TR201809467T4 - Ara şanzıman, böyle bir ara şanzımana sahip araç ve böyle bir ara şanzıman için bir ara parça. - Google Patents

Abstract

Buluş, bir giriş milini (20) en azından kısmen barındıran bir yuva (18), en az bir adet çıkış mili (22), giriş miline (20) bağlı bir birinci vites aracı (24), en az bir adet çıkış miline (22) bağlı bir ikinci vites aracı (26) ve en az bir adet çıkış miline (22) bağlı en az bir adet ayrılma modülü (30) içeren bir ara şanzımanla ilgilidir. İkinci vites aracı (26) ve en az bir adet çıkış mili (22), yuvaya (18) oturtulabilir ve buradan çıkartılabilir şekilde ayarlanır. Buluş ayrıca, bu tip bir ara şanzımanla (16) ve bu tip bir ara şanzıman (16) için bir ara parçayla (48) donatılan bir araçla da (1) ilgilidir.

Description

TARIFNAMEARA SANZIMAN, BOYLE BIR ARA SANZIMANA SAHIP ARAC VE BOYLE BIR ARA SANZIMAN ICIN BIR ARA PARCA BULUSUN ARKA PLANI VE ÖNCEKI TEKNIKMevcut bulus bir ara sanzimanla ilgilidir. Bulus ayrica, bu tip bir ara sanzimanla saglanan bir araçla ve bu tip bir ara sanziman için bir ara parçayla ilgilidir. Kamyonlar bazen çesitli tiplerdeki ekleinelerle, örn. vinçler ve kompresörlerle donatilir. Eklemelerin tahrik edilmesi için, güç kamyonun güç aktarma organlarindan, yaygin olarak PTO”lar olarak ifade edilen, tüm güç aktarma bilesenlerine, örn. motora, Vites kutusunun üzerine veya motorla vites kutusu arasina baglanabilen ve bunlara oturtulabilen bir ya da daha fazla ara sanziinan araciligiyla çekilir. Hidrolik silindirlere sahip bir vinç biçiminde bir eklemeye güç saglanmasi, bir hidrolik pompa biçimindeki ara sanziman ve ayrilma modülünde basinçli hidrolik yag ve tertibat kullanilmasini zorunlu kilar. Ekleme bir koinpresörse, bir ayrilma modülü tercihen, ara sanzimanda bir baglanti flansi biçiminde oturtulur ve kompresörün giris mili söz konusu Ilansa baglanir. Bir ara sanziman tekli veya çiftli olabilir ve dogrudan veya disli olabilir. Dogrudan ara sanzimanlar, dogrudan aracin güç aktarma organlariyla tahrik edilir ve disli ara sanzimanlar, dönüs hizini arttirmak için bir vites vasitasiyla tahrik edilir. Çiftli ara sanzimanlar, ayrilma modüllerinin baglantisi için gücüiki çikisa dagitan yerlesik bir vitese sahiptir.Ancak bilinen ara sanzimanlar, yapilandirmalari hususunda esneklikten yoksundur. Bir tekli ara sanzimanin bir çiftli ara sanzimanla degistirilecegi durumlarda, araçtan tüm ünitenin çikartilmasi ve degistirilmesi gerekir. Bir dogrudan ara sanziinanin bir disli ara sanziinanla degistirilecegi durumlarda, benzer sekilde tüm ünite degistirilmelidir. Bu da birçok farkli yapilandirma tipine sahip çok sayida ve karmasik tipte PTO”ya ve dolayisiyla daha yüksek maliyetlere yol açar. Araç, örn. sahibinin degismesi üzerine farkli bir uygulama alaiiinda kullanilacaksa gerekli olan sekilde PTO tipinindegistirilmesi de karmasiktir.WO 2011/044376 A2, bir araç için, dönüsü ve torku aracin vites kutusundan uygun donanima aktaran bir vitesi olan ve etrafini çevreleyen bir yuvaya sahip bir ara sanzimani ifade etmektedir. Yuva ve vites, yaglayicinin çevreye sizmasini ve kirleticilerin yuvayagirmesini engellemek ainaciyla yapilandirilir.US 5041062, bir araç için, aracin güç aktarma organlari tarafindan tahrik edilen bir giris iniline sahip bir ara sanzimani ifade etmektedir.

