JP2570814Y2 - ディスクブレーキ - Google Patents
ディスクブレーキInfo
- Publication number
- JP2570814Y2 JP2570814Y2 JP1991050953U JP5095391U JP2570814Y2 JP 2570814 Y2 JP2570814 Y2 JP 2570814Y2 JP 1991050953 U JP1991050953 U JP 1991050953U JP 5095391 U JP5095391 U JP 5095391U JP 2570814 Y2 JP2570814 Y2 JP 2570814Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pad
- disc
- friction pad
- pads
- disk
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、自動車等に取り付け
られるディスクブレーキに関するものである。
られるディスクブレーキに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、ディスクブレーキは、パッド
ガイドによってディスクの軸線方向へ摺動自在に支持さ
れたパッドをキャリパのピストンと爪部とによって挟持
することによりディスクへ押し付け、その摩擦力により
車輪の制動を行うようになっていた。また、この種のデ
ィスクブレーキのパッドには、実公平３−１６３２号公
報に示すように、リターンスプリングが設けられてい
る。このリターンスプリングは、パッドをディスクから
離間する方向へ付勢するもので、このリターンスプリン
グによってブレーキを解除した際のディスクによるパッ
ドの引きずりが防止されるようになっている。
ガイドによってディスクの軸線方向へ摺動自在に支持さ
れたパッドをキャリパのピストンと爪部とによって挟持
することによりディスクへ押し付け、その摩擦力により
車輪の制動を行うようになっていた。また、この種のデ
ィスクブレーキのパッドには、実公平３−１６３２号公
報に示すように、リターンスプリングが設けられてい
る。このリターンスプリングは、パッドをディスクから
離間する方向へ付勢するもので、このリターンスプリン
グによってブレーキを解除した際のディスクによるパッ
ドの引きずりが防止されるようになっている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】ところで、ディスクブ
レーキへパッドを組み込む場合、その手順として、ま
ず、キャリアのパッドガイドへパッドを支持させてリタ
ーンスプリングを装着し、その後、キャリパを組み付け
るようにしていた。また、摩耗したパッドを交換する場
合、キャリアとキャリパとを両側部にて連結しているピ
ンのいずれか一方を取り外し、他方のピンを中心として
キャリパを回動させ、摩耗したパッドを取り外し、新し
いパッドをパッドガイドへ支持させてリターンスプリン
グを装着し、その後、キャリパを逆方向へ回動させて、
一方側のピンを取り付ける作業を行っていた。しかしな
がら、前記従来のディスクブレーキでは、上記パッドの
組み込み及び交換作業にて、リターンスプリングをパッ
ドに装着した際、このパッドがリターンスプリングの付
勢力によってディスクから離間する方向へ移動してパッ
ドガイドから脱落することがあり、ディスクブレーキの
組立時あるいはパッドの交換時におけるパッドの組み込
み作業に支障を来すことがあった。この考案は、上記事
情に鑑みてなされたもので、極めて効率良くパッドの組
み込み及び交換作業を行うことができるディスクブレー
キを提供することを目的としている。
レーキへパッドを組み込む場合、その手順として、ま
ず、キャリアのパッドガイドへパッドを支持させてリタ
ーンスプリングを装着し、その後、キャリパを組み付け
るようにしていた。また、摩耗したパッドを交換する場
合、キャリアとキャリパとを両側部にて連結しているピ
ンのいずれか一方を取り外し、他方のピンを中心として
