JP2020093614A

JP2020093614A - スタックフレーム

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Publication number: JP2020093614A
Application number: JP2018231652A
Authority: JP
Inventors: 大祐石川; Daisuke Ishikawa
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2018-12-11
Filing date: 2018-12-11
Publication date: 2020-06-18
Anticipated expiration: 2038-12-11
Also published as: US11482749B2; CN111312943A; CN111312943B; JP7074042B2; US20200185673A1

Abstract

【課題】形状や大きさの制約を満たしつつ、電池スタックを固定する固定強度を担保することができるスタックフレームの提供。【解決手段】電池スタックＦＣ１が取り付けられ、かつ、車両に搭載されるスタックフレーム１００である。スタックフレーム１００は、車両の左右方向に並べられた複数のフレーム部材１、２、３と、車両の左右方向に延びて、複数のフレーム部材１、２、３の全ての端面に接合されたクロス部材４とを備える。複数のフレーム部材１、２、３のうち、左右方向における少なくとも一端に配置された端部フレーム部材１は、端面１ｄがクロス部材４に覆われた端面被覆領域１１と、端面１ｄが露出した端面露出領域１２とを備える。電池スタックＦＣ１を取り付けるための取付穴ＦＨ１、ＦＨ２、ＦＨ３は、端面露出領域１２と比較して端面被覆領域１１に多く設けられている。【選択図】図１

Description

本発明は、スタックフレームに関し、特に、電池スタックを取り付けるための取付穴を備えるスタックフレームに関する。

特許文献１には、車両の前側に配置され、電池スタックを搭載するスタックフレームが開示されている。

特開２０１８−１０３７８３号公報

本願発明者等は、上記した技術について以下の課題を発見した。
スタックフレームの製造方法としては、一体成形による成形方法と、複数の成形品を接合する接合工程を含む製造方法とがある。スタックフレームは、所定の大きさを有することが要求されている。そのため、複数の成形品を接合する接合工程を含む製造方法は、一体成形による成形方法と比較して、コストが低くなる傾向にある。従って、複数の成形品を接合する接合工程を含む製造方法を利用して、スタックフレームを製造することが多い。

電池スタックを取り付けるための複数の取付穴がスタックフレームに設けられている。複数の成形品を接合する接合工程を含む製造方法を利用した場合、このような複数の取付穴は、スタックフレームの四隅に設けられることが多い。このような複数の取付穴は、成形品の１つだけに設けることが困難であり、複数の成形品に設けられることが多い。

電池スタックは大きな重量を有する。そのため、電池スタックを取り付けたスタックフレームを搭載した車両が、悪路を走行すると、大きな振動が発生する。この振動の発生によって、取付穴が力を受けて、電池スタックを固定する固定強度を担保できないおそれがあった。

本願発明者等は、複数の成形品としてクロス部材を利用して補強することを想起した。しかし、スタックフレームの形状や大きさは、車両内のスペースやスタックフレームの周辺の機器に応じて、一定の制約が有る。具体的には、複数の成形品の全幅より短いクロス部材を利用しなければならない制約があることがある。

本発明は、形状や大きさの制約を満たしつつ、電池スタックを固定する固定強度を担保可能なスタックフレームを提供することである。

本発明に係るスタックフレームは、
電池スタックが取り付けられ、かつ、車両に搭載されるスタックフレームであって、
前記車両の左右方向に並べられた複数のフレーム部材と、
前記車両の左右方向に延びて、前記複数のフレーム部材の全ての端面に接合されたクロス部材と、を備え、
前記複数のフレーム部材のうち、前記左右方向における少なくとも一端に配置された端部フレーム部材は、前記端面が前記クロス部材に覆われた端面被覆領域と、前記端面が露出した端面露出領域と、を備え、
前記電池スタックを取り付けるための取付穴は、前記端面露出領域と比較して前記端面被覆領域に多く設けられている。

