Installation de frein à fluide sous pression. La présente invention se rapporte à une installation de frein à fluide sous pression du genre à triple-valve ou autre valve de distribution disposée pour commander l'ad mission de fluide sous pression au cylindre de frein et son échappement de celui-ci en dépendance de variations de pression de la conduite de frein.
Dans des installations de frein du carac tère général envisagé, des dispositions sont usuellement prévues pour réaliser une réduc tion locale de pression de la conduite de frein afin d'obtenir un serrage rapide en série des freins sur toute la longueur du train, ces dispositions étant usuellement as sociées à la triple-valve ou autre valve de distribution et comprenant au moins une chambre à laquelle du fluide est admis au tomatiquement de la conduite de frein lorsque la pression de ladite conduite est réduite afin de produire un serrage des freins, le fluide contenu dans ladite chambre après .un serrage des freins étant destiné à être mis automatiquement à l'échappement à l'atmos phère, lorsque la pression de la conduite de frein est augmentée afin de desserrer les freins.
Suivant la présente invention; eependant, des moyens sont prévus en combinaison avec la valve de distribution pour que du fluide qui est amené à passer par un orifice rela tivement grand à au moins une chambre depuis la conduite de frein cn serrant les freins soit amené, après un serrage des freins, à s'échapper de ladite chambre par un orifice relativement rétréci qui peut être prévu, de préférence, dans le tiroir principal de la valve de distribution, au cylindre de frein ou aux cylindres de frein de l'installa tion.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de la présente invention, dont il ne montre que la section verticale d'une triple-valve, suffisante pour faire comprendre l'inven tion.
Dans ce dessin, la triple-valve comprend un corps de valve-ou boîte 1 renfermant un piston 2, soumis sur sa face de droite à la pression régnant dans la chambre à piston 3 qui est continuellement en communication au moyen d'un conduit 4 avec la conduite de frein 5 de l'installation de frein à laquelle la triple-valve est associée, et sur sa face de gauche à la pression régnant dans la chambre à tiroir 6 qui est reliée, comme d'habitude, en 7, au réservoir auxiliaire (non représenté dans le dessin) associé à la triple- valve.
Le piston 2 porte une soupape de gra dation 8 disposée pour coopérer avec un siège prévu dans Lin tiroir 10, lequel est pourvu, d'autre part, d'une cavité 11 dispo sée pour relier deux lumières 12 et 13 pra tiquées dans la glace 14, lorsque le piston de la triple-valve 2 et le tiroir 10 sont dans les positions de serrage, reliant ainsi la con duite de frein 5, par l'intermédiaire du conduit 4, de la lumière 13, de la cavité 11 et de la lumière 12, à un conduit 15 con duisant à la chambre d'accélération 16 de la triple-valve.
La cavité 11 dans le tiroir 10 est reliée au moyen d'un orifice rétréci 17 à une cavité 18 également prévue dans le tiroir 10 et qui, dans la position de desser rage de ce dernier, représentée au dessin, est disposée pour venir en face d'une lumière 19 prévue dans la glace 14 et conduisant au cylindre de frein (non représenté) relié à la triple-valve au moyen de conduits 20 et 21.
En fonctionnement, quand la pression dans la conduite de frein 5 est réduite afin de serrer les freins, la pression régnant dans le réservoir auxiliaire agissant sur la face de gauche du piston 2 déplacera celui-ci vers la droite, le mouvement initial du pis ton écartant la soupape de gradation 8 .de son siège. Du fluide sous pression se rend, par conséquent, du réservoir auxiliaire par l'intermédiaire de la chambre à tiroir 6 à un conduit 22 prévu dans le tiroir 10 et à la suite d'un mouvement ultérieur du piston vers la droite à sa position de serrage en plein, du fluide passe du conduit 22 à un conduit 23 conduisant au cylindre de frein par l'intermédiaire d'un dispositif à soupape 24 qui n'est pas en rapport direct avec l'in vention, et du conduit \'1.
De plus, dans la position de serrage en plein du piston 2 et du -tiroir 10, la cavité 11 dans ce dernier relie les lumières 12 et 13 de la glace 14, de sorte que du fluide sous pression est amené à passer de la conduite de frein 5, par l'intermédiaire du conduit 4, de la lu mière 13, de la cavité 11, de la lumière 12 et du conduit 15 à la chambre 16, un ser rage rapide en série des freins étant ainsi réalisé sur toute la longueur du train.
Lorsque la pression de la conduite de frein est augmentée afin de desserrer les freins, le piston 2 et le tiroir 10 sont ame nés aux positions dans lesquelles ils sont représentés au dessin, et la communication entre les lumières 12 et 13 est interceptée, une communication entre les lumières 12 et 19 étant, par contre; établie par l'intermé diaire de la cavité 11, de l'orifice rétréci et de la cavité 18. Du fluide sous pression s'é coule par conséquent de la chambre 16 par l'intermédiaire du conduit 15, de la lumière 12, de la cavité 11, de l'orifice rétréci 17.
de la cavité 18, de la lumière 19 et des conduits 20 et 21 au cylindre de frein, qui est lui-même relié, dans la position de des serrage du tiroir 10, par l'intermédiaire du conduit 21, d'un conduit 25 et d'une cavité 26 du tiroir 10, à une ouverture d'échappe ment 27.