キャリパを回動させ、摩耗したパッドを取り外し、新し
いパッドをパッドガイドへ支持させてリターンスプリン
グを装着し、その後、キャリパを逆方向へ回動させて、
一方側のピンを取り付ける作業を行っていた。しかしな
がら、前記従来のディスクブレーキでは、上記パッドの
組み込み及び交換作業にて、リターンスプリングをパッ
ドに装着した際、このパッドがリターンスプリングの付
勢力によってディスクから離間する方向へ移動してパッ
ドガイドから脱落することがあり、ディスクブレーキの
組立時あるいはパッドの交換時におけるパッドの組み込
み作業に支障を来すことがあった。この考案は、上記事
情に鑑みてなされたもので、極めて効率良くパッドの組
み込み及び交換作業を行うことができるディスクブレー
キを提供することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この考案のディスクブレ
ーキは、車両の非回転部に固定されたキャリアにディス
クを挟む一対の摩擦パッドを設け、前記キャリアの摩擦
パッド両端側に、上端に形成された押圧部と下端に形成
された曲折部とによって前記摩擦パッドの裏金を上下か
ら挟持することにより前記摩擦パッドを前記ディスクの
軸線方向に摺動自在に保持する一対のパッドガイドを設
け、前記ディスクを跨いだ位置に、前記一対の摩擦パッ
ドを前記ディスクに押圧するキャリパを設け、前記摩擦
パッドを前記ディスクより離間する方向へ付勢するリタ
ーンスプリングを設けてなり、前記パッドガイドには、
前記押圧部の両側部に、前記摩擦パッドの裏金の上端近
傍における前記ディスクに接触する接触面と反対側の押
圧面側を係止することにより、前記リターンスプリング
の付勢力による前記ディスクの軸線方向への前記摩擦パ
ッドの移動による離間を規制する規制片を一体的に形成
してなることを特徴としている。
ーキは、車両の非回転部に固定されたキャリアにディス
クを挟む一対の摩擦パッドを設け、前記キャリアの摩擦
パッド両端側に、上端に形成された押圧部と下端に形成
された曲折部とによって前記摩擦パッドの裏金を上下か
ら挟持することにより前記摩擦パッドを前記ディスクの
軸線方向に摺動自在に保持する一対のパッドガイドを設
け、前記ディスクを跨いだ位置に、前記一対の摩擦パッ
ドを前記ディスクに押圧するキャリパを設け、前記摩擦
パッドを前記ディスクより離間する方向へ付勢するリタ
ーンスプリングを設けてなり、前記パッドガイドには、
前記押圧部の両側部に、前記摩擦パッドの裏金の上端近
傍における前記ディスクに接触する接触面と反対側の押
圧面側を係止することにより、前記リターンスプリング
の付勢力による前記ディスクの軸線方向への前記摩擦パ
ッドの移動による離間を規制する規制片を一体的に形成
してなることを特徴としている。
【０００５】
【作用】この考案のディスクブレーキによれば、パッド
ガイドに設けられた押圧部に、リターンスプリングの付
勢力によるディスクの軸線方向への摩擦パッドの移動を
規制する規制片が一体的に形成されていることより、こ
の摩擦パッドの組み込みの際に、この摩擦パッドを確実
に位置決めすることができる。即ち、摩擦パッドに装着
されるリターンスプリングの付勢力による摩擦パッドの
パッドガイドからの脱落が防止されて、摩擦パッドの組
み込み作業及び交換作業の作業効率を大幅に向上させる
ことができる。また、パッドガイドの上端に形成された
押圧部と下端に形成された曲折部とによって摩擦パッド
の裏金を上下から挟持することにより、摩擦パッドをデ
ィスクの軸線方向に摺動自在に保持するものであるの
で、摩擦パッドの裏金を押圧部と曲折部との間へ嵌め込
むことにより、極めて容易に摩擦パッドをキャリアへ保
持させることができ、組み立て作業の効率をさらに向上
させることができる。
ガイドに設けられた押圧部に、リターンスプリングの付
勢力によるディスクの軸線方向への摩擦パッドの移動を
規制する規制片が一体的に形成されていることより、こ
の摩擦パッドの組み込みの際に、この摩擦パッドを確実
に位置決めすることができる。即ち、摩擦パッドに装着
されるリターンスプリングの付勢力による摩擦パッドの