このような構成によれば、端部フレーム部材における端面被覆領域の端面がクロス部材に接合している。取付穴は、端面露出領域と比較して端面被覆領域に多く設けられている。そのため、電池スタックによる振動が、取付穴を介してクロス部材に伝わり易くなる。そのため、取付孔にかかる力が減り、電池スタックを固定する固定強度を担保することができる。

また、前記取付穴の全てを繋げて形成される図形の重心は、前記端面被覆領域に位置することを特徴としてもよい。

このような構成によれば、電池スタックによる振動が、取付穴を介してさらにクロス部材に伝わり易くなる。そのため、取付孔にかかる力が減り、電池スタックを固定する固定強度をさらに担保することができる。

本発明に係る電池用スタックフレームは、
電池スタックが取り付けられ、かつ、車両に搭載されるスタックフレームであって、
前記車両の左右方向に並べられた複数のフレーム部材と、
前記車両の左右方向に延びて、前記複数のフレーム部材の全ての端面に接合されたクロス部材と、を備え、
前記複数のフレーム部材のうち、前記左右方向における少なくとも一端に配置された端部フレーム部材は、前記端面が前記クロス部材に覆われた端面被覆領域と、前記端面が露出した端面露出領域と、を備え、
前記電池スタックを取り付けるための取付穴は、前記端面露出領域と、前記端面被覆領域とに同数設けられており、
前記取付穴の全てを繋げて形成される図形の重心は、前記端面被覆領域に位置する。

本発明は、形状や大きさの制約を満たしつつ、電池スタックを固定する固定強度を担保することができる。

実施の形態１に係るスタックフレームの上面図である。実施の形態１に係るスタックフレームを示す左側面図である。実施の形態１に係るスタックフレームを示す断面図である。実施の形態１に係るスタックフレームの上面の拡大図である。実施の形態１に係るスタックフレームの一変形例の上面の拡大図である。実施の形態２に係るスタックフレームの上面の拡大図である。

以下、本発明を適用した具体的な実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。ただし、本発明が以下の実施形態に限定される訳ではない。また、説明を明確にするため、以下の記載及び図面は、適宜、簡略化されている。

（実施の形態１）
図１〜図４を参照して実施の形態１に係るスタックフレームについて説明する。図１は、実施の形態１に係るスタックフレームの上面図である。図２は、実施の形態１に係るスタックフレームを示す左側面図である。図３は、実施の形態１に係るスタックフレームを示す断面図である。図４は、実施の形態１にかかるスタックフレームの上面の拡大図である。

なお、当然のことながら、図１及びその他の図面に示した三次元直交座標は、上下方向、左右方向、及び前後方向を示し、構成要素の位置関係を説明するための便宜的なものである。図１は、スタックフレーム１００をその上側から視た図である。図２は、図１に示すスタックフレーム１００をその左側から視た図である。図３は、図１に示すスタックフレーム１００の断面を示す。図４は、図１に示すスタックフレーム１００の一部位を拡大して示す。

スタックフレーム１００は、車両（図示略）における前側、具体的には、エンジンコンパートメントに配置される。図１及びその他の図面に示す上下方向、左右方向、及び前後方向は、車両の上下方向、左右方向、及び前後方向に相当する。

図１に示すように、スタックフレーム１００は、本体部１０と、クラッシュボックス５とを備える。

図２に示すように、本体部１０は、支持部ＦＣ２を介して、燃料電池スタックＦＣ１を搭載することができる。４つの支持部ＦＣ２が本体部１０に配置されているとよい。具体的には、１つの支持部ＦＣ２が、本体部１０の四隅に、それぞれ、配置されるとよい。なお、本体部１０は、支持部ＦＣ２を介して、二次電池のセルスタックを搭載することができる。当該二次電池は、例えば、リチウムイオン電池等である。

