CN111994006A - 车顶行李架以及包括该车顶行李架的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车顶行李架以及包括该车顶行李架的车辆。所述车顶行李架安装在车辆的车顶板上，并包括主体以及中空型材，所述主体包括：导轨，其沿着长度方向延伸，并且形成所述主体；以及支撑部，其沿着长度方向一体地形成在所述导轨的相对的纵向端部上；所述中空型材沿着所述导轨的长度方向延伸，并且具有在面向车辆的车顶板的表面上形成的至少一个通孔，所述中空型材一体地形成在所述导轨的内部。

Description

车顶行李架以及包括该车顶行李架的车辆

与相关申请的交叉引用

本申请要求2019年5月27日提交的韩国专利申请第10-2019-0061998号以及2019年6月28日提交的韩国专利申请第10-2019-0077770号的优先权和权益，上述申请的全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本发明涉及一种车顶行李架以及包括该车顶行李架的车辆。

背景技术

本部分中的陈述仅提供与本发明相关的背景信息，而并不构成现有技术。

通常，车顶行李架对称地安装在车辆的车顶板的相对的侧上，以将物品装载到车辆的顶部。韩国专利申请第10-2011-0019680号(标题为“车辆车顶支架的侧杆组件”)公开了车顶行李架的一个示例。

发明内容

本发明的一个方面提供了一种车顶行李架，其中，在相关技术中作为单独的物体被组装的导轨和设置在导轨的相对的纵向端部上的支撑部通过注射成型而模制成一个主体，中空型材一体地模制在主体的内部，以增加强度，并且在中空型材的面向车辆的车顶板的表面上形成至少一个通孔，以在插入成型过程中布置并固定中空型材的成型位置，从而使插入缺陷率最小化。

本发明要解决的技术问题不限于上述技术问题，本发明所属领域的技术人员通过如下说明可以清楚理解上文未提到的其它技术问题。

根据本发明的一个方面，车顶行李架安装在车辆的车顶板上，所述车顶行李架包括主体以及中空型材，所述主体包括：导轨，其沿着长度方向延伸，并且形成主体；以及支撑部，其沿着长度方向一体地形成在所述导轨的相对的纵向端部上；所述中空型材沿着所述导轨的长度方向延伸，并且具有在面向车辆的车顶板的表面上形成的至少一个通孔，所述中空型材一体地形成在所述导轨的内部。

通过本文提供的说明，其它应用领域将变得明显。应理解说明书和具体实施方案仅旨在用于说明的目的而不旨在限制本发明的范围。

附图说明

为了可以更好地理解本发明，现在将以示例的方式参照附图描述其各个实施方案，其中：

图1是示出安装在车辆的车顶板上的车顶行李架的视图；

图2是示出车顶行李架的构造的视图；

图3是示出本发明的一个形式中的示例性车顶行李架的构造的视图；

图4是示出本发明的一个形式中的示例性车顶行李架的详细分解立体图；

图5A和图5B示出了传统的车顶行李架以及导轨在沿剖切面A-A截取车顶行李架时的横截面；以及

图6至图8示出了当沿图5A所示的剖切面A-A截取本发明的一种形式的示例性车顶行李架时主体的横截面。

本文描述的附图仅用于说明的目的，而并不旨在以任何方式限制本发明的范围。

附图标记说明：

100：主体 101：导轨

102：支撑部 110：第一肋部

120：第二肋部 200：中空型材

210：通孔 300：帽部

400：挡块 500：盖部

600：覆盖构件 700：底垫。

具体实施方式

如下描述仅为示例性性质，而并不旨在限制本发明或其应用或用途。应理解在整个附图中，相应的附图标记表示相同或相应的部件和特征。

本发明涉及一种车顶行李架。车顶行李架可以安装在车辆的车顶板上。具体地，车顶行李架可以对称地安装在车辆的车顶板的外表面的相对侧上。

在下文中将参照附图具体描述本发明的示例性实施方案，从而使本发明所属领域的技术人员能够容易地实现本发明。然而，本发明可以各种不同方式实现，而不限于本文描述的示例性实施方案。在附图中，为了简化说明，省略了与描述无关的组件，并且在整个说明书中，相同的附图标记表示相同的组件。