パッドガイドからの脱落が防止されて、摩擦パッドの組
み込み作業及び交換作業の作業効率を大幅に向上させる
ことができる。また、パッドガイドの上端に形成された
押圧部と下端に形成された曲折部とによって摩擦パッド
の裏金を上下から挟持することにより、摩擦パッドをデ
ィスクの軸線方向に摺動自在に保持するものであるの
で、摩擦パッドの裏金を押圧部と曲折部との間へ嵌め込
むことにより、極めて容易に摩擦パッドをキャリアへ保
持させることができ、組み立て作業の効率をさらに向上
させることができる。
【０００６】
【実施例】以下、本考案のディスクブレーキの実施例を
図１及び図２によって説明する。図において、符号１は
ディスクブレーキである。このディスクブレーキ１はキ
ャリア２と、このキャリア２を跨いだ位置に摺動自在に
設けられたキャリパ３と、キャリパ３に、ディスク４を
挟んだ位置に設けられた一対のパッド６，６（摩擦パッ
ド）とから構成されている。また、パッド６，６はパッ
ドガイド７，７により、ディスク４と直交する方向へ摺
動自在に支持されている。
図１及び図２によって説明する。図において、符号１は
ディスクブレーキである。このディスクブレーキ１はキ
ャリア２と、このキャリア２を跨いだ位置に摺動自在に
設けられたキャリパ３と、キャリパ３に、ディスク４を
挟んだ位置に設けられた一対のパッド６，６（摩擦パッ
ド）とから構成されている。また、パッド６，６はパッ
ドガイド７，７により、ディスク４と直交する方向へ摺
動自在に支持されている。
【０００７】また、このディスクブレーキ１には、パッ
ド６，６のディスク４による引きずりを低減すべくパッ
ド６，６にリターンスプリング８が設けられている。こ
のリターンスプリング８はパッド６，６の裏金６ａ，６
ａに形成された係止穴へ両端部を挿入することにより装
着されるもので、それぞれのパッド６，６をディスク４
から離間させることにより、ブレーキ解除時におけるパ
ッド６，６の引きずりが低減されるようになっている。
また、パッドガイド７，７は、図３ないし図５に示すよ
うに、基部１１と抜け止め部１２と押圧部１３とから概
略構成されている。基部１１は、一対の脚部１５，１５
とこれら脚部１５，１５をその上端部でつなぐブリッジ
部１６とから構成されており、一対の脚部１５，１５の
下端部にはパッド６，６方向へ曲折された曲折部１７，
１７が形成されている。
ド６，６のディスク４による引きずりを低減すべくパッ
ド６，６にリターンスプリング８が設けられている。こ
のリターンスプリング８はパッド６，６の裏金６ａ，６
ａに形成された係止穴へ両端部を挿入することにより装
着されるもので、それぞれのパッド６，６をディスク４
から離間させることにより、ブレーキ解除時におけるパ
ッド６，６の引きずりが低減されるようになっている。
また、パッドガイド７，７は、図３ないし図５に示すよ
うに、基部１１と抜け止め部１２と押圧部１３とから概
略構成されている。基部１１は、一対の脚部１５，１５
とこれら脚部１５，１５をその上端部でつなぐブリッジ
部１６とから構成されており、一対の脚部１５，１５の
下端部にはパッド６，６方向へ曲折された曲折部１７，
１７が形成されている。
【０００８】そして、このパッドガイド７，７は、キャ
リア２の内壁に脚部１５，１５及びブリッジ部１６が当
接され、曲折部１７，１７がキャリア２に形成された段
部２ａ，２ａに当接されて前記ブリッジ部１６がディス
ク４をまたいだ状態に支持されるようになっている。抜
け止め部１２は前記基部１１のブリッジ部１６の下端か
ら前記曲折部１７，１７とは反対方向つまりパッド６，
６から離間する方向へ曲折されており、キャリパ３をピ
ン２１，２１によって摺動自在に連結するキャリア２の
連結部２２，２２の下面側へ当接されるようになってい
る。この抜け止め部１２は前記連結部２２，２２へ当接
することによりこの連結部２２，２２へ弾性力を付与さ
せて、パッドガイド７，７がキャリア２から抜け出すこ
とを防止するものである。また、押圧部１３は屈曲部２
３，２３を介して基部１１と連結されている。屈曲部２
３，２３は、基部１１の上端から上方へのばされ、さら
