TWI355346B - Vehicle body floor structure - Google Patents

Description

1355346 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於支撐配管及電線的車體底板構造。 【先前技術】 在某些車輛中，配管及電線被配置於一車輛之底部並藉 由支撐構件固定。舉例來說，日本專利特許公開申請案第 2007-32304(JP 2007-032304 A)揭示一種供排氣管經由彈性 構件懸掛的構造。 本文之圖7顯示一種被揭示於JP 2007-032304 A中之排氣 系統支撐構造201，其中一包含一尾管202之排氣系統經由 彈性構件（例如橡膠構件）2 〇 3被支撐於一車體之複數個位置 (圖7中只顯示一個如此之彈性構件203)。因此，該被揭示 之構造可增強一減振功能。然而’儘管具有該被揭示之排 氣系統支撐構造201，減振功能不能被增強至理想水準， 因為不能被該彈性構件203吸收之振動經由一安裝至一車 體的托架2〇4傳送至該車體。此外，因為該被揭示之排氣 系統支撐構造20 1需要該彈性構件2〇3被提供於該車體上， 因此將需要更高製造成本。 【發明内容】 因此本發明之一目的係提供一種改良的車體底板構造， 其可有效地抑帝J來自支樓於該車辅底部之一配管及電線的 振動。 為達到上述目的，本發明提供一種改良的車體底板構 ^八匕括.一被配置於一底板鑲板上向上的ϋ形部分之 131974-1000905.doc 1355346 一底板框架，該底板鑲板被提供於一車廂之一底板部分 中’該底板框架具有被提供於該u形部分端部的一第一凸 緣及一第二凸緣；一被配置於該底板鑲板之下且在該底板 框架之該第二凸緣及該底板鑲板之一外表面之間的集中式 配管托架’該集中式配管托架被固定地接合至該底板框架 之該第二凸緣並遠隔於該底板鑲板。 當被安裝至該集中式配管托架之一配管及電線振動時， 該等振動傳送至該底板框架而不傳送至遠隔於該集中式配 管托架的該底板鑲板。因此，本發明之該車體底板構造可 有效地避免來自支撐於該車底部中之該配管及該等電線的 振動。 此外’因為本發明之該車體底板構造包含被配置於該底 板鑲板之下且在該底板框架之另一凸緣及該底板鑲板之該 外表面之間的該集中式配管托架，且該集中式配管托架以 遠隔於該底板鑲板之關係被固定接合至該底板框架之該凸 緣，所以不需提供振動吸收構件例如橡膠於該配管托架及 該底板鑲板之間，降低必要的生產成本是可行的。 較佳的是該底板框架之該第二凸緣為一具有低高度及高 高度部分的凹凸形狀，在該低高度部分被焊接至該集中式 配官托架，在該高高度部分被焊接至該底板鑲板。 理想的是該集中式配管托架被固接至該底板框架的該第 一及第二凸緣，該第二凸緣係遠隔於該第一凸緣。 在較佳之形式中，該底板構造進一步包括一通道部 刀該口p刀在該車輛縱向中延伸並具有側壁，該底板鑲板 131974-1000905.doc 丄從346 被提供於該通道部分之該等側壁之端部並沿著該通 延伸。 刀 济在又-較佳形式巾，該車體底板構造進—步包括一側 木，、向該車_後面延伸，該通道部分之該等側壁形成較 該側梁兩出一段。 【實施方式】 見在，考圖1及圖2，其中圖丨為一前車體之透視圖該 前車體連接至-根據本發日月之—實施例的車體底板構造， 圖2為一前底板框架之透視圖，該框架連接至本發明之該 車體底板構造。 该車體底板構造11被使用於一底板體14中，該底板體14 構成一車輛12之一車廂13之一底板；該車體底板構造 細節將在後面討論。 該車輛12包含：組成該底板、左和右侧體（未顯示）之該 底板體14，其中該左和右側體組成該車廂13之側壁；一被 配置於該車廂13前面的前車體16;及一構成將該前車體16 與該車廂13分隔開之壁的儀錶板17。 該前車體16包含左、右前側框架21，該左 '右前側框架 21大體圍繞該車輛12之一縱向中間線c彼此左右對稱。連 接至该等前側框架21之各自後端22的前底板框架24朝著該 底板體14之縱向中間（即朝箭頭al方向）延伸。該底板體14 包含本發明之該車體底板構造U。 圖3為該車體底板構造U之一透視圖，且該車體底板構 造11將參考圖1、圖2及圖3而被描述於下。