Installation de freinage à fluide sous pression. La présente invention se rapporte à. une installation de freinage à. fluide sous pres sion, du genre -de celles comprenant un dis position à valve de distribution, telle que, par exemple, une triple valve, dispositif ayant une chambre de commande et un réser voir pour la. commande du fonctionnement des freins, cette invention ayant pour but de pourvoir à des moyens destinés à effectuer l'admission de fluide à . ladite chambre de commande ou réservoir, de façon à. maintenir la pression dans celui-ci à. une valeur cons tante désirée.
La chambre de commande et le réservoir sont disposés pour "être alimentés en fluide sous pression à. partir du réservoir auxi liaire, par l'intermédiaire d'une soupape, pré- férablement d'une soupape de retenue, comme cela est déjà. connu, mais cette soupape est ici.
disposée, suivant l'invention, pour être ame née à se fermer lors du mouvement initial de la valve -de distribution. à partir de sa posi tion de desserrage vers sa position -de serrage, ceci dans le but d'assurer l'isolement de la chambre et du réservoir de commande avant que la réduction de la pression de réservoir auxiliaire correspondant au serrage ait com mencé à. se produire.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet ,de l'invention.
La fig. 1 montre, schématiquement, une coupe verticale avec les diverses parties dans leur position de marche ou de desserrage, et La fig. 2 en montre une coupe similaire avec les diverses parties dans leur position de serrage.
Comme on peut le voir aux fig. 1 et 2, l'installation représentée comporte une triple valve 1, un réservoir auxiliaire 2, un cylindre de frein 3 avec une valve de desserrage à gra- dation 4 et une valve,de réglage 5. La triple valve 1 est pourvue du tiroir usuel 6 logé dans la chambre à tiroir 7 et disposé pour être actionné par un piston 8 soumis, dans une chambre à piston 9, à la pression de la con duite -de frein.
Une chambre d'accélération 10 est associée à la triple valve 1, cette cham bre d'accélération communiquant par l'inter médiaire d'un conduit 11 avec un orifice 13 pratiqué dans la glace du tiroir 6, un autre orifice 14 communique par l'intermédiaire d'un conduit 15 avec la chambre à piston 9. La glace -du tiroir 6 est aussi pourvue d'un orifice 16 conduisant à un conduit 17, d'un orifice 18 conduisant à un conduit 19 et des orifices usuels servant à l'admission de fluide au cylindre de frein 3 et à son échappement de celui-ci.
La valve -de réglage comprend le piston à ressort de commande usuel 20, disposé pour actionner la soupape 21, l'espace annulaire 22 au-dessus du piston 20 -communiquant avec le conduit 17 et avec un conduit 23 qui, lors que le piston 20 se trouve -dans sa position supérieure normale, est en libre communica- tion avec l'atmosphère par l'intermédiaire de l'orifice d'échappement 24.
La valve de desserrage à gradation 4 est d'une construction bien connue comprenant une chambre -de commande 2.5 qui est en com munication avec un réservoir de commande 26 par l'intermédiaire d'un conduit 27 et d'un tuyau 27a.
L'admission de fluide à partir .du réser voir auxiliaire 2 au réservoir .de commande 26 est commandée par un dispositif à valve 28 appelé dans ce qui suit valve de charge ment et comprenant deux diaphragmes flexi bles 29, 30, disposés l'un au-dessus .de l'au tre dans un corps ou .enveloppe de valve con venable, le diaphragme supérieur et plus grand 29 étant soumis, sur son côté supé rieur, à la pression régnant dans une cliam- bre supérieure 31 qui est en communication avec le conduit 19 allant à l'orifice 18 pra tiqué dans la glace de la triple valve.
Le côté inférieur du,diaphragme 29 et le côté supérieur du diaphragme inférieur et ulus petit 30 sont soumis à la pression ré gnant dans une chambre médiane 32 qui est en libre communication avec le réservoir auxi liaire 2 par l'intermédiaire d'un conduit 33 et communique avec un tuyau ou conduit 34 allant au conduit 27 par l'intermédiaire d'une soupape de retenue à ressort .de commande 35, du type à ailettes -de guidage, la tige 36 de cette soupape étant disposées pour être com mandée par le diaphragme inférieur 30 comme il sera expliqué plus loin.
L'orifice 18 prévu dans la glace du tiroir 6 est disposé pour être démasqué par le mou vement initial du tiroir 6 à partir de sa posi tion de desserrage montrée à la fig. 1 et le tiroir 6 est pourvu d'une cavité 37 disposée pour établir, dans la position .de desserrage en plein, une communication entre les ori fices 16 et 13, la cavité 37 communiquant avec un orifice 38 pratiqué dans le tiroir et qui, dans cette position, est en face de l'ori fice 1.8.