に下方へ屈曲された形状に形成されており、前記押圧部
１３に下方向への付勢力を付与させるようになってい
る。
リア２の内壁に脚部１５，１５及びブリッジ部１６が当
接され、曲折部１７，１７がキャリア２に形成された段
部２ａ，２ａに当接されて前記ブリッジ部１６がディス
ク４をまたいだ状態に支持されるようになっている。抜
け止め部１２は前記基部１１のブリッジ部１６の下端か
ら前記曲折部１７，１７とは反対方向つまりパッド６，
６から離間する方向へ曲折されており、キャリパ３をピ
ン２１，２１によって摺動自在に連結するキャリア２の
連結部２２，２２の下面側へ当接されるようになってい
る。この抜け止め部１２は前記連結部２２，２２へ当接
することによりこの連結部２２，２２へ弾性力を付与さ
せて、パッドガイド７，７がキャリア２から抜け出すこ
とを防止するものである。また、押圧部１３は屈曲部２
３，２３を介して基部１１と連結されている。屈曲部２
３，２３は、基部１１の上端から上方へのばされ、さら
に下方へ屈曲された形状に形成されており、前記押圧部
１３に下方向への付勢力を付与させるようになってい
る。
【０００９】そして、この押圧部１３の両端部には、デ
ィスク４の軸線方向へのパッド６，６の移動を規制する
規制片２５，２５が形成されている。これら規制片２
５，２５は押圧部１３の両端部からディスク４の軸線方
向にて互いに離間する方向へ延出され、さらに、その先
端部２５ａ，２５ａがディスク４の半径方向内方へ曲折
された形状に形成されたもので、これら規制片２５，２
５の先端部２５ａ，２５ａ間の寸法Ｌ１（図６参照）
が、両端部の間の自然長の寸法がＬ２であるリターンス
プリング８を装着した際のパッド６，６の外側同士の寸
法Ｌ３（図７参照）とほぼ同一にされている。つまり、
通常このリターンスプリング８は、単にその両端部をパ
ッド６，６の裏金６ａ，６ａに形成された係止穴へ挿入
することにより装着されているので、ブレーキが作動さ
れていないときに変形された状態にされていると、この
リターンスプリング８の両端部が係止穴から抜けでて脱
落する恐れがあるが、上記パッドガイド７，７によれ
ば、規制片２５，２５によってディスク４の軸線方向へ
の移動が規制されても、リターンスプリング８の両端部
の寸法が自然長であるＬ２にされることにより、このリ
ターンスプリング８の係止穴からの脱落の恐れをなくす
ことができる。また、基部１１の上端部には、規制部２
６，２６が形成されており、ディスク４の半径方向外方
へのパッド６，６の移動を規制するようになっている。
ィスク４の軸線方向へのパッド６，６の移動を規制する
規制片２５，２５が形成されている。これら規制片２
５，２５は押圧部１３の両端部からディスク４の軸線方
向にて互いに離間する方向へ延出され、さらに、その先
端部２５ａ，２５ａがディスク４の半径方向内方へ曲折
された形状に形成されたもので、これら規制片２５，２
５の先端部２５ａ，２５ａ間の寸法Ｌ１（図６参照）
が、両端部の間の自然長の寸法がＬ２であるリターンス
プリング８を装着した際のパッド６，６の外側同士の寸
法Ｌ３（図７参照）とほぼ同一にされている。つまり、
通常このリターンスプリング８は、単にその両端部をパ
ッド６，６の裏金６ａ，６ａに形成された係止穴へ挿入
することにより装着されているので、ブレーキが作動さ
れていないときに変形された状態にされていると、この
リターンスプリング８の両端部が係止穴から抜けでて脱
落する恐れがあるが、上記パッドガイド７，７によれ
ば、規制片２５，２５によってディスク４の軸線方向へ
の移動が規制されても、リターンスプリング８の両端部
の寸法が自然長であるＬ２にされることにより、このリ
ターンスプリング８の係止穴からの脱落の恐れをなくす
ことができる。また、基部１１の上端部には、規制部２
６，２６が形成されており、ディスク４の半径方向外方
へのパッド６，６の移動を規制するようになっている。
【００１０】上記構成のディスクブレーキ１によれば、
ブレーキペダルが踏み込まれると、キャリパ３のピスト
ン３ａと爪部３ｂとがディスク４を介してパッド６，６
を挟持する。これにより、パッド６，６とディスク４と