Giris mili torku ve dönüs hareketini, bir zincirli vites vasitasiyla ikiçikis miline dagitir.US 4542801 A, çikarilabilir bir ara sanziman kavrama tertibati ve bir disli aracina bagli bir çikis mili içeren bir transfer dislisi mekanizmasini açiklamaktadir. Bir giris mili, disli vites olmaksizin,bir hidrolik pompadan olusan bir sabit ara sanzimana baglidir.

BULUSUN OZETIBu alandaki bilinen çözümlere ragmen, yüksek bir esneklik düzeyine sahip olan ve bu sayede bir araçtaki çesitli farkli tipteki eklemelerin ara sanziman tarafindan tahrik edilebildigi bir ara sanzimani daha da gelistirmek için bir ihtiyaç bulunmaktadir. Ayrica, aracin yakit tüketiminin azaltilmasi ve ayrica ara sanzimanda olusan isinin azaltilmasi bakimindan yüksek etkililige sahip bir ara sanzimangelistirme ihtiyaci da mevcuttur.Bu nedenle inevcut bulusun amaci, yüksek bir esneklik derecesinesahip bir ara sanziman önermektir.Bulusun bir baska amaci, yüksek etkililige sahip bir ara sanzimanönermektir.

Bulusun bir diger amaci, az yer kaplayan bir ara sanziman önermektir.Bu amaçlara, istem l”de tanimlanan sekildeki bir ara sanzimanla ulasilir. Ayrica bu ainaçlara, istem lO”a göre bir araçla ve bu tip birara sanziman için istem ll,e göre bir ara parçayla da ulasilir.Ara sanziman, üzerine farkli amaçlar için çesitli ayrilma modüllerinin oturtulabildigi bir yuvaya sahiptir. Bu, örnegin, araç üzerinde hidrolik silindirlere sahip bir vinç biçimindeki bir eklemeye, ara sanzimana bagli bir hidrolik pompa biçimindeki bir ayrilma modülüyle güç verilmesini müinkün kilar. Ayni araç üzerine bir kompresör biçiminde bir ekleme mevcut olsa da, kompresörün giris inilinin bagli oldugu bir baglanti tlansi biçimindeki bir ayrilma modülü ayni ara sanzimandayerlestirilebilir. Araç yeni eklemelerle saglanacaksa tüm arasanzimanin degistirilmesinin yerine, farkli tiplerdeki diger ayrilmamodülleri ara sanzimana baglanabilir.Iliskili çikis millerine sahip vites araçlari çikarilabilir, böylece hiç yerlestirilmis ayrilma modülüne sahip olmayan ara sanzimanin çikislarina özgü vites araçlari, 0 esnada hiç islev göstermeyen güç verme bilesenlerini 'Önlemek için çikartilabilir. Bu da ara sanzimanin etkililigini arttirir ve sürtünmeyle olusan isiyi azaltir. Aracin yakittüketimi böylelikle azaltilabilir.Uygun sekilde, yuva, ikinci vites aracinin ve en az bir adet çikis milinin, yani ikinci vites aracina bagli çikis milinin, birinci vites araci yuvada oturtuldugunda yuvaya oturtulabilecegi/yuvadan çikartilabilecegi sekilde yapilandirilir. Ikinci vites aracinin ve en az bir adet çikis miliniii yuvadaki oturtulmasi ve çikartilmasi böylelikle, gereksiz sayida bilesenin yuvada oturtulmamasina ve çikartilmasinagerek olmamasi bakimindan basitlestirilir.Uygun sekilde, yuva, ikinci vites aracinin ve en az bir adet çikis milinin, yani ikinci vites aracina bagli çikis inilinin, giris mili güç aktarma organlarina baglandiginda, yuvaya oturtulabilecegi/yuvadan çikartilabilecegi sekilde yapilandirilir. Ikinci vites aracinin ve en az bir adet çikis milinin yuvadaki oturtulmasi ve çikartilmasi böylelikle, giris milinin güç aktarma organlarina baglantisinin kesilmemesibakimindan basitlestirilir.Uygun sekilde, yuva, ikinci vites aracinin ve en az bir adet çikis milinin, yani ikinci vites aracina bagli çikis inilinin, yuva bir araçüzerine oturtuldugunda, yuvaya oturtulabilecegi/yuvadançikartilabilecegi sekilde yapilandirilir. Ikinci Vites aracinin ve en az bir adet çikis milinin yuvadaki oturtulinasi ve çikartilmasi böylelikle, yuvanin araçtan çikartilmasina gerek olmainasi bakimindanbasitlestirilir.Bir uygulamada ara sanzimanin ayrilma modüllerine baglanti için çikislari farkli yönlere bakar, bu da ayrilma modülünün farkli yönlerde oturtulabilecegi anlainina gelir. Bu ayrica, ayrilina inodüllerinin, aracin ilgili ekleme konumuna uygun bir yönde yerlestirilebilinesi bakiminda ara sanzimanin esnekligini arttirir. Ekleinelerle ara sanziman arasindaki baglantilar bu nedenle daha kisa ve sayica daha az olmalidir. Istem ll”de tanimlanan sekildeki ara parça, oluklara sahip bir taban kismidir. Taban kismi ayrica kontrol valflari içerebilir.