图1是示出安装在车辆的车顶板上的车顶行李架的视图。具体地，在图1中，在沿长度方向延伸并形成主体的导轨11安装在车辆的车顶1上的状态下，车顶行李架10通过紧固部件(未示出)而被固定地安装。

现有技术中的车顶行李架10包括导轨11、设置在导轨11的相对的纵向端部上的支撑件12、盖部13和底垫14。具有均匀横截面形状的导轨11由铝材料挤压而成，由合成树脂制成的支撑件12由于其三维的曲面形状的特性是注射成型的。

图2是示出车顶行李架的构造的视图。更具体地，在图2中，现有技术中的车顶行李架10的支撑件12、盖部13和底垫14被模制成单独的物体，然后通过装配方法组装起来。然而，模制和组装单独的物体的方法的问题在于制造成本增加并且组装步骤的数量增加。此外，由铝材料制成的导轨11由于其较低的强度而容易受到外部冲击，从而变形。

图3是示出本发明的一些形式中的示例性车顶行李架的构造的视图。图4是示出本发明的一些形式中的示例性车顶行李架的详细分解立体图。

参照图3和图4，根据本发明的车顶行李架包括主体100和中空型材200。

主体100包括导轨101和支撑部102。导轨101沿长度方向延伸并形成主体，并且支撑部102在长度方向上设置在导轨101的相对的纵向端部上。例如，支撑部102可以通过注射成型一体地形成在导轨101的相对的纵向端部上。具体地，主体100可以通过插入成型而与中空型材200同时成型。由于本发明的一些形式中的车顶行李架的主体100和中空型材200通过插入成型而一体地形成，所以可以简化工序(组装/生产)的数量，从而可以降低制造成本。另外，通过插入成型制造的车顶行李架可以具有高设计自由度并且可以具有豪华的外观。

中空型材200沿着长度方向延伸，并且一体地形成在导轨101的内部。中空型材200具有在其面向车辆的车顶板的一个表面中形成的一个或多个通孔210。换句话说，导轨101可以包含沿着长度方向延伸的中空部，并且形成中空部的导轨101的内表面可以与中空型材200的外表面的整个区域接触。由于中空型材200的外表面的整个区域与导轨101的内表面接触，因此可以提高主体100的强度。中空型材200可以具有沿长度方向具有中空部(内部空间)的杆状。此外，中空型材200的长度可以等于或小于导轨101的长度。如上所述，由于中空型材200通过插入成型而一体地形成在导轨101的内部，因此中空型材200可以是插入构件。

同时，中空型材200可以通过注射成型来制造。例如，中空型材200可以通过挤出或拉伸来制造。中空型材200的厚度没有特别限制，并且可以取决于注射成型的工艺条件而可变地调节。

通孔210可以安装在设置于插入成型设备(例如，注射模具)中的固定构件(固定销)上。中空型材200在插入成型装置中的成型位置可以由通孔210来布置和固定。由于通孔210安装在设置于插入成型设备中的固定构件上，因此可以防止中空型材200通过可成型材料的流动而与初始设定的成型位置分离，从而可以使插入缺陷率最小化。例如，两个或多个通孔210可以对称地形成在中空型材200的面向车辆的车顶板的表面的相对的纵向端部上。

在本发明的一些形式中，导轨101可以在其局部区域中具有开口，中空型材200可以通过该开口暴露于外部，并且覆盖构件600可以安装在开口中以覆盖中空型材200。例如，覆盖构件600可以具有与主体100不同的颜色，或者可以具有安装在其上的LED，以有助于提升车顶行李架的设计。具体地，覆盖构件600可以是装饰物。

在本发明的一些形式中，车顶行李架可以进一步包括联接到通孔210的挡块400。尽管通孔210在注射成型过程中有助于固定中空型材200的位置，但是通孔210可以对应于最终产品的外观的易损部分。由于挡块400联接至通孔210，因此挡块400用于隐藏车顶行李架的外观的易损部分。联接至通孔210的挡块400可定位成面向车辆的车顶板，因此不会出现由于挡块400而导致的车顶行李架的外观易损性。