の摩擦によりタイヤの回転が弱められて車両が制動され
る。そして、ブレーキを解除することにより、キャリパ
３のピストン３ａと爪部３ｂとによる挟持が解除される
と、パッド６，６がリターンスプリング８の付勢力によ
りディスク４からそれぞれ離間する方向へ移動される。
次に、本実施例のディスクブレーキ１のパッド６，６の
組み込み作業及び摩耗したパッド６，６の交換作業につ
いて説明する。パッド６，６の組み込み作業の場合、ま
ず、パッド６，６の裏金６ａ，６ａがパッドガイド７，
７の押圧部１３，１３と対向した状態にて、パッド６，
６をパッドガイド７，７間へ側方から挿入し、裏金６
ａ，６ａが外方へ向くように回動させる。このようにす
ると、このパッド６，６の両端部がパッドガイド７，７
の曲折部１７，１７と押圧部１３，１３との間にて、押
圧部１３，１３によって下方へ押圧されることにより、
これら曲折部１７，１７及び押圧部１３，１３によって
上下方向から挟持され、ディスク４の軸線方向へ摺動可
能な状態に支持される。
ブレーキペダルが踏み込まれると、キャリパ３のピスト
ン３ａと爪部３ｂとがディスク４を介してパッド６，６
を挟持する。これにより、パッド６，６とディスク４と
の摩擦によりタイヤの回転が弱められて車両が制動され
る。そして、ブレーキを解除することにより、キャリパ
３のピストン３ａと爪部３ｂとによる挟持が解除される
と、パッド６，６がリターンスプリング８の付勢力によ
りディスク４からそれぞれ離間する方向へ移動される。
次に、本実施例のディスクブレーキ１のパッド６，６の
組み込み作業及び摩耗したパッド６，６の交換作業につ
いて説明する。パッド６，６の組み込み作業の場合、ま
ず、パッド６，６の裏金６ａ，６ａがパッドガイド７，
７の押圧部１３，１３と対向した状態にて、パッド６，
６をパッドガイド７，７間へ側方から挿入し、裏金６
ａ，６ａが外方へ向くように回動させる。このようにす
ると、このパッド６，６の両端部がパッドガイド７，７
の曲折部１７，１７と押圧部１３，１３との間にて、押
圧部１３，１３によって下方へ押圧されることにより、
これら曲折部１７，１７及び押圧部１３，１３によって
上下方向から挟持され、ディスク４の軸線方向へ摺動可
能な状態に支持される。
【００１１】そして、この状態において、パッド６，６
の裏金６ａ，６ａの上部に形成された係止穴へリターン
スプリング８のそれぞれの両端部を挿入して係止させ、
装着させる。また、パッド６，６の摩耗による交換作業
の場合には、まず、ピン２１，２１の内の一方側を取り
外し、他方側のピン２１を中心としてキャリパ３を回動
させる。この状態において、リターンスプリング８を取
り外し、摩耗したパッド６，６をパッドガイド７，７か
ら取り外す。そして、上記パッド６，６の組み付け作業
と同様にパッド６，６をパッドガイド７，７へ支持させ
た後、このパッド６，６へリターンスプリング８を装着
させる。上記のようなパッドの組み込み及び交換作業の
際に、パッド６，６へリターンスプリング８を装着する
と、これらパッド６，６がディスク４から離間する方向
へ付勢されて移動されるが、本実施例のディスクブレー
キ１によれば、パッドガイド７，７のそれぞれの押圧部
１３，１３の両端部には、これらパッド６，６のディス
ク４から離間する方向への移動を規制する規制片２５，
２５が形成されていることより、パッド６，６のパッド
ガイド７，７からの脱落を防止することができる。
の裏金６ａ，６ａの上部に形成された係止穴へリターン
スプリング８のそれぞれの両端部を挿入して係止させ、
装着させる。また、パッド６，６の摩耗による交換作業
の場合には、まず、ピン２１，２１の内の一方側を取り
外し、他方側のピン２１を中心としてキャリパ３を回動
させる。この状態において、リターンスプリング８を取
り外し、摩耗したパッド６，６をパッドガイド７，７か
ら取り外す。そして、上記パッド６，６の組み付け作業
と同様にパッド６，６をパッドガイド７，７へ支持させ
た後、このパッド６，６へリターンスプリング８を装着
させる。上記のようなパッドの組み込み及び交換作業の