Ara parça sikistirilmis havanin veya hidrolik yagin, her bir ayrilma modülü için saglanan kontrol edilebilir bir kavrama ünitesine tasinmasini mümkün kilar. Her bir ayrilma modülü için saglanan ve tercihen taban parçasinda yer alan bir valf ünitesi, ilgili ayrilma modüllerinin istendigi sekilde baglanmasi ve baglantilarinin kesilinesi için kullanilabilir. 0 esnada aracin eklemeleriiiden herhangi birini tahrik etmesi gerekmeyen ayrilma modüllerinin baglantisi böylelikle, ara sanziinanin etkililigini arttiracak ve sürtünineyle olusan isiyi azaltacak sekilde kesilebilir. Böylelikle aracin yakit tüketimi azaltilabilir. Ara parça ayrica, PTO”yu daha kompakt hale getiren ve agirligini azaltan ve potansiyel olarak aracin yakit tüketiminde azalmaya yol açan sekilde, ayrilma modüllerinin baglanmasi ve baglantilarinin kesilmesi için çesitli hortumlarin, borularin vebaglantilarin ortadan kaldirilmasini da inümkün kilar. 5SEKILLERIN KISA TARIFIBulusun tercih edilen uygulainalari asagida, ekli sekillere istinadenörnekleme yoluyla tarif edilmektedir. Bu sekillerde;Sekil 1, mevcut bulusa göre bir ara sanzimana sahip bir aracin biryandan görünüsünü seinatik olarak göstermektedir,Sekil 2, mevcut bulusu temsil etmeyen bir ara sanzimanin bir birinciörnegini sematik bir kesit görünüsünü göstermektedir,Sekil 3, ara sanzimanin, Sekil 2°deki III - III çizgisi boyuncaki birkesit görünüsünü göstermektedir,Sekil 4, mevcut bulusu temsil etmeyen bir ara sanzimanin bir birinci örnegini seinatik bir kesit görünüsünü, bir ayrilma modülü çikartilmishalde göstermektedir,Sekil 5, ara sanziinanin, mevcut bulusu temsil etmeyen bir ikinciörnekteki sematik bir kesit görünüsünün göstermektedir,Sekil 6, ara sanzimanin, mevcut bulusa göre bir uygulamadaki sematikbir kesit görünüsünü göstermektedir veSekil 7, ara sanzimanin, Sekil 6”daki VII - VII çizgisi boyuncaki birkesit görünüsünü göstermektedir.BULUSUN TERCIH EDILEN UYGULAMALARININ AYRINTILI TARIFISekil 1, bir vites kutusuna 6 bagli bir yanmali motora 4 sahip bir güç aktarma organina 2 sahip bir aracin 1 sematik bir yan görünüsünü göstermektedir. Vites kutusu ayrica aracin çekici tekerleklerine 8 baglidir. Araç, bir hidrolik silindirle 12 saglanan bir vinç biçimindeki bir birinci eklemeye 10 sahiptir. Araç, bir kompresör biçiminde bir ikinci eklemeye 14 sahiptir. Vincin ve kompresörün tahrik edilmesi için, araç, mevcut bulusa göre bir ara sanzimanla 16 donatilir. Güç verme araci hidrolik hatlar vasitasiyla hidrolik silindire 12 ve birtahrik mili vasitasiyla kompresöre baglidir.Sekil 2, mevcut bulusu temsil etmeyen bir birinci örnege göre bir PTO911un 16 sematik bir kesit görünüsünü göstermektedir. PTO, bir giris milini 20, en az bir adet çikis milini 22, giris niiline bagli bir birinci vites aracini 24, ve en az bir çikis miline bagli bir ikinci vites aracini 26 en azindan kismen barindiran bir yuvaya 18 sahiptir. PTO ayrica, en az bir adet çikis miline bagli en az bir adet tahliye modülü içerir. Sekil 2”de gösterilen kesit görünüste, bir ikinci vites araci 26 ve bir üçüncü vites araci 32 birinci vites araci 24 tarafindan tahrik edilir ve söz konusu vites araci birinci, ikinci ve üçüncü disliçarklarinin 24, 26, 32 biçimini alir.Yine de, diger vites araci tipleri, örn. Zincirli tahrik de mümkündür.