本发明的一些形式中的车顶行李架可以进一步包括帽部300，该帽部300安装在中空型材200的相对的纵向端部中的至少一个上并且设置在主体100的内部。例如，帽部300可以安装在中空型材200的相对的纵向端部上，以密封中空型材200的内部空间。中空型材200可以被插入成型，其中帽部300安装在中空型材200的相对的纵向端部上。由于帽部300插入成型以形成安装在中空型材200的相对的纵向端部上的状态，因此帽部300可以设置在主体100的内部，并且可从车顶行李架的外部形成为不可见。由于帽部300密封中空型材200的内部空间，因此帽部300用于在插入成型过程中阻止导轨101的可成型材料被引入到中空型材200的内部空间中。此外，帽部300的尺寸可以大于中空型材200的直径。在此，帽部300的尺寸是指最长尺寸的长度。由于帽部300形成为具有大于中空型材200的直径的尺寸，因此可以提高主体100与中空型材200之间的结合力，从而当施加外部冲击时，可以防止中空型材200与主体100分离。此外，帽部300可以在插入成型过程中有助于改善中空型材200在插入成型设备中的沉降。

图5A和图5B示出了传统的车顶行李架和在沿剖切面A-A截取车顶行李架时的导轨的横截面。图6至图8示出了当沿图5A所示的剖切面A-A截取本发明的一些形式中的示例性车顶行李架时的主体的横截面。

与传统的车顶行李架不同，根据本发明的车顶行李架的中空型材200可以通过挤压或拉伸以实现不同的横截面形状。例如，中空型材200可以具有圆形横截面(参照图6)或网格形横截面(参照图7和图8)。

在本发明的一些形式中，中空型材200可以包括至少一个肋部110、210，使得内部空间沿着长度方向被分成至少两个空间。中空型材200的内部空间可以根据肋部110、210的数量被分成两个、三个、四个或更多个空间。在这种情况下，中空型材200可以具有网格形横截面。

参照图7和图8，当形成有一个肋部110时，本发明的一些形式中的车顶行李架可以具有直肋横截面，并且当两个肋部110、210形成为彼此交叉时，该车顶行李架可以具有交叉肋横截面。

具体地，肋部110、210可以沿着中空型材200的长度方向延伸，并且可以沿着中空型材200的宽度或高度方向跨过中空型材200的内部空间而连接到中空型材200的内表面。由于肋部110、210跨过中空型材200的内部空间而连接到中空型材200的内表面，因此可以提高中空型材200的强度。肋部110、210可以通过拉伸而一体地形成在中空型材200内部，并且包括肋部110、210的中空型材200的横截面可以具有网格形状。

在本发明的一些形式中，中空型材200可以包括第一肋部110和第二肋部120，所述第一肋部110沿着中空型材200的长度方向延伸，并且沿着宽度方向跨过中空型材200的内部空间连接到中空型材200的内表面，第二肋部120沿着中空型材200的长度方向延伸，并且沿着高度方向跨过中空型材200的内部空间连接到中空型材200的内表面。

第一肋部110和第二肋部120可以成直角设置的状态连接至中空形成200的内表面。这里使用的术语“直角”可以用作包括60°至120°以及90°的角度的含义，这是数学概念。第一肋部110和第二肋部120可以彼此形成一体以形成交叉肋。包括第一肋部110和第二肋部120的中空型材200的内部空间可以被分成四个空间。

在本发明的一些形式中，车顶行李架还可以包括设置在支撑部102和车辆的车顶板之间的底垫700。底垫700可以用于防止支撑部102的面向车辆的车顶板的表面与车辆的车顶板的表面直接接触，从而将对车辆的车顶板的表面的损坏最小化，并抑制了由于气动力以及组件间隙而产生的噪音。支撑部102和底垫700可以通过各种紧固构件彼此紧固，或者可以通过装配方法组装在一起。

在本发明的一些形式中，车顶行李架可以进一步包括覆盖支撑部102的盖部500。盖部500可以用来隐藏支撑部102的外观的易损部分，并且盖部500的形状没有特别限制。

