TW480319B - Brake assembly - Google Patents

Description

480319 五、發明說明（1) 本發明有關運用於鼓輪煞車中之改良式煞車總成，特別 是關於使用單件式圓形構造煞車靴之煞車總成，此一總成 揭示於本案申請者第PCT/AU99/00248號國際專利申請共同 申請案及US第5 246 0 9 3號專利案中。 具有單件式構造煞車靴之煞 各種優點，特別是其零件數量 用單件式煞車靴，該煞車靴可 之元件限制。然而，當總成位 施加煞車驅動負荷時，過大震 勒：偏移至支撲板上方並造成煞 ，該項未校準造成吾人所不欲 狀況下鼓輪煞車表面接合。 本發明一目的係提供一改良 在煞車釋放狀況下更能可靠的 處。 根據本發明之鼓輪煞車總成 車靴，該鼓輪具有一徑向内側 式構造且圓形輪廓倚靠著支撐 具有徑向外側表面以及摩擦襯 車表面之方式安裝在徑向外側 煞車作用及釋放煞車並可在驅 勒^ ’以及定位機構以便在該驅 將煞車靴定位在鼓輪中，其在 車表面之間提供完整的間隙。 車總成提供超越前述總成之 減少，其原因為煞車總成運 v 在鼓輪中移動，故無需明顯 於“煞車釋放”狀況，即未 動及轴向變形之外力使煞車 車勒：未校準。在某些情況下 見之煞車勒：與“煞車釋放” 式煞車總成，其中該煞車靴· 回復至與鼓輪間隔開之位置 包含一可轉動之鼓輪及一煞 煞車表面，該煞車靴為單件 板安裝在鼓輪中，該煞車靴 墊，其以面對該徑向内側煞 表面上，驅動機構能夠驅動 動狀況下徑向的伸展該煞車 動機構於煞車釋放的狀況下^ 摩擦襯墊外側表面與内側煞，

五、發明說明（2) 在一較佳具 體 實 機 構將煞車勒：, 相 對 墊 與鼓輪煞車 表 面 成 中煞車靴僅 在 停 敔 車襯墊之間 的 間 間 隙係全程保 持 固 轉 動軸線離心 定 位 相 對部位具有 不 同 最 小或可補償 該 磨 單件式煞車 靴 在 煞 車驅動負載 消 失 與 鼓輪煞車表 面 接 明 之定位機構 能 夠 述 方式配合煞 車 $b 協 助煞車靴自 煞 車 構 在本發明一 較 佳 ’其在煞車 釋 放 鄰 接機構之定 位 使 及 煞車定位時 5 因 具 有適當的間 隙 Ο > 其間隔開以 便 接 中 心線對稱， 該 中 雖然在另一 較 佳 煞 車驅動之作 用 力 施例中，當摩擦襯 於鼓輪轉動轴中心 之間提供相當一致 車時操作，當襯墊 隙不同，該磨耗通 定。定位機構亦可 ’但仍保持適當之 之摩擦襯墊厚度或 耗’該離心定位係 煞車驅動伸展的情 時煞車靴徑向收縮 合處加以縮回。對 在無外加之煞車勒^ 定位。然而，必要 驅動位置處縮回。 具體實施例中，定 的位置與煞車靴内 煞車靴之接合僅發 此煞車靴摩擦襯墊 本發明中鄰接機構 合煞車lib之相對或 心線在煞車靴之相 配置中鄰接機構包 消失時煞車靴能偏 ，尚未磨損時，定位 定位’以便在摩擦襯 的間隙。雖然煞車總 ^耗時前置及尾隨之 常可加以忽略，故該 使煞車靴相對於鼓輪 襯墊間隙，若煞車靴 摩擦襯墊中離心定位 有必要的。 况下具有彈性，故當 ，以便將摩擦襯墊^ 該煞車勒：而言，本發 收縮機構情況下以上 時收機構仍可用於 位機構包含一鄰接機 側表面或邊緣鄰接。 生在縮回釋放位置以 與妓輪煞車表面之間 包含至少一對鄰接件 間隔開表面，其以一 對端之間伸展。 含偏斜機構，以便在 斜及回復至鄰接件，