Disli çarklarinin 24, 26, 32 her biri, ayrilma modüllerinin 30 bagli oldugu bir çikis miliyle 22 saglanir. Sekil 2”de, üç adet ayrilma modülü 30 PTO°ya 16 ve ilgili çikis millerine 22 baglidir. Yuva 18 tercihen, disli çarklarinin 24, 26, 32 ve millerin 20, 22 yaglanmasi için yakitla doludur. Miller 20, 22 uygun sekilde yuvada muyludur. Disli çarklari 24, 26, 32 karsilikli olarak farkli çaplara ve uygun dislitertibatina, dönüs yönlerine ve giris ve çikis inilleri 20, 22 arasindakimesafelere uyumlu sayida dislere sahip olabilir.Giris milinin 20 araciii güç aktarma organina 2 baglanmasi amaçlanmaktadir, böylece güç aktarma organi birinci disli çarkini 24 tahrik eder ve dönüsüne neden olur. Birinci disli çark döndügünde, ikinci ve üçüncü disli çarklari da 26, 32 dönecektir, bu da kendilerine bagli ayrilma modüllerinin 30 ilgili çikis milleri 22 vasitasiyla tahrik edilmesiyle sonuçlanir. Ayrilma modülleri, farkli gereklilikleri karsilamak için ayni veya farkli tiplerde olabilir. Sekil 2”de, bir hidrolik pompa biçimindeki bir ayrilma modülü 30 ikinci disli çarkinin 26 çikis miline baglidir ve bir baglanti flansi biçimindeki bir ayrilma modülü, üçüncü disli çarkinin 32 çikis miline baglidir. Ikinci disli çarkinin 26 çikis miline bagli olanla ayni tipteki bir hidrolik pompa, birinci disli çarkinin 24 çikis miline baglidir. Yuva, ayrilma modülleri 30 için girintilerle 34 ve baglanti yüzeyleriyle 36 saglanmakta olup, bu girintiler ve baglanti yüzeyleri, herhangi bir tipteki ayrilma inodüllerinin, disli çarklarinin 24, 26, 32 çikis millerine baglanabilmesi amaciyla yapilandirilir. Baglanti yüzeyleri, ayrilma modülleri için gösterilmeyen contalar ve sabitleme elemanlariyla doiiatilir. Örnegin, hidrolik silindirlere 12 sahip bir vinç biçimindeki bir ekleme 10 araç üzerine oturtuldugunda, bir hidrolik pompa biçimindeki bir ayrilma modülü, Vincin hidrolik silindirlerine güç verilmesi için PTO”da 16 oturtulur. Ekleme 14, 'Örnegin bir kompresörse, bir baglanti flansi biçimindeki bir ayrilma modülü tercihen PTO”da oturtulur ve kompresörün giris mili söz konusuflansa baglanir.Sekil 3, PTO°nun 16, Sekil 2°deki Ill - III çizgisi boyuncaki bir kesit görünüsünü göstermektedir. Ayrica, PTO”nun yuvasinda 18 yer alan dördüncü ve besinci disli çarklari 38, 40 biçimindeki dördüncü ve besinci vites araçlarini da göstermektedir. Besinci disli çarki 40 bir ara disli çarki 42 vasitasiyla birinci disli çarki 24 tarafindan tahrik edilir ve bunun sonucu olarak da, besinci disli çarkinin dönüs yönü, ikinci, üçüncü ve dördüncü disli çarklarinin 26, 32, 38 yönünün aksi olacaktir. Birinci ve dördüncü disli çarklari 24, 40 arasindaki merkezler-arasi mesafe de artacaktir. Sekil 37teki uygulamada, PTO bes adet ayrilma modülüyle 30 saglanabilir ancak birinci disli çarki 24 çevresinde daha fazla disli çarkiyla saglanmasi da mümkündür,böylece bes adet ayrilma modülünden daha fazlasina sahip olabilir.Sekil 4, mevcut bulusu temsil etmeyen PTO”nun 16 birinci örneginin bir sematik kesit görünüsünü, bir adet ayrilma modülü 30 çikartilmis halde göstermektedir. Araçla