CN106394353A - 交通工具座椅 - Google Patents

Abstract

一种交通工具座椅包括：座垫(4)，座垫(4)包括布置在座椅衬垫(4P)的背侧上的另一构件(10)和设置在该另一构件(10)中的捕获部(30a、30b)；座椅靠背(6)；带条(20)，带条(20)附接到座椅靠背(6)；和带构件(22)，带构件(22)设置在带条(20)中。带构件(22)在座垫(4)的背侧上被钩接在捕获部(30a、30b)上。捕获部(30a、30b)包括保持部件(41)和引导部件(44)。保持部件(41)具有朝向面对座椅衬垫(4P)的侧面打开的开口(50)。引导部件(44)是从开口(50)倾斜的扁平部件。带构件(22)被插入开口(50)中并且被放置在保持部件(41)内侧。

Description

交通工具座椅

技术领域

本发明涉及一种交通工具座椅，该交通工具座椅包括座垫、座椅靠背以及覆盖座垫和座椅靠背之间的区域的带条。

背景技术

作为这种类型的交通工具座椅，已经公开了一种包括座垫、座椅靠背和与本发明的带条对应的隐藏覆盖物的交通工具座椅(见日本专利申请公报No.2007-22502(JP 2007-22502 A))。在该交通工具座椅中，座垫包括弹性地支撑乘客的座椅衬垫、是基本矩形框架本体的座椅框架和与本发明中的另一构件对应的座垫弹簧。座垫弹簧是在以大致S形弯曲的同时在座椅前后方向上延伸的线簧，并且被放置在座椅框架内侧从而从背面支撑座椅衬垫。座椅靠背从座垫的后部立起，并且隐藏覆盖物从座椅靠背的后面的下部垂下。与本发明的带构件对应的一对带形带束被附接到隐藏覆盖物的底端，并且每一个带形带束设有第一闩锁钩和第二闩锁钩。这些闩锁钩是能够在座垫弹簧的相应的适当位置处被钩接的构件。第一闩锁钩被设置成能够在它的对应的带形带束延伸的方向上移动，并且第二闩锁钩被固定到对应的带形带束的端部。

在以上技术中，在座垫和座椅靠背之间的区域被隐藏覆盖物从座椅后侧覆盖的同时，带形带束朝向座椅前侧被拉伸并且被钩接在座垫的背侧上。此时，带形带束被放置在座垫弹簧的背面上，并且第一闩锁钩被闩锁到座垫弹簧的前侧上。随后，座椅衬垫被抬起，并且带形带束在绕座垫弹簧的就坐侧行进的同时，从第一闩锁钩开始朝向座椅后侧向下翻折。然后，设置在带形带束的相应的端部中的第二闩锁钩被闩锁到座垫弹簧的后侧上。由此，隐藏覆盖物能够被附接到车辆座椅。

发明内容

同时，在以上技术中，在隐藏覆盖物的附接操作时，在座椅衬垫被向上抬升的状态下，带形带束朝向座椅后侧向下翻折并且第二闩锁钩被闩锁到座垫弹簧上。由此，在以上技术的构造中，有必要在座椅衬垫被抬起的情况下执行闩锁操作。从提高带条的附接可操作性的观点，该构造难以被采用。本发明提供一种交通工具座椅，在该座椅中，带条能够以良好的性能附接到座垫的背侧。

根据本发明的一个方面的一种交通工具座椅包括：座垫，座垫包括座椅衬垫、布置在座椅衬垫的背侧上的另一构件和设置在该另一构件中的捕获部；座椅靠背，座椅靠背从座垫的后部立起；带条，带条附接到座椅靠背；和带构件，带构件设置在带条中。在座垫和座椅靠背之间的区域被带条从座椅后侧覆盖的同时，带构件在远离座椅靠背的方向上被拉伸，并且在座垫的背侧上被钩接在捕获部上。根据这种类型的座椅构造，期望的是带条以良好的性能(例如，良好的可操作性)附接到座垫的背侧。