該車體底板構 131974-I000905.doc •9- 1355346 造11包含：一儀錶板交叉構件26，其被連接至在其前面之 該儀錶板17下端且被連接至該左、右側框架21之後端；— 通道部分28，其具有一開口 29並朝該車輛之該縱向或長度 方向（X軸方向）從該儀錶板交叉構件26之一中間部分延 伸；.及左、右通道框架31，其固定地接合至該通道部分28 之該左、右侧邊緣。 設置於該底板體14中之該車體底板構造u進一步包含： 一左側梁34 ’其被連接至該儀錶板交又構件26之一側（在 被顯示之實例中左側）並朝該長度方向（即朝箭頭a丨方向）向 後延伸；一被連接至該儀錶板交叉構件26之另一側（在被 顯示之實例中右側）並朝平行於該左側梁34之長度方向向 後延伸的右侧梁37;及一底板交叉構件38，其被配置於該 左、右側梁34及37之間。該底板交又構件38具有—固定接 合至該左側梁34的左端41、一固定接合至該右側梁37的右 端42 ’及固定接合至該通道部分28的申間部分43。 該車體底板構造11進一步包含一被固定接合至該底板交 叉構件38之底面的底板鑲板44，該底板鑲板料之左、右側 邊緣分別固定接合至該左、右側梁34及37。該底板鑲板44 亦具有一固定接合至該通道部分28的中間部分、一面朝該 車廂13之内部的内（在該圖中為上面）表面46及一面朝地面 的外（在該圖中為下面）表面47。該通道框架31被固定接合 至該底板鑲板44之該外表面47 » 圖4為一被提供於該車體底板構造丨丨中的集中式配管托 架之一透視圖，圖5為沿著圖4之直線5_5的截面圖。 131974-1000905.doc -10· 1355346 如同底板框架在該車輛之該縱向或長度方向（x軸方向） 中延伸的該通道框架31具有一大體為u形的橫截面形狀（即 橫向向該框架31之該縱軸觀察呈向上的u形截面）。該通道 框架31具有一固定接合至該通道部分28之一側壁部分51及 該底板鑲板44之該外表面47的第一凸緣52，及間隔地固定 接合至該底板鑲板44之該外表面47的第二凸緣53。 更詳細地說，該通道框架31具有一整體地連接至被固定 接合至該通道部分28之該第一凸緣52的第一側部分61，及 相繼整體地連接至該第一側部分61的第二側部分62及第三 側部分63。該第一、第二及第三側部分61、62及63共同構 成一通道狀或大體為U形的橫截面，該第二凸緣53整體地 連接至該第三側部分63並被配置為與該底板鑲板44之該外 表面47成相對的關係。 該第二凸緣53為凹凸形狀’具有複數個沿該車輛之該長 度方向以預定間隔（譬如預定節距P1)遠隔的焊接凸面或高 高度部分65 ’各個焊接凸面部分65具有一預定高度h。該 第二凸緣53藉由只在該等焊接凸面部分65焊接而被固定接 合至該底板鑲板44之該外表面或較低表面（因此形成焊接 部分66)，該等焊接凸面部分65之該上表面除外，該第二 凸緣53之該上表面之大部分以相應於該高度h之一距離被 遠隔於該底板鑲板44以提供開口表面（或凹面或低高度部 分）67。該集中式配管托架71被固定接合至該開口表面 67 〇 具有一盤形形狀之該集中式配管托架71具有一固定接合 131974-1000905.doc 1355346 至該通道框架31之該開口表面67的中部固接部分72，並具 有一固定接合至該通道框架31之該第一凸緣52的固接端 73。該集中式配管托架71亦具有一整體地連接至該中部固 接部分72的配管支撐部分74。該配管支撐部分74具有—形 成於其中的卡合孔75，一夾著一配管77及電線78的配管/ 電線夹鉗81藉由一銷釘82被卡合於該配管支撐部分74上。 下面之段落描述根據本發明之該車體底板構造的作用。 圖6顯示該車體底板構造u之一振動吸收機構。當被配 置於該車輛12之一底部部分84中之該配管77及電線78在該 車輛12之行進中如箭頭^所示振動，該等振動在該車體底 板構造11中從該集中式配管托架71傳送至該通道框架31， 如箭頭b2及b3所示，但決不會傳送至與該集中式配管托架 71間隔開的s玄底板鑲板44。因此，該車體底板構造丨丨可有 效地抑制來自被配置於該車輛12之該底部部分料中之該配 管77及電線78的該等振動。 也就是說，在該車體底板構造丨丨中，如箭頭匕及…所示 從該集中式配管托架7丨傳送至該通道框架31之該等振動在 經由該通道框架3i傳送時被減弱，且因此該等振動可被有 效地防止從該第一凸緣52傳送至該底板鑲板料。