際に、パッド６，６へリターンスプリング８を装着する
と、これらパッド６，６がディスク４から離間する方向
へ付勢されて移動されるが、本実施例のディスクブレー
キ１によれば、パッドガイド７，７のそれぞれの押圧部
１３，１３の両端部には、これらパッド６，６のディス
ク４から離間する方向への移動を規制する規制片２５，
２５が形成されていることより、パッド６，６のパッド
ガイド７，７からの脱落を防止することができる。
【００１２】これにより、パッド６，６をパッドガイド
８，８の幅Ｌ２内に確実に保持させることができ、これ
により、このパッド６，６の組み込み及び交換作業の後
の工程であるキャリパ３の組み付けの際に、このキャリ
パ３を極めて容易に装着させることができ、このディス
クブレーキ１の組立及びパッド６，６の交換作業の作業
効率を大幅に向上させることができる。また、ピストン
３ａの端面と爪部３ｂの内面との間の寸法Ｌ４（図２参
照）をパッド６，６の外側同士の寸法Ｌ３以上（Ｌ３≦
Ｌ４）とすれば、キャリパ３を装着する際に、パッド
６，６をディスク４の軸線方向へ押圧しなくても良いの
で、さらに組立作業性を向上させることができる。な
お、上記実施例のディスクブレーキ１の具体的な構造は
実施例に限定されない。
８，８の幅Ｌ２内に確実に保持させることができ、これ
により、このパッド６，６の組み込み及び交換作業の後
の工程であるキャリパ３の組み付けの際に、このキャリ
パ３を極めて容易に装着させることができ、このディス
クブレーキ１の組立及びパッド６，６の交換作業の作業
効率を大幅に向上させることができる。また、ピストン
３ａの端面と爪部３ｂの内面との間の寸法Ｌ４（図２参
照）をパッド６，６の外側同士の寸法Ｌ３以上（Ｌ３≦
Ｌ４）とすれば、キャリパ３を装着する際に、パッド
６，６をディスク４の軸線方向へ押圧しなくても良いの
で、さらに組立作業性を向上させることができる。な
お、上記実施例のディスクブレーキ１の具体的な構造は
実施例に限定されない。
【００１３】
【考案の効果】以上、説明したように、本考案のディス
クブレーキによれば、下記の効果を得ることができる。
パッドガイドの上端に設けた押圧部の両側部に、摩擦パ
ッドの裏金の上端近傍における前記ディスクに接触する
接触面と反対側の押圧面側を係止して、リターンスプリ
ングの付勢力による摩擦パッドのディスクから離間する
方向への移動を規制する規制片が一体的に形成されてい
ることより、リターンスプリングを装着した際に、この
摩擦パッドのディスクから離間する方向への移動のしす
ぎによるパッドガイドからの脱落を防止することができ
る。これにより、摩擦パッドがパッドガイドに確実に支
持された状態に維持させることができる。これにより、
この摩擦パッドの組み込み及び交換作業の後の工程であ
るキャリパの組み付けの際に、このキャリパを極めて容
易に装着させることができ、作業効率を大幅に向上させ
ることができる。また、パッドガイドの上端に形成され
た押圧部と下端に形成された曲折部とによって摩擦パッ
ドの裏金を上下から挟持することにより、摩擦パッドを
ディスクの軸線方向に摺動自在に保持するものであるの
で、摩擦パッドの裏金を押圧部と曲折部との間へ嵌め込
むことにより、極めて容易に摩擦パッドをキャリアへ保
持させることができ、組み立て作業の効率をさらに向上
させることができる。
クブレーキによれば、下記の効果を得ることができる。
パッドガイドの上端に設けた押圧部の両側部に、摩擦パ
ッドの裏金の上端近傍における前記ディスクに接触する
接触面と反対側の押圧面側を係止して、リターンスプリ
ングの付勢力による摩擦パッドのディスクから離間する
方向への移動を規制する規制片が一体的に形成されてい
ることより、リターンスプリングを装着した際に、この
摩擦パッドのディスクから離間する方向への移動のしす
ぎによるパッドガイドからの脱落を防止することができ
る。これにより、摩擦パッドがパッドガイドに確実に支
持された状態に維持させることができる。これにより、
この摩擦パッドの組み込み及び交換作業の後の工程であ
るキャリパの組み付けの際に、このキャリパを極めて容
易に装着させることができ、作業効率を大幅に向上させ