在本方面，捕获部包括：保持部件，保持部件构造成将带构件保持在钩接状态中，和引导部件，引导部件构造成朝向保持部件引导带构件。保持部件具有开口，开口朝向面对座椅衬垫的侧面打开，并且保持部件被放置在钩接状态中的带构件的配置位置处。引导部件是在引导部件相对于带构件的配置位置向外或者向内从开口突出的同时朝向远离座椅衬垫的方向逐渐地倾斜的扁平部件。带构件被插入开口中并且被放置在保持部件内侧。在本方面，能够在不特别地抬升座椅衬垫的情况下通过使用倾斜的引导部件将带构件放置并闩锁在保持部件内侧。

在以上方面，捕获部可以包括另外的保持部件，另外的保持部件构造成保持与带构件不同的另外的构件，并且保持部件、引导部件和该另外的保持部件可以被一体地形成。在以上构造中，因为捕获部被形成为一体模制产品使得这些部件被相对牢固地设置，所以能够利用该另外的构件稳定地保持带构件。

在以上方面，捕获部可以包括肋，肋以桥接方式设置在引导部件的背面和开口的外周之间。在本构造中，因为肋能够尽可能防止引导部件变形而朝向开口弯曲，所以能够优选地在引导带构件时维持引导部件的倾斜形状。

在以上方面，在开口中，在面对座椅衬垫的两个壁中的不与引导部件形成接触的一个壁可以比另一个壁更靠近座椅衬垫侧地突出。在这种构造中，因为在座椅衬垫的背面和与引导部件形成接触的壁之间形成微小的间隙，所以带构件能够顺利地插入开口中。此外，在以上方面，捕获部可以由树脂制成。

根据以上方面，能够以良好的性能将带条附接到座垫的背侧。此外，根据以上方面，能够以进一步良好的性能将带条附接到座垫的背侧。此外，根据以上方面，能够优选地在引导带构件时维持引导部件的倾斜形状。此外，根据以上方面，带构件能够顺利地插入开口中。

附图说明

将在下面参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：

图1是交通工具座椅的透视图；

图2是座椅框架的顶视图；

图3是座椅框架的一部分的顶视图；

图4是座椅框架的一部分的后视图；

图5是座垫的一部分的截面视图；

图6是与沿着图5中的线VI-VI截取的截面对应的座垫的一部分的截面视图；并且

图7是座垫的一部分的截面视图并且示出保持另外的构件的闩锁部。

具体实施方式

以下参考图1到7描述了用于实施本发明的实施例。在每一个附图中，适当地，附图标记F被赋予交通工具座椅前侧，附图标记B被赋予交通工具座椅后侧，附图标记UP被赋予交通工具座椅上侧，并且附图标记DW被赋予交通工具座椅下侧，附图标记R被赋予交通工具座椅右侧，并且附图标记L被赋予交通工具座椅左侧。图1中的交通工具座椅2包括座垫4、座椅靠背6和头靠8。这些座椅组件每一个包括：形成座椅构架的座椅框架(4F、6F、8F)；形成座椅外形的座椅衬垫(4P、6P、8P)；和覆盖座椅衬垫的座椅覆盖物(4S、6S、8S)。在本实施例中，座椅靠背6的下部以立起并倾斜的方式连接到座垫4的后部(其细节将在以后描述)，并且头靠8在竖立的状态下布置在座椅靠背6的上部上。带条20(其细节将在以后描述)设置在座椅靠背6的后面上，并且带构件22附接到带条20的下侧。

参考图1到5，座垫4包括上述基本构成件4F、4P、4S、S弹簧10和多个捕获部30a、30b(每一个构件的细节将在以后描述)。在本实施例中，如将在以后描述地，座椅衬垫4P被布置在座椅框架4F上，并且然后被座椅覆盖物4S覆盖。此时，座椅衬垫4P的背面被设置在座椅框架4F内侧的图2中的S弹簧10支撑。参考图1，在座垫4和座椅靠背6之间的区域被设置在座椅靠背6中的带条20(其细节将在以后描述)从座椅后侧覆盖的同时，带条20的带构件22被钩接到放置在座垫4的背侧上的图2中的捕获部30a、30b上。在这种类型的座椅构造中，从提高带条20的附接可操作性的观点，期望的是在不特别地抬升座椅衬垫4P的情况下能够将带构件22闩锁到座垫4的背侧上。鉴于此，在本实施例中，带条20利用之后述及的构造以良好的性能附接到座垫4的背侧。以下更加具体地描述每一个构成件。