在本发明的一些形式中，导轨101可以在其局部区域中具有开口，中空型材200可以通过该开口暴露于外部，并且覆盖构件600可以安装在开口中以覆盖中空型材200。例如，覆盖构件600可以具有与主体100不同的颜色，或者可以具有安装在其上的LED，以有助于提升车顶行李架的设计。具体地，覆盖构件600可以是装饰物。

在本发明的一些形式中，车顶行李架的主体100和中空型材200可以由相同的材料形成，并且该材料可以是树脂复合材料。由于本发明的一些形式中的车顶行李架的主体100和中空型材200由树脂复合材料形成，因此与由铝材料制成的传统车顶行李架相比，该车顶行李架具有重量轻的优点。

具体地，树脂复合材料可以包含热塑性树脂和纤维。能够用于注射成型的任何树脂都可以用作热塑性树脂，而没有任何特别限制。例如，热塑性树脂可以包括从聚乙烯(PE)、聚酰胺(PA)、聚碳酸酯(PC)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)组成的组中选择的至少一种及其组合。热塑性树脂优选可以为PA树脂，更优选为PA6(尼龙6)树脂。

能够与热塑性树脂一起使用以实现优异强度的任何纤维都可以用作该纤维，而没有任何特别限制。例如，纤维可以选自玻璃纤维、碳纤维、合成纤维和天然纤维组成的组中的至少一种，并且优选可以是玻璃纤维。

在一个形式中，树脂复合材料可以包含5重量％至80重量％的纤维。具体地，树脂复合材料可以包含10重量％至75重量％的纤维、15重量％至70重量％的纤维、20重量％至65重量％的纤维、25重量％至60重量％的纤维、30重量％至55重量％的纤维、35重量％到50重量％的纤维、10重量％到70重量％的纤维、15重量％到65重量％的纤维、20重量％到60重量％的纤维、25重量％至55重量％的纤维、15重量％至75重量％的纤维、20重量％至75重量％的纤维、20重量％至70重量％的纤维、20重量％至75重量％的纤维、25重量％至80重量％的纤维、30重量％至70重量％的纤维、或35重量％至70重量％的纤维。

此外，树脂复合材料可以另外包含玻璃泡，以减轻主体100和中空型材200的重量。例如，树脂复合材料可以另外包含5重量％至40重量％的玻璃泡、10重量％至35重量％的玻璃泡、或15重量％至30重量％的玻璃泡。

在本发明的一些形式中，为了实现构成车顶行李架的部件的期望特性，可以在以上描述内适当地选择热塑性树脂的类型、纤维的类型和纤维含量。

具体地，车顶行李架的主体100可以包含第一树脂复合材料。第一树脂复合材料可以包含PA树脂和玻璃纤维。第一树脂复合材料可以包含10重量％至75重量％的玻璃纤维、15重量％至70重量％的玻璃纤维、20重量％至65重量％的玻璃纤维、25重量％至60重量％的玻璃纤维、30重量％至55重量％的玻璃纤维、35重量％到50重量％的玻璃纤维、10重量％到70重量％的玻璃纤维、15重量％到65重量％的玻璃纤维、20重量％到60重量％的玻璃纤维、25重量％至55重量％的玻璃纤维、15重量％至75重量％的玻璃纤维、20重量％至75重量％的玻璃纤维、20重量％至70重量％的玻璃纤维、20重量％至75重量％的玻璃纤维、25重量％至80重量％的玻璃纤维、30重量％至70重量％的玻璃纤维、或35重量％至70重量％的玻璃纤维。

此外，中空型材200可以包含第二树脂复合材料。第二树脂复合材料可以包含PA6树脂和玻璃纤维。第二树脂复合材料可以与第一树脂复合材料相同或不同。例如，第二树脂复合材料可以包含10重量％至75重量％的玻璃纤维、15重量％至70重量％的玻璃纤维、20重量％至65重量％的玻璃纤维、25重量％至60重量％的玻璃纤维、30重量％至55重量％的玻璃纤维、35重量％到50重量％的玻璃纤维、10重量％到70重量％的玻璃纤维、15重量％到65重量％的玻璃纤维、20重量％到60重量％的玻璃纤维、25重量％至55重量％的玻璃纤维、15重量％至75重量％的玻璃纤维、20重量％至75重量％的玻璃纤维、20重量％至70重量％的玻璃纤维、20重量％至75重量％的玻璃纤维、25重量％至80重量％的玻璃纤维、30重量％至70重量％的玻璃纤维、或35重量％至70重量％的玻璃纤维。

