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KR102727122B1 - 루프 랙 및 이를 포함하는 자동차 - Google Patents

루프 랙 및 이를 포함하는 자동차 Download PDF

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KR102727122B1
KR102727122B1 KR1020190077769A KR20190077769A KR102727122B1 KR 102727122 B1 KR102727122 B1 KR 102727122B1 KR 1020190077769 A KR1020190077769 A KR 1020190077769A KR 20190077769 A KR20190077769 A KR 20190077769A KR 102727122 B1 KR102727122 B1 KR 102727122B1
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hollow profile
roof rack
rail
roof
longitudinal direction
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이욱희
정용우
김현경
차동은
윤진영
윤병규
정휘성
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현대자동차주식회사
기아 주식회사
(주)엘엑스하우시스
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Abstract

본 출원은, 자동차 루프 패널에 장착되는 루프 랙에 있어서, 길이방향을 따라 연장되고, 주 몸체를 이루는 레일과, 상기 레일의 길이방향의 양 종단부에 각각 마련된 지지부를 포함하는 본체; 상기 레일의 길이 방향을 따라 연장되고, 레일 내부에 일체로 형성된 중공 프로파일; 상기 중공 프로파일의 양 말단에 장착되며, 본체 내부에 배치되는 캡; 및 상기 지지부의 양 측면에 장착되는 한 쌍의 커버부를 포함하는 루프 랙을 제공한다.

Description

루프 랙 및 이를 포함하는 자동차{Roof-lack and Car comprising the same}
본 출원은 루프 랙 및 이를 포함하는 자동차에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차 루프 패널(Roof panel)에 장착되는 루프 랙(Roof-lack)은 루프 패널의 상부 양측에 대칭으로 장착되는 것으로, 차체의 상부에 물건을 적재하기 위해 마련된다. 이러한 루프 랙에 대해서 종래 공개특허 10-2011-0019680호(발명의 명칭: 차량용 루프 캐리어의 사이드 바 조립체) 등이 선 출원된 바 있다.
도 1을 참조하여, 구체적으로 설명해보면, 루프 랙(10)은 길이방향을 따라 연장되고, 주 몸체를 이루는 레일(11)이 차량 루프(1) 상에 안착된 상태에서 체결부재(미도시)를 매개로 고정 설치된다.
이러한 기존의 루프 랙(10)은 레일(11)과, 레일(11)의 양 종단부에 마련된 지지부(Stanchion)(12), 커버(13) 및 패드(14)를 포함하여 구성된다. 이와 같은 기존의 루프 랙(10)은 균일한 단면형상으로 형성되는 레일(11)이 알루미늄 재질로 압출 성형되고, 합성수지 재질의 지지대(12)는 3차원 곡면으로 이루어지는 형상의 특성상 사출 성형된다.
도 2를 참조하여, 좀더 구체적으로 설명해보면, 기존의 루프 랙은 레일(11)과 지지대(12), 커버(13) 및 패드(14)가 별물로 성형된 후 끼움 방식으로 조립된다. 그러나 이와 같이 별물로 각각 성형된 후 조립되는 방식은 제조단가가 상승하게 되는 원인 중 하나로 작용하게 되고, 조립공수가 늘어나는 등의 문제점이 있다. 또한, 알루미늄 재질의 레일은 강도가 떨어져 외부 충격에 쉽게 변형되는 단점이 있다.
더욱이, 기존의 루프 랙(10)의 커부(13)는, 지지부(12)의 상측과 양 측을 동시에 덮는 일체형 덮개로 구성되는데, 이러한 일체형 덮개 커버는 커버(13)와 지지부(12) 사이에 들뜸 현상이 빈번히 발생하여 장착 결함이 있을 수 있어 대체로 장착 편의성이 떨어지는 문제가 있었다.