oturtulan eklemelerin 10, 14 tahrik edilmesi için sadece iki adet ayrilma modülünün gerekli oldugu durumlarda, yuvanin 18 ilgili baglanti yüzeylerinde 36 bulunan, diger ayrilma modülleri için amaçlanan girintiler 34, yagin yuvadan çikmasini ve kirin yuvaya girmesini engellemek için bir maskeleme plakasiyla 44 bloke edilebilir. Ilgili çikis inilleri 22 vasitasiyla bir ayrilma modülüne bagli olmayan disli çarklari da 26, 32, 38, 40, o esnada hiçbir fonksiyonu olmayan güç saglama bilesenlerinin önlenmesi için yuvadan çikartilabilir. Bu da PTOanun etkililigini arttirir ve sürtünmeyle olusan isiyi azaltir. Aracin yakit tüketimi de böyle azaltilabilir. Çikartma islemleri ilk olarak yuvadan bir kapagin 46 çikartilmasi ve sonrasinda hiçbir ayrilma modülününbaglanmayacagi iliskili çikis millerine 22 sahip disli çarklarinin 26,1032, 38, 40 çikartilmasiyla gerçeklestirilebilir. Daha sonra, kapak 46 yuvaya oturtulur ve kullanilacak olan ayrilma modülleri, ilgili baglanti yüzeylerindeki 36 girintilere 34 oturtulur. Hiçbir ayrilma modülünün baglanmayacagi girintilerin ve baglanti yüzeylerinin her biri bir maskeleme plakasiyla saglanir. Diger ayrilma modüllerinin PTOiya oturtulacagi durumlarda, ayrilma modüllerinin oturtulacagi girintileri ve baglanti yüzeylerini bloke eden kapak 46 ve maskeleine plakasi 44 çikartilir. Bunu yuvada, ayrilma modüllerine baglanacak olan iliskili çikis millerine 22 sahip disli çarklarinin 26, 32, 38, 40 oturtulmasi takip eder. Son adim, kapagin 46 yuvaya oturtulmasidir. Böylece, iliskili çikis millerine sahip disli çarklarinin 26, 32, 38, 40 yuvaya oturtulacagi veya yuvadan çikartilacagi zaman birinci disli çarkinin 24 çikartilmasina gerek olmaz. Iliskili çikis millerine sahip disli çarklarinin 26, 32, 38, 40 oturtulmasi ve çikartilmasi, gereksiz bir sayida bilesenin yuvaya oturtulinasina ve yuvadan çikartilmasina gerek kalmamasi bakimindan bu sekilde basitlestirilir. Ayrica, iliskili çikis millerine sahip disli çarklarinin 26, 32, 38, 40 yuvaya oturtulacagi veya yuvadan çikartilacagi zaman, giris milinin de 20 güç aktarma organindan 2 çikartilmasina gerek olmaz, böylece iliskili çikis millerine sahip disli çarklarinin 26, 32, 38, 40 yuvaya oturtulmasi /yuvadan çikartilmasi da basitlestirilir. Avantajli olarak, yuva, yuva araca oturtuldugunda iliskili çikis millerine sahip disli çarklarinin 26, 32, 38, 40 yuvaya oturtulabilecegi ve yuvadan çikartilabilecegi sekilde yapilandirilir. Iliskili çikis millerine sahip disli çarklarinin 26, 32, 38, 40 yuvaya/yuvadan oturtulmasi/çikartilmasi, yuvanin araçtan çikartilmasina gerek olmainasi bakiinindan bu sekilde basitlestirilir. Yuva araca, uygunsabitleme eleinanlariyla 47 baglanabilir.llSekil 5, mevcut bulusu temsil etmeyen ve birinciden, ayrilma niodüllerinin 30 baglantisi için girintilerinin 34, ayrilma modüllerinin farkli yönlerde oturtulmasini mümkün kilacak sekilde farkli yönlere bakmasi açisindan farklilik gösteren bir ikinci örnekteki PTO”nun 16 bir seinatik kesit görünüsünü göstermektedir. Böylece, ikinci ve üçüncü disli çarklari 26, 32 ve ayrica dördüncü ve