JP2000025531A - 車両用ルーフレール - Google Patents
車両用ルーフレールInfo
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- JP2000025531A JP2000025531A JP10200100A JP20010098A JP2000025531A JP 2000025531 A JP2000025531 A JP 2000025531A JP 10200100 A JP10200100 A JP 10200100A JP 20010098 A JP20010098 A JP 20010098A JP 2000025531 A JP2000025531 A JP 2000025531A
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- JP
- Japan
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- thermoplastic resin
- inner layer
- side layer
- vehicle roof
- roof rail
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- Pending
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- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 より軽量で且つより見栄えが良くしかも高強
度の車両ルーフレールを提供すること。 【解決手段】 中空部１５を備え補強材料が混入された
熱可塑性樹脂よりなる内側層１３と、内側層１３を覆う
ように内側層１３の外面に密着し外観品質保持材料が添
加された熱可塑性樹脂よりなる外側層１４とを有する。
度の車両ルーフレールを提供すること。 【解決手段】 中空部１５を備え補強材料が混入された
熱可塑性樹脂よりなる内側層１３と、内側層１３を覆う
ように内側層１３の外面に密着し外観品質保持材料が添
加された熱可塑性樹脂よりなる外側層１４とを有する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両屋根上に荷物
等を積荷する際に荷物等を車両屋根に保持するために用
いられる車両ルーフレールに関するものである。
等を積荷する際に荷物等を車両屋根に保持するために用
いられる車両ルーフレールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の車両ルーフレールとして
は、特開平９−１８３１６６号公報及び特開平９−２２
６４６７号公報に示されるものが知られている。
は、特開平９−１８３１６６号公報及び特開平９−２２
６４６７号公報に示されるものが知られている。
【０００３】前者のものは、車両屋根の車両幅方向側縁
に沿って車両前後方向に延び且つ少なくとも両端で車両
屋根に取付けられる中空で且つ樹脂製の車両用ルーフレ
ールである。この車両ルーフレールは、中空部を備えガ
ラス繊維が混入された合成樹脂よりなる単一の層で構成
されたものであって、この単一の層によりルーフレール
としての強度及び外観品質を確保し、軽量で且つ見栄え
が良くしかも高強度の車両ルーフレールとなっていた。
に沿って車両前後方向に延び且つ少なくとも両端で車両
屋根に取付けられる中空で且つ樹脂製の車両用ルーフレ
ールである。この車両ルーフレールは、中空部を備えガ
ラス繊維が混入された合成樹脂よりなる単一の層で構成
されたものであって、この単一の層によりルーフレール
としての強度及び外観品質を確保し、軽量で且つ見栄え
が良くしかも高強度の車両ルーフレールとなっていた。
【０００４】後者のものは、車両屋根の車両幅方向側縁
に沿って車両前後方向に延び且つ少なくとも両端で車両
屋根に取付けられる中空の車両用ルーフレールである。
この車両ルーフレールは、円筒形状を呈し金属よりなる
内側層とこの内側層の外面に密着し熱可塑性樹脂よりな
る外側層とを有するものであって、内側層によりルーフ
レールとしての強度を確保する共に外側層によりルーフ
レールとしての外観品質を確保し、軽量で且つ見栄えが
良くしかも高強度の車両ルーフレールとなっていた。
に沿って車両前後方向に延び且つ少なくとも両端で車両
屋根に取付けられる中空の車両用ルーフレールである。
この車両ルーフレールは、円筒形状を呈し金属よりなる
内側層とこの内側層の外面に密着し熱可塑性樹脂よりな
る外側層とを有するものであって、内側層によりルーフ
レールとしての強度を確保する共に外側層によりルーフ
レールとしての外観品質を確保し、軽量で且つ見栄えが
良くしかも高強度の車両ルーフレールとなっていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した前者
