Installation de frein à fluide sous pression. La présente invention se rapporte à une installation de frein à fluide sous pression du genre à triple-valve ou autre valve de distribution disposée pour commander l'ad mission de fluide sous pression au cylindre de frein et son échappement de celui-ci en dépendance de variations de pression de la conduite de frein.
Dans des installations de frein du carac tère général envisagé, des dispositions sont usuellement prévues pour réaliser une réduc tion locale de pression de la conduite de frein afin d'obtenir un serrage rapide en série des freins sur toute la longueur du train, ces dispositions étant usuellement as sociées à la triple-valve ou autre valve de distribution et comprenant au moins une chambre à laquelle du fluide est admis au tomatiquement de la conduite de frein lorsque la pression de ladite conduite est réduite afin de produire un serrage des freins, le fluide contenu dans ladite chambre après .un serrage des freins étant destiné à être mis automatiquement à l'échappement à l'atmos phère, lorsque la pression de la conduite de frein est augmentée afin de desserrer les freins.
Suivant la présente invention; eependant, des moyens sont prévus en combinaison avec la valve de distribution pour que du fluide qui est amené à passer par un orifice rela tivement grand à au moins une chambre depuis la conduite de frein cn serrant les freins soit amené, après un serrage des freins, à s'échapper de ladite chambre par un orifice relativement rétréci qui peut être prévu, de préférence, dans le tiroir principal de la valve de distribution, au cylindre de frein ou aux cylindres de frein de l'installa tion.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de la présente invention, dont il ne montre que la section verticale d'une triple-valve, suffisante pour faire comprendre l'inven tion.
Dans ce dessin, la triple-valve comprend un corps de valve-ou boîte 1 renfermant un piston 2, soumis sur sa face de droite à la pression régnant dans la chambre à piston 3 qui est continuellement en communication au moyen d'un conduit 4 avec la conduite de frein 5 de l'installation de frein à laquelle la triple-valve est associée, et sur sa face de gauche à la pression régnant dans la chambre à tiroir 6 qui est reliée, comme d'habitude, en 7, au réservoir auxiliaire (non représenté dans le dessin) associé à la triple- valve.
Le piston 2 porte une soupape de gra dation 8 disposée pour coopérer avec un siège prévu dans Lin tiroir 10, lequel est pourvu, d'autre part, d'une cavité 11 dispo sée pour relier deux lumières 12 et 13 pra tiquées dans la glace 14, lorsque le piston de la triple-valve 2 et le tiroir 10 sont dans les positions de serrage, reliant ainsi la con duite de frein 5, par l'intermédiaire du conduit 4, de la lumière 13, de la cavité 11 et de la lumière 12, à un conduit 15 con duisant à la chambre d'accélération 16 de la triple-valve.
La cavité 11 dans le tiroir 10 est reliée au moyen d'un orifice rétréci 17 à une cavité 18 également prévue dans le tiroir 10 et qui, dans la position de desser rage de ce dernier, représentée au dessin, est disposée pour venir en face d'une lumière 19 prévue dans la glace 14 et conduisant au cylindre de frein (non représenté) relié à la triple-valve au moyen de conduits 20 et 21.
En fonctionnement, quand la pression dans la conduite de frein 5 est réduite afin de serrer les freins, la pression régnant dans le réservoir auxiliaire agissant sur la face de gauche du piston 2 déplacera celui-ci vers la droite, le mouvement initial du pis ton écartant la soupape de gradation 8 .de son siège. Du fluide sous pression se rend, par conséquent, du réservoir auxiliaire par l'intermédiaire de la chambre à tiroir 6 à un conduit 22 prévu dans le tiroir 10 et à la suite d'un mouvement ultérieur du piston vers la droite à sa position de serrage en plein, du fluide passe du conduit 22 à un conduit 23 conduisant au cylindre de frein par l'intermédiaire d'un dispositif à soupape 24 qui n'est pas en rapport direct avec l'in vention, et du conduit \'1.
De plus, dans la position de serrage en plein du piston 2 et du -tiroir 10, la cavité 11 dans ce dernier relie les lumières 12 et 13 de la glace 14, de sorte que du fluide sous pression est amené à passer de la conduite de frein 5, par l'intermédiaire du conduit 4, de la lu mière 13, de la cavité 11, de la lumière 12 et du conduit 15 à la chambre 16, un ser rage rapide en série des freins étant ainsi réalisé sur toute la longueur du train.
Lorsque la pression de la conduite de frein est augmentée afin de desserrer les freins, le piston 2 et le tiroir 10 sont ame nés aux positions dans lesquelles ils sont représentés au dessin, et la communication entre les lumières 12 et 13 est interceptée, une communication entre les lumières 12 et 19 étant, par contre; établie par l'intermé diaire de la cavité 11, de l'orifice rétréci et de la cavité 18. Du fluide sous pression s'é coule par conséquent de la chambre 16 par l'intermédiaire du conduit 15, de la lumière 12, de la cavité 11, de l'orifice rétréci 17.
de la cavité 18, de la lumière 19 et des conduits 20 et 21 au cylindre de frein, qui est lui-même relié, dans la position de des serrage du tiroir 10, par l'intermédiaire du conduit 21, d'un conduit 25 et d'une cavité 26 du tiroir 10, à une ouverture d'échappe ment 27.
La cavité 11 qui établit une communica tion entre les lumières 12 et 13 de la glace 14 conduisant à la chambre 16 et à la con duite de frein 5, respectivement, permet ainsi à la conduite de frein de se décharger libre ment dans la chambre 16 lorsque le tiroir 10 est dans sa position de serrage, taudis que, quand le tiroir est ramené à sa position de desserrage, l'écoulement ou décharge de fluide de la chambre 16 au cylindre de frein ne peut plus se faire que par l'orifice rétréci 17 entre les cavités 11 et 18.