besinci disli çarklari 38, 40, disli çarklarin 26, 32, 38, 40 her birinin çikis milinin 22 iki adet ayrilina modülüne zit yönlerde baglanabilecegi sekilde yapilandirilir. Bu da, ayrilma modüllerinin araç üzerinde eklemelerin , 14 konumuna uygun yönde yerlestirilebilmesi bakiinindan PTO'nun esnekligini arttirir. Bu, eklemelerle PTO arasindakibaglantilarin daha kisa ve sayica daha az olinasini mümkün kilar.Sekil 6, mevcut bulusa göre, yukaridaki örneklerden, oluklari 50 ve kontrol valflari 52 bulunan bir taban kismina 49 sahip bir ara parçanin 48, yuvayla 18 ayrilma modülleri arasinda 30 saglanmasi açisindan farklilik gösteren bir uygulamadaki PTO'nun 16 bir seinatik kesit görünüsünü göstermektedir. Bu ara parça, basinçli sivinin, örn. bir basinç kaynagindan 54 havanin veya hidrolik yagin, her bir ayrilma modülü için saglanan bir kontrol edilebilir kavrama ünitesine tasinmasini mümkün kilar. Taban kismindaki 49 oluklar 50, kavrama ünitelerini bir baglantisiz veya bagli konuma yönlendirmek ainaciyla siviyi ilgili kavrama ünitelerine 56 tasimak üzere yapilandirilir. Bir kontrol valfi 52 tercihen her bir ayrilma modülü için saglanir ve tercihen taban kisminda 49 yer alir. Bu kontrol valflari, ilgili ayrilma inodüllerini istendigi gibi baglamak ve baglantilarini kesmek için kullanilabilir. Kontrol valflari, valflara ilgili sinyal hatlari 58vasitasiyla bagli bir kontrol ünitesi 53 araciligiyla çalistirilir. O esnada12aracin ekleinelerinin 10, 14 herhangi birini tahrik etmeyecek olan ayrilma inodüllerinin baglantisi da, PTO°nun etkililigini arttiracak ve sürtünmeyle olusan isiyi azaltacak sekilde böylelikle kesilebilir.

Aracin yakit tüketimi de böylelikle azaltilabilir. Bir alternatif olarak, kontrol edilebilir kavrama ünitesi 56, bir ara parça 48 olmadan çikis miliyle 22 ayrilma modülü 30 arasina yerlestirilebilir. Ancak ara parça 48, PTO”yu daha kompakt hale getiren ve agirligini azaltan ve potansiyel olarak aracin yakit tüketiminde azalmaya yol açan sekilde, ayrilma modülleriiiin baglanmasi ve baglantilarinin kesilmesi için çesitli hortumlarin, borularin ve baglantilarin ortadan kaldirilmasini da mümkün kilar. Kontrol edilebilir kavrama ünitesi 56, oluklardaki 50 sivi tarafindan hareket ettirilen, eksenel olarak hareketli bir mansona 57 sahiptir. Mansonun iç kisminda, hem çikis miline 22 bagli ayrilma inodülünün 30 bir birinci mil muylusundaki 61 denk gelen dillerle 59 hem ayrilma modülüiiün bir dönebilir bilesenine 64 bagli bir ikinci mil muylusundaki 63 dillerle 59 isbirligi yapan diller 59 saglanir. Kontrol valfi 52 olugu 50 açmasi için kontrol ünitesinden 53 bir sinyal aldiginda, sivi mansonu 57 eksenel olarak, hem birinci hem ikinci mil muylusundaki dillerle 59 birbirine geçmesini saglayan bir koiiuina hareket ettirecektir. Böylelik çikis mili 22 bagli olan ayrilma modülünü 30 tahrik edecektir. Kontrol valfinin 52 kapatilmasi, manson 57 üzerindeki sivi basincinin azalmasina neden olacak, bu da mansonun mil muylulari 61, 63 boyunca eksenel olarak hareket etmesine ve bunlar arasinda bir aralik olusturmasina neden olacaktir.