の従来の車両ルーフレールであると、混入されたガラス
繊維がルーフレール表面に露出する恐れがり、ルーフレ
ールとしての見栄え向上の点において著しく劣るものと
なる。
の従来の車両ルーフレールであると、混入されたガラス
繊維がルーフレール表面に露出する恐れがり、ルーフレ
ールとしての見栄え向上の点において著しく劣るものと
なる。
【０００６】又、後者の従来の車両ルーフレールである
と、内側層が金属であるので、ルーフレールとしての軽
量化の点で著しく劣るものとなる。
と、内側層が金属であるので、ルーフレールとしての軽
量化の点で著しく劣るものとなる。
【０００７】故に、本発明は、より軽量で且つより見栄
えが良くしかも高強度の車両ルーフレールを提供するこ
とを、その技術的課題とするものである。
えが良くしかも高強度の車両ルーフレールを提供するこ
とを、その技術的課題とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、中空部を
備え補強材料が混入された熱可塑性樹脂よりなる内側層
と、該内側層を覆うように前記内側層の外面に密着し外
観品質保持材料が添加された熱可塑性樹脂よりなる外側
層とを有した、ことである。
るために本発明において講じた技術的手段は、中空部を
備え補強材料が混入された熱可塑性樹脂よりなる内側層
と、該内側層を覆うように前記内側層の外面に密着し外
観品質保持材料が添加された熱可塑性樹脂よりなる外側
層とを有した、ことである。
【０００９】この技術的手段によれば、内側層によりル
ーフレールとしての剛性が確保され、外側層により補強
材料が混入される内側層が被覆されることでルーフレー
ルとしての外観品質が確保され得る。よって、従来に比
べてより見栄えが良く且つ高強度のルーフレールとなり
得る。又、内側層は、中空部を備え且つ熱可塑性樹脂よ
りなるので、従来に比べてよりルーフレールとしての軽
量化が図り得る。
ーフレールとしての剛性が確保され、外側層により補強
材料が混入される内側層が被覆されることでルーフレー
ルとしての外観品質が確保され得る。よって、従来に比
べてより見栄えが良く且つ高強度のルーフレールとなり
得る。又、内側層は、中空部を備え且つ熱可塑性樹脂よ
りなるので、従来に比べてよりルーフレールとしての軽
量化が図り得る。
【００１０】より好ましくは、前記内側層を構成する熱
可塑性樹脂と前記外側層を構成する熱可塑性樹脂とを同
一の材料とする、と良い。
可塑性樹脂と前記外側層を構成する熱可塑性樹脂とを同
一の材料とする、と良い。
【００１１】より好ましくは、前記外側層を構成する熱
可塑性樹脂を前記内側層を構成する熱可塑性樹脂より低
い融点の材料とする、と良い。
可塑性樹脂を前記内側層を構成する熱可塑性樹脂より低
い融点の材料とする、と良い。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１に示されるように、車両ルー
フレール１は、車両屋根２の車両幅方向側縁に沿って車
両前後方向に延在し、両端及び長手方向中央で車両屋根
に固定されるものである。この車両ルーフレール１は、
棒状の本体部１１ａ及び本体部１１ａの両端に夫々屈曲
形成された対の取付脚部１１ｂ、１１ｃを一体に備えた
レール本体１１と、このレール本体１１の本体部１１ａ
にボルト等（図示せず）で固定されるレール取付脚１２
とから構成されている。このように構成された車両ルー
フレール１は、レール本体１１ａの取付脚部１１ｂ、１
１ｃ及びレール取付脚１２により車両屋根２にボルト等
で固定される。
フレール１は、車両屋根２の車両幅方向側縁に沿って車
両前後方向に延在し、両端及び長手方向中央で車両屋根
に固定されるものである。この車両ルーフレール１は、
棒状の本体部１１ａ及び本体部１１ａの両端に夫々屈曲
形成された対の取付脚部１１ｂ、１１ｃを一体に備えた
レール本体１１と、このレール本体１１の本体部１１ａ
にボルト等（図示せず）で固定されるレール取付脚１２
とから構成されている。このように構成された車両ルー
フレール１は、レール本体１１ａの取付脚部１１ｂ、１
１ｃ及びレール取付脚１２により車両屋根２にボルト等
で固定される。
【００１３】図２及び図３に示されるように、レール本
体１１は、中空で且つ合成樹脂製のものであって、内側
層１３及び外側層１４から構成されている。外側層１４
は、外観品質保持材料としての紫外線吸収剤や酸化防止
剤等またタルク等無機フィラー等が添加された熱可塑性
樹脂（特に限定されないが、例えば、６ナイロン（ＰＡ
６）や６６ナイロン（ＰＡ６６）等のポリアミド樹脂、
ポリブチレンテレフタレート樹脂（ＰＢＴ）、ポリプロ
ピレン樹脂（ＰＰ）等）よりなるものである。内側層１
３は、補強材料としてのガラス繊維（ＧＦ）等（特に繊
維状である必要はなくリン片状やフレーク状やテトラポ
ット状等様々形状のものが適用される）が混入された熱
可塑性樹脂（特に限定されないが、リサイクル性や外側