本体部１０は、右側部材１（フレーム部材とも称する。）と、中央部材２と、左側部材３とを備える。右側部材１と、中央部材２と、左側部材３とは、右側から左側にこの順に並んで配置されている。右側部材１と左側部材３とは、中央部材２を挟む。右側部材１は、左右方向における右端に配置され、左側部材３は、左右方向における左端に配置されている。右側部材１と、中央部材２と、左側部材３とは、板状体であればよく、具体的には、アルミニウム合金からなる押出部材である。図１及び図３に示すように、右側部材１と中央部材２とは、接合線Ｗ１、Ｗ４に沿ってＦＳＷ（摩擦攪拌接合）によって接合され、中央部材２と左側部材３とは、接合線Ｗ２、Ｗ５に沿ってＦＳＷによって接合されている。右側部材１と中央部材２との接合と、中央部材２と左側部材３との接合とは、溶接方法、例えば、摩擦攪拌接合を用いるとよい。

なお、右側部材１と中央部材２との接合と、中央部材２と左側部材３との接合とは、多種多様な接合方法を用いることできる。他の接合方法として、例えば、レーザ溶接、アーク溶接等の溶接方法が挙げられる。

図３に示すように、右側部材１は、前後方向に延びる中空部１ａ、１ｂ、１ｃと、リブ１ａｂ、１ｂｃとを有する。中空部１ａ、１ｂ、１ｃは、右から左へ配列している。リブ１ａｂは、中空部１ａと中空部１ｂとを隔て、リブ１ｂｃは、中空部１ｂと中空部１ｃとを隔てる。

中央部材２は、前後方向に延びる中空部２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄと、リブ２ａｂ、２ｂｃ、２ｃｄとを有する。中空部２ａ、２ｂ、２ｃ、ｄは、右から左へ配列している。リブ２ａｂは、中空部２ａと中空部２ｂとを隔て、リブ２ｂｃは、中空部２ｂと中空部２ｃとを隔てる。リブ２ｃｄは、中空部２ｃと中空部２ｄとを隔てる。

左側部材３は、前後方向に延びる中空部３ａ、３ｂ、３ｃと、リブ３ａｂ、３ｂｃとを有する。中空部３ａ、３ｂ、３ｃは、右から左へ配列している。リブ３ａｂは、中空部３ａと中空部３ｂとを隔て、リブ３ｂｃは、中空部３ｂと中空部３ｃとを隔てる。

なお、右側部材１、中央部材２、左側部材３は、中空部やリブを備えたが、中空部が無い板状体であってもよい。

クラッシュボックス５は、クロス部材４を介して本体部１０の前側端部に取り付けられている。よって、クラッシュボックス５は、車両の前側に配置されることになる。クラッシュボックス５は、例えば、断面四角形状の筒状体である。

クロス部材４は、左右方向に延びる棒状体であればよい。クロス部材４は、右側部材１と中央部材２と左側部材３と、接合線Ｗ３、Ｗ６に沿って接合される。つまり、クロス部材４は、右側部材１と中央部材２と左側部材３との全ての前側端面に接合されている。接合線Ｗ６は、接合線Ｗ３の下方に位置し、スタックフレーム１００の上方から視ると接合線Ｗ３と重なる。接合線Ｗ６の進行方向も、スタックフレーム１００の上方から視ると接合線Ｗ３の進行方向と同一である。クロス部材４と、右側部材１と中央部材２と左側部材３との接合は、溶接方法、例えば、摩擦攪拌接合を用いるとよい。なお、接合線Ｗ１、Ｗ４、Ｗ２、Ｗ５、Ｗ３、Ｗ６の順に、接合するとよい。

クロス部材４は、クロス部材４の右側端部４ａは、リブ１ａｂ又はその近傍に位置し、クロス部材４の左側端部４ｂは、リブ３ｂｃ又はその近傍に位置する。このような場合、右側部材１における右側端部１０ａ又は近傍の端面、及び左側部材３における左側端部１０ｂ又はその近傍の端面が露出する。よって、車両の全体形状、又は、車両内におけるスタックフレーム１００の周辺機器の配置スペースが大きいため、好ましい。