본 출원은 상술한 문제점을 해결하고자 안출된 것으로, 기존에 별물 조립방식으로 이루어졌던 레일과, 레일의 양 종단부에 마련된 지지부를 사출성형을 통해 하나의 본체로 성형하되, 그 내부에 양 종단부 중 적어도 하나의 종단부에 캡이 장착된 중공 프로파일을 일체로 성형해줌으로써 강도를 보강해줄 수 있고, 또한, 상기 지지부의 양 측면에 장착되는 한 쌍의 커버부가 마련됨에 따라, 지지부의 외관 취약부를 가려주면서, 동시에 커버부의 장착 편의성이 개선되는 루프 랙을 제공하는데 그 목적이 있다.
본 출원의 일 측면에 따르면, 자동차 루프 패널에 장착되는 루프 랙에 있어서, 길이방향을 따라 연장되고, 주 몸체를 이루는 레일과, 상기 레일의 양 종단부에 각각 마련된 지지부를 포함하는 본체; 상기 레일의 길이 방향을 따라 연장되고, 레일 내부에 일체로 형성된 중공 프로파일; 상기 중공 프로파일의 양 종단부 중 적어도 하나의 종단부에 장착되는 캡; 및 상기 지지부의 양 측면에 장착되는 한 쌍의 커버부를 포함하는 루프 랙이 제공된다.
본 출원의 일 실시예와 관련된 루프 랙은, 레일과, 레일의 양 종단부에 마련된 지지부를 사출성형을 통해 하나의 본체로 성형하되, 그 내부에 양 종단부의 적어도 하나의 종단부에 캡이 장착된 중공 프로파일을 일체로 성형해줌으로써 강도 보강은 물론이고, 경량화 및 원가 절감이 가능한 장점을 가진다.
또한, 본 출원의 일 실시예와 관련된 루프 랙은, 상기 지지부의 양 측면에 장착되는 한 쌍의 커버부가 마련됨에 따라, 지지부의 외관 취약부를 가려주면서, 동시에 커버부의 장착 편의성이 개선되는 효과가 있다.
도 1 은 자동차 루프 패널에 장착되는 루프 랙을 나타내는 도면이다.
도 2는 기존의 루프 랙의 구성도이다.
도 3은 본 출원에 따른 예시적인 루프 랙의 구성도이다.
도 4는 본 출원에 따른 예시적인 루프 랙의 상세 분해도이다.
도 5는 기존의 루프 랙 및 루프 랙의 A-A 절단면으로 절단하였을 때, 레일의 절단 면을 나타낸다.
도 6 내지 도 8은, 본 출원에 따른 예시적인 루프 랙을 도 5에 도시된 A-A 절단면으로 절단하였을 때, 본체의 절단 면이다.
본 출원은 루프 랙에 관한 것이다. 상기 루프 랙은 자동차 루프 패널에 장착되며, 구체적으로, 자동차 루프 패널의 양측 외주면에 대칭으로 장착되는 것일 수 있다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 출원의 실시예에 대하여 본 출원이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 출원은 여러가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계 없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.
도 3은 본 출원에 따른 예시적인 루프 랙의 구성도이다. 도 4는 본 출원에 따른 예시적인 루프 랙의 상세 분해도이다.
도 3 및 도 4를 참조하면, 본 출원에 따른 루프 랙은 본체(100), 중공 프로파일(200), 캡(400) 및 한 쌍의 커버부(300)를 포함한다.
상기 본체(100)는 길이방향을 따라 연장되고, 주 몸체를 이루는 레일과, 상기 레일의 길이 방향의 양 종단부에 각각 마련된 지지부를 포함한다. 예를 들어, 상기 지지부는 사출 성형을 통해 각각 레일의 길이 방향의 양 종단부에 일체로 형성될 수 있다. 구체적으로, 상기 본체(100)는 인서트 사출을 통해 중공 프로파일(200)와 동시에 성형될 수 있다. 본 출원에 따른 루프 랙은 인서트 사출에 의해 본체(100)와 중공 프로파일(200)가 일체로 성형됨에 따라 공정수(조립/생산)가 간소화되며, 이로 인해, 공정 비용이 감소될 수 있다. 또한, 인서트 사출로 제조되는 루프 랙은 디자인 자유도가 높고, 고급스러운 외관이 연출될 수 있다
상기 중공 프로파일(200)는 상기 레일의 길이 방향을 따라 연장되고, 레일의 내부에 일체로 형성된다. 다시 말해, 상기 레일은 내부에 길이방향을 따라 연장된 중공부를 갖고, 중공부를 형성하는 레일의 내주면은 중공 프로파일(200)의 외주면 전 영역에 접촉할 수 있다. 상기 중공 프로파일(200)의 외주면 전 영역이 레일의 내주면에 접촉됨에 따라, 본체(100)의 강도가 향상될 수 있다. 상기 중공 프로파일(200)는 길이 방향을 따라 중공부(내부 공간)을 갖는 막대 형상일 수 있다. 또한, 상기 중공 프로파일(200)의 길이는 레일의 길이와 동일하거나 그 이하일 수 있다. 상술한 대로, 상기 중공 프로파일(200)는 인서트 사출을 통해 레일의 내부에 일체로 형성되기 때문에, 본 출원에서 중공 프로파일(200)는 인서트 부재일 수 있다.