En fonctionnement, aussi longtemps que le piston 8 et le tiroir .de triple valve 6 sont dans leur position .de desserrage en plein, comme montré à la fig. 1, la chambre supé rieure 31 -de la valve -de chargement 28 est mise à l'échappement à l'atmosphère par l'in termédiaire :du conduit 19, de l'orifice 18 de la glace .du tiroir, de l'orifice 38, de la cavité .J7 dit tiroir 6, de l'orifice 16, du conduit 17, .de l'espace annulaire 22, -du conduit 23 et -de l'orifice d'échappement 24.
Les diaphragmes 29, 30 -de la valve de chargement 28 sont ainsi maintenus dans leur position supérieure en vertu de la pression de réservoir auxiliaire s'établissant .dans la chambre médiane 32. Dans ces conditions, le diaphragme inférieur 30 repousse la tige 36 de la soupape 35 commandant la communica tion entre la chambre médiane 32 et la cham bre .de commande 25 et le réservoir de com mande 26, de façon à maintenir la soupape 35 ouverte à l'encontre -de l'action de son ressort de commande et la chambre de commande 25 et le réservoir de commande 2,6 sont en libre communication avec le réservoir auxiliaire 2 par l'intermédiaire -des conduits 27 et 34, de la soupape 35, de la chambre 32 et -du con duit 33.
Il en résulte que la chambre '25 et le réservoir 26 sont chargés à partir .du ré servoir auxiliaire 2 de la manière usuelle.
On comprend que, dans la position -de des serrage de la triple valve décrite ci-dessus, la chambre 10 est mise à l'échappement à l'at mosphère par l'intermédiaire du conduit 11 et de la cavité 37.
Lorsqu'une réduction de la pression dans la conduite de frein se produit pour effectuer un serrage des freins, le piston 8 de la triple valve et le tiroir 6 sont déplacés à la position montrée à la fig. 2 et le déplacement initial rlu tiroir -de triple valve 6 produit l'inter ception de la communication entre l'orifice 38 et l'orifice 18, -de sorte que la chambre su périeure 31 de la valve de chargement 28 ne se trouve plus ouverte à l'atmosphère, ce dé placement du tiroir 6 ayant aussi pour effet de découvrir l'orifice 18 vers la chambre à tiroir.
La chambre supérieure 31 -de la valve de chargement 28 est, par conséquent, alimen tée en fluide à la pression du réservoir auxi liaire, à partir de la chambre à tiroir 7 de la triple valve, par l'intermédiaire de l'ori fice 18 et du conduit 19, et les diaphragmes 29, 30 de la valve de chargement 28 sont im médiatement déplacés à leur position infé rieure montre à la fig. 2, -dans laquelle le diaphragme inférieur 30 ne touche plus la tige 36 de la soupape .35. Cette dernière peut, par conséquent, se refermer sous l'action de son ressort de commande.
La chambre de commande 25 et le réser voir 26 sont ainsi isolés -du réservoir auxi liaire 2 aussitôt que le tiroir de la triple valve commence à se -déplacer vers sa position -de serrage et avant que tout écoulement de fluide à partir du réservoir auxiliaire 2 puisse avoir lieu vers le cylindre de frein 3, -de sorte que le .réservoir de commande et la chambre de commande sont maintenus à leur pression originale sans égard à la réduction de la pres sion du réservoir auxiliaire, .due à l'admission de fluide à partir de ce dernier au cylindre de frein.
Pressurized fluid braking system. The present invention relates to. a braking system at. fluid under pressure, of the kind -of those comprising a dis position distribution valve, such as, for example, a triple valve, device having a control chamber and a tank see for. control of the operation of the brakes, the object of this invention is to provide means intended to effect the admission of fluid to. said control chamber or reservoir, so as to. keep the pressure in it at. a constant desired value.
The control chamber and the reservoir are arranged to be supplied with pressurized fluid from the auxiliary reservoir through a valve, preferably a check valve, as is already known. , but that valve is here.
arranged, according to the invention, to be born ame to close during the initial movement of the -distribution valve. from its loosened position to its clamping position, in order to insure the isolation of the chamber and the control tank before the reduction of the auxiliary tank pressure corresponding to the clamping has started to . happen.
The accompanying drawing represents, by way of example, one embodiment of the object of the invention.
Fig. 1 shows, schematically, a vertical section with the various parts in their operating or released position, and FIG. 2 shows a similar section with the various parts in their clamped position.
As can be seen in fig. 1 and 2, the installation shown comprises a triple valve 1, an auxiliary reservoir 2, a brake cylinder 3 with a graduated release valve 4 and an adjustment valve 5. The triple valve 1 is provided with the spool usual 6 housed in the slide chamber 7 and arranged to be actuated by a piston 8 subjected, in a piston chamber 9, to the pressure of the con duite -de brake.