ることができる。また、パッドガイドの上端に形成され
た押圧部と下端に形成された曲折部とによって摩擦パッ
ドの裏金を上下から挟持することにより、摩擦パッドを
ディスクの軸線方向に摺動自在に保持するものであるの
で、摩擦パッドの裏金を押圧部と曲折部との間へ嵌め込
むことにより、極めて容易に摩擦パッドをキャリアへ保
持させることができ、組み立て作業の効率をさらに向上
させることができる。
【図１】本考案のディスクブレーキの構造を説明するデ
ィスクブレーキの平面図である。
ィスクブレーキの平面図である。
【図２】本考案のディスクブレーキの構造を説明するデ
ィスクブレーキのＡ−Ａ断面図である。
ィスクブレーキのＡ−Ａ断面図である。
【図３】本考案のディスクブレーキに装着されるパッド
ガイドの斜視図である。
ガイドの斜視図である。
【図４】本考案のディスクブレーキへのパッドガイドの
取り付け状態を説明するＢ−Ｂ方向矢視図である。
取り付け状態を説明するＢ−Ｂ方向矢視図である。
【図５】本考案のディスクブレーキへのパッドガイドの
取り付け状態を説明する爪部を省略したＣ−Ｃ方向矢視
図である。
取り付け状態を説明する爪部を省略したＣ−Ｃ方向矢視
図である。
【図６】本考案のパッドガイドの寸法を説明するパッド
ガイドのＤ−Ｄ断面図である。
ガイドのＤ−Ｄ断面図である。
【図７】リターンスプリングが装着されたパッドの平面
図である。
図である。
１ ディスクブレーキ ２ キャリア ３ キャリパ ４ ディスク ６ パッド（摩擦パッド） ７ パッドガイド ８ リターンスプリング １３ 押圧部 ２５ 規制片
Claims (1)
- 【請求項１】 車両の非回転部に固定されたキャリアに
ディスクを挟む一対の摩擦パッドを設け、前記キャリア
の摩擦パッド両端側に、上端に形成された押圧部と下端
に形成された曲折部とによって前記摩擦パッドの裏金を
上下から挟持することにより前記摩擦パッドを前記ディ
スクの軸線方向に摺動自在に保持する一対のパッドガイ
ドを設け、前記ディスクを跨いだ位置に、前記一対の摩
擦パッドを前記ディスクに押圧するキャリパを設け、前
記摩擦パッドを前記ディスクより離間する方向へ付勢す
るリターンスプリングを設けてなり、前記パッドガイド
には、前記押圧部の両側部に、前記摩擦パッドの裏金の
上端近傍における前記ディスクに接触する接触面と反対
側の押圧面側を係止することにより、前記リターンスプ
リングの付勢力による前記ディスクの軸線方向への前記
摩擦パッドの移動による離間を規制する規制片を一体的
に形成してなることを特徴とするディスクブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991050953U JP2570814Y2 (ja) | 1991-07-02 | 1991-07-02 | ディスクブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991050953U JP2570814Y2 (ja) | 1991-07-02 | 1991-07-02 | ディスクブレーキ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0514680U JPH0514680U (ja) | 1993-02-26 |
| JP2570814Y2 true JP2570814Y2 (ja) | 1998-05-13 |
Family
ID=12873194
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991050953U Expired - Lifetime JP2570814Y2 (ja) | 1991-07-02 | 1991-07-02 | ディスクブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2570814Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0685735B2 (ja) * | 1991-07-25 | 1994-11-02 | 株式会社日阪製作所 | 回転式加圧蒸煮釜 |