480319 五、發明說明（3) 煞車勒：在必要時與一對鄰接件接合 為任何適當之形式且伸展連接：ic。偏斜 與支撑板之間，該彈簧沿著前述中^ =伸展在煞車鞋 簧干擾煞車總成之其他特徵。 寺別疋在該位置中彈 在另一配置中，偏斜機構為一 定至支撐板或煞車靴以便加以倚j。m =，其可固 z f拉伸或壓縮的狀態下作用，並固$中葉狀彈簧 煞車靴之内側邊緣或表面。 至支撐板而倚靠著 鄰接機構伸展與支撐板連接，盆& 或固定至支撐板。因此，若 〔、支撐板為一整體 一鑄造突起，或個別製造並藉‘接H =，鄰接件則為 支撐板。雖然在一較佳具體ί ί 2 ί或，旋接合而附接至 ，惟鄰接件在顯著之衝擊負載作用產:巧鄰接件為固體 偏移，例如煞車總成安裝至一彈性變形及軸向 載將由煞車轨施加至鄰接件。‘ 擊負載，該負 此一衝擊負載將使煞車靴或一 =堅硬不變形的， :影響鼓輪中煞車辄之煞車釋放位置鄰=f 全長範圍上伸展之縱向間隙：= 伐仟固疋至支撐板使其自岁樘妃未 冲 支撐板平面，以及在縱向間隙密封的二；：gJ 2 接件承受負載而彈性壓縮。該密封狀況僅；以以

第8頁 480319 五、發明說明（4) 期間’當衝擊負載或軸向 J ί ^ ’換言之即鄰接件恢復原狀。ί I ί Ϊ Ϊ使間隙 鄰接件壓、缩。因此，在此配置中定位：U J時不會造成 車靴於正確位置，即使是後 =&續的維持煞 形。 俊只之衝擊負載將造成鄰接件^ jj:另二供圓：單件式構造之劃 ”裝置’其將煞車靴安裝在支撐機構上，：：製造方 a疋位機構以便當煞車靴倚靠在一支撐板時加機構包 此，支撐機構模擬煞車靴安裝在支撐板之配置，因 經過表面研磨加工後可適合特定之煞車鼓輪，f擦襯墊 接在該鼓輪中。 “、、車轨係密 在上述方法中，支撐機構另包含接合在煞車靴 間的鄰接機構，以防止煞車靴在承受研磨壓力g之 ，或在煞車靴安裝時徑向擴張煞車靴以模擬“煞^ =彳貝壞 ，以便襯墊能研磨配合正確之鼓輪煞車表面輪^早^用，、， 包a製造劃線煞車勒：之其他步驟，例如將襯塾附 ^ = f 轨平台，且該附接步驟係發生在煞車靴倚靠著定二車 支撐機構加以支撐。 证機構以 在上述裝置及方法中，支撐機構之構造方式蛊運 機構之支撐板構造相同是很重要的，以確保上述方法 置所製造之煞車勒：在使用中具有摩擦襯塾與鼓輪煞車 ^ 之間所需之間隙，此時係處於煞車釋放狀態。換;之， 撐機構之輪廓應為煞車總成支撐板/定位機構配置"之正確 480319 五、發明說明（5) 鏡像，此時 開口係準確 參考點。 在本發明 其將煞車靴 及圓周移動 回復。根據 支撐板，並 所需之移動 ，藉由煞車 ，該連接在 根據本發 之煞車靴部 少一主要部 支撐 開， 連 車轨 接元 心線 件配 係遠 根 剖面 摩擦襯 連接機 接機構 相對於 件在煞 周邊間 置在煞 離對應 據此第 ，連接 運用鑄造支撐板之煞車總成中支 的加工，且栓開口之中心做為支 第二具體實施例中，定位機構包 連接至支撐板並允許煞車靴相對 ’但在煞車驅動負載消失時煞車 此配置之煞車總成具有單件式構 在煞車驅動過程中煞車靴可相對 。雖然連接機構之配置可限制所 執在煞車驅動的情況下移至最適 操作中並非絕對必要的。 明第二具體實施例之煞車勒^，其 位，其以相互面對之關係配置並 位具有T形剖面，該煞車靴部位窄 塾之外側徑向表面。煞車轨部位 構係位於該部位之相對端處或與 可為任何適當形式，其係在煞車 支撐板徑向及圓周移動。在一配 車靴與支撐板之間伸展，並以前 隔開。在一特定較佳配置中，一 車鞋部位之尾端處或與之鄰接， 之間隔尾端。