这里，参考图5，座椅覆盖物4S是能够覆盖座椅衬垫4P的袋形构件，并且能够例如由织物(机织物、针织物、无纺布)或者皮革(天然皮革、合成皮革)形成。此外，座椅衬垫4P是在顶视图中具有大致矩形形状的构件以形成座椅外形，并且能够弹性地支撑乘客。虽然座椅衬垫4P的材料不被特别地限制，但是座椅衬垫4P能够例如由泡沫树脂诸如聚亚安酯泡沫形成(密度：10kg/m³到60kg/m³)。

参考图2，座椅框架4F包括前框架4Fa、一对侧框架4Fb、增强框架4Fc、后框架4Fd和之后述及的S弹簧10。这里，座椅框架4F典型地是金属构件，但是托架BM1到BM7的材料可以是具有适度刚度的硬树脂(其细节将在以后描述)。前框架4Fa是构成座椅框架4F的前部的扁平构件。此外，该一对侧框架4Fb是构成座椅框架4F的侧部的扁平构件，并且被布置在座椅的右侧和左侧上从而面对彼此。此外，增强框架4Fc是在座椅宽度方向上延长的管道形构件，并且被放置在该一对侧框架4Fb的前端中从而以桥接方式设置该一对侧框架4Fb之间。此外，后框架4Fd是在座椅宽度方向上延长的管道形构件，并且被放置在该一对侧框架4Fb的后端中从而以桥接方式被设置在该一对侧框架4Fb之间。后框架4Fd在座椅前后方向上适当地远离增强框架4Fc，并且之后述及的S弹簧10被布置在框架4Fc、4Fd之间。

S弹簧10是本发明的另一构件的一个实例。现在参考图5，S弹簧10被布置在座椅衬垫4P的背侧上。现在参考图2，S弹簧10包括一对支撑部(第一支撑部11、第二支撑部12)、一对连接部(第一连接部14、第二连接部16)和多个托架BM1到BM7。这里，第一支撑部11是在顶视图中大致U形的线簧并且被放置在座椅右侧上。在第一支撑部11附接到座椅框架4F的状态下，第一支撑部11包括朝向座椅前侧延伸的一对臂部(第一内臂部11a、第一外臂部11b)。第一内臂部11a朝向座椅宽度方向以大致S形适当地弯曲，并且被放置在座椅宽度方向上的座椅内侧(第一支撑部11中的左侧)上。此外，第一外臂部11b朝向座椅宽度方向以大致S形适当地弯曲，并且被放置在座椅外侧(第一支撑部11中的右侧)上。第一内臂部11a和第一外臂部11b的后部在具有大致矩形形状的扁平的第一托架BM1处连接。此外，第二支撑部12是在顶视图中大致U形的线簧并且被放置在座椅右侧上。类似于第一支撑部11，第二支撑部12包括放置在右侧上的第二内臂部12a、放置在左侧上的第二外臂部12b和连接两个臂部12a、12b的后部的第二托架BM2。

参考图2，在本实施例中，第一支撑部11和第二支撑部12在座椅宽度方向上以适当间隔平行地放置。在这种状态中，作为在座椅宽度方向上延长的杆材料的第一连接部14被放置在支撑部11、12的前部中，并且这些部分11、12、14被右侧和左侧上的前侧托架BM3、BM4连接。前侧托架BM3、BM4是在顶视图中以大致L形弯曲的管状构件。第一连接部14和第一外臂部11b通过被插入右侧上的前侧托架BM3中而被保持，并且第一连接部14和第二外臂部12b通过插入左侧上的前侧托架BM4中而被保持。

此外，作为在座椅宽度方向上延长的杆材料的第二连接部16被放置在支撑部11、12的后部中，并且这些部分11、12、16被多个后侧托架BM5到BM7连接。分别被放置在右侧和左侧上的后侧托架BM5、BM6是以大致L形弯曲的管状构件，并且被放置在中心的后侧托架BM7是线性管状构件。第二连接部16和第一外臂部11b通过被插入右侧上的后侧托架BM5中而被保持，并且第二连接部16和第二外臂部12b通过被插入左侧上的后侧托架BM6中而被保持。此外，第二连接部16、第一内臂部11a和第二内臂部12a通过被插入中心处的后侧托架BM7中而被保持。

