結線を断接させる不図示のブレーカが設けられる。ブレーカは後シート９ａの下方に配置され、後シート９ａを取り外すことで断接操作が可能となる。これにより、バッテリ２にアクセス可能となる前（前シート９ｂを取り外す前）にブレーカの断接作業に誘い、バッテリ２の電圧を分散させることが可能である。

なお、前シート９ｂの取り外し作業に工具や開錠操作等を要する構成としてもよいが、多大な工数は不要であることが望ましい。また、前シート９ｂの取り外しの規制解除と前記ブレーカの断接操作とを連係させて、ブレーカの切断前は前記規制解除を禁止又は無効にし、ブレーカの切断後に初めて前記規制解除を許可又は有効にする構成とすれば、バッテリ２へのアクセス前にブレーカの切断を確実に実行させることができる。

ここで、図９，１０に示す変形例は、前後シート９ａ，９ｂが一体化されて長シート４６となったものである。この場合、バッテリ２の上方には、長シート４６の底板４７から分離したインナーカバー４８が配置される。長シート４６は、後シート９ａと同様、不図示のロック機構の操作により工具不要で取り外し可能であり、この長シート４６を取り外すことで、その後部下方に配置されたバッテリ用電装部品にアクセス可能となり、かつ前部下方に配置されたインナーカバー４８にアクセス可能となる。そして、さらにインナーカバー４８を取り外すことで、その下方に配置された比較的高電圧のバッテリ２にアクセス可能となる。

インナーカバー４８は、前シート９ｂと同様、その取り外し作業に工具や開錠操作等を要する構成としてもよいが、多大な工数は不要であることが望ましい。また、インナーカバー４８の取り外しの規制解除と前記ブレーカの断接操作とを連係させて、ブレーカの切断前は前記規制解除を禁止又は無効にし、ブレーカの切断後に初めて前記規制解除を許可又は有効にする構成としてもよい。
なお、図１０では、左右メインフレーム１３間の前記クロスメンバ１３ｄに代わり、左右メインフレーム１３の下端縁に車体内側に突出する突出部１３ｅを適宜設け、この突出部１３ｅ上にバッテリ２を支持している。

以上説明したように、上記実施形態における鞍乗り型電動車両１は、ヘッドパイプ１２から左右分岐して後方に延びる左右一対のメインフレーム１３と、前記左右メインフレーム１３の間に配置される駆動用バッテリ２と、前記ヘッドパイプ１２の近傍に設けられて前記左右メインフレーム１３の間に走行風を取り入れ可能とする走行風取り入れ口３６と、を備えるものであって、前記左右メインフレーム１３に、走行風経路に沿うように並ぶ複数の排風口４１が設けられ、これら各排風口４１より前記左右メインフレーム１３間に取り入れた走行風が排出されるものである。
この構成によれば、走行風取り入れ口３６を小さくしたとしても、走行風経路に沿うように並ぶ複数の排風口４１を左右メインフレーム１３に設けることで、左右メインフレーム１３間に取り入れた走行風を走行風の流れに沿って順次排出できる。これにより、左右メインフレーム１３間での走行風の流れの均一化を図ることができ、左右メインフレーム１３間のバッテリ２を効率よく冷却することができる。また、ヘッドパイプ１２近傍の開口（走行風取り入れ口３６）を小型化でき、車体フレーム１１や車体カバーの剛性を確保できる。

また、上記鞍乗り型電装車両１は、前記バッテリ２が、車両前後方向に並ぶ複数の単バッテリ２ａを有し、前記各単バッテリ２ａに対応するように、前記各排風口４１が設けられるものである。
この構成によれば、各単バッテリ２ａ毎にその周囲を流れた走行風を排出可能となり、複数の単バッテリ２ａを効率よく冷却できる。

また、上記鞍乗り型電装車両１は、前記各排風口４１が、車両前後方向で大きさを異ならせるものである。
この構成によれば、各排風口４１からの排気量を調整してバッテリ２の冷却の均等化を図ることができる。

また、上記鞍乗り型電装車両１は、前記ヘッドパイプ１２又は左右メインフレーム１３の前部から後下方に延びた後に後方に延びるダウンフレーム１６と、前記バッテリ２の下方でかつ側面視で前記左右メインフレーム１３及びダウンフレーム１６に囲まれた部位に配置されるモータユニット３と、を備えるものである。
この構成によれば、モータユニット３を車体下部に配置して当該鞍乗り型電装車両１の低重心化を図ると共に、ダウンフレーム１６によりモータユニット３への外乱を抑制できる。また、左右メインフレーム１３間に取り入れた走行風の一部をモータユニット３に供給してその冷却に寄与でき、かつバッテリ２とモータユニット３との間の配線を簡素化できる。

また、上記鞍乗り型電装車両１は、前記左右メインフレーム１３の後方にリヤフレーム１９を備え、前記リヤフレーム１９の内側にバッテリ用電装部品（充電器３２、コンタクタ２５、コンバータ２７及びサブバッテリ２８）が配置されると共に、このバッテリ用電装部品に前記左右メインフレーム１３間に取り入れた走行風の一部が供給されものである。
この構成によれば、バッテリ２を冷却した後の走行風を利用してバッテリ用電装部品を冷却できる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記鞍乗り型電動車両１には、車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車のみならず三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。

１ 鞍乗り型電動車両
２ 駆動用バッテリ
２ａ 単バッテリ
３ モータユニット
１２ ヘッドパイプ
１３ メインフレーム
１６ ダウンフレーム
１９ リヤフレーム
３６ 走行風取り入れ口
４１ 排風口
２５ コンタクタ（バッテリ用電装部品）
２７ コンバータ（バッテリ用電装部品）
２８ サブバッテリ（バッテリ用電装部品）
３２ 充電器（バッテリ用電装部品）

Claims (5)

1. ヘッドパイプ（１２）から左右分岐して後方に延びる左右一対のメインフレーム（１３）と、前記左右メインフレーム（１３）の間に配置される駆動用バッテリ（２）と、前記ヘッドパイプ（１２）の近傍に設けられて前記左右メインフレーム（１３）の間に走行風を取り入れ可能とする走行風取り入れ口（３６）と、を備える鞍乗り型電動車両（１）であって、
   前記左右メインフレーム（１３）に、走行風経路に沿って排風口（４１）が設けられ、この排風口（４１）より、前記左右メインフレーム（１３）間に取り入れた走行風の少なくとも一部が排出されることを特徴とする鞍乗り型電動車両。
2. 前記駆動用バッテリ（２）が、車両前後方向に並ぶ複数の単バッテリ（２ａ）を有し、前記各単バッテリ（２ａ）に対応して前記排風口（４１）が設けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型電動車両。
3. 前記排風口（４１）の開口が、車両前後方向後側ほど大きくなることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型電動車両。
4. 前記ヘッドパイプ（１２）又は左右メインフレーム（１３）の前部から後下方に延びた後に後方に延びるダウンフレーム（１６）と、前記バッテリ（２）の下方でかつ側面視で前記左右メインフレーム（１３）及びダウンフレーム（１６）に囲まれた部位に配置されるモータユニット（３）と、を備えることを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載の鞍乗り型電動車両。
5. 前記左右メインフレーム（１３）の後方にリヤフレーム（１９）を備え、前記リヤフレーム（１９）の内側にバッテリ用電装部品（３２，２５，２７，２８）が配置されると共に、このバッテリ用電装部品（３２，２５，２７，２８）に前記左右メインフレーム（１３）間に取り入れた走行風の一部が供給されることを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載の鞍乗り型電動車両。
   

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