二具體實施例之煞車靴在全部圓 機構伸展與T剖面之向内支撐連J 撐板之中央；^ 撐機構之數據 含連接機構， 於支撐板徑向 靴可自該移動 造之煞車靴及 於支樓板完成 需之有效移動 當之煞車位置 界定一對堅硬 _ 沿著其長度至 P界定一用以 在一端處間隔 其鄰接。 過程中允許煞 置中，一對連 述之煞車靴中 對應之連接元 該煞車靴部位 周上具有τ形_ 板連接，其 五、發明說明（6) 〜 藉由任何適當之機構，例如鉚釘之 然這些用以連接之機構係適當的，然4，利用焊接。雖 連結板宜為一完整結構，且該結構之 機構與煞車靴 沖壓或壓斷方式製造，或利用雷射切;^ J能夠以壓製， 亦可加以運用。 I万法。其他方法 連接機構能夠以任何適當之方式連 連接機構亦適合連接至支撐板。然接至支撐板，上述之 為一整體式連接，此概令中之敏^ ，至支撐板之連接宜 係-完整構造，❹由二金屬=機構及支撐板 而言，做為圓形靴狀物平台之金屬^ ：連串之製程。舉例 樓摩擦襯L =支；Κ垂ί;圓盤平面並界定用：ί 沿著周邊徑向向内移動圓盤一 ^圓盤接受數個操作，其 加工或利用雷射切割。 ^，沖壓或壓斷，或對其 煞車靴部位處分離，； 凡全自圓形靴狀物部位之 ，且該部位係用以m ΐ ί 且於支揮板及煞車鞋之間 如本文所述ΐίϊί;ΐ構。 車靴及支撐板之間描徂，I為任何適當之形式，以便在煞 而，連接機構之二妝二二f，徑向，圓周及回復移動。然 愈複雜之連接機$總成中製造方式之限制，且 射切割為耗時且f愈困難之製造技術。舉例來說，雷 置之切割方式 〒貴之製程，但其自上述圓盤平台配 、你多樣化的。

480319 五、發明說明（7) 連接機構 ，故當驅動 動處回復， 車靴伸張倚 用力產生作 ，故煞車總 下相對於煞 連接機構 ’此時吾人 發生在煞車 期驅動過程 外，塑性變 如在支撐板 間的剛性連 準，因此煞 在永久變形 以便永久的 塑性變形 車總成之操 煞車總成摩 間隙係存在 條件下發生 連接機構 之移動中， 可提供上述 作用力及煞 該驅動作用 靠著轉動之 用。然而， 成能夠永久 車鼓輪正確 之塑性變形 已知塑性變 總成之操作 中，或逐漸 形有利於煞 固定至車輛 接可能使煞 車總成之性 的情況下能 修正煞車總 之有效性僅 作係可預測 擦襯墊與鼓 著。因此， 〇 之塑性變形 其以至少在 徑向及圓周 車作用力消 力係引起連 煞車鼓輪内 連接機構一 的變形使煞 且永久的定 可能發生在 形之條件， 過程中，例 的發生以補 車靴在煞車 之後。換言 車辄無法相 能無法完全 夠自我校準 成中永久缺 選擇性的存 的，故當煞 輪煞車内側 連接機構之 可僅發生在 徑向方向中 方向中完全 失時煞車總 接機構之移 側煞車表面 較佳配置亦 車靴在煞車 位。 煞車總成之 同樣的塑性 如在煞車靴 償摩擦襯墊 鼓輪中正確 之’煞車報 對於煞車鼓 發揮。然而 ’例如自我 陷。 在於限制條 車驅動作用 煞車表面之 塑性變形僅 煞車轨徑向 較佳。 彈性之移動 成能自該移 動，且當煞 時該煞車作 提塑性移動 釋放的情況 製造過程中 變形亦可能^ 之首次或早 之損耗。此 的定位，例 與支撐板之 輪正確的校 ，連接機構 中心對準， 件中，即煞 力消失時， 間正向移動 能在受控制 或圓周方向