| JP2010203559A (ja) * | 2009-03-05 | 2010-09-16 | Akebono Brake Ind Co Ltd | フローティングキャリパ型ディスクブレーキ |
| JP6134926B2 (ja) * | 2013-06-28 | 2017-05-31 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | ディスクブレーキ |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56106246U (ja) * | 1980-01-16 | 1981-08-18 | ||
| JPS5840635U (ja) * | 1981-09-14 | 1983-03-17 | 本田技研工業株式会社 | デイスクブレ−キ装置 |
| JPS6139857U (ja) * | 1984-08-20 | 1986-03-13 | 伊勢電子工業株式会社 | 螢光表示管 |
-
1991
- 1991-07-02 JP JP1991050953U patent/JP2570814Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0514680U (ja) | 1993-02-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5687817A (en) | Disc brake | |
| US4467897A (en) | Disc brake with first and second springs for preventing the vibration of friction pad | |
| JPH05346125A (ja) | 車両用ディスクブレーキ | |
| JP4335344B2 (ja) | ディスクブレーキ | |
| JP2570814Y2 (ja) | ディスクブレーキ | |
| JPH1054431A (ja) | ディスクブレーキ装置 | |
| JP4286349B2 (ja) | ディスクブレーキ | |
| JP2537846Y2 (ja) | ディスクブレーキ | |
| JP3085799B2 (ja) | 車両用ディスクブレーキ | |
| JPS6024991Y2 (ja) | パッドリトラクションスプリング付キャリパ浮動型ディスクブレ−キ | |
| JPH08159184A (ja) | 車両用ディスクブレーキ | |
| JP2645813B2 (ja) | ディスクブレーキのパッド戻し構造 | |
| JPH0543299Y2 (ja) | ||
| JP3220822B2 (ja) | ディスクブレーキ | |
| JP2587547Y2 (ja) | ディスクブレーキ | |
| JPS6216508Y2 (ja) | ||
| JPH022097Y2 (ja) | ||
| JPS5923871Y2 (ja) | デイスクブレ−キ | |
| JP2542331Y2 (ja) | 車両用ディスクブレ―キの摩擦パッドとシム板の組付け構造 | |
| JP3566560B2 (ja) | ディスクブレーキ | |
| JP2543088Y2 (ja) | ディスクブレーキ | |
| JP2543080Y2 (ja) | ディスクブレーキ | |
| JPS641549Y2 (ja) | ||
| JPH0681968B2 (ja) | 車両用ディスクブレーキ | |
| JP2556699Y2 (ja) | ディスクブレーキ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19980120 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R323111 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |