CN104554480B

CN104554480B - 电池组的搭载构造

Info

Publication number: CN104554480B
Application number: CN201410549180.9A
Authority: CN
Inventors: 成毛俊昭
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2013-10-17
Filing date: 2014-10-16
Publication date: 2017-04-12
Anticipated expiration: 2034-10-16
Also published as: DE102014115090A1; US9321338B2; JP5879323B2; DE102014115090B4; CN104554480A; US20150107921A1; JP2015077896A

Abstract

本发明涉及一种车体的电池组搭载构造，其不损害车辆的乘客室或者行李厢的用车性而确保电池组的搭载量。通过在车体(1)的右地板(21R)的下方安装的电池底板(51)而保持在右地板(21R)的下方的电池组(54)，配置在下述位置，即与由一对右座椅轨道(36R)、右前上座椅横梁(31R)以及右后上座椅横梁(34R)形成在右地板(21R)上的右地板上框架框(38R)的内侧重合的位置。

Description

电池组的搭载构造

技术领域

本发明涉及一种车体的电池组的搭载构造。

背景技术

近些年，推进使驱动源为发动机以及电动机的混合动力汽车，或者使驱动源为电动机的电动汽车的开发。在这些汽车中，为了利用电力使电动机动作，希望在车体上搭载较多的作为动力源的电池组。

因此，在汽车中，例如在行李厢中搭载电池组。

专利文献1：日本特开平7-052835号公报

专利文献2：日本特开2012-056395号公报

专利文献3：国际公开第2012/063393号

专利文献4：日本特开2006-168600号公报

相对于此，在不想减小行李厢的容量的情况下，如专利文献1至4，也考虑在车体地板的下侧搭载电池组。

然而，如专利文献1至4，在车体地板的下侧搭载电池组的情况下，现实中，需要在车体的地板的下侧确保新的用于搭载电池组的空间。其结果，需要增高乘客室的地板面，而使车体的使用空间的高度减小。

如上所述，即使将电池组搭载在行李厢内，或搭载在地板的下侧，结果也会减小乘客室或者行李厢的空间。并且，损害了乘客室或者行李厢的用车性。

如上所述，在汽车等车辆中，要求不损害对乘客室或者行李厢的用车性并确保电池组的搭载量。

发明内容

本发明涉及的车体的电池组搭载构造，其具有：车体的地板；一对座椅轨道，其沿所述车体的前后方向可滑动地支撑乘客就座的座椅；前上座椅横梁，其在所述地板上方以沿所述车体的宽度方向延伸方式与所述地板接合，并将所述一对座椅轨道固定在所述地板上；后上座椅横梁，其在与所述前上座椅横梁相比为后方的位置，在所述地板上方以沿所述车体的宽度方向延伸的方式与所述地板接合，并将所述一对座椅轨道固定在所述地板上；以及电池底板，其安装在所述地板的下方，在其与所述地板之间保持车体的电池组，在所述地板的下方保持的所述车体的电池组，配置在与地板上框架框的内侧重合的位置，该地板上框架框是利用所述一对座椅轨道、所述前上座椅横梁以及所述后上座椅横梁而在所述地板上方形成的。

也可以优选，所述地板具有在所述地板上框架框内向上凸出的隆起形状部，在所述地板的下方保持的所述车体的电池组，配置在利用所述隆起形状部而在所述地板的背面形成的凹部中。

也可以优选，具有：前下座椅横梁，其在所述前上座椅横梁的下侧的位置，在所述地板下方以沿所述车体的宽度方向延伸的方式与所述地板接合；以及后下座椅横梁，其在所述后上座椅横梁的下侧的位置，在所述地板下方以沿所述车体的宽度方向延伸的方式与所述地板接合，所述电池底板安装于所述前下座椅横梁以及所述后下座椅横梁上。

也可以优选，具有一对地板下框架，它们在所述地板下方以沿所述一对座椅轨道且沿所述车体的前后方向延伸的方式与所述地板接合，所述一对地板下框架与所述前下座椅横梁以及所述后下座椅横梁一起，在所述地板下方形成地板下框架框，所述电池底板安装于所述地板下框架框上。

也可以优选，所述电池底板具有沿整周与所述地板下框架框重叠的电池框架框，在所述地板下框架框以及所述电池框架框中，在它们的接合面处形成沿各个框架框的整周延伸的台阶。

发明的效果

在本发明中，电池组搭载在与由一对座椅轨道、前上座椅横梁以及后上座椅横梁形成的地板上框架框的内侧重合的位置。即，电池组搭载在座椅的下侧。因此，对于车体的乘客室或者行李厢，不会缩小乘客通常使用的空间，所以能够不损害其用车性并确保电池组的搭载量。

此外，由于电池组配置在与地板上框架框的内侧重合的位置，所以能够将电池组搭载在从车体的外周或者地板的外周远离的位置。因此，即使在由于来自前后左右的碰撞而导致车体的外周或者地板的外周变形的情况下，也使电池组不易受该变形的影响。针对电池组能够确保高碰撞安全性。

此外，由于电池组不是配置在地板的上侧，而是配置在下侧，所以将电池组隔离在车体的乘客室的外面而搭载。因此，即使电池组发生故障，也能够使乘客室的环境不易受影响。此外，能够实现车体的低重心化。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式涉及的混合动力汽车的车体以及驱动系统的示意性结构的说明图。

图2是从斜下方观察图1的混合动力汽车的车体的局部斜视图。

图3是表示在图2的车体的地板下可拆卸地安装的电池模块的斜视图。

图4是在图3的电池模块中所使用的电池组的示意性侧视图。

图5是表示将图3的电池模块安装到图2的车体上的状态的局部斜视图。

图6是电池模块和车体的连接部分的示意性放大说明图。

图7是从右面观察将电池模块安装在座椅下方的状态的示意性说明图。

图8是从正面观察将电池模块安装在座椅下方的状态的示意性说明图。

标号的说明

1车体、21L左地板(地板)、21R右地板(地板)、26L左通道框架(地板下框架)、26R右通道框架(地板下框架)、27L左地板框架(地板下框架)、27R右地板框架(地板下框架)、31L左前上座椅横梁(前上座椅横梁)、31R右前上座椅横梁(前上座椅横梁)、32L左前下座椅横梁(前下座椅横梁)、32R右前下座椅横梁(前下座椅横梁)、34L左后上座椅横梁(后上座椅横梁)、34R右后上座椅横梁(后上座椅横梁)、35L左后下座椅横梁(后下座椅横梁)、35R右后下座椅横梁(后下座椅横梁)、36L左座椅轨道(座椅轨道)、36R右座椅轨道(座椅轨道)、37L左座椅(座椅)、37R右座椅(座椅)、38L左地板上框架框(地板上框架框)、38R右地板上框架框(地板上框架框)、39L左地板下框架框(地板下框架框)、39R右地板下框架框(地板下框架框)、40L左侧隆起形状部(隆起形状部)、40R右侧隆起形状部(隆起形状部)、51电池底板、52电池框架框、54电池组。

具体实施方式

以下参照附图，说明本发明的实施方式。

图1是表示本发明的实施方式涉及的混合动力汽车的车体1以及驱动系统的示意性结构的说明图。

图1的混合动力汽车具有车体1。在车体1中，划分出前室2、乘客室3以及行李厢4。

在车体1的前室2中，配置前轮的车轴5、发动机6、内置电动机的变速器7。在乘客室3的地板下中央，配置沿车体1的前后方向延伸的驱动轴8。在行李厢4的下方，配置后差速箱9、后轮的车轴10。

发动机6所产生的驱动力经过变速器7而传递至前轮的车轴5。从变速器7经过驱动轴8、后差速箱9传递至后轮的车轴10。通过发动机6的驱动力而驱动前轮以及后轮。

此外，图1的混合动力汽车具有：电池模块11、逆变器12、在变速器7中内置的电动机13、以及CU(Control Unit)14。

电池模块11具有后述的图4所示的多个电池组54。

逆变器12连接在电池模块11和电动机13之间。逆变器12对电池组54的蓄电电压进行变换并输出至电动机13。通过电动机13的驱动力而驱动前轮以及后轮。

电动机13内置在变速器7中，对驱动轴8等进行旋转驱动。另外，电动机13可以不内置在变速器7中，独立于变速器7而单独设置，也可以与发动机6一体地设置。

CU14与逆变器12连接。CU14对从逆变器12输出至电动机13的输出功率进行控制。此外，CU14与发动机6、变速器7连接。CU14在混合动力汽车中对发动机6的输出以及电动机13的输出进行控制。

另外，如上述地，在将发动机6以及电动机13作为驱动源的混合动力汽车中，希望在车体1上大量搭载作为动力源的电池组54。在仅将电动机13作为驱动源的电动汽车中，也希望大量搭载电池组54。

因此，在这些汽车中，为了搭载大量的电池组54，将电池模块11、逆变器12等电驱动部件搭载在行李厢4中。然而，在将电池模块11等搭载在行李厢4中的情况下，乘客可使用的行李厢4的容量会减小。

如上述地，在混合动力汽车或者电动汽车等车辆中，要求改善车体1中的电池组54的搭载构造。

图2是从斜下方观察图1的混合动力汽车的车体1的局部斜视图。

在图2中，图示有车体1的乘客室3的地板21。地板21被中央通道板22分隔为右地板21R和左地板21L。右地板21R以及左地板21L与中央通道板22的左右两侧接合。中央通道板22弯曲为倒U字截面形状，在其内侧配置驱动轴8、发动机6的排气管24等。

在右地板21R的车体1的宽度方向的右外端缘，接合沿车体1的前后方向延伸的右下边梁25R。右地板21R的车体1的宽度方向的左内端缘与中央通道板22接合。在右地板21R和中央通道板22的接合部的下侧，接合在右地板21R的下侧沿车体1的前后方向延伸的右通道框架26R。在右地板21R的下表面接合沿车体1的前后方向延伸的右地板框架27R。右地板框架27R位于右下边梁25R和右通道框架26R之间。在右地板框架27R的前端接合右中央梁28R。在右下边梁25R的后端接合右后梁29R。

此外，在右地板21R上接合沿车体1的宽度方向延伸的右前侧座椅横梁30R。右前侧座椅横梁30R从右下边梁25R延伸到中央通道板22为止。右前侧座椅横梁30R具有接合在右地板21R的上侧的右前上座椅横梁31R(参照图7)、以及接合在右地板21R的下侧的右前下座椅横梁32R。右前上座椅横梁31R和右前下座椅横梁32R在右地板21R的上下重合的位置接合。

此外，在右地板21R接合沿车体1的宽度方向延伸的右后侧座椅横梁33R。右前侧座椅横梁30R与右后侧座椅横梁33R前后排列。右后侧座椅横梁33R从右下边梁25R延伸到中央通道板22为止。右后侧座椅横梁33R具有接合在右地板21R的上侧的右后上座椅横梁34R(参照图7)、以及接合在右地板21R的下侧的右后下座椅横梁35R。右后上座椅横梁34R和右后下座椅横梁35R在右地板21R的上下重合的位置接合。

在右地板21R上沿前后并列配置的右前上座椅横梁31R以及右后上座椅横梁34R上，如后述的图7以及图8所示，固定沿前后方向延伸的一对右座椅轨道36R。一对右座椅轨道36R在车体1的宽度方向上并列配置，沿车体1的前后方向可滑动地支撑乘客就座的右座椅37R。

如上述地，在右地板21R的上方，由右前上座椅横梁31R、右后上座椅横梁34R、以及一对右座椅轨道36R形成右地板上框架框38R。在供乘客就座的右座椅37R的下方形成右地板上框架框38R。

此外，如图2所示，在右地板21R的下方，由右前下座椅横梁32R、右后下座椅横梁35R、右地板框架27R、以及右通道框架26R形成右地板下框架框39R。

如图7所示，右地板下框架框39R位于右地板上框架框38R的下方。右地板下框架框39R以及右地板上框架框38R从上下牢固地对右地板21R进行加强。

此外，右地板21R在彼此重合的位置设置的右地板上框架框38R以及右地板下框架框39R的内侧，具有向上方凸出的右侧隆起形状部40R。右侧隆起形状部40R接近右座椅37R的背面。

由于右侧隆起形状部40R，从地板背面观察时在右地板21R的背面形成有凹部。

在左地板21L的车体1的宽度方向的左外端缘，接合沿车体1的前后方向延伸的左下边梁25L。左地板21L的车体1的宽度方向的右内端缘与中央通道板22接合。在左地板21L和中央通道板22的接合部的下侧，接合在左地板21L的下侧沿车体1的前后方向延伸的左通道框架26L。在左地板21L的下表面接合沿车体1的前后方向延伸的左地板框架27L。左地板框架27L位于左下边梁25L和左通道框架26L之间。在左地板框架27L的前端接合左中央梁28L。在左下边梁25L的后端接合左后梁29L。

此外，在左地板21L上接合沿车体1的宽度方向延伸的左前侧座椅横梁30L。左前侧座椅横梁30L从左下边梁25L延伸到中央通道板22为止。左前侧座椅横梁30L具有接合在左地板21L的上侧的左前上座椅横梁31L(参照图7)、以及接合在左地板21L的下侧的左前下座椅横梁32L。左前上座椅横梁31L和左前下座椅横梁32L在左地板21L的上下重合的位置接合。

此外，在左地板21L上接合沿车体1的宽度方向延伸的左后侧座椅横梁33L。左后侧座椅横梁33L与左前侧座椅横梁30L前后地排列。左后侧座椅横梁33L从左下边梁25L延伸到中央通道板22为止。左后侧座椅横梁33L具有接合在左地板21L的上侧的左后上座椅横梁34L(参照图7)、以及接合在左地板21L的下侧的左后下座椅横梁35L。左后上座椅横梁34L和左后下座椅横梁35L在左地板21L的上下重合的位置接合。

在左地板21L上沿前后并列配置的左前上座椅横梁31L以及左后上座椅横梁34L上，如后述的图7以及图8所示，固定沿前后方向延伸的一对左座椅轨道36L。一对左座椅轨道36L在车体1的宽度方向并列配置，沿车体1的前后方向可滑动地支撑乘客就座的左座椅37L。

如上述地，在左地板21L的上方，由左前上座椅横梁31L、左后上座椅横梁34L、以及一对左座椅轨道36L形成左地板上框架框38L。在乘客就座的左座椅37L的下方形成左地板上框架框38L。

此外，如图2所示，在左地板21L的下方，由左前下座椅横梁32L、左后下座椅横梁35L、左地板框架27L、以及左通道框架26L形成左地板下框架框39L。如图7所示，左地板下框架框39L位于左地板上框架框38L的下方。左地板下框架框39L以及左地板上框架框38L从上下牢固地对左地板21L进行加强。

此外，左地板21L在彼此重合的位置设置的左地板上框架框38L以及左地板下框架框39L的内侧，具有向上方凸出的左侧隆起形状部40L。左侧隆起形状部40L接近左座椅37L的背面。

由于左侧隆起形状部40L，从地板背面观察时在左地板21L的背面形成有凹部。

右中央梁28R以及左中央梁28L从车体1的乘客室3的前边缘向前方延伸，并位于前室2。在右中央梁28R以及左中央梁28L上安装发动机6、前轮的车轴5等。

右后梁29R以及左后梁29L从车体1的乘客室3的后边缘向后方延伸，并位于行李厢4的下侧。在右后梁29R以及左后梁29L上安装后差速箱9、后轮的车轴10等。

图3是表示在图2的车体1的地板下可拆卸地安装的电池模块11的斜视图。

图3的电池模块11具有电池底板51、电池框架框52、电池罩53、电池组54。

另外，图3的电池模块11是在右地板21R的背侧安装的例子。在左地板21L的背侧安装的电池模块11，与在右地板21R的背侧安装的电池模块11仅外形有一部分不同，具有与图3相同的构造，所以省略其图示以及说明。

电池底板51是大致矩形的平板。在电池底板51的外周部设置沿其整周范围的大致方形框形的电池框架框52。

电池罩53具有大致的无底箱形状。电池罩53固定在电池底板51的中央部。电池组54配置在由电池罩53和电池底板51形成的封闭空间中。

图4是在图3的电池模块11中所使用的电池组54的示意的侧视图。

电池组54具有薄板的外形形状的组件主体55，从组件主体55的一边凸出一对电极片56。

一对电极片56例如与逆变器12连接。

在电池罩53内并列地收容多个电池组54。

下面，对将图3的电池模块11安装到图2的车体1上的安装方法进行说明。

图5是表示将图3的电池模块11安装到图2的车体1上的状态的局部斜视图。

将右侧的电池模块11以电池罩53朝上的状态安装在图2的右地板21R的背侧。将电池底板51固定在右地板下框架框39R上。

将左侧的电池模块11以电池罩53朝上的状态安装在图2的左地板21L的背侧。将电池底板51固定在左地板下框架框39L上。

如上述地，通过将电池模块左右分割为2个电池模块11而安装，能够在2个电池模块11之间设置地板通道，能够使驱动轴8、排气管24通过该地板通道。

图6是电池模块11和车体1的连接部分的示意性放大说明图。

在图6中，图示了车体1的地板21和右地板下框架框39R、以及电池模块11的电池框架框52和电池底板51的局部截面。

另外，图6的右地板下框架框39R也可以是右前下座椅横梁32R、右后下座椅横梁35R、右地板框架27R或者右通道框架26R。

并且，右地板下框架框39R的下侧的接合面形成为向外凸的台阶形状，电池框架框52的上侧的接合面形成为向内凸的台阶形状。能够通过使这些台阶重叠，而使电池框架框52相对于右地板下框架框39R进行对位。此外，在右地板下框架框39R上形成的通孔41和在电池框架框52上形成的通孔42重合，能够将作为紧固用具的例如螺钉43插入该通孔41、42中。由此，能够将电池模块11的电池框架框52向下方可拆卸地固定在车体1的右地板下框架框39R上。

另外，左地板下框架框39L和电池模块11的连接部分也是同样的安装构造。

图7是从右面观察将电池模块11安装在右座椅37R下的状态的示意性说明图。另外，将电池模块11安装在左座椅37L下方的状态也与图7相同。

图8是从正面观察将左右2个电池模块11安装在右座椅37R以及左座椅37L下方的状态的示意性说明图。

如图7以及图8所示，电池模块11的电池框架框52固定在右座椅37R下的右地板下框架框39R上。在该状态下，在电池模块11的电池底板51的中央部载置的电池罩53配置在由右侧隆起形状部40R形成的地板21的凹部中。确保电池罩53的高度，并能够将多个电池组54纵置并紧密地配置在电池罩53内。能够通过右侧隆起形状部40R，而确保搭载电池组54、逆变器12等的空间。

并且，在多个电池组54的周围堆叠电池框架框52、右地板下框架框39R以及右地板上框架框38R。由此，能够利用堆叠的多层的框架框38R、39R、52包围多个电池组54的周围。

另外，左地板下框架框39L和电池模块11也是同样的安装构造。

此外，如图7以及图8所示，在电池框架框52以及右地板下框架框39R上，在它们的重叠面上形成沿各个框架框的整周延伸的台阶。通过该台阶，能够容易地实现将电池模块11固定在车体1时的定位。此外，能够使电池框架框52和右地板下框架框39R的接合面具有密封构造。

另外，左地板下框架框39L和电池模块11也具有同样的台阶构造。

此外，如图7所示，右前侧座椅横梁30R和右后侧座椅横梁33R与右侧隆起形状部40R的前后的倾斜面接合。由此，与将右侧隆起形状部40R形成在右前侧座椅横梁30R和右后侧座椅横梁33R之间的情况相比，能够扩大有右侧隆起形状部40R在右地板21R的背面形成的凹部的前后宽度。使电池组54的搭载量增加。

并且，右前侧座椅横梁30R以及右后侧座椅横梁33R在右地板21R的上下分割而配置。因此，上侧的右前上座椅横梁31R和右后上座椅横梁34R设置在右侧隆起形状部40R的倾斜面上，所以这些横梁的截面成为三角形截面而较小，但能够通过下侧的右前下座椅横梁32R以及右后下座椅横梁35R的三角形截面对该大小不足的截面进行补充。作为右前侧座椅横梁30R或者右后侧座椅横梁33R的截面面积，能够确保较大的截面。

另外，左侧的左前侧座椅横梁30L或者左后侧座椅横梁33L也具有同样的构造。

如以上，在本实施方式中，由于将电池组54配置在右座椅37R的下方以及左座椅37L的下方，所以无需像将电池组54配置在车体1的乘客室3或者行李厢4的情况那样，减小车体1的使用空间而损害用车性，能够在车体1上搭载大量的电池组54。无需像将电池组54搭载在车体1的行李厢4或者地板21的下侧的情况那样，减小使用空间。

此外，电池组54在右侧在由一对右座椅轨道36R、右前上座椅横梁31R、以及右后上座椅横梁34R形成的右地板上框架框38R的内侧，保持在从车体1的外周远离的位置。

同样地，在左侧在电池组54在由一对左座椅轨道36L、左前上座椅横梁31L、以及左后上座椅横梁34L形成的左地板上框架框38L的内侧，保持在从车体1的外周远离的位置。

如上述地，在车体1中以不会特别地引起变形的方式对构造进行设计的右座椅37R的下方以及左座椅37L的下方配置电池组54，所以，相对于来自前后左右的碰撞能够确保电池组54的高碰撞安全性。即使由于来自前后左右的碰撞等而地板21的外周部变形，电池54也不易受其影响。

此外，没有将电池组54保持在地板21的上侧，而是保持在下侧。由于能够将电池组54与车体1的乘客室3等隔离开，所以不易发生由发生故障的电池组54导致乘客室3等的环境恶化的情况。此外，能够实现车体1的低重心化。

此外，在本实施方式中，在右地板21R上形成向上凸出的右侧隆起形状部40R，并且将电池组54配置在右侧隆起形状部40R内。同样地，在左地板21L上形成向上凸出的左侧隆起形状部40L，并且将电池组54配置在左侧隆起形状部40L内。

因此，能够确保搭载电池组54的空间的高度，能够增加电池组54的搭载量。能够抑制使用空间的狭小化，并且能够增加可搭载的电池组54。

而且，右侧隆起形状部40R的周围被右地板上框架框38R包围。能够通过右地板21R自身的立体构造以及右地板上框架框38R，而提高右座椅37R下方的刚性。同样地，左侧隆起形状部40L的周围被左地板上框架框38L包围。能够通过左地板21L自身的立体构造以及左地板上框架框38L，而提高左座椅37L下方的刚性。

因此，不仅能够提高电池组54的碰撞安全性，还能够提高就座于右座椅37R或者在左座椅37L上的乘客的碰撞安全性。

此外，在本实施方式中，在右地板21R的下方追加有右前下座椅横梁32R和右后下座椅横梁35R。因此，即使由于在右地板21R上形成右侧隆起形状部40R而导致右前上座椅横梁31R的截面积以及右后上座椅横梁34R的截面积变小，也能够确保右前侧座椅横梁30R或者右后侧座椅横梁33R作为整体的截面面积。而且，由于从上下夹着右地板21R，所以能够确保由右前侧座椅横梁30R或者右后侧座椅横梁33R进行的加强效果而提高加强效果。对于左侧也是同样的。

此外，电池底板51固定于在右地板21R的下方接合的右前下座椅横梁32R以及右后下座椅横梁35R上。能够使右地板21R和电池底板51隔开与右前下座椅横梁32R以及右后下座椅横梁35R的高度相应的量。能够与其相对应地，增加电池组54的搭载量。对于左侧也是同样的。

此外，在本实施方式中，通过右前下座椅横梁32R、右后下座椅横梁35R、右通道框架26R、右地板框架27R，而在右地板21R的下方形成具有高刚性的右地板下框架框39R。并且，将电池模块11的电池底板51固定在该具有高刚性的右地板下框架框39R上，所以不仅对配置在右座椅21R的下方的电池组54，还能够对电池底板51确保不易产生变形的高碰撞安全性。此外，无需使用用于将电池模块11安装在车体1上的其他的安装托架等，就能够将电池底板51牢固地安装在车体1上。能够抑制碰撞时的电池底板51的变形，并且进一步提高在电池底板51上保持的电池组54的碰撞安全性。对于左侧也是同样的。

此外，在本实施方式中，在电池底板51上还设置有电池框架框52，通过该电池框架框52而将电池底板51安装在右地板下框架框39R上。电池组54被右地板上框架框38R、右地板下框架框39R、以及电池框架框52包围并保护。能够通过由重叠的多个框架框38R、39R、52形成的较大的截面，而高度地保护电池组54。此外，能够牢固地安装电池底板51。对于左侧也是同样的。

而且，在右地板下框架框39R以及电池框架框52上，在它们的重叠面上形成沿各个框架框的整周延伸的台阶。该台阶在右地板下框架框39R和电池框架框52的重叠面中，作为防水或者防尘用的密封构造而起作用。此外，作为将电池框架框52安装在右地板下框架框39R上时的安装引导装置而起作用，使对位变得容易。此外，也可以不在电池模块11上设置罩部。能够实现电池模块11的轻量化。对于左侧也是同样的。

并且，如上述地，由于利用堆叠而牢固的右侧的框架框38R、39R、52保护电池组54，所以无需在电池组54自身上设置框架或者对每个电池组54使用安装托架，能够得到能够从碰撞等中保护电池组54的构造。

以上的实施方式是本发明的优选的实施方式的例子，但本发明不限于此，能够在不脱离发明的要旨的范围内进行各种变形或者变更。

Claims

1.一种车体的电池组搭载构造，其具有：

车体的地板；

一对座椅轨道，其沿所述车体的前后方向可滑动地支撑乘客就座的座椅；

地板上框架框，其利用前上座椅横梁以及后上座椅横梁而形成于所述地板的上方，该前上座椅横梁在所述地板上方以沿所述车体的宽度方向延伸的方式与所述地板接合而将所述一对座椅轨道固定在所述地板上，该后上座椅横梁在与所述前上座椅横梁相比为后方的位置，在所述地板上方以沿所述车体的宽度方向延伸的方式与所述地板接合而将所述一对座椅轨道固定在所述地板上；

地板下框架框，其利用前下座椅横梁、后下座椅横梁以及一对地板下框架而以与所述地板上框架框重合的方式形成于所述地板的下方，该前下座椅横梁在所述前上座椅横梁的下侧的位置，在所述地板下方以沿所述车体的宽度方向延伸的方式与所述地板接合，该后下座椅横梁在所述后上座椅横梁的下侧的位置，在所述地板下方以沿所述车体的宽度方向延伸的方式与所述地板接合，该一对地板下框架在所述地板下方，以沿所述一对座椅轨道而在所述车体的前后方向上延伸的方式与所述地板接合；以及

电池底板，其安装在所述地板的下方，在其与所述地板之间保持车体的电池组，

所述地板具有在所述地板上框架框内向上凸出的隆起形状部，

所述电池底板具有沿整周与所述地板下框架框重叠的电池框架框，所述电池框架框安装于所述地板下框架框，

在所述地板的下方保持的所述车体的电池组，配置在利用所述隆起形状部而在所述地板的背面形成的凹部中，以使得利用由所述地板上框架框、所述地板下框架框以及所述电池框架框堆叠的多层框架框将该电池组包围。

2.根据权利要求1所述的车体的电池组搭载构造，其中，

在所述地板下框架框以及所述电池框架框中，在它们的接合面处形成沿各个框架框的整周延伸的台阶。