Ikinci mil muylusu 63 böylelikle birinci mil muylusundan 61 ayrilacak ve ayrilma modülünün dönebilir bilesenini 64 bir durma konumuna getirecek ve bu sayede ayrilma modülünü devre disibirakacaktir. Kontrol valfinin 52 kapanmasi üzerine inansonuii 5713hareketi, bir yay elemaniyla 65 saglanir. Kavrama ünitesinin 56 farkli sekilde, örn. bir sürtünme kavramasi olarak yapilandirilmasi mümkündür. Ara parça 48, ayrilma modüllerinin 30, taban kisminin 49 iliskili baglanti yüzeylerine 36 sahip açikliklarda 60 yerlestirilebilecek sekilde yapilandirilir. Diger uygulamalardaki yuvanin 18 girintileri 34 ve baglanti yüzeyleriyle 36 ayni sekilde, taban kismininkiler de 49 herhangi tipteki ayrilma modüllerinin, disli çarklarinin 24, 26, 32, 38, 40 çikis millerine 22 baglanabilecegi sekilde yapilandirilir. Baglanti yüzeyleri 36, ayrilma modülleri için gösterilmeyen contalar ve sabitleme elemanlariyla donatilabilir. Sekil 6sda, bir ara parça 48 yuvanin bir tarafi üzerinde saglanir, ancak yuvanin karsi tarafinda bir diger ara parçaya 48 sahip olmak da mümkündür, böylece yuva diger ayrilma modüllerini de barindirabilir.

Sekil 7, ara parçanin 48, Sekil 67daki VII - VII çizgi boyuncaki bir kesit görünüsünü göstermektedir. Oluklari 50, ara parçanin taban kisminda 49 uzaniyor ve dallaniyor olarak göstermektedir. Oluklar, taban kisminin, basinç kaynaginin 54 bagli oldugu bir dis yüzeyinden 62 uzanir. Oluklar dis yüzeyden 62, bir ayrilma modülünün 30 baglanabildigi ve bir kontrol valfinin 52 yer aldigi her bir noktaya uzanir. Sekil, ayrilma modülleri için bes olasi baglanti noktasini göstermektedir ancak PTO'ya daha fazla veya daha az ayrilmamodülü baglamak da mümkündür.14TARIFNAME IÇERISINDE ATIF YAPILAN REFERANSLARBasvuru sahibi tarafindan atif yapilan referanslara iliskin bu liste, yalnizca okuyucunun yardimi içindir ve Avrupa Patent Belgesinin bir kismini olusturmaz. Her ne kadar referanslarin derlenmesine büyük 'önem verilmis olsa da, hatalar veya eksiklikler engellenememektedirve EPO bu baglamda hiçbir sorumluluk kabul etmemektedir.Tarifname içerisinde atifta bulunulan patent dökümanlari: - WO 2011044376 A2 [0002] US 4542801 A [0004] ° US 5041062 A [0003]

Claims (1)

1. ISTEMLER Asagidakileri içeren bir ara sanzimandir; bir giris milini (20) en azindan kismen barindiran bir yuva (18), en az iki adet çikis mili (22), giris miline (20) bagli bir birinci vites araci (24), çikis millerinin (22) en az birine bagli bir ikinci vites araci (26), çikis inillerinin (22) en az bir digerine bagli bir üçüncü vites araci (32) ve çikis millerine (22) bagli en az iki adet ayrilma modülü (30) olup, burada ikinci vites araci (26) ve ikiiici vites aracina (26) bagli en az bir adet çikis mili (22), yuvaya (18) oturtulabilir ve yuvadan çikartilabilir olarak ayarlanir, burada ikinci vites aracina (26) bagli en az bir adet çikis miliyle (22) bu çikis miline (22) bagli en az bir adet ayrilma modülü (30) arasinda bir kontrol edilebilir kavrama ünitesi (56) saglanir; ve burada