なお、クロス部材４の右側端部４ａは、右側部材１における接合線Ｗ１から右側端部１０ａまでの中途に位置する。また、クロス部材４の左側端部４ｂは、左側部材３における接合線Ｗ２から左側端部１０ｂまでの中途に位置する。

クラッシュボックス５は、本体部１０と比較して、衝撃を受けた場合に変形しやすく、衝撃エネルギーを吸収する。

図４に示すように、スタックフレーム１００の右側部材１の前側には、３つの取付穴ＦＨ１、ＦＨ２、ＦＨ３が設けられている。取付穴ＦＨ１、ＦＨ２、ＦＨ３は、図２に示す支持部ＦＣ２を介して、燃料電池スタックＦＣ１等の電池スタックをスタックフレーム１００に取り付けるために利用される。スタックフレーム１００の右側部材１の前側には、他の用途のために穴Ｈ１、Ｈ２等が設けられていてもよい。

右側部材１は、端面被覆領域１１と、端面露出領域１２とを含む。端面被覆領域１１は、右側部材１のうち、右側部材１の端面１ｄがクロス部材４に覆われた領域である。端面露出領域１２は、端面１ｄがクロス部材４に覆われていない領域である。言い換えると、端面露出領域１２は、端面１ｄが露出した領域である。

具体的には、図４に示す端面被覆領域１１と端面露出領域１２とは、境界線Ｌ１で区切られる。境界線Ｌ１は、右側端部４ａを通過し、車両の前後方向に延びる直線である。端面被覆領域１１は、境界線Ｌ１から左側、図１に示す中央部材２側に拡がる領域である。端面被覆領域１１は、境界線Ｌ１から右側、右側端部１０ａ側まで拡がる領域である。端面被覆領域１１は、端面露出領域１２と比較して、クロス部材４に総じて近いと考えられる。

取付穴ＦＨ２、ＦＨ３が、端面被覆領域１１に配置され、取付穴ＦＨ１が、端面露出領域１２に配置されている。端面被覆領域１１に配置された取付穴ＦＨ２、ＦＨ３は、２つであり、端面露出領域１２に配置された取付穴ＦＨ１は、１つである。すなわち、端面被覆領域１１に配置された取付穴ＦＨ２、ＦＨ３は、端面露出領域１２に配置された取付穴ＦＨ１と比較して多い。

また、取付穴ＦＨ１、ＦＨ２、ＦＨ３を繋げて形成される三角形の重心Ｇ１は、端面被覆領域１１に位置する。

ここで、燃料電池スタックＦＣ１や二次電池のセルスタックがスタックフレーム１００に取り付けられた状態で、大きく振動する。例えば、燃料電池スタックＦＣ１等を取り付けたスタックフレーム１００を搭載した車両（図示略）が、悪路を走行した場合である。燃料電池スタックＦＣ１等による振動が、取付穴ＦＨ１、ＦＨ２、ＦＨ３を介してクロス部材４に伝わり易くなる。端面被覆領域１１に配置された取付穴ＦＨ２、ＦＨ３は、端面露出領域１２に配置された取付穴ＦＨ１と比較して多い。よって、取付穴の過半数、つまり取付穴ＦＨ２、ＦＨ３が、クロス部材４近傍に設けられている。そのため、取付穴ＦＨ２、ＦＨ３は特に上記振動をクロス部材４に伝える。これらによって、取付穴ＦＨ１、ＦＨ２、ＦＨ３にかかる力が減り、燃料電池スタックＦＣ１や二次電池のセルスタックを固定する固定強度を担保することができる。

また、スタックフレーム１００では、重心Ｇ１は、端面被覆領域１１に位置する。取付穴ＦＨ１、ＦＨ２、ＦＨ３は、所定の規則によって右側部材１に設けられ、総じてクロス部材４に近いと考えられる。そのため、燃料電池スタックＦＣ１等による振動が、取付穴ＦＨ１、ＦＨ２、ＦＨ３を介してクロス部材４にさらに伝わり易くなる。よって、燃料電池スタックＦＣ１や二次電池のセルスタックを固定する固定強度をさらに担保することができる。