層１４との密着性を考慮して外側層１４と同一のものが
望ましく、しかし、必ずしも同一である必要はない）よ
りなるものである。内側層１３は、レール本体１１の略
全域に渡る中空部１５を備えており、外側層１４は、そ
の内面１４ａで内側層１３の外面１３ａと密着して内側
層１３を被覆しており、外面１４ｂがルーフレールとし
ての外観となっている。
体１１は、中空で且つ合成樹脂製のものであって、内側
層１３及び外側層１４から構成されている。外側層１４
は、外観品質保持材料としての紫外線吸収剤や酸化防止
剤等またタルク等無機フィラー等が添加された熱可塑性
樹脂（特に限定されないが、例えば、６ナイロン（ＰＡ
６）や６６ナイロン（ＰＡ６６）等のポリアミド樹脂、
ポリブチレンテレフタレート樹脂（ＰＢＴ）、ポリプロ
ピレン樹脂（ＰＰ）等）よりなるものである。内側層１
３は、補強材料としてのガラス繊維（ＧＦ）等（特に繊
維状である必要はなくリン片状やフレーク状やテトラポ
ット状等様々形状のものが適用される）が混入された熱
可塑性樹脂（特に限定されないが、リサイクル性や外側
層１４との密着性を考慮して外側層１４と同一のものが
望ましく、しかし、必ずしも同一である必要はない）よ
りなるものである。内側層１３は、レール本体１１の略
全域に渡る中空部１５を備えており、外側層１４は、そ
の内面１４ａで内側層１３の外面１３ａと密着して内側
層１３を被覆しており、外面１４ｂがルーフレールとし
ての外観となっている。
【００１４】このように構成されたレール本体１１は、
以下のように成形される。
以下のように成形される。
【００１５】先ず、型内に外側層１４をなす熱可塑性樹
脂をノズルで注入し、続いて、内側層１３をなす熱可塑
性樹脂をノズルで型内において外側層１４をなす熱可塑
性樹脂内に注入する（いわゆるサンドイッチ成形）。そ
して、最後に、ガスをノズルで型内において内側層１３
を成す熱可塑性樹脂内に注入する（いわゆるガスインジ
ェクション成形）。これにより、中空部１５を備えた内
側層１３及び外側層１４より構成されたレール本体１１
に成形される。
脂をノズルで注入し、続いて、内側層１３をなす熱可塑
性樹脂をノズルで型内において外側層１４をなす熱可塑
性樹脂内に注入する（いわゆるサンドイッチ成形）。そ
して、最後に、ガスをノズルで型内において内側層１３
を成す熱可塑性樹脂内に注入する（いわゆるガスインジ
ェクション成形）。これにより、中空部１５を備えた内
側層１３及び外側層１４より構成されたレール本体１１
に成形される。
【００１６】本発明に基づく実施の形態と比較例との試
験結果を図４に示す。
験結果を図４に示す。
【００１７】実施の形態１及び実施の形態２は、内側層
１３と外側層１４とを同一の熱可塑性樹脂よりなしたも
ので、実施の形態１は、外側層１４を６６ナイロン、内
側層１３をガラス繊維が５５パーセント混入された６６
ナイロンより夫々なしており、実施の形態２は、外側層
１４を６６ナイロン、内側部材１３をガラス繊維が３０
パーセント混入された６６ナイロンより夫々なしてい
る。実施の形態３は、内側層１３と外側層１４とを異な
る熱可塑性樹脂よりなしたもので、外側層１４を６ナイ
ロン、内側層１３をガラス繊維が３０パーセント混入さ
れた６６ナイロンより夫々なしている。比較例１は、外
側層１４を６ナイロン、内側層１３をガラス繊維等の補
強材料が混入されていない６６ナイロンより夫々なして
いる。比較例２は、外側層１４を６ナイロン、内側層１
３をガラス繊維が３０パーセント混入されたナイロン６
６より夫々なしているが、内側層１３は、あらかじめ筒
状とされたパイプ材で構成されている。比較例３は、ガ
ラス繊維が５５パーセント混入された６６ナイロンのみ
でなり、レール本体１１が単一の熱可塑性樹脂で中空部
を持たない中実に構成されている。
１３と外側層１４とを同一の熱可塑性樹脂よりなしたも
ので、実施の形態１は、外側層１４を６６ナイロン、内
側層１３をガラス繊維が５５パーセント混入された６６
ナイロンより夫々なしており、実施の形態２は、外側層
１４を６６ナイロン、内側部材１３をガラス繊維が３０
パーセント混入された６６ナイロンより夫々なしてい
る。実施の形態３は、内側層１３と外側層１４とを異な
る熱可塑性樹脂よりなしたもので、外側層１４を６ナイ
ロン、内側層１３をガラス繊維が３０パーセント混入さ
れた６６ナイロンより夫々なしている。比較例１は、外
側層１４を６ナイロン、内側層１３をガラス繊維等の補
強材料が混入されていない６６ナイロンより夫々なして
いる。比較例２は、外側層１４を６ナイロン、内側層１
３をガラス繊維が３０パーセント混入されたナイロン６
６より夫々なしているが、内側層１３は、あらかじめ筒
状とされたパイプ材で構成されている。比較例３は、ガ
ラス繊維が５５パーセント混入された６６ナイロンのみ
でなり、レール本体１１が単一の熱可塑性樹脂で中空部
を持たない中実に構成されている。
【００１８】尚、図４中、剥離強度は、内側層１３と外
側層１４とが剥離に至るまでの冷熱試験サイクル数で、
冷熱試験は、−３０度で2時間経過した後９０度で２時
間経過させる工程を１サイクルとしている。又、破壊荷
重は、レール本体１１の本体部１１ａと取付脚部１１
ｂ，１１ｃとの連結部付近が破壊に至る荷重である。製
品重量は、レール本体１１の総重量である。
側層１４とが剥離に至るまでの冷熱試験サイクル数で、
冷熱試験は、−３０度で2時間経過した後９０度で２時
間経過させる工程を１サイクルとしている。又、破壊荷
重は、レール本体１１の本体部１１ａと取付脚部１１
ｂ，１１ｃとの連結部付近が破壊に至る荷重である。製
品重量は、レール本体１１の総重量である。
【００１９】図４からわかるように、実施の形態1及び
２は、内側層１３と外側層１４とが同一の熱可塑性樹脂
よりなるものであるので、相溶性があることで内側層１
３と外側層１４とは強固に密着し、比較例１、２に比べ
て剥離強度が大幅に向上する。又、実施の形態３は、外
側層１４が６ナイロンよりなり、内側層１３より融点が
低いので、内側層１３の成形時において外側層１４が半
溶融状態となり内側層１３のガラス繊維が外側層１４に
食い込み、いわゆるアンカー効果で、実施の形態１、２
と略同等な剥離強度となる。
２は、内側層１３と外側層１４とが同一の熱可塑性樹脂
よりなるものであるので、相溶性があることで内側層１
３と外側層１４とは強固に密着し、比較例１、２に比べ
て剥離強度が大幅に向上する。又、実施の形態３は、外
側層１４が６ナイロンよりなり、内側層１３より融点が
低いので、内側層１３の成形時において外側層１４が半
溶融状態となり内側層１３のガラス繊維が外側層１４に
食い込み、いわゆるアンカー効果で、実施の形態１、２
と略同等な剥離強度となる。
【００２０】実施の形態１、２及び３の内側層１３は、
ガラス繊維が混入された６６ナイロンよりなるので、比
較例１に比べて破壊荷重が大幅に向上し、ルーフレール
としての強度が大幅に向上する。
ガラス繊維が混入された６６ナイロンよりなるので、比
較例１に比べて破壊荷重が大幅に向上し、ルーフレール
としての強度が大幅に向上する。
【００２１】実施の形態１、２及び３の内側層１３は、
中空部１５を備え且つ６６ナイロンよりなるので、比較
例３に比べて重量が軽く、ルーフレールとしての軽量化
が図られる。
中空部１５を備え且つ６６ナイロンよりなるので、比較
例３に比べて重量が軽く、ルーフレールとしての軽量化
が図られる。
【００２２】尚、実施の形態１、２において、外側層１
４をなす６６ナイロンの分子量を内側層１３をなす６６
ナイロンの分子量より小さくして外側層１４の融点を内
側層１３より低くすることで、実施の形態３と同様なア
ンカー効果が期待できる。
４をなす６６ナイロンの分子量を内側層１３をなす６６
ナイロンの分子量より小さくして外側層１４の融点を内
側層１３より低くすることで、実施の形態３と同様なア
ンカー効果が期待できる。
【００２３】
【発明の効果】本発明によれば、車両ルーフレールを、
夫々が熱可塑性樹脂よりなる内側層及び外側層の２層構
造とし、更に、内側層を中空部を備えたものとすると共
に補強材料が混入された熱可塑性樹脂よりなるものとし
たので、従来に比べてより高強度で且つ見栄えがよく、
しかも、従来に比べてより軽量な車両ルーフレールとす
ることができる。
夫々が熱可塑性樹脂よりなる内側層及び外側層の２層構
造とし、更に、内側層を中空部を備えたものとすると共
に補強材料が混入された熱可塑性樹脂よりなるものとし
たので、従来に比べてより高強度で且つ見栄えがよく、
しかも、従来に比べてより軽量な車両ルーフレールとす
ることができる。
【図１】本発明に係る車両ルーフレールを搭載した車両
の正面図である。
の正面図である。
【図２】本発明に係る車両ルーフレールのレール本体の
正面図である。
正面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】本発明に係る車両ルーフレールの実施の形態と
比較例の試験結果を示す表である。
比較例の試験結果を示す表である。
１ 車両ルーフレール １１ レール本体 １２ 取付脚 １３ 内側層 １４ 外側層 １５ 中空部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 長田 和久 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 Ｆターム(参考） 3D020 AA01 AB01 AC01 AD01 AD13 AD26 4F100 AG00H AK01A AK01B AK46 BA02 BA26 CA23A DA11 DG01H GB32 JA04A JA04B JK01 JL03
Claims (3)
- 【請求項１】 車両屋根の車両幅方向側縁に沿って車両
前後方向に延び且つ少なくとも両端で前記車両屋根に取
付けられる中空で且つ合成樹脂製の車両用ルーフレール
において、中空部を備え補強材料が混入された熱可塑性
樹脂よりなる内側層と、該内側層を覆うように前記内側
層の外面に密着し外観品質保持材料が添加された熱可塑
性樹脂よりなる外側層とを有する車両用ルーフレール。 - 【請求項２】 前記内側層を構成する熱可塑性樹脂と前
記外側層を構成する熱可塑性樹脂とが同一の材料であ
る、請求項１記載の車両用ルーフレール。 - 【請求項３】 前記外側層を構成する熱可塑性樹脂が前
記内側層を構成する熱可塑性樹脂より低い融点の材料で
ある、請求項１記載の車両用ルーフレール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10200100A JP2000025531A (ja) | 1998-07-15 | 1998-07-15 | 車両用ルーフレール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10200100A JP2000025531A (ja) | 1998-07-15 | 1998-07-15 | 車両用ルーフレール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000025531A true JP2000025531A (ja) | 2000-01-25 |
Family
ID=16418853
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10200100A Pending JP2000025531A (ja) | 1998-07-15 | 1998-07-15 | 車両用ルーフレール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000025531A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007034856A1 (ja) * | 2005-09-22 | 2007-03-29 | Mitsubishi Plastics, Inc. | 多孔積層体の製造方法および多孔積層体 |
| KR20150085577A (ko) * | 2014-01-16 | 2015-07-24 | (주)엘지하우시스 | 복합소재 일체형 루프랙 |
| JP2016210398A (ja) * | 2015-04-28 | 2016-12-15 | 現代自動車株式会社Ｈｙｕｎｄａｉ Ｍｏｔｏｒ Ｃｏｍｐａｎｙ | 車両用連続繊維複合素材のルーフラック |
| CN111994006A (zh) * | 2019-05-27 | 2020-11-27 | 现代自动车株式会社 | 车顶行李架以及包括该车顶行李架的车辆 |
| CN111994007A (zh) * | 2019-05-27 | 2020-11-27 | 现代自动车株式会社 | 制造车顶行李架的方法及通过该方法制造的车顶行李架 |
| CN111994009A (zh) * | 2019-05-27 | 2020-11-27 | 现代自动车株式会社 | 车顶行李架以及包括该车顶行李架的车辆 |
-
1998
- 1998-07-15 JP JP10200100A patent/JP2000025531A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007034856A1 (ja) * | 2005-09-22 | 2007-03-29 | Mitsubishi Plastics, Inc. | 多孔積層体の製造方法および多孔積層体 |
| KR20150085577A (ko) * | 2014-01-16 | 2015-07-24 | (주)엘지하우시스 | 복합소재 일체형 루프랙 |
| KR101727359B1 (ko) * | 2014-01-16 | 2017-04-14 | (주)엘지하우시스 | 복합소재 일체형 루프랙 |
| JP2016210398A (ja) * | 2015-04-28 | 2016-12-15 | 現代自動車株式会社Ｈｙｕｎｄａｉ Ｍｏｔｏｒ Ｃｏｍｐａｎｙ | 車両用連続繊維複合素材のルーフラック |
| CN111994006A (zh) * | 2019-05-27 | 2020-11-27 | 现代自动车株式会社 | 车顶行李架以及包括该车顶行李架的车辆 |
| CN111994007A (zh) * | 2019-05-27 | 2020-11-27 | 现代自动车株式会社 | 制造车顶行李架的方法及通过该方法制造的车顶行李架 |
| CN111994009A (zh) * | 2019-05-27 | 2020-11-27 | 现代自动车株式会社 | 车顶行李架以及包括该车顶行李架的车辆 |
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