yuvayla (18) kavrama ünitesi (56) arasinda bir ara parça (48) saglanir ve kavrama ünitesinin (56) bir baglantisiz veya baglantili konuina yönlendirilmesi amaciyla siviyi kavrama ünitesine (56) tasimak için oluklarla (50) donatilan bir taban kismi (49) içerir. Istem 1°e göre bir ara sanziman olup, karakterize edici aracina (26) bagli en az bir adet çikis inilinin (22), birinci vites araci (24) yuvaya (18) oturtuldugunda yuvaya (18) oturtulabilecegi ve buradan çikartilabilecegi sekilde yapilandirilmasidir. Istem 1°e veya 2°ye göre bir ara sanziman olup, karakterize edici `özelligi, yuvanin (18), ikinci vites aracinin (26) ve ikinci vites aracina (26) bagli en az bir adet çikis milinin (22), giris mili (20) bir güç aktarma organina (2) baglandiginda yuvaya (18) oturtulabilecegi ve buradan çikartilabilecegi sekilde yapilandirilmasidir. Onceki istemlerin herhangi birine göre bir ara sanziman olup, karakterize edici 'özelligi, yuvanin (18), ikinci vites aracinin (26) ve ikinci vites aracina (26) bagli en az bir adet çikis inilinin (22), yuva (18) bir araca (1) oturtuldugunda yuvaya (18) oturtulabilecegi ve buradan çikartilabilecegi sekilde yapilandirilmasidir. Onceki istemlerin herhangi birine göre bir ara sanziman olup, karakterize edici 'özelligi, ikinci vites aracinin (26), ikinci vites aracina (26) bagli en az bir adet çikis milinin (22) iki ayrilma modülüne (30) baglanabilecegi sekilde yapilandirilmasidir. Onceki istemlerin herhangi birine göre bir ara sanziman olup, karakterize edici özelligi, ikinci vites aracinin (26), iki ayrilma modülünün (30), ikinci vites aracina (26) bagli en az bir adet çikis miline (22), zit yönlerde baglanabilecegi sekilde yapilandirilmasidir. Onceki istemlerin herhangi birine göre bir ara sanziman Olup, karakterize edici 'Özelligi, en az bir adet kontrol valfinin (52), taban kisminda (49) saglanmasi ve siviyi kavrama ünitesine (56) göndermek için uyarlanmasidir. Onceki isteinlerin herhangi birine göre bir ara sanziman olup, karakterize edici 'özelligi, birinci, ikinci ve üçüncü vites araçlarinin (24, 26, 32), disli çarklari olmasidir. Onceki istemlerin herhangi birine göre bir ara sanziman olup, karakterize edici özelligi, en az bir adet ayrilma modülünün (30) bir hidrolik pompa veya bir baglanti flansi olmasidir. Bir araç (1) olup, karakterize edici 'özelligi, `onceki istemlerin herhangi birine göre bir ara sanzimanla (16) donatilmis olmasidir. Istem l"e göre bir ara sanziman için bir ara parça olup, yuvayla (18) kavrama ünitesi (56) arasinda baglanabilen bir taban parçasi (49) içerir, karakterize edici 'özelligi, ara parçanin (48) taban kisminin (49), kavrama ünitesinin (56) bir baglantisiz veya bagli konuma yönlendirilmesi amaciyla, sivinin kavrama ünitesine (56) tasinmasi için oluklarla (50) donatilmis olmasidir. Istem llie göre bir ara parça olup, karakterize edici 'özelligi, en az bir adet kontrol valfinin (52), taban kisminda (49) saglanmasi ve siviyi kavrama ünitesine (56) göndermek için uyarlanmasidir.