第12頁 獨319 五、發明說明（8) ' ' -- 定，機構亦包含先前所述之鄰接機構，該鄰接機構 伸展，該連接機構在煞車釋放的狀況下使煞車 以構接合而正確的定位煞車靴。其他配置亦可加 力、ΐ ί ί ί施例之定位機構允許煞車總成在煞車驅動作用 面處分離。此外， 至煞車轨之摩擦襯接 以便有效的敔鱼；5增红命週田之方式接近豉輪煞車表面， 在支撐板上了此項配ί摩擦襯墊。由於煞車靴能自我固定 點iii車其具有煞車總成之優 未校準之缺點。 支撐板，且無該配置中關於煞車靴 附圖顯示前述本發明令 _也 锆什廿去雨也士找 之具體實施例，附圖中細項及相關 欽述並未取代本發明前述一般說明。 圖1為根據本發明_i麟# a /, ^ ^ ^ 1SI9 ^ ^ ^ 具體實施例之煞車總成平面視圖。 圖2為/〇者圖1中心線之側邊剖視圖。 圖3為圖2中偏斜彈簧之部份視圖。 圖4為根據本發明另—具體實施例之煞車總成平面視 圖。 圖5為沿著圖4中心線之側邊剖視圖。 明Γ煞車6:至成7至9顯示鄰接件之範例，其適用於根據本發 jU)概要顯示-研磨失具，其適用於根據本發明之煞車 總成。

第13頁 480319 五、發明說明（9) =11顯不圖1 〇中研磨夾具所運用夾板。 顯示一鄰接#，其運用於圖10中研磨夾具。 =3員不根據本發明另一具體實施例之煞車總成。 ^為根據本發明一具體實施例之煞車總成i 0平面 安式之煞車辄11及-支撐板12，煞車二 敛^Γ板2上。煞車總成1 0另包含一驅動器1 3，其在 二直^二將煞車靴1 1之尾端1 4及1 5分離，以便徑向伸張 ;1 7 ΐ 4; ί d !ί i靴1 1徑向外側表面18之摩擦襯墊1 6 9 e q ^二車ΐ f 豉輪煞車表面接觸（圖中未顯示）。如圖 (nb)斤。不，…、車靴11之剖面可為T形（lla)或凹槽形狀 包含一承接輪軸之中央開口19以及四個用以承 2 t開口2〇。由於輪軸附近過大之間隙使煞車總 Ϊ 2位，其造成摩擦襯塾16或17在煞車釋放的 觸’故中央開口19須精準的定位及製造。 tbll尸媸自支撐板12之平坦表面處伸展，其以煞車 笼22 ί t u t間的中心線c對稱配置。葉狀或懸桁彈 構亦自支撐板12處伸展，如圖2及3所示 人盥ί ^ 2、ί 之控向内側表面或邊緣23接合，該接 合與煞車靴之剖面輪廓無關。 产3 5 ^ ί f !柱狀或弧形，其與煞車靴接觸且伸展之高 二：：rr23接合。鄰接件之高度 -度足以與瓜向向内伸展之腳部24接合，該腳部24與支撐

480319 五、發明說明（ίο) 板12之平坦表面鄰接。圖2中鄰接件21之高度亦可低於接 合圖3中煞車靴1 lb徑向向内伸展連結板25所需之高度。 如圖1所示，鄰接件21以自支撐板12中心處算起約120度 角間隔開’雖然其並非必要的且鄰接件可位於其他位置， 該間隔係恰當的。 在圖1之配置中煞車靴11處於煞車釋放之狀況下，其中 煞車靴之内側邊緣2 3與鄰接件2 1之外側周邊銜接。尾端1 4 及15與驅動器13之相對端接合，彈簧22與内側邊緣23接合 。煞車勒：1 1因上述之接合而定位，以便在摩擦襯墊1 6及1 7 外御I表面與鼓輪煞車表面（圖中未顯示）之間提供間隙。 ¥ —煞車驅動負載經由驅動器1 3施加至煞車辄1 1時，煞 車轨徑向伸張使摩擦襯墊16及17與鼓輪煞車表面接合，以 及^側邊緣2 3自接合件2 1處分離。在所示之配置中，雖然 持續之接觸並非重要的，彈簧22仍與邊緣23接觸。在施加 煞車驅動負載的情況下，煞車靴1 1以已知之方式運作，例 如US第5 24 6 0 9 3號專利所示之方式。 在煞車勒：1 1回復移動中定位機構影響煞車靴丨丨在鼓輪中 位置（圖中未顯示）。在煞車靴丨丨彈性徑向收縮的情況下， 邊緣23與鄰接件21周邊表面再次接合，此時彈簧22向下施 加一 1斜作用力，其係相對於圖1中總成1 0之方位。此外 ，，端14及15與驅動器13接合。圖1配置中煞車靴11之移 動^:到限制’因此在摩擦襯墊丨6及丨7與鼓輪煞車表面之間 接觸的情況下準備的定位在支撐板上。 圖4及5顯示另一配置，為了方便同樣的參數加上100將

第15頁 480319 五、發明說明（π) 運用於相似之零件。煞車總成1 0 〇與圖1中煞車總成有兩點 不同。首先，總成1 0 0包含一對鄰接件3 0，其與總成1 0為 相同類型，但其進一步以内側邊緣1 2 3間隔開且朝向煞車 轨之中央。其次，總成100之螺旋彈簧31 —端固定至支撐 板1 1 2，另一端固定至煞車靴1 1 1。螺旋彈簧3 1在煞車釋放 的情況下使煞車靴1 1 1偏斜並與鄰接件30/接合，此時煞車 勒：之徑向彈性進一步的確保驅動器113與煞車轨尾端114、 115之間的接合。藉由此接合以及尾端114、115與驅動器 1 1 3之接合，煞車靴1 11可準確的定位在支撐板上並限制°移 動。類似圖1之具體實施例’該準確定位允許摩擦襯塾1 1 6 及1 1 7在煞車釋放的情況下未接觸鼓輪煞車表面。

圖6及6a顯示適合本發明煞車總成之鄰接件範例。參見 圖6，鄰接件32自支撐板12處伸.展方式類似圖1之方式>，圈 6亦顯示與鄰接件32接合之凹槽狀煞車靴33。鄰接件"包含 一階梯件34，其一表面35係用以支撐煞車靴33遠離支撐相 1 2，其第二表面3 6係徑向支撐著煞車靴之内側邊緣。 圖6a顯示類似型式之鄰接件37，惟鄰接件37自支 ^軸向高度大於鄰接件32，以便支撐煞車靴39之徑向#^产 ΐΐ ί Γ3*8广丄，鄰接件37亦包含一階梯件以便徑^ 支撐連、纟板並轴向遠離支撑板。 雖然在圖1及4之具體實施例 作用使對應之煞車靴倚靠著鄰 板鄰接，上述煞車總成包含使 撐板。 中彈簧22及31可向下或軸向 接階梯件以及與對應之支撐 煞車靴無軸向移動而遠離支

第16頁 480319 五、發明說明（12) 圖7至9顯示適當鄰接件之另一範例。 ^ :;Γί;之::f 域41 二= 面視圖，其顯不構件40為管狀但具有一十 4〇之縱向全長伸展。間隙G所處之 係：：J : 車轨33及構件40之間的接合點，並m相對於^ 加一足夠負載之情況下彈性壓缩，每，件40 f…車靴施 夠恢復，故煞車轨在承受負二^載消失時構件40能 位置。媸杜4Π座士 π Γ員载 设至其在支撐板上之 大之負ΞΓ用im4;以便彈性ι缩，且僅能在夠 斜=用下具有足夠之預力而不會二偏斜弹-31之偏 成磨夾具50…以研磨根據本發明煞車總 51以及三個类㈣^ i具50包含一已知型式之研磨輪 距離門隔P3七* /其以向内導引腳部53 (參見圖11)等 上離間^開。夾板52將煞車鞔54固定在夾具5〇之支撐扣 據ίί5明接件56 ’其位於夾具5°中以模擬根 ^ A ^ JA, Z ^ 斤提供之鄰接件。雖然圖1 2中鄰接件5 β 撐^件巧 將煞車靴54固ί在；Sd’且由於、夾t5°利用夾板52 供任何之細° 上（參見圖11)，郴接件56無須提 ^ J. - p 1 ♦。其具有四個夾子，其中兩個來子位於 …、車轨兩尾端之間的間隙中，另兩個爽子靠近或與鄰接：