なお、図４に示すスタックフレーム１００の一例では、取付穴の個数は３つであるが、取付穴の個数は、４つ以上でもよい。取付穴は、端面露出領域１２よりも端面被覆領域１１に多く配置されているとよい。取付穴の過半数が、クロス部材４近傍に設けられていため、特に上記振動をクロス部材４に伝えやすい。よって、取付穴にかかる力が減り、燃料電池スタックＦＣ１や二次電池のセルスタックを固定する固定強度を担保することができる。

また、クロス部材４の右側端部４ａは、右側部材１における接合線Ｗ１から右側端部１０ａまでの中途に位置する。そのため、車両の全体形状、又は、車両内におけるスタックフレーム１００の周辺機器の配置スペースが、大きくなり好ましい。すなわち、スタックフレーム１００は、所定の形状や大きさの制約を満たす。

なお、取付穴ＦＨ１、ＦＨ２、ＦＨ３と同じ構成の取付穴は、スタックフレーム１００の他の四隅、具体的には、左側部材３の前側、後側、右側部材１の後側に設けられていてもよい。また、取付穴ＦＨ１、ＦＨ２、ＦＨ３と同じ構成の取付穴が、左側部材３の後側、又は右側部材１の後側に設けられている場合、クロス部材４と同一の構成を備えるクロス部材を、右側部材１と中央部材２と左側部材３との全ての後側端面に接合するとよい。中央部材２の後側端面は、右側部材１及び左側部材３の後側端面と略同一平面上にあるとよい。

以上、スタックフレーム１００の構成によれば、形状や大きさの制約を満たしつつ、燃料電池スタックＦＣ１や二次電池のセルスタックを固定する固定強度を担保することができる。

（一変形例）
図５に示すスタックフレーム１００ａがある。図５は、実施の形態１にかかるスタックフレームの一変形例の上面の拡大図である。スタックフレーム１００ａは、図１〜図４に示すスタックフレーム１００の一変形例である。スタックフレーム１００ａは、取付穴ＦＨ１、ＦＨ２、ＦＨ３の位置を除いて、スタックフレーム１００と同じ構成である。

図５に示すように、取付穴ＦＨ１ａ、ＦＨ２ａ、ＦＨ３ａは、それぞれ、図４に示すスタックフレーム１００の取付穴ＦＨ１、ＦＨ２、ＦＨ３と異なる部位に位置する。具体的には、取付穴ＦＨ１ａは、取付穴ＦＨ１と比較して本体部１０の右側端部１０ａ側に位置する。取付穴ＦＨ２ａは、取付穴ＦＨ２と比較して左側に位置する。取付穴ＦＨ３ａは、取付穴ＦＨ３と比較して本体部１０の右側端部１０ａ側に位置する。しかし、同様に、取付穴ＦＨ２ａ、ＦＨ３ａが、端面被覆領域１１に配置され、取付穴ＦＨ１が端面露出領域１２に配置されている。端面被覆領域１１に配置された取付穴ＦＨ２ａ、ＦＨ３ａは、２つであり、端面露出領域１２に配置された取付穴ＦＨ１ａは、１つである。すなわち、取付穴ＦＨ１ａ、ＦＨ２ａ、ＦＨ３ａは、端面露出領域１２と比較して端面被覆領域１１に多く配置されている。

取付穴ＦＨ１ａ、ＦＨ２ａ、ＦＨ３ａを繋げて形成される三角形の重心Ｇ２は、端面露出領域１２に位置する。

以上、スタックフレーム１００ａの構成によれば、スタックフレーム１００と同様に、形状や大きさの制約を満たしつつ、燃料電池スタックＦＣ１や二次電池のセルスタックを固定する固定強度を担保することができる。