因而即 使該配管77及電線78在振動時，該車體底板構造n可有效 地抑制或防止該等振動傳送至該底板鑲板料。 換言之，因為該集中式配管托架71僅被連接至具有一相 對較大機械強度及剛性的該通道框架31而不被連接至該底 板鑲板44,所以來自該集中式配管托架”之振動將不會被 131974-1000905.doc •12- 1355346 傳送至該底板鑲板44。 此外，由於該車體底板構造11，其中該集中式配管托架 71係藉由焊接而接合至該通道框架31，故在該配管托架7ι 及該底板鑲板44之間不需設置特定的振動吸收構件，因此 極大地.降低必要的生產開支是可行的。 工業應用性 本發明之該車體底板構造尤其利於使用於車輛中。 【圖式簡單說明】 圖1為一前車體之透視圖，該前車體連接至一根據本發 明之一實施例的車體底板構造； 圖2為一前底板框架之透視圖，該框架連接至本發明之 該車體底板構造； 圖3為一本發明之該車體底板構造之透視圖； 圖4為一集中式配管托架之透視圖，該托架被提供於本 發明之該車體底板構造中； 圖5為一沿圖4之直線5_5所得的截面圖； 圖6類似於圖5，但其顯示該車體底板構造之一振動吸收 機構；及 圖7為一相關習知技術之圖解。 【主要元件符號說明】 11 車體底板構造 12 車輛 13 車廂 14 底板體 131974-1000905.doc -13- 1355346 16 前車體 17 儀錶板 21 左、右前側框架 22 後端 24 前底板框架 26 儀錶板交叉構件 28 通道部分 29 開口 31 底板框架 34 左侧梁 37 右側梁 38 底板交叉構件 41 左端 42 右端 43 中間部分 44 底板鑲板 46 内表面 47 外表面 51 側壁部分 52 第一凸緣 53 第二凸緣 61 第一侧部分 62 第二側部分 63 第三側部分 131974-1000905.doc 14- 1355346 65 高高度部分 66 焊接部分 67 低高度部分 71 集中式配管托架 72 固接部分 73 固接端 74 配管支撐部分 75 卡合孔 77 配管 78 電線 81 配管/電線卡鉗 82 銷釘 84 底部部分 201 排氣系統支撐構造 202 尾管 203 彈性構件 204 托架 al 前頭 a2 箭頭 bl 箭頭 b2 箭頭 b3 箭頭 C 縱向中間線 h 預定高度 131974-1000905.doc -15-

Claims (1)

1355346 ㈣年1月Γ日修(更)正替換買卜4 十、申請專利範圍：---— 一種車體底板構造（11)，其包括： 一被配置於一底板鑲板（44)的具有向上之υ形截面的 底板框架（31)，該底板鑲板（44)被設置於一車輛（12)之一 車廂（13)之一底板部分，該底板框架（31)具有一第一凸 緣（52)及一第二凸緣（53) ’該等凸緣被設置於該υ形形狀 之端部；及 一被配置於該底板鑲板（44)之下且在該底板框架（3 υ 之該第二凸緣（53)及該底板鑲板（44)之一外表面（47)之間 的集中式配管托架（71)，該集中式配管托架（71)被固定 接合至該底板框架（31)之該第二凸緣（53)並與該底板鑲 板（44)間隔開。 2. 如請求項1之車體底板構造’其中該底板框架（31)之該第 二凸緣（53)為具有低高度部分及高高度部分，65)的 凹凸形狀’並在該低高度部分（67)被焊接至該集中式配 管托架（71)，在該高高度部分（65)被焊接至該底板鑲板 (44)。 3. 如請求項1之車體底板構造，其中該集中式配管托架（7 J) 被固接至該底板框架（31)之該第一凸緣（52)及與該第一 凸緣（52)間隔開的該第二凸緣（53) » 4. 如請求項1之車體底板構造’其進一步包括一在該車輛 (12)之縱向延伸並具有側壁的通道部分（28)，其中該底 板框架（3 1)被設置於該通道部分（28)之該等側壁之端部 並沿著該通道部分（28)延伸。 131974-1000905.doc 1355346 5.如請求項4之車體底板構造，其進一步包括一向該車輛 (12)後面延伸之側梁（34)，其中該通道部分（28)之該等側 壁被形成為較該側梁（34)高出一段。 131974-1000905.doc 2·