Triple-valve de frein de chemins de fer. L'invention a pour objet une triple-valve dont il est fait usage dans les appareils de freins pneumatiques des chemins de fer.
On sait que dans une triple-valve la ré- alimentation du réservoir auxiliaire s'opère par l'écoulement de l'air comprimé à travers les rainures dites d'alimentation pratiquées dans le piston.
Ces rainures sont forcément de faible section afin d'assurer au piston de la triple- valve une certaine sensibilité aux dépressions créées dans la conduite générale. L'écoule ment de l'air de la conduite générale vers la chambre du tiroir de la triple-valve est donc forcément lent et il peut y avoir in térêt dans certains cas à en augmenter le débit, soit pour opérer la recharge rapide du réservoir auxiliaire, soit pour opérer rapide ment le desserrage d'un frein différentiel dans lequel on aurait utilisé une triple-valve jouant le rôle d'accélérateur d'échappement pour pro voquer un serrage rapide et où le desserrage s'effectuant par envoi d'air à travers les rai nures d'alimentation serait jugé trop lent.
L'invention consiste essentiellement à mu nir le piston d'une triple-valve d'une soupape dans le but de permettre à l'air venant de la conduite générale de se rendre plus ra pidement dans la chambre du tiroir.
Le dessin annexé donne à titre d'exem ple une coupe d'une triple-valve suivant l'in vention, dont le piston est muni d'un clapet.
La triple-valve représentée est semblable aux triples-valves ordinaires et elle n'en dif fère qu'en ce que le piston a est muni d'un clapet b reposant sur un siège dont le corps c est vissé dans le piston. Un léger ressort d appuie le clapet sur son siège. Après un desserrage des freins, le piston a occupe la position indiquée sur le dessin, dans laquelle il est amené par l'air comprimé venant par e de la conduite générale. De la chambre f de la triple'-valve actuelle; l'air pénètre par les rainures du piston dans la chambre la du tiroir et de là se dirige par le canal i vers le réservoir auxiliaire. Lorsque le piston est muni du clapet b, l'air venant de la conduite générale soulève le clapet et permet ainsi un rechargement beaucoup plus rapide du réser voir auxiliaire.
Lorsqu'une dépression est pro duite dans la conduite générale, l'air sous pression du réservoir auxiliaire, c'est-à-dire de la chambre h, appuie le clapet b sur son siège en même temps qu'il abaisse le piston et ce dernier déplace le tiroir pour envoyer l'air du réservoir auxiliaire dans le cylindre de frein.
La triple-valve, objet de la présente in vention, permet donc d'accélérer la réalimen- tation, soit d'un réservoir auxiliaire, soit d'un cylindre différentiel de frein.
Au lieu d'un clapet, on pourrait employer une bille, ou tout autre dispositif de soupape approprié.
Triple-valve railroad brake. The subject of the invention is a triple-valve which is used in pneumatic brake devices for railways.
It is known that in a triple-valve the re-supply of the auxiliary reservoir is effected by the flow of compressed air through the so-called supply grooves formed in the piston.
These grooves are necessarily small in section in order to ensure that the piston of the triple valve is sensitive to the depressions created in the general pipe. The flow of air from the general pipe to the chamber of the triple-valve spool is therefore necessarily slow and it may be advantageous in certain cases to increase the flow, or to operate the rapid refill of the tank. auxiliary, or to quickly release a differential brake in which a triple-valve acting as an exhaust accelerator would have been used to cause rapid tightening and where the release is effected by sending air through the feed grooves would be considered too slow.
The invention essentially consists in moving the piston of a triple-valve to a valve in order to allow the air coming from the general pipe to flow more rapidly into the chamber of the spool.
The accompanying drawing gives, by way of example, a section of a triple-valve according to the invention, the piston of which is provided with a valve.
The triple-valve shown is similar to ordinary triple-valves and differs only in that the piston a is provided with a valve b resting on a seat whose body c is screwed into the piston. A light spring rests the valve on its seat. After releasing the brakes, the piston a occupies the position shown in the drawing, in which it is supplied by the compressed air coming from the main pipe. From the chamber f of the present triple'-valve; the air enters through the grooves of the piston into the chamber 1a of the drawer and from there flows through the channel i to the auxiliary reservoir. When the piston is fitted with the valve b, the air coming from the general pipe lifts the valve and thus allows much faster recharging of the auxiliary tank.
When a vacuum is produced in the general pipe, the pressurized air from the auxiliary tank, that is to say from the chamber h, presses the valve b on its seat at the same time as it lowers the piston and the latter moves the spool to send the air from the auxiliary reservoir into the brake cylinder.
The triple-valve, which is the subject of the present invention, therefore makes it possible to accelerate the replenishment, either of an auxiliary reservoir or of a differential brake cylinder.
Instead of a valve, a ball, or some other suitable valve device, could be employed.