なお、重心Ｇ２は、端面露出領域１２に位置し、図４に示す重心Ｇ１は、端面被覆領域１１に位置する。よって、図４に示すスタックフレーム１００は、スタックフレーム１００ａと比較して、取付穴が、総じてクロス部材４に近いと考えられる。そのため、燃料電池スタックＦＣ１や二次電池のセルスタックを固定する固定強度をより確実に担保することができる。

（実施の形態２）
図６を参照して実施の形態２にかかるスタックフレームについて説明する。図６は、実施の形態２にかかるスタックフレームの上面の拡大図である。実施の形態２にかかるスタックフレームは、取付穴ＦＨ１等の位置及び個数を除いて、スタックフレーム１００、１００ａと同じ構成を有する。

図６に示すように、スタックフレーム２００は、取付穴ＦＨ２１、ＦＨ２２、ＦＨ２３、ＦＨ２４を備える。取付穴ＦＨ２１、ＦＨ２２、ＦＨ２３は、それぞれ、図４に示すスタックフレーム１００の取付穴ＦＨ１、ＦＨ２、ＦＨ３と異なる部位に位置する。取付穴ＦＨ２１は、取付穴ＦＨ１と比較して左側に位置する。取付穴ＦＨ２２は、取付穴ＦＨ２と比較して左側に位置する。取付穴ＦＨ２３は、取付穴ＦＨ３と比較して本体部１０の左側に位置する。

取付穴ＦＨ２２、ＦＨ２３が、端面被覆領域１１に配置され、取付穴ＦＨ２１、ＦＨ２４が端面露出領域１２に配置されている。端面被覆領域１１に配置された取付穴ＦＨ２２、ＦＨ２３は、２つであり、端面露出領域１２に配置された取付穴ＦＨ２１、ＦＨ２４は、２つである。すなわち、端面被覆領域１１に配置された取付穴ＦＨ２２、ＦＨ２３は、端面露出領域１２に配置された取付穴ＦＨ２１、ＦＨ２４と同じ個数である。

取付穴ＦＨ２１、ＦＨ２２、ＦＨ２３、ＦＨ２４を繋げて形成される四角形の重心Ｇ３は、端面被覆領域１１に位置する。

ここで、燃料電池スタックＦＣ１や二次電池のセルスタックがスタックフレーム２００に取り付けた状態で、大きく振動する。例えば、図２に示す燃料電池スタックＦＣ１を取り付けたスタックフレーム２００を搭載した車両（図示略）が、悪路を走行した場合である。燃料電池スタックＦＣ１等による振動が、取付穴ＦＨ２１、ＦＨ２２、ＦＨ２３、ＦＨ２４を介してクロス部材４に伝わり易くなる。端面被覆領域１１に配置された取付穴ＦＨ２２、ＦＨ２３は、端面露出領域１２に配置された取付穴ＦＨ２１、ＦＨ２４と同じ個数である。重心Ｇ３は、端面被覆領域１１に位置する。よって、取付穴ＦＨ２１、ＦＨ２２、ＦＨ２３、ＦＨ２４は、所定の規則に基づいて右側部材１に設けられ、総じてクロス部材４に近いと考えられる。そのため、取付穴ＦＨ２１、ＦＨ２２、ＦＨ２３、ＦＨ２４が特に上記振動をクロス部材４にさらに伝える。これらによって、取付穴ＦＨ２１、ＦＨ２２、ＦＨ２３、ＦＨ２４にかかる力が減り、燃料電池スタックＦＣ１や二次電池のセルスタックを固定する固定強度を担保することができる。

また、図１に示すスタックフレーム１００と同様に、クロス部材４の右側端部４ａは、右側部材１における接合線Ｗ１から右側端部１０ａまでの中途に位置する。そのため、車両の全体形状、又は、車両内におけるスタックフレーム２００の周辺機器の配置スペースが、大きくなり好ましい。すなわち、スタックフレーム２００は、所定の形状や大きさの制約を満たす。