An acceleration chamber 10 is associated with the triple valve 1, this acceleration chamber communicating through the intermediary of a conduit 11 with an orifice 13 made in the mirror of the drawer 6, another orifice 14 communicating via the 'Intermediate of a duct 15 with the piston chamber 9. The ice-of the drawer 6 is also provided with an orifice 16 leading to a duct 17, an orifice 18 leading to a duct 19 and the usual orifices serving to the admission of fluid to the brake cylinder 3 and to its exhaust therefrom.
The adjustment valve comprises the usual control spring piston 20, arranged to actuate the valve 21, the annular space 22 above the piston 20 -communicating with the duct 17 and with a duct 23 which, when the piston 20 is in its normal upper position, is in free communication with the atmosphere via the exhaust port 24.
The graduated release valve 4 is of a well known construction comprising a control chamber 2.5 which is in communication with a control reservoir 26 via a conduit 27 and a pipe 27a.
The admission of fluid from the auxiliary tank 2 to the control tank 26 is controlled by a valve device 28 referred to in the following as a charging valve and comprising two flexible diaphragms 29, 30, one arranged. above the other in a suitable valve body or casing, the upper and larger diaphragm 29 being subjected, on its upper side, to the pressure prevailing in an upper chamber 31 which is in operation. communication with the conduit 19 going to the orifice 18 made in the ice of the triple valve.
The lower side of the diaphragm 29 and the upper side of the lower and smaller diaphragm 30 are subjected to the pressure prevailing in a middle chamber 32 which is in free communication with the auxiliary reservoir 2 via a duct 33. and communicates with a pipe or conduit 34 going to the conduit 27 through a spring loaded check valve 35, of the guide vane type, the stem 36 of this valve being arranged to be controlled by. the lower diaphragm 30 as will be explained later.
The orifice 18 provided in the mirror of the drawer 6 is arranged to be unmasked by the initial movement of the drawer 6 from its loosening position shown in FIG. 1 and the drawer 6 is provided with a cavity 37 arranged to establish, in the fully loosened position, a communication between the ori fices 16 and 13, the cavity 37 communicating with an orifice 38 made in the drawer and which, in this position, is in front of opening 1.8.
In operation, as long as the piston 8 and the triple valve spool 6 are in their fully released position, as shown in fig. 1, the upper chamber 31 -of the loading-valve 28 is exhausted to the atmosphere via: the duct 19, the orifice 18, the ice. The drawer, the orifice 38, of the cavity .J7 said slide 6, of the orifice 16, of the duct 17, of the annular space 22, of the duct 23 and of the exhaust port 24.
The diaphragms 29, 30 of the loading valve 28 are thus kept in their upper position by virtue of the auxiliary reservoir pressure building up in the middle chamber 32. Under these conditions, the lower diaphragm 30 pushes the rod 36 back. the valve 35 controlling the communication between the middle chamber 32 and the control chamber 25 and the control tank 26, so as to keep the valve 35 open against the action of its control spring and the control chamber 25 and the control tank 2,6 are in free communication with the auxiliary tank 2 via the conduits 27 and 34, the valve 35, the chamber 32 and the conduit 33.
As a result, chamber 25 and reservoir 26 are loaded from auxiliary reservoir 2 in the usual manner.
It will be understood that, in the position of the clamping of the triple valve described above, the chamber 10 is exhausted to the atmosphere via the conduit 11 and the cavity 37.
When a reduction of the pressure in the brake line occurs to effect a brake application, the piston 8 of the triple valve and the spool 6 are moved to the position shown in fig. 2 and the initial displacement of the triple valve spool 6 produces the inter ception of the communication between the orifice 38 and the orifice 18, so that the upper chamber 31 of the loading valve 28 is no longer located open to the atmosphere, this displacement of the drawer 6 also having the effect of discovering the orifice 18 towards the drawer chamber.
The upper chamber 31 of the loading valve 28 is therefore supplied with fluid at the pressure of the auxiliary reservoir, from the slide chamber 7 of the triple valve, through the orifice 18 and duct 19, and the diaphragms 29, 30 of the loading valve 28 are immediately moved to their lower position shown in FIG. 2, -in which the lower diaphragm 30 no longer touches the stem 36 of the valve .35. The latter can therefore close again under the action of its control spring.
The control chamber 25 and the tank see 26 are thus isolated -from the auxiliary tank 2 as soon as the spool of the triple valve begins to-move towards its clamping position and before any flow of fluid from the auxiliary tank 2 can take place towards the brake cylinder 3, so that the control tank and the control chamber are maintained at their original pressure without regard to the reduction in the pressure of the auxiliary tank, .due to the intake of fluid from the latter to the brake cylinder.