特别地，在中空型材200的情况下，重要的是根据例如挤出或拉伸的工艺条件适当地选择纤维的类型和纤维含量。例如，当中空型材200通过挤出制造时，第二树脂复合材料可以包含短绒纤维或长绒纤维形式的玻璃纤维。用于挤出的第二树脂复合材料可以包含10重量％至75重量％的玻璃纤维、15重量％至70重量％的玻璃纤维、20重量％至65重量％的玻璃纤维、25重量％至60重量％的玻璃纤维、30重量％至55重量％的玻璃纤维、35重量％到50重量％的玻璃纤维、10重量％到70重量％的玻璃纤维、15重量％到65重量％的玻璃纤维、20重量％到60重量％的玻璃纤维、25重量％至55重量％的玻璃纤维、15重量％至75重量％的玻璃纤维、20重量％至75重量％的玻璃纤维、20重量％至70重量％的玻璃纤维、20重量％至75重量％的玻璃纤维、25重量％至80重量％的玻璃纤维、30重量％至70重量％的玻璃纤维、或35重量％至70重量％的玻璃纤维。此外，当中空型材200通过拉伸而制造的情况下，第二树脂复合材料也可以以连续纤维的形式含有玻璃纤维，并且第二树脂复合材料可以包含与挤出方法中的玻璃纤维含量相同或不同的玻璃纤维含量。例如，用于拉伸的第二树脂复合材料可以包含10重量％至75重量％的玻璃纤维、15重量％至70重量％的玻璃纤维、20重量％至65重量％的玻璃纤维、25重量％至60重量％的玻璃纤维、30重量％至55重量％的玻璃纤维、35重量％到50重量％的玻璃纤维、10重量％到70重量％的玻璃纤维、15重量％到65重量％的玻璃纤维、20重量％到60重量％的玻璃纤维、25重量％至55重量％的玻璃纤维、15重量％至75重量％的玻璃纤维、20重量％至75重量％的玻璃纤维、20重量％至70重量％的玻璃纤维、20重量％至75重量％的玻璃纤维、25重量％至80重量％的玻璃纤维、30重量％至70重量％的玻璃纤维、或35重量％至70重量％的玻璃纤维。

在本发明的一些形式中，帽部300可以包含第三树脂复合材料，并且第三树脂复合材料可以包含PA树脂和玻璃纤维。第三树脂复合材料可以与上述第一和第二树脂复合材料相同或不同。第三树脂复合材料可以包含10重量％至75重量％的玻璃纤维、15重量％至70重量％的玻璃纤维、20重量％至65重量％的玻璃纤维、25重量％至60重量％的玻璃纤维、30重量％至55重量％的玻璃纤维、35重量％到50重量％的玻璃纤维、10重量％到70重量％的玻璃纤维、15重量％到65重量％的玻璃纤维、20重量％到60重量％的玻璃纤维、25重量％至55重量％的玻璃纤维、15重量％至75重量％的玻璃纤维、20重量％至75重量％的玻璃纤维、20重量％至70重量％的玻璃纤维、20重量％至75重量％的玻璃纤维、25重量％至80重量％的玻璃纤维、30重量％至70重量％的玻璃纤维、或35重量％至70重量％的玻璃纤维。

本发明还涉及一种车辆。该车辆包括安装在其车顶板上的车顶行李架。省略了与上述相同的车顶行李架的重复描述。

在本发明的一些形式中，将沿着长度方向延伸并形成主体的导轨与沿着纵向方向在导轨的相对的纵向端部上设置的支撑部通过注射成型模制成一体，并且一体地模制具有在面向车辆的车顶板的表面上形成的至少一个通孔的中空型材，从而使得车顶行李架具有强度增加、实现轻量化和节省成本的优点，并且在插入成型过程中布置并固定中空型材的成型位置，从而使插入缺陷率最小化。