第17頁 五、發明說明（13) 56鄰接。 如圖1 〇所示， 5 6接合，如圖'所偏斜機構5 8係用以驅使煞車靴5 4與鄰接件 接煞車靴負^斤不’偏斜機構58於壓縮狀態。當夾具50承 54接觸，复^ ^偏斜機構58固定至支撐板55並與煞車靴 鄰接件59二=技2 ί何適當之方式配置。夾具50另包含一 “未驅動，，妝，…、車靴54之自由端，並模擬於“驅動，，或 敏車下之煞車驅動器。 …、早革化54於卖目丄 煞車靴之位置 一 5 〇中之位置能夠準確的模擬煞車總成中 同。如前文所、i、因此圖4及1〇中三角形區域R之輪廓完全相 工完成。 α ’圖4中開口 1 1 9須精確的加以製造並宜加 61研磨至任夾具50之中時，研磨輪將摩擦襯墊60及 輪廓。至任饤適當之輪廓，其無須為鼓輪内側煞車表面之 圖1 3為本發明p ^ ,, 2 0 0具有單件f二形式之平面視圖，其顯示煞車總成 車㈣剖面構造之煞車辄210。如圖所示，煞 ίίΛΛί具有一對相對端211及212，其在使用中 泉=車負載時與支撐板214上之鄰接件213相鄰接。 …、車靴2 1 0之形式類似本案申請者所錄案之第 PCT/AU9 9 / 0 0 248號國際專利共同申請案所揭示之煞車靴， 並包含一徑向向内之支撐連結板2 15以及一周邊216，其垂 直於連結板2 1 5。周邊2 1 6界定一徑向外側支撐平台2 1 7以 便支撐煞車摩擦襯墊218 ’摩擦襯墊218以任何適當之方式 附接至平台2 1 7 ’例如利用黏著劑。煞車靴2丨〇包含摩擦襯

第18頁 480319 五、發明說明（14) 塾218之兩部位，其配置在相對之煞車靴部位2丨9及22〇上 。煞車靴210之連結板2 15包含凹槽221，其用以承接及定 位擴張器或驅動器（圖中未顯示）。 支撐板2 1 4之構造係以一般方式連接至車輛軸桿，並包 含完成此目的之開口 222及223。這些開口以任何適當之方 式配合支稽板欲附接之特定車輛。

煞車轨2 1 0藉由施加一驅動作用力至靴狀物徑向伸張而 士常操作’因此使相對端2丨1及2丨2之間的間隙變大以及摩 ^ #見塾2 1 8與煞車鼓輪内侧煞車表面煞車接合。雖然螺旋 ，簧之已知機構將產生收縮阻力，該螺旋彈簧位於煞車靴 部位2 1 9及2 2 0之間，當驅動作用力消失時煞車靴之彈性驅 使執狀物徑向收縮。 將煞車靴連接至支撐板214之連接機構224提供煞車總於 獨特之特徵’該連接機構2 2 4與煞車靴部位2 1 9及2 2 0 4 f。連接機構224自連結板215徑向内側邊緣處伸居 ΐ 士ίΪ 徑向外側邊緣，並與煞車靴21〇及支撐板214 。連接機構224為平坦狀彈簧，其允許煞車 釋放位署昧撐板2 1 4之徑向及圓周移動，且回復至煞4 墊218與鼓輪煞車表面間隔開。如圖所 置仍ΐ ί Γ/構造有利於此項移動，，准其他構造或配 配s =同之動作。舉例而言，其可利用連桿型式之

配置或運用弹性橡膠塊之彈簧配置。 圖1 3之煞車總成且有一速垃德 或重複使煞車2復Ϊ設二其設計能夠彈性變开 疋之未刼作位置，此時使煞車勒

第19頁 480319 五、發明說明（15) 徑向伸張之驅動作用力已消失。為達成此目的，煞車轨 2 1 0承受一驅動負載而徑向移動使靴狀物徑向伸張，故摩 擦襯墊2 1 8與鼓輪内側煞車表面摩擦接合，且煞車靴在承 受煞車負載之情況下進一步圓周移動使靴狀物相對端2 1 1 或2 1 2與鄰接件2 1 3接合，因此以一般方式將煞車力矩傳遞 至該鄰接件。 然而連接機構亦可設計能夠塑性變形，當煞車總成2 〇 〇 安裝在鼓輪中時其允許煞車轨210相對於支撐板214準確的 定位，該設計在必要時允許徑向及/或圓周方向中之塑性 變形。 連接機構224以60 至120。之内含角度分隔開，如圖1 所示，連接機構2 2 4之位置係經考量為最適切的。 煞車總成2 0 0以任何適當之方式加以製造。以圖1所示之 配置能夠由圓盤平台所製造，其邊緣分開形成周邊2丨6。 之後圓盤經過沖壓或加工將煞車靴2 1 〇自支撐板2 1 4處分開 ，以及形成凹槽221及開口 2 2 2及2 23。為配合隨後連接機 構2 2 4以及連接機構2 2 4彈簧配置之製造，沖壓操作將連接 至支樓板214之煞車靴2 10分離，一平坦垂耳或長條物可用 以將煞車辄210連接至支撐板2 14，該垂耳或長條物將以雷 射切割形成圖1 3所示之平坦彈簧。其他為達成此目的之方 法亦適當且在本發明之範圍，例如將煞車靴2丨〇及支撐板 214分離之沖壓操作亦可用以製造連接機構2 2 4。吾人瞭解 減少製造煞車總成2 〇 〇所需步驟之數目以及省略雷射切割 之需求係有其特別之功用。藉由上述沖壓製程，連接機°構

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480319 五、發明說明（16) 2 2 4可一體成形位於煞車靴21 0及支撐板214之間，或分別 與煞車靴及/或支撐板分隔開以利附接，此配置可利用任 何適當之機構加以完成。 此處所揭示之本發明具有不同之變更，改良及/或新增 項目，且吾人知曉本發明包含該全部變更，改良及/或新 增項目，其皆在上述本發明之精神及範圍中。

第21頁 480319 圖式簡單說明

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Claims (1)

1. 480319 六、申請專利範圍 1 · 一種鼓 轨該鼓輪具 造且為圓形 具有徑向外 車表面之方 動煞車作用 煞車靴，當 該煞車靴定 側煞車表面 2 ·根據申 位機構包含 與煞車勒：之 3 ·根據申 接機構包含 間隔開之内 4·根據申 鄰接件以一 之間伸展。 5 ·根據申 鄰接件自支 6 ·根據申 接件與支撐 7 ·根據申 接件連接至 輪煞車總成 有一徑向内 輪廓倚靠著 側表面以及 式安裝在該 及釋放煞車 該驅動機構 位在鼓輪中 之間提供完 請專利範圍 鄰接機構， 内側表面或 請專利範圍 至少一對鄰 側表面或邊 請專利範圍 中心線對稱 請專利範圍 撐板處向外 請專利範圍 件為一完整 請專利範圍 支撐板。 ’其包含一可轉動之鼓輪及一煞車 側煞車表面’該煞車靴為單件式構 支撐板安裝在該鼓輪中，該煞車机 摩擦襯塾’其以面對該徑向^側煞 徑向外側表面上’驅動機構能夠驅 ，並可在驅動狀況下徑向的伸張該 於煞車釋放的狀況時，定位機構將 ，以便在該摩擦襯墊外側表面盥 整的間隙。 ' 第1項之鼓輪煞車總成，其中該 該鄰接機構可在煞車釋放的情^ 邊緣鄰接。 幻It况下 項之.鼓輪煞車總成，其中該鄰 ^件，其間隔開以便鄰接該煞車細 第3項之鼓輪煞車總成，Α 間隔開’該中心線在煞車、“對對端 或4項之鼓輪煞車總成， 伸展。 A /、T該 r造項之鼓輪煞車總成，其中該鄰 第5項之鼓輪煞車總成，其中該鄰 480319 六、申請專利範圍 8. 根據申請專利範圍第3項之鼓輪煞車總成，其中該鄰 接件在使軸桿變形之負載下彈性變形。 9. 根據申請專利範圍第8項之鼓輪煞車總成，其中該鄰 接件為管狀且具有一沿著其全長伸展之縱向間隙，以及該 鄰接件校準使負載造成該間隙彈性密閉，該負載係驅使軸 桿變形。 1 0.根據申請專利範圍第1項之鼓輪煞車總成，其中該煞 車靴具有防止徑向伸張之彈性，因此當該驅動機構自煞車 作用改為煞車釋放之情況下鬆開時徑向收縮，以便與該定 位機構接合。 1 1.根據申請專利範圍第3項之鼓輪煞車總成，其另包括 偏斜機構，當該驅動機構自煞車作用改為煞車釋放之情況 ® 下偏斜機構使煞車靴偏斜及回復至與鄰接機構接合。 1 2.根據申請專利範圍第1 1項之鼓輪煞車總成，其中該偏 斜機構在煞車靴與支撐板之間伸展連接。 1 3.根據申請專利範圍第1 2項之鼓輪煞車總成，其中該偏 斜機構包含一螺旋彈簧，其在該煞車靴與支撐板之間拉 伸。 1 4.根據申請專利範圍第1 2項之鼓輪煞車總成，其中該偏 斜機構包含一葉狀或懸桁彈簧，其固定至該煞車靴或支撐 板並承載著其中未固定之煞車靴或支撐板。 1 5.根據申請專利範圍第1項之鼓輪煞車總成，其中該定 φ 位機構包含連接機構將煞車靴連接至支撐板，當該驅動機 構驅動而徑向伸張煞車靴至煞車作用之情況時，該連接機