以上、スタックフレーム２００の構成によれば、所定の形状や大きさの制約を満たしつつ、燃料電池スタックＦＣ１や二次電池のセルスタックを固定する固定強度を担保することができる。

なお、上記した図６に示すスタックフレーム２００の一例では、取付穴の個数は、４つであったが、２以上であればよい。取付穴ＦＨ２１等の取付穴は、端面被覆領域１１と端面露出領域１２とに同数設けられている。取付穴ＦＨ２１等の取付穴を繋げた図形の重心は、端面被覆領域１１に位置すればよい。取付穴が、所定の規則に基づいて右側部材１に設けられ、総じてクロス部材４に近いと考えられる。そのため、取付穴が、特に上記振動をクロス部材４にさらに伝える。これらによって、取付穴にかかる力が減り、燃料電池スタックＦＣ１や二次電池のセルスタックを固定する固定強度を担保することができる。

また、取付穴ＦＨ２１、ＦＨ２２、ＦＨ２３、ＦＨ２４と同じ構成の取付穴は、スタックフレーム２００の他の四隅、具体的には、左側部材３の前側、後側、右側部材１の後側に設けられていてもよい。また、取付穴ＦＨ２１、ＦＨ２２、ＦＨ２３、ＦＨ２４と同じ構成の取付穴が、左側部材３の後側、又は右側部材１の後側に設けられている場合、クロス部材４と同一の構成を備えるクロス部材を、右側部材１と中央部材２と左側部材３との全ての後側端面に接合するとよい。中央部材２の後側端面は、右側部材１及び左側部材３の後側端面と略同一平面上にあるとよい。

なお、本発明は上記実施の形態に限られたものではなく、趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更することが可能である。

１００、１００ａ、２００スタックフレーム
１０本体部
１０ａ右側端部１０ｂ左側端部
１右側部材１ｄ端面
１１端面被覆領域１２端面露出領域
２中央部材３左側部材
４クロス部材
４ａ右側端部４ｂ左側端部
５クラッシュボックス
ＦＣ１燃料電池スタックＦＣ２支持部
ＦＨ１、ＦＨ２、ＦＨ３、ＦＨ１ａ、ＦＨ２ａ、ＦＨ３ａ、ＦＨ２１、ＦＨ２２、ＦＨ２３取付穴
Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３重心
Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３、Ｗ４、Ｗ５、Ｗ６接合線

Claims

電池スタックが取り付けられ、かつ、車両に搭載されるスタックフレームであって、
前記車両の左右方向に並べられた複数のフレーム部材と、
前記車両の左右方向に延びて、前記複数のフレーム部材の全ての端面に接合されたクロス部材と、を備え、
前記複数のフレーム部材のうち、前記左右方向における少なくとも一端に配置された端部フレーム部材は、前記端面が前記クロス部材に覆われた端面被覆領域と、前記端面が露出した端面露出領域と、を備え、
前記電池スタックを取り付けるための取付穴は、前記端面露出領域と比較して前記端面被覆領域に多く設けられている、
スタックフレーム。
前記取付穴の全てを繋げて形成される図形の重心は、前記端面被覆領域に位置する、
ことを特徴とする請求項１に記載のスタックフレーム。
電池スタックが取り付けられ、かつ、車両に搭載されるスタックフレームであって、
前記車両の左右方向に並べられた複数のフレーム部材と、
前記車両の左右方向に延びて、前記複数のフレーム部材の全ての端面に接合されたクロス部材と、を備え、
前記複数のフレーム部材のうち、前記左右方向における少なくとも一端に配置された端部フレーム部材は、前記端面が前記クロス部材に覆われた端面被覆領域と、前記端面が露出した端面露出領域と、を備え、
前記電池スタックを取り付けるための取付穴は、前記端面露出領域と、前記端面被覆領域とに同数設けられており、
前記取付穴の全てを繋げて形成される図形の重心は、前記端面被覆領域に位置する、
スタックフレーム。