以上，尽管以本发明和附图的一些形式描述了本发明，但是本发明不限于此，在不脱离所附权利要求书要求保护的本发明的精神和范围的情况下，本发明所属领域的技术人员可以对其进行各种修改和改变。

Claims (15)

1.一种车顶行李架，其安装在车辆的车顶板上，所述车顶行李架包括：

主体，其包括：

导轨，其沿着长度方向延伸，并且被构造成形成所述主体；以及

支撑部，其沿着长度方向一体地形成在所述导轨的相对的纵向端部上；以及

中空型材，其沿着所述导轨的长度方向延伸，并且具有在面向车辆的车顶板的表面上形成的至少一个通孔，所述中空型材一体地形成在所述导轨的内部。

2.根据权利要求1所述的车顶行李架，其中，所述中空型材为插入构件，其通过插入成型一体地形成在所述导轨的内部。

3.根据权利要求1所述的车顶行李架，其中，所述导轨进一步包括：

中空部，其沿着长度方向延伸；以及

所述导轨的内表面，其被构造成形成所述中空部并且与所述中空型材的外表面的整个区域接触。

4.根据权利要求1所述的车顶行李架，其中，所述导轨在其局部区域中具有开口，

其中，所述中空型材通过所述开口暴露于外部，并且

其中，在所述开口中安装有覆盖构件，以覆盖所述中空型材。

5.根据权利要求1所述的车顶行李架，其中，所述车顶行李架进一步包括挡块，

所述挡块联接到至少一个通孔。

6.根据权利要求1所述的车顶行李架，其中，所述车顶行李架进一步包括：

帽部，所述帽部安装在所述中空型材的相对的纵向端部中的至少一个上并且设置在所述主体的内部。

7.根据权利要求1所述的车顶行李架，其中，所述中空型材包括至少一个肋部，所述肋部沿着长度方向将内部空间分成至少两个空间。

8.根据权利要求7所述的车顶行李架，其中，所述肋部包括至少一个沿着所述中空型材的长度方向延伸的肋部，并且该肋部沿着所述中空型材的宽度或高度方向跨过所述中空型材的内部空间而连接到所述中空型材的内表面。

9.根据权利要求1所述的车顶行李架，其中，所述中空型材包括：

第一肋部，其沿着所述中空型材的长度方向延伸，并且沿着所述中空型材的宽度方向跨过所述中空型材的内部空间而连接到所述中空型材的内表面；以及

第二肋部，其沿着所述中空型材的长度方向延伸，并且沿着所述中空型材的高度方向跨过所述中空型材的内部空间连接到所述中空型材的内表面。

10.根据权利要求1所述的车顶行李架，其中，所述车顶行李架的所述主体和所述中空型材由相同的材料制成，并且

其中，该相同的材料是树脂复合材料。

11.根据权利要求10所述的车顶行李架，其中，所述树脂复合材料包含热塑性树脂和纤维。

12.根据权利要求11所述的车顶行李架，其中，所述热塑性树脂包括聚乙烯、聚酰胺、聚碳酸酯、聚对苯二甲酸乙二醇酯、聚对苯二甲酸丁二醇酯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯中的至少一种或其组合。

13.根据权利要求11所述的车顶行李架，其中，所述纤维包括连续玻璃纤维、碳纤维、合成纤维或天然纤维中的至少一种。

14.根据权利要求11所述的车顶行李架，其中，所述树脂复合材料包含5重量％至80重量％的纤维。

15.一种车辆，其包括：

车顶行李架，其安装在车辆的车顶板上，所述车顶行李架包括：

主体，其包括：

导轨，其沿着长度方向延伸，并且被构造成形成所述主体；以及

支撑部，其沿着长度方向一体地形成在所述导轨的相对的纵向端部上；以及

中空型材，其沿着所述导轨的长度方向延伸，并且具有在面向车辆的车顶板的表面上形成的至少一个通孔，所述中空型材一体地形成在所述导轨的内部。

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