   第24頁 480319 六、申請專利範圍 構允許彈性煞車靴在必要時能夠相對於支撐板徑向及圓周 移動’以及當該藤動機構鬆開時煞車報回復至徑为收縮之 煞車釋放狀況而到達該鼓輪内側煞車表面及摩擦襯墊外 表面之間的間隙位置。 1 6 ·根據申請專利範圍第丨5項之鼓輪煞車總成，其中該煞 車靴界定一對堅硬之煞車靴部位，其以相互面對之^西: 置並沿著其長度至少一主要部位具有τ剖面，以及皆胃界糸配 一外側徑向表面以支撐摩擦襯墊。 1 7 ·根據申請專利範圍第丨6項之鼓輪煞車總成，其敔 2f全部圓周上具有τ形剖面，該連接機構 /車、、 靴徑向向内支撐連結板連接。 /、"、、單 ιϋ : f專利範圍第16或17項之鼓輪煞車總成，其中 轨狀物之1:3:端處間隔開，該連接機構位於或鄰接 機J圍f15項之鼓輪煞車總成，其中該連 2〇·根據申請專利範；’其以該煞車靴周邊間隔開。 接元件完整的連=之鼓輪煞車總成，其中該連 其中該連 其中該連 21·根據申請ΐίίί 與支樓板之間。 接元件與敏車^\圍第1 9項之鼓輪煞車總成 22·根據以 接機構塑性變形以 5項之鼓輪煞車總成，其中該連 煞車表面及摩擦襯塾/卜側，f靴之定位，其係配合該内側 23·根據申請專利範圍面之間的間隙。 第2 2項之鼓輪煞車總成，其中該連

   第25頁 480319 六、申請專利範圍 , 接機構在過程中係逐漸的塑性變形， 與摩擦襯墊外側表面之間的間 =^側“、、車表面 變。 J门丨承在摩擦襯墊磨耗時保持不 2 4 · —種方法，其用以準備單侔 車靴，且步驟包括安裝支撐機構：敎墊煞 擦襯之徑向外側表φ，該支撐機構；該摩 M 釋時杈支輪煞車總成中煞車靴之安I。 25·根據申請專利範圍第24項之， 由研磨操作加以處理。 & *中該摩擦襯墊藉 申請專利範圍第24或25項之方法，其中該支樓機 今敔iI鄰接機構，其位於該煞車靴相對端之間，以防止 該…、旱勒：在摩擦襯墊處理過程中毁壞。 車27勒置，其用以準備單件式圓形構造之摩擦襯墊煞 =裝置包含支撐機構及定位機構，煞車靴安裝在該 =^機構上，該定位機構係定位煞車靴，支撐機構及定位 ，，之配置能夠模擬煞車釋放時鼓輪煞車總成中煞車靴之 =^ ’该裝置另包含加工機構以便處理摩擦襯墊之徑向外 Ί則·^面。 f鄰:ίΐ請專利範圍第27項之裳置’其中該定位機構包 機構’其用以鄰接該煞車靴之内側表面或邊緣。 八據申請專利範圍第28項之裝置，其中該鄰接機構包 二、真i 一對鄰接件，其間隔開以便與該煞車靴之相對表面 或邊緣鄰接。 30·根據申請專利範圍第27項之裝置，其中該加工機構包

   第26頁 480319 六、申請專利範圍 含一研磨設施以便研磨該摩擦襯墊之徑向外側表面 IBI 第27頁