现在参考图2和5，S弹簧10被布置在座椅框架4F内侧并且被放置成从座椅衬垫4P的背面支撑座椅衬垫4P。此时，臂部11a、11b(12a、12b)的相应的前端向下弯曲从而形成大致横向U形并且然后被闩锁到增强框架4Fc上。此外，臂部11a、11b(12a、12b)的相应的后端向下弯曲从而形成大致横向U形并且然后被闩锁到后框架4Fd上。

这里，参考图1，带条20是在前视图中形成大致倒梯形形状的平面构件，并且带条20能够从座椅后侧覆盖在座垫4和座椅靠背6之间的区域。作为带条20的材料，能够使用作为座椅覆盖物4S的材料例示的材料，但是优选的是带条20的材料是具有比座椅覆盖物4S更高的刚度的材料，并且这种类型的材料的实例包括毛毡、用树脂浸渍的织物和皮革。带条20的上端被连接到覆盖座椅靠背6的后面的座椅覆盖物部分，并且带构件22被设置在带条20的下部中。带构件22是具有大致U形的带束形构件，并且带构件22的两端被固定到带条20的下部。注意，带构件22由具有适度的可拉伸性的材料制成，并且典型地，带构件22能够由诸如弹性体或者橡胶的材料制成。

在本实施例中，参考图2到4，基于带条20被附接的状态，带构件22在被朝向座椅前侧拉伸的同时被钩接在之后述及的捕获部30a、30b上。此时，带构件22被放置成在S弹簧10的背侧上在顶视图中形成大致横向U形，并且带构件22的前部22f被配置成沿着第一连接部14在座椅宽度方向上延伸。此外，带构件22在座椅宽度方向上的右侧22r在相对于第一内臂部11a在右侧上行进的同时，在座椅前后方向上以线性形状被配置。然后，带构件22的左侧22l在相对于第二内臂部12a在左侧上行进时，在座椅前后方向上以线性形状被配置。

该一对捕获部(第一捕获部30a、第二捕获部30b)是在其上带构件22能够被钩接的部件。该一对捕获部能够作为另一构件被设置在S弹簧10中。这里，第一捕获部30a是设置在S弹簧10的前部的右侧上的部件，并且第二捕获部30b是设置在S弹簧10的前部的左侧上的部件。第一捕获部30a和第二捕获部30b是除了它们双侧对称地形成之外具有大致相同的构造的构件，从而将在下面作为一个实例主要地关于第一捕获部30a描述其细节。

参考图2到4，第一捕获部30a是由树脂制成的一体模制产品，并且一体地包括主体部件40、第一保持部件41、第二保持部件42和引导部件44。这里，用于形成第一捕获部30a的树脂的类型不被特别地限制，但是典型地，优选的是树脂是具有适度刚度的硬树脂。这种类型的硬树脂的实例包括聚丙烯树脂、聚乙烯树脂、聚酯树脂、聚酰胺树脂、缩醛树脂、ABS树脂、聚碳酸酯树脂、丙烯酸树脂、苯乙烯树脂和聚氯乙烯树脂。

参考图3和4，主体部件40包括第一插入部件40a和第二插入部件40b，第一连接部14被插入第一插入部件40a中，并且第一内臂部11a被插入第二插入部件40b中。参考图3，第一插入部件40a是在第一捕获部30a附接到S弹簧10的状态下在座椅宽度方向上延伸的管状部件，并且第一连接部14通过穿过第一插入部件40a而被保持。此外，参考图4，第二插入部件40b是与第一插入部件40a的背侧集成的管状部件，并且第一内臂部11a通过穿过第二插入部件40b而被保持。第二插入部件40b沿着第一内臂部11a的形状以曲柄形状弯曲，使得放置在座椅宽度方向上的左侧上的内端41a朝向座椅前侧弯曲并且放置在右侧上的外端41b朝向座椅后侧弯曲。第一连接部14和第一内臂部11a通过穿过它们对应的插入部件40a、40b而被保持，从而经由主体部件40彼此连接。注意，在第二捕获部30b中，第一连接部14被第一插入部件40a保持，并且第二内臂部12a被第二插入部件40b保持。

第一保持部件41是本发明的保持部件的一个实例，并且参考图3和4，带构件22能够被第一保持部件41保持在钩接状态下。第一捕获部30a的第一保持部件41与第二插入部件40b的外端41b集成并且被放置成相对于外端41b朝向座椅外侧突出。即，参考图4和6，在第一捕获部30a中，第一保持部件41在座椅前后方向上延伸并且相对于外端41b朝向右侧突出，从而被放置在带构件22的右侧22r的配置位置处。注意，在第二捕获部30b中，第一保持部件41在座椅前后方向上延伸并且相对于外端41b朝向左侧突出，从而被放置在带构件22的左侧22l的配置位置处。

参考图6，第一保持部件41是在截面视图中具有大致U形的管状部，并且包括开口50、内壁51、外壁52和底壁53，开口50被向上打开使得面对座椅衬垫4P。在第一捕获部30a的第一保持部件41中，内壁51是放置在作为座椅内侧的左侧上的壁体，并且外壁52是放置在作为座椅外侧的右侧上的壁体。此外，底壁53是形成第一保持部件41的底面的壁体，并且被放置在内壁51的底端和外壁52的底端之间以形成向下突出的曲线。在本实施例中，在第一捕获部30a附接到S弹簧10的状态下，内壁51被放置成相对于外壁52朝向座椅衬垫4P侧突出(在这两个壁之间突出尺寸差异为H1)。在第一捕获部30a附接到S弹簧10的状态下，在座椅衬垫4P的背面和外壁52之间形成微小的间隙的同时，内壁51抵接座椅衬垫4P的背面。注意，在第二捕获部30b的第一保持部件41中，内壁51被放置在作为座椅内侧的右侧上，并且外壁52被放置在作为座椅外侧的左侧上。

第二保持部件42是本发明的另一个保持部件的一个实例，并且参考图7，第二保持部件42能够保持作为另外的构件的夹子cm。参考图3和4，第一捕获部30a的第二保持部件42是从主体部件40向后突出的扁平部件并且被放置成面对座椅衬垫4P的背面。在厚度方向上贯穿第二保持部件42的附接孔42H在第二保持部件42的中心处形成，并且夹子cm能够通过插入附接孔42H中而被保持。参考图7，夹子cm被附接到在S弹簧10的背侧上配置的丝材W。在夹子cm被第二保持部件42保持的同时，能够在S弹簧10的背面上的右位置处配置丝材W。注意，第二捕获部30b的第二保持部件42具有与第一捕获部30a的第二保持部件42相同的构造。

参考图3和4，引导部件44是朝向第一保持部件41引导带构件22的扁平部件，并且相对于带构件22的配置位置从开口50向外突出。即，参考图6，在第一捕获部30a中，引导部件44从外壁52的上端向右突出，并且远离座椅衬垫4P地逐渐地向下倾斜。外壁52的上端是开口50的上边缘。引导部件44能够大致在前后方向上延伸的外壁52的上端的总体长度上形成。参考图4和6，扁平肋46在引导部件44的背侧上突出，并且肋46被以桥接方式设置在引导部件44的背面和外壁52之间。因为肋46尽可能地防止引导部件44变形而朝向外壁52弯曲，所以能够优选地在引导带构件22(在以后描述)时维持引导部件44的倾斜形状。注意除了引导部件44从外壁52的上端向左突出之外，第二捕获部30b的引导部件44还具有与第一捕获部30a的引导部件44大致相同的构造。

参考图2到4，第一捕获部30a和第二捕获部30b双侧对称地附接到S弹簧10的适当位置。此时，在第一捕获部30a经由主体部件40附接到S弹簧10的前部的右侧的同时，第一保持部件41被放置在带构件22的右侧22r的配置位置处使得第一保持部件41相对于第一内臂部11a向右突出。此外，在第二捕获部30b经由主体部件40附接到S弹簧10的前部的左侧的同时，第一保持部件41被放置在带构件22的左侧22l的配置位置处使得第一保持部件41相对于第二内臂部12a向左突出。这样，捕获部30a、30b的第一保持部件41被放置在带构件22的配置位置处，并且以从引导部件44的对应的第一保持部件41的相应的开口50朝向座椅外侧突出的方式放置引导部件44。

参考图5和6，在S弹簧10附接在座椅框架4F内侧之后，座椅衬垫4P被放置在S弹簧10上并且被座椅覆盖物4S覆盖。然后，在座垫4和座椅靠背6之间的区域被图1中的带条20从座椅后侧覆盖，并且带构件22被朝向座垫4的背面拉拽并且被钩接到捕获部30a、30b上。在这种类型的座椅构造中，期望的是在不特别地抬升座椅衬垫4P的情况下将带条20的带构件22附接到座垫4的背侧。

鉴于此，在本实施例中，参考图6，第一保持部件41和引导部件44被设置在捕获部30a、30b中的每一个中。引导部件44在从第一保持部件41的开口50相对于带构件22的配置位置向外突出的同时，逐渐地向下倾斜。然后，带构件22沿着引导部件44移动并且插入开口50中使得带构件22被放置在第一保持部件41内侧，由此将带构件22钩接到座垫4的背侧上。

即，参考图2到4，在本实施例中，带构件22被向前拉伸使得在顶视图中具有大致横向U形。此时，带构件22的右侧22r在于第一内臂部11a的右侧上行进的同时在座椅前后方向上以线性形状延伸，并且带构件22的左侧22l在于第二内臂部12a的左侧上行进的同时在座椅前后方向上以线性形状延伸。鉴于此，参考图6，在不特别地抬升座椅衬垫4P的情况下，带构件22的右侧22r在沿着第一捕获部30a的引导部件44向上和向左逐渐移动的同时被引导到开口50从而被放置在第一保持部件41内侧。此时，因为在座椅衬垫4P的背面和外壁52之间设置了微小的间隙，所以带构件22的右侧22r能够顺利地插入开口50中。此外，类似地，带构件22的左侧22l在沿着第二捕获部30b的引导部件44向上和向右逐渐移动的同时被引导到开口50从而被放置在第一保持部件41内侧。由此，参考图3，带构件22被钩接到右和左第一保持部件41的前边缘54上，从而带构件22被捕获部30a、30b保持在钩接状态下。这样，在本实施例中，能够在不特别地抬升座椅衬垫4P的情况下将带构件22的右侧22r和左侧22l从它们对应的引导部件44引导到它们对应的第一保持部件41中。

如上所述，在本实施例中，能够在不特别地抬升座椅衬垫4P的情况下，通过使用倾斜的引导部件44将带构件22放置并闩锁在第一保持部件41内侧。此外，在本实施例中，每一个捕获部30a、30b被形成为由树脂制成的一体模制产品使得部件40、41、42、44被相对牢固地设置。对应地，能够将带构件22与作为另外的构件的夹子cm一起稳定地保持。由此，根据本实施例，能够以良好的性能将带条20附接到座垫4的背侧。

本实施例的交通工具座椅不限于以上实施例，并且能够采用其它各种实施例。例如，本实施例例示了捕获部30a、30b的构造(形状、尺寸、布置位置、布置数目)，但是并非旨在限制捕获部30a、30b的构造。例如，能够使用通过将本实施例的该一对捕获部连接为一个件形成的单一捕获部。此外，单一捕获部可以被放置在第一连接部中或者第二连接部中从而被放置在一对支撑部之间，并且带构件的前部可以被钩接在捕获部上。捕获部能够取决于带构件的配置位置被设置在S弹簧的适当位置处，并且例如捕获部能够被设置在托架的布置部位中的任何一个中。

此外，本实施例例示了捕获部的部件40、41、42、44的构造(形状、尺寸、形成位置、形成数目等)，但是并非旨在限制这些部件的构造。例如，在本实施例中，引导部件被设置在相对于带构件的配置位置的外侧上，但是能够根据带构件的配置位置被设置在相对于带构件的配置位置的内侧上。例如，参考图3，假设以下情形，即带构件22的右侧22r被配置在相对于第一内臂部11a的左侧上。在此情形中，第一捕获部30a的第一保持部件41能够被放置在相对于外端41b的左侧上，并且此外，引导部件44能够被放置左侧上，该左侧是相对于带构件22的配置位置的内侧。

