Frein à fluide sous pression. L'invention se rapporte aux freins à fluide sous pression comprenant une valve de des serrage gradué des freins qui laisse échapper le fluide sous pression du ou des cylindres de frein en rapport avec le degré de restau ration de la pression dans la conduite géné rale lorsqu'elle revient à sa valeur normale.
Elle vise une commande supplémentaire de l'échappement du fluide du cylindre de frein pendant le desserrage gradué des freins, ce qui est particulièrement désirable dans le cas oii le rechargement du réservoir auxiliaire dépend de la réduction de la pression dans le cylindre de frein.
Le frein à fluide sous pression suivant l'invention comporte un dispositif à valve de commande pour le conduit d'échappement de la valve de desserrage gradué, qui est établi pour obliger le fluide sous pression à s'écou ler du cylindre de frein par ledit conduit avec un débit sensiblement constant prédé terminé. Il résulte de cette disposition que la quantité de fluide qui s'écoule du cylindre de frein pendant le desserrage dans un temps donné est sensiblement constante et indépen dante de la pression du cylindre de frein pendant le desserrage.
Le rechargement du réservoir auxiliaire en rapport avec la réduction de la pression dans le cylindre de frein pourra alors être rendu plus uniforme sur les différents véhi cules d'un train.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, deux formes d'exécution de l'objet de l'invention en tant que cela est nécessaire pour faire comprendre l'invention. Les fig. 1 et 2 sont des coupes partielles correspon dantes de ces deux formes d'exécution.
Les valves de desserrage gradué représen tées sur les fig. 1 et 2 ont leur corps 1 divisé intérieurement en trois chambres ou compar timents 2, 3 et 4 par des diaphragmes 5, 6 et 7. La chambre 2 est en communication avec le réservoir ordinaire de commande de l'appareil par un conduit $. La chambre 3 communique avec le réservoir auxiliaire par un conduit 9, tandis que la chambre 4 com- rnunique par un conduit 10 avec le conduit d'échappement de la triple valve ou du dis tributeur.
Pour comprendre le fonctionnement, il faudra remarquer que, pendant le desserrage gradué, le fluide sous pression s'écoule du ou des cylindres de frein de la manière ordi naire dans la chambre 4 et s'échappe de cette chambre qui communique avec le con duit de sortie 11 quand la soupape 12 s'ouvre par l'action des diaphragmes 5, 6 et 7.
-En se référant à la forme d'exécution re présentée par la fig. 1, on voit que le con duit d'échappement 11, au lieu de communi quer directement avec l'atmosphère suivant l'usage, est raccordé sur une valve ou sou pape de commande 13. Cette valve comprend ni) piston 14 soumis, sur la face supérieure., à la pression du fluide admis dans le con duit 11 et, sur sa face inférieure, à la pres sion d'un ressort réglable 15.
Le- fluide s'échappe de la chambre au- dessus du piston 14 par une rainure latérale inclinée ou cavité 17 pratiquée dans le piston 14. Cette rainure, dont les sections transver sales varient aux différents points de sa lon gueur, coopère avec une rainure 18 pratiquée dans la paroi du corps cylindrique 13 dans lequel se déplace le piston 14. Il en résulte que, lorsque le piston 14 occupe différentes positions par suite de la pression d'échappe ment du fluide qui s'exerce en sens contraire de l'action du ressort 15, la section du pas sage total offert par les rainures 17, 18 à l'échappement du fluide varie avec sa pres sion.
L'écoulement du fluide dans l'atmosphère est ainsi réduit en fonction de la pression dans le cylindre de frein pendant le desser rage et son écoulement dans l'atmosphère est rendu sensiblement constant par suite de la pression antagoniste du ressort taré 15 qui s'exerce sous le piston; la tension de ce ressort peut être réglée au moyen d'un bon- chon fileté 19 qui sert de point d'appui au ressort 15.
Dans la forme d'exécution montrée par la fig.2, le conduit d'échappement 11 de la valve 1 de desserrage gradué communique avec une petite chambre 20 par l'intermé diaire d'une soupape 21 et la chambre 20 est en communication avec l'atmosphère par un trou calibré 22. La soupape 21 est ac tionnée par un diaphragme 23 soumis, sur sa face supérieure, à la pression de la cham bre 20 et, sur sa face inférieure, à la pres sion d'un léger ressort réglable 24. Le res sort 24 est réglé de façon à permettre la ferme ture de la soupape 21 lorsque la pression de la chambre 20 dépasse une faible valeur déterminée, par exemple 0,3 à 0,4 kg par centimètre carré.