한편, 상기 중공 프로파일(200)는 사출 성형으로 제조될 수 있으며, 예를 들어, 압출 또는 인발 공법으로 제조될 수 있다. 상기 중공 프로파일(200)의 두께는 특별히 제한되지 않으며, 사출 성형의 공정 조건에 따라 가변적으로 조절할 수 있다.
상기 캡(400)은 중공 프로파일(200)의 양 종단부 중 적어도 하나의 종단부에 장착되며, 본체(100) 내부에 배치될 수 있다. 예를 들어, 상기 캡(400)은 중공 프로파일(200)의 내부 공간이 밀봉되도록 중공 프로파일(200)의 양 종단부에 장착될 수 있다. 상기 중공 프로파일(200)는 양 종단부에 캡(400)이 장착된 상태로 인서트 사출 성형될 수 있다. 상기 캡(400)은 중공 프로파일(200)의 양 종단부에 장착된 상태로 인서트 사출 성형됨에 따라, 본체(100) 내부에 배치될 수 있고, 루프 랙의 외관에서 보이지 않을 수 있다. 상기 캡(400)은 중공 프로파일(200)의 내부 공간을 밀봉함으로써, 인서트 사출 시 레일의 사출물이 중공 프로파일(200)의 내부 공간으로 유입되는 것을 차단하는 역할을 한다. 또한, 상기 캡(400)의 크기는 중공 프로파일(200)의 직경보다 클 수 있다. 여기서 캡(400)의 크기는 가장 긴 차원의 길이를 의미한다. 상기 캡(400)의 크기가 중공 프로파일(200)의 직경보다 크게 형성됨에 따라, 본체(100)와 중공 프로파일(200) 간의 결합력이 향상되고, 이로 인해, 본체(100)로부터 중공 프로파일(200)의 이탈되는 것이 방지될 수 있다. 또한, 상기 캡(400)은 인서트 사출 시 사출 장치(예를 들어, 사출 금형)에서 중공 프로파일(200)의 안착성을 높이는데 기여할 수 있다.
또한, 상기 한 쌍의 커버부(300)는 상기 지지부의 양 측면에 장착된다. 상기 커버부(300)는 루프 랙의 외관 취약부를 가려주는 역할을 한다. 본 출원에 따른 커버부(300)는 기존의 루프 랙에 장착되는 일체형 덮개 형상의 커버와 달리, 분리형으로 구성됨에 따라, 장착 편의성이 개선되는 장점을 가진다.
하나의 예시에서, 상기 중공 프로파일(200)는 자동차의 루프 패널 측과 마주보는 면에 적어도 하나 이상의 관통 공이 형성될 수 있다. 상기 관통 공은 인서트 사출 장치에 마련된 고정 부재(고정 핀)와 삽입 결합될 수 있다. 상기 관통 공에 의해 중공 프로파일(200)는 사출 장치에서 성형 위치가 정렬 및 고정될 수 있다. 상기 관통 공이 인서트 사출 장치에 마련된 고정 부재와 삽입 결합됨에 따라, 사출물의 유동에 의해 중공 프로파일(200)가 최초 설정된 성형 위치에서 이탈되는 것이 방지될 수 있고, 이로써, 인서트 불량률이 최소화될 수 있다. 상기 중공 프로파일(200)는 예를 들어, 중공 프로파일(200)의 양 종단부에 대칭되도록 2개 이상의 관통 공이 자동차 루프 패널 측과 마주보는 면에 형성될 수 있다.
또한, 본 출원에 따른 루프 랙은 상기 관통 공에 결합되는 마개(500)를 추가로 포함할 수 있다. 상기 관통 공은 사출 성형 과정에서 중공 프로파일(200)의 위치 고정에 기여하지만, 최종 제품에서는 외관 취약부에 해당할 수 있다. 상기 마개(500)는 관통 공에 결합함으로써, 루프 랙의 외관 취약부를 가려주는 역할을 한다. 상기 관통 공에 결합된 마개(500)는 자동차의 루프 패널 측과 마주보도록 위치할 수 있고, 이에 따라, 마개(500)에 의한 루프 랙의 외관 취약 문제는 발생하지 않는다.
도 5는 기존의 루프 랙 및 루프 랙의 A-A 절단면으로 절단하였을 때, 레일의 절단 면을 나타낸다. 도 6 내지 도 8은, 본 출원에 따른 예시적인 루프 랙을 도 5에 도시된 A-A 절단면으로 절단하였을 때, 본체의 절단 면이다.
기존의 루프 랙과 달리, 상기 중공 프로파일(200)는 압출 공법 또는 인발 공법을 활용하여 루프 랙의 다양한 단면형상이 구현될 수 있다. 예를 들면, 상기 중공 프로파일(200)의 단면은 원형 단면 (도 6 참조) 또는 격자형 단면(도 7 및 8 참조)일 수 있다.
하나의 예시에서, 상기 중공 프로파일(200)는 길이방향을 따라 내부 공간이 적어도 2 이상의 공간으로 구획되도록 적어도 하나 이상의 리브를 포함할 수 있다. 상기 중공 프로파일(200)는 리브의 개수에 따라, 내부 공간이 2 이상, 3 이상, 4 이상의 공간으로 구획될 수 있다. 이 경우, 중공 프로파일(200)의 단면은 격자형상일 수 있다.
도 7 및 8을 참조하면, 본 출원에 따른 루프 랙은 리브가 1개인 경우 루프 랙은 일자 리브 단면을 가질 수 있고 (도 7참조), 2 개의 리브가 교차 형성된 경우, 루프 랙은 십자 리브 단면을 가질 수 있다 (도 8참조).
구체적으로, 상기 리브는 중공 프로파일(200)의 길이 방향을 따라 연장 형성되고, 중공 프로파일(200)의 폭 또는 높이 방향을 따라 중공 프로파일(200)의 내부 공간을 가로질러 내주면에 연결될 수 있다. 상기 리브는 중공 프로파일(200)의 내부 공간을 가로질러 내주면에 연결됨에 따라, 중공 프로파일(200)의 강도를 향상시킬 수 있다. 상기 리브는 압출 또는 인발 공법을 통해 중공 프로파일(200)의 내부에 일체로 형성될 수 있다.
하나의 예시에서, 상기 중공 프로파일(200)는 중공 프로파일(200)의 길이 방향을 따라 연장 형성되고, 폭 방향을 따라 내부 공간을 가로 질러 내주면에 연결되는 제1 리브; 및 중공 프로파일(200)의 길이 방향을 따라 연장 형성되고, 높이 방향을 따라 내부 공간을 가로 질러 내주면에 연결되는 제2 리브를 포함할 수 있다.
상기 제1 리브 및 제2 리브는 서로 직각으로 배치된 상태에서, 중공 프로파일(200)의 내주면에 연결될 수 있다. 본 출원에서 용어 직각은 수학적 개념인 90°뿐 아니라, 60 내지 120°를 포함하는 의미로 사용될 수 있다. 상기 제1 리브 및 제2 리브는 일체로 형성된 십자 리브일 수 있다. 제1 및 제2 리브를 포함하는 중공 프로파일(200)의 내부 공간은 4개의 공간으로 구획될 수 있다.
하나의 예시에서, 상기 지지부와 자동차 루프 패널 사이에 마련된 패드(700)를 추가로 포함할 수 있다. 상기 패드(700)는 자동차 루프 패널과 마주보는 지지부의 일면과 자동차 루프 패널의 표면이 직접 맞닿는 것을 방지해줌으로써 자동차 루프 패널의 표면 손상을 최소화해주며, 공력(空力) 및 조립 틈새에 의한 노이즈 발생을 억제하는 기능을 할 수 있다. 지지부와 패드(700)는 다양한 체결 부재를 통해 체결되거나 또는 끼움 방식으로 조립될 수 있다.
또 하나의 예시에서, 상기 레일은 일부 영역이 개방된 개구부를 갖고, 중공 프로파일(200)는 개구부를 통해 외부로 노출되며, 상기 개구부에는 중공 프로파일(200)를 덮도록 마감 부재(600)가 장착될 수 있다. 예를 들어, 상기 마감 부재(600)는 루프 랙의 디자인 고급화에 기여하도록 본체(100)와 색상이 다르거나, LED가 장착될 수 있다. 구체적으로, 상기 마감 부재(600)는 가니쉬일 수 있다.
일 구체예에서, 상기 본체(100) 및 중공 프로파일(200)는 동일한 재질로 형성되고, 상기 재질은 수지 복합재일 수 있다. 본 출원에 따른 루프 랙은 본체(100) 및 중공 프로파일(200)가 수지 복합재로 형성됨에 따라, 기존의 알루미늄 재질의 루프 랙에 비해 경량화되는 장점을 가진다.
구체적으로, 상기 수지 복합재는 열가소성 수지 및 섬유를 포함할 수 있다. 상기 열가소성 수지는 사출 성형에 적용 가능한 수지이면 특별히 제한되지 않으며, 예를 들어, PE (Polyethylene), PA (Polyamide), PC (Polycarbonate), PET (Polyethylene terephthalate), PBT (Polybutylene terephthalate), ABS (Acrylonitrile-butadiene-styrene) 수지 및 이들의 혼합 수지로 이루어진 군으로부터 선택된 하나 이상을 포함할 수 있고, 바람직하게는 PA 수지일 수 있고, 보다 바람직하게는 PA6(나일론6) 수지일 수 있다.
상기 섬유는 열가소성 수지와 함께 사용되어 우수한 강도 구현이 가능한 섬유이면 특별히 제한되지 않으며, 예를 들어, 유리 섬유, 탄소 섬유, 합성 섬유 및 천연 섬유로 이루어진 군으로부터 선택된 하나 이상을 포함할 수 있고, 바람직하게는 연속 유리 섬유일 수 있다.
하나의 예시에서, 상기 수지 복합재는 섬유 5 내지 80 중량%를 포함할 수 있다. 구체적으로, 상기 수지 복합재는 섬유 10 내지 75 중량%, 15 내지 70 중량%, 20 내지 65 중량%, 25 내지 60 중량%, 30 내지 55 중량%, 35 내지 50 중량%, 10 내지 70 중량%, 15 내지 65 중량%, 20 내지 60 중량%, 25 내지 55 중량%, 15 내지 75 중량%, 20 내지 75 중량%, 20 내지 70 중량%, 20 내지 75 중량%, 25 내지 80 중량%, 30 내지 70 중량%, 35 내지 70 중량%를 포함할 수 있다.
또한, 상기 수지 복합재는 본체(100) 및 중공 프로파일(200)의 경량화를 위해, 유리 버블을 추가로 포함할 수 있다. 예를 들어, 수지 복합재는 유리 버블 5 내지 40 중량%, 10 내지 35 중량%, 15 내지 30 중량%을 추가로 포함할 수 있다.
본 출원에 따르면, 루프 랙을 구성하는 부품별 목적하는 물성 구현을 위해서, 열가소성 수지 및 섬유의 종류, 및 섬유의 함량을 상기 기재된 내에서 적절히 선택할 수 있다.
구체적으로, 상기 본체(100)는 제1 수지 복합재를 포함하고, 상기 제1 수지 복합재는 PA수지 및 유리 섬유를 포함할 수 있고, 상기 제1 수지 복합재는 유리 섬유 10 내지 75 중량%, 15 내지 70 중량%, 20 내지 65 중량%, 25 내지 60 중량%, 30 내지 55 중량%, 35 내지 50 중량%, 10 내지 70 중량%, 15 내지 65 중량%, 20 내지 60 중량%, 25 내지 55 중량%, 15 내지 75 중량%, 20 내지 75 중량%, 20 내지 70 중량%, 20 내지 75 중량%, 25 내지 80 중량%, 30 내지 70 중량%, 35 내지 70 중량%를 포함할 수 있다.
또한, 상기 중공 프로파일(200)는 제2 수지 복합재는 PA6 수지 및 유리 섬유를 포함할 수 있고, 상기 제2 수지 복합재는 상기 제1 수지 복합재와 동일하거나, 상이할 수 있다. 예를 들어, 제2 수지 복합재는 유리 섬유 10 내지 75 중량%, 15 내지 70 중량%, 20 내지 65 중량%, 25 내지 60 중량%, 30 내지 55 중량%, 35 내지 50 중량%, 10 내지 70 중량%, 15 내지 65 중량%, 20 내지 60 중량%, 25 내지 55 중량%, 15 내지 75 중량%, 20 내지 75 중량%, 20 내지 70 중량%, 20 내지 75 중량%, 25 내지 80 중량%, 30 내지 70 중량%, 35 내지 70 중량%를 포함할 수 있다.
특히, 중공 프로파일(200)의 경우, 공정 조건 예를 들어 압출 또는 인발 공법에 따라, 섬유의 종류 및 그 함량을 적절히 선택하는 것이 중요하다. 예를 들어, 압출 공법으로 제조할 경우, 제2 수지 복합재는 단섬유 또는 장섬유 형태의 유리 섬유를 포함할 수 있다. 압출 공법에 사용되는 제2 수지 복합재는 유리 섬유 10 내지 75 중량%, 15 내지 70 중량%, 20 내지 65 중량%, 25 내지 60 중량%, 30 내지 55 중량%, 35 내지 50 중량%, 10 내지 70 중량%, 15 내지 65 중량%, 20 내지 60 중량%, 25 내지 55 중량%, 15 내지 75 중량%, 20 내지 75 중량%, 20 내지 70 중량%, 20 내지 75 중량%, 25 내지 80 중량%, 30 내지 70 중량%, 35 내지 70 중량%를 포함할 수 있다. 또한, 인발 공법으로 제조할 경우, 제2 수지 복합재는 연속 섬유 형태의 유리 섬유를 포함하고, 제2 수지 복합재는 압출 공법과 동일하거나 상이한 함량의 유리 섬유를 포함할 수 있다. 예를 들어, 인발 공법에 사용되는 제2 수지 복합재는 유리 섬유 10 내지 75 중량%, 15 내지 70 중량%, 20 내지 65 중량%, 25 내지 60 중량%, 30 내지 55 중량%, 35 내지 50 중량%, 10 내지 70 중량%, 15 내지 65 중량%, 20 내지 60 중량%, 25 내지 55 중량%, 15 내지 75 중량%, 20 내지 75 중량%, 20 내지 70 중량%, 20 내지 75 중량%, 25 내지 80 중량%, 30 내지 70 중량%, 35 내지 70 중량%를 포함할 수 있다.
또 하나의 예시에서, 상기 캡(400)은 제3 수지 복합재는 PA 수지 및 유리 섬유를 포함할 수 있고, 상기 제3 수지 복합재는 전술한 제1 및 제2 수지 복합재와 동일하거나 상이할 수 있다. 상기 제3 수지 복합재는 유리 섬유 10 내지 75 중량%, 15 내지 70 중량%, 20 내지 65 중량%, 25 내지 60 중량%, 30 내지 55 중량%, 35 내지 50 중량%, 10 내지 70 중량%, 15 내지 65 중량%, 20 내지 60 중량%, 25 내지 55 중량%, 15 내지 75 중량%, 20 내지 75 중량%, 20 내지 70 중량%, 20 내지 75 중량%, 25 내지 80 중량%, 30 내지 70 중량%, 35 내지 70 중량%를 포함할 수 있다.
본 출원은 또한 자동차에 관한 것이다. 상기 자동차는 루프 패널에 장착되는 루프 랙을 포함한다. 상기 루프 랙에 대한 자세한 설명은 전술한 내용과 중복되므로, 이하에서 생략하기로 한다.
이상과 같이, 본 출원은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 출원은 이것에 의해 한정되지 않으며, 다양한 수정 및 변형이 가능할 수 있다.
100: 본체
200: 중공 프로파일
300: 커버부
400: 캡

Claims (14)

  1. 자동차 루프 패널에 장착되는 루프 랙에 있어서,
    길이방향을 따라 연장되고, 주 몸체를 이루는 레일과, 상기 레일의 길이방향의 양 종단부에 각각 마련된 지지부를 포함하는 본체;
    상기 레일의 길이 방향을 따라 연장되고, 상기 레일 내부에 일체로 형성되며, 자동차의 루프 패널과 마주하는 면에 적어도 하나 이상의 관통 공이 형성된 중공 프로파일;
    상기 중공 프로파일의 양 말단에 장착되며, 본체 내부에 배치되는 캡; 및
    상기 지지부의 양 측면에 장착되는 한 쌍의 커버부;를 포함하되,
    상기 중공 프로파일은 인서트 사출을 통해 상기 레일의 내부에 일체로 형성되고,
    상기 인서트 사출시, 상기 관통 공에는 상기 레일에 대한 상기 중공 프로파일의 위치를 정렬하기 위한 고정 부재가 삽입되는 루프 랙.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제 1 항에 있어서, 중공 프로파일은 길이방향을 따라 내부 공간이 적어도 2 이상의 공간으로 구획되도록 적어도 하나 이상의 리브를 포함하는 루프 랙.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 리브는 중공 프로파일의 길이 방향을 따라 연장 형성되고, 중공 프로파일의 폭 또는 높이 방향을 따라 중공 프로파일의 내부 공간을 가로질러 내주면에 연결되는 루프 랙.
  6. 제 1 항에 있어서, 중공 프로파일은 중공 프로파일의 길이 방향을 따라 연장 형성되고, 폭 방향을 따라 내부 공간을 가로질러 내주면에 연결되는 제1 리브; 및
    중공 프로파일의 길이 방향을 따라 연장 형성되고, 높이 방향을 따라 내부 공간을 가로질러 내주면에 연결되는 제2 리브를 포함하는 루프 랙.
  7. 제 1 항에 있어서, 상기 지지부와 자동차 사이에 마련된 패드를 추가로 포함하는 루프 랙.
  8. 제 1 항에 있어서, 상기 지지부를 덮도록 마련된 커버부를 추가로 포함하는 루프 랙.
  9. 제 1 항에 있어서, 상기 본체 및 중공 프로파일은 동일한 재질로 형성되고,
    상기 재질은 수지 복합재인 루프 랙.
  10. 제 9 항에 있어서, 상기 수지 복합재는, 열가소성 수지 및 섬유를 포함하는 루프 랙.
  11. 제 10 항에 있어서, 열가소성 수지는 PE (Polyethylene), PA (Polyamide), PC (Polycarbonate), PET (Polyethylene terephthalate), PBT (Polybutylene terephthalate), ABS (Acrylonitrile-butadiene-styrene) 수지 및 이들의 혼합 수지로 이루어진 군으로부터 선택된 하나 이상을 포함하는 루프 랙.
  12. 제 10 항에 있어서, 섬유는 유리 섬유, 탄소 섬유, 합성 섬유, 및 천연 섬유로 이루어진 군으로부터 선택된 하나 이상을 포함하는 루프 랙.
  13. 제 10 항에 있어서, 상기 수지 복합재는 섬유 5 내지 80 중량%를 포함하는 루프 랙.
  14. 제 1 항에 따른 루프 랙을 포함하는 자동차.







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