此外，第一保持部件能够沿着在座椅宽度方向上延伸的主体部件形成从而保持带构件的前部。在此情形中，引导部件能够被放置成朝向座椅后侧突出。形成第一保持部件的每一个壁的形状能够适当地修改，并且开口可以设置在相对于底壁的座椅衬垫侧上。此外，本实施例例示了第二保持部件作为另外的保持部件，但是能够在每一个捕获部中设置一个或者更多个其它的保持部件，并且进而，能够省略其它的保持部件。注意，除了夹子，另外的构件的实例还包括各种构件诸如丝材本身、传感器和托架。此外，能够保持另外的构件的保持件能够设置在除了附接孔之外的保持部件中。

此外，本实施例例示了带构件22的构造(形状、尺寸、布置位置、布置数目等)，但是并非旨在限制带构件22的构造。例如，能够在带条中设置多个带构件，并且带构件能够构造成被钩接在单独的捕获部上或者同一捕获部上。类似地，带条的构造能够适当地修改。

此外，本实施例例示了交通工具座椅的构造，但是并非旨在限制交通工具座椅的构造。例如，可以在座垫和座椅靠背之间设置间隙，或者可以在座垫和座椅靠背之间不设置任何间隙。此外，除了S弹簧，另外的构件的实例包括各种构件诸如丝材本身、传感器和托架。本实施例的构造能够应用于用于车辆、飞机、列车等的通常的交通工具座椅。

Claims (5)

1.一种交通工具座椅，其特征在于包括：

座垫(4)，所述座垫(4)包括座椅衬垫(4P)、布置在所述座椅衬垫(4P)的背侧上的另一构件(10)和设置在所述另一构件(10)中的捕获部(30a、30b)；

座椅靠背(6)，所述座椅靠背(6)从所述座垫(4)的后部立起；

带条(20)，所述带条(20)附接到所述座椅靠背(6)；和

带构件(22)，所述带构件(22)设置在所述带条(20)中，其中：

在所述座垫(4)和所述座椅靠背(6)之间的区域被所述带条(20)从座椅后侧覆盖的同时，所述带构件(22)在远离所述座椅靠背(6)的方向上被拉伸并且在所述座垫(4)的背侧上被钩接在所述捕获部(30a、30b)上；

所述捕获部(30a、30b)包括：保持部件(41)，所述保持部件构造成将所述带构件(22)保持在钩接状态中，和引导部件(44)，所述引导部件构造成朝向所述保持部件(41)引导所述带构件(22)；

所述保持部件(41)具有开口(50)，所述开口朝向所述座椅衬垫(4P)打开，并且所述保持部件(41)被放置在钩接状态中的所述带构件(22)的配置位置处；

所述引导部件(44)是在所述引导部件(44)相对于所述带构件(22)的配置位置向外或向内从所述开口(50)突出的同时朝向远离所述座椅衬垫(4P)的方向逐渐地倾斜的扁平部件；并且

所述带构件(22)被插入所述开口(50)中并且被放置在所述保持部件(41)内侧。

2.根据权利要求1所述的交通工具座椅，其中

所述捕获部(30a、30b)包括另外的保持部件(42)，所述另外的保持部件构造成保持与所述带构件(22)不同的另外的构件，并且所述保持部件(41)、所述引导部件(44)和所述另外的保持部件(42)被一体地形成。

3.根据权利要求1或2所述的交通工具座椅，其中

所述捕获部(30a、30b)包括肋(46)，所述肋以桥接方式设置在所述引导部件(44)的背面和所述开口(50)的外周之间。

4.根据权利要求1或2所述的交通工具座椅，其中

所述开口(50)被构造为使得在面对所述座椅衬垫(4P)的两个壁(51、52)中的不与所述引导部件(44)形成接触的一个壁比另一个壁更靠近座椅衬垫(4P)侧地突出。

5.根据权利要求1或2所述的交通工具座椅，其中

所述捕获部(30a、30b)由树脂制成。