La cavité 11 qui établit une communica tion entre les lumières 12 et 13 de la glace 14 conduisant à la chambre 16 et à la con duite de frein 5, respectivement, permet ainsi à la conduite de frein de se décharger libre ment dans la chambre 16 lorsque le tiroir 10 est dans sa position de serrage, taudis que, quand le tiroir est ramené à sa position de desserrage, l'écoulement ou décharge de fluide de la chambre 16 au cylindre de frein ne peut plus se faire que par l'orifice rétréci 17 entre les cavités 11 et 18.
Pressurized fluid brake installation. The present invention relates to a pressurized fluid brake installation of the type with a triple valve or other distribution valve arranged to control the admission of pressurized fluid to the brake cylinder and its escape from the latter in dependence on variations in brake line pressure.
In brake installations of the general character envisaged, arrangements are usually provided for carrying out a local reduction in the pressure of the brake pipe in order to obtain rapid application of the brakes in series over the entire length of the train, these arrangements being usually associated with the triple-valve or other distribution valve and comprising at least one chamber to which fluid is automatically admitted from the brake line when the pressure in said line is reduced in order to produce a brake application, the fluid contained in said chamber after .a brake application being intended to be automatically exhausted to the atmosphere, when the pressure of the brake line is increased in order to release the brakes.
According to the present invention; however, means are provided in combination with the distribution valve so that fluid which is caused to pass through a relatively large orifice to at least one chamber from the brake line where the brakes are applied is supplied, after application of the brakes. , to escape from said chamber through a relatively narrow orifice which may be provided, preferably, in the main spool of the distribution valve, at the brake cylinder or at the brake cylinders of the installation.
The appended drawing represents, by way of example, an embodiment of the object of the present invention, of which it shows only the vertical section of a triple-valve, sufficient to make the invention understood.
In this drawing, the triple-valve comprises a valve body or box 1 enclosing a piston 2, subjected on its right face to the pressure prevailing in the piston chamber 3 which is continuously in communication by means of a duct 4 with the brake line 5 of the brake installation to which the triple-valve is associated, and on its left face to the pressure prevailing in the slide chamber 6 which is connected, as usual, at 7, to the auxiliary tank (not shown in the drawing) associated with the triple-valve.
The piston 2 carries a gradation valve 8 arranged to cooperate with a seat provided in the drawer 10, which is provided, on the other hand, with a cavity 11 arranged to connect two openings 12 and 13 made in the mirror. 14, when the piston of the triple-valve 2 and the spool 10 are in the clamping positions, thus connecting the brake pipe 5, through the conduit 4, the lumen 13, the cavity 11 and the lumen 12, to a duct 15 con duisant to the acceleration chamber 16 of the triple-valve.
The cavity 11 in the drawer 10 is connected by means of a narrowed orifice 17 to a cavity 18 also provided in the drawer 10 and which, in the release position of the latter, shown in the drawing, is arranged to come opposite a light 19 provided in the glass 14 and leading to the brake cylinder (not shown) connected to the triple-valve by means of conduits 20 and 21.
In operation, when the pressure in the brake line 5 is reduced in order to apply the brakes, the pressure in the auxiliary reservoir acting on the left face of the piston 2 will move the latter to the right, the initial movement of the plunger. moving the dimming valve 8 away from its seat. Fluid under pressure therefore flows from the auxiliary reservoir through the spool chamber 6 to a conduit 22 provided in spool 10 and following a subsequent movement of the piston to the right to its position of. when fully clamped, the fluid passes from the conduit 22 to a conduit 23 leading to the brake cylinder via a valve device 24 which is not directly related to the invention, and from the conduit \ '1 .
In addition, in the fully clamped position of the piston 2 and the -trailer 10, the cavity 11 in the latter connects the openings 12 and 13 of the glass 14, so that pressurized fluid is caused to pass from the pipe. brake 5, through the conduit 4, the light 13, the cavity 11, the port 12 and the conduit 15 to the chamber 16, a rapid serially tightening of the brakes thus being achieved over the entire train length.
When the pressure of the brake line is increased in order to release the brakes, the piston 2 and the spool 10 are brought into the positions in which they are shown in the drawing, and the communication between the ports 12 and 13 is intercepted, a communication between lights 12 and 19 being, on the other hand; established through the cavity 11, the narrowed orifice and the cavity 18. Fluid under pressure therefore flows from the chamber 16 through the conduit 15, the lumen 12, the cavity 11, the narrowed orifice 17.
of the cavity 18, of the opening 19 and of the conduits 20 and 21 to the brake cylinder, which is itself connected, in the clamping position of the spool 10, via the conduit 21, to a conduit 25 and from a cavity 26 of the drawer 10, to an exhaust opening 27.
The cavity 11 which establishes a communication between the openings 12 and 13 of the lens 14 leading to the chamber 16 and to the brake line 5, respectively, thus allows the brake line to discharge freely in the chamber 16. when the spool 10 is in its clamping position, slum that, when the spool is returned to its released position, the flow or discharge of fluid from the chamber 16 to the brake cylinder can no longer take place except through the orifice narrowed 17 between cavities 11 and 18.