-Il en résulte (lue l'échappement du fluide du cylindre de frein dans l'atmosphère s'ef fectue à -la pression de la chambre 20 qui est maintenue par l'action de la soupape 21 à une pression sensiblement constante dont la ,valeur est déterminée par le ressort de réglage 24.
Dans ces conditions, il est évident que le débit d'écoulement du fluide dans l'atmos phère sera sensiblement constant indépen damment de la pression du cylindre de frein pendant le desserrage. -
Pressurized fluid brake. The invention relates to pressurized fluid brakes comprising a graduated brake application valve which allows the pressurized fluid to escape from the brake cylinder or cylinders in relation to the degree of pressure restoration in the general pipe when 'it returns to its normal value.
It is aimed at additional control of the escape of fluid from the brake cylinder during graduated release of the brakes, which is particularly desirable in the case where the recharging of the auxiliary reservoir depends on the reduction of the pressure in the brake cylinder.
The pressurized fluid brake according to the invention comprises a control valve device for the exhaust duct of the graduated release valve, which is established to force the pressurized fluid to flow from the brake cylinder through said brake cylinder. conducted with a substantially constant flow predetermined terminated. It follows from this arrangement that the quantity of fluid which flows from the brake cylinder during release in a given time is substantially constant and independent of the pressure of the brake cylinder during release.
The recharging of the auxiliary reservoir in relation to the reduction of the pressure in the brake cylinder can then be made more uniform on the various vehicles of a train.
The appended drawing represents, by way of example, two embodiments of the object of the invention as necessary in order to understand the invention. Figs. 1 and 2 are corresponding partial sections of these two embodiments.
The graduated release valves shown in fig. 1 and 2 have their bodies 1 divided internally into three chambers or compartments 2, 3 and 4 by diaphragms 5, 6 and 7. Chamber 2 is in communication with the ordinary control tank of the apparatus by a duct $. The chamber 3 communicates with the auxiliary reservoir by a duct 9, while the chamber 4 communicates by a duct 10 with the exhaust duct of the triple valve or of the distributor.
To understand the operation, it should be noted that, during the graduated release, the pressurized fluid flows from the brake cylinder (s) in the ordinary way in chamber 4 and escapes from this chamber which communicates with the pipe. outlet 11 when valve 12 opens by the action of diaphragms 5, 6 and 7.
-With reference to the embodiment shown in FIG. 1, it can be seen that the exhaust duct 11, instead of communicating directly with the atmosphere according to use, is connected to a valve or control valve 13. This valve comprises ni) piston 14 subjected to the upper face., to the pressure of the fluid admitted into the duct 11 and, on its underside, to the pressure of an adjustable spring 15.
The fluid escapes from the chamber above the piston 14 through an inclined lateral groove or cavity 17 formed in the piston 14. This groove, the cross sections of which vary at different points along its length, cooperates with a groove 18 formed in the wall of the cylindrical body 13 in which the piston 14 moves. It follows that, when the piston 14 occupies different positions as a result of the escape pressure of the fluid which is exerted in the opposite direction of the action of the spring 15, the section of the total pitch offered by the grooves 17, 18 to the escape of the fluid varies with its pressure.
The flow of fluid in the atmosphere is thus reduced as a function of the pressure in the brake cylinder during release and its flow in the atmosphere is made substantially constant as a result of the counter pressure of the calibrated spring 15 which s' exerts under the piston; the tension of this spring can be adjusted by means of a threaded plug 19 which serves as a fulcrum for the spring 15.
In the embodiment shown in FIG. 2, the exhaust duct 11 of the graduated release valve 1 communicates with a small chamber 20 through the intermediary of a valve 21 and the chamber 20 is in communication with the atmosphere through a calibrated hole 22. The valve 21 is actuated by a diaphragm 23 subjected, on its upper face, to the pressure of the chamber 20 and, on its underside, to the pressure of a light spring. adjustable 24. The res out 24 is adjusted so as to allow the closing of the valve 21 when the pressure of the chamber 20 exceeds a determined low value, for example 0.3 to 0.4 kg per square centimeter.
-This results in (read the escape of the fluid from the brake cylinder into the atmosphere takes place at the pressure of the chamber 20 which is maintained by the action of the valve 21 at a substantially constant pressure of which the, value is determined by adjusting spring 24.
Under these conditions, it is obvious that the flow rate of the fluid in the atmosphere will be substantially constant regardless of the